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Che l'M3 risulti molto più guardabile della M4 è la dimostrazione che il grosso problema della serie 4 non è certo il mega rene, ma tutto il volume della macchina ad avere problemi... peccato

Dal profilo instagram di Fabio Migliavacca  

A Savage! Smettila di fare bodyshaming. Non e' pesante. Ha il telaio grosso.

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49 minuti fa, GrigioIngrid scrive:

Tra un mese piacerà a tutti :D 

Per quello ho scritto pochi post fa, che il vero problema sarà il peso.Almeno x chi davvero tifa o tifava Emme come me.Quello scommetti che tra un mese, aumenterà invece??

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Imagination is more important than knowledge..

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13 ore fa, Beckervdo scrive:

Io dico che il "double Coffin" ha un minimo di esser senza quella targa in mezzo.

 

La nostra targa dovrebbe aiutare essendo più piccola. Cosa, comunque importante è la possibilità di non avere quell'orribile radar messo clandestinamente sul rene sinistro in basso. Quello si che che è orribile.

 

12 ore fa, Gengis26 scrive:

Ma sbaglio o sull'M3 hanno allargato i passaruota senza allargare le portiere?

☏ POCO F1 ☏
 

 

Parrebbe di si, ma forse la porta posteriore ha un piccolo labbro addizionale. Bisogna vederla dal vivo.

 

11 ore fa, GrigioIngrid scrive:

Tra un mese piacerà a tutti :D 

 

Sta già cominciando a piacere, I double coffin haters si sono drasticamente ridotti anche oltreoceano.

 

10 ore fa, Savage scrive:

Per quello ho scritto pochi post fa, che il vero problema sarà il peso.Almeno x chi davvero tifa o tifava Emme come me.Quello scommetti che tra un mese, aumenterà invece??

 

Questo è un punto interessante. Effetivamente, come mai non sono stati capaci di contenere il peso? Se andiamo però a spulciare, sicuramente la M3 non ha l'albero di trasmissione in carbonio, o il cofano in carbonio, solo quei due faranno si e no 100 kg in due se fatti in classica lega di metallo o come sono fatti normalmente. Io sono dell'idea che il vero problema sarà la AWD, quella probabilmente sarà un macigno. Però se hanno dichiarato 3.9 (come Giulia guarda caso......) un motivo c'è. Bisogna anche verificare i dati della casa, sono curioso di vedere una drag race con Giulia......ma credo che presto avremo il responso della pista.

 

Se Stellantis/FCA  mette mano a Giulia, e magari fa un bel FL alla Q come si deve, è probabile che stia ancora davanti, dato che già ora, sulla carta, partono appaiate. Una mossa azzeccata da parte di FCA sarebbe quella di emanare le foto dei muli della Q restyling, per dire: " vai pure, ma guarda che sto arrivando anche io....."

 

Nel mio caso in particolare, attendo comunque qualche info più dettagliata prima di scegliere quale delle due ordinare, poiché non vorrei ordinare la M3 e pentirmi poi vedendo la nuova Giulia, e non vorrei in contropartita aspettare inutilmente dall'altra.

Edited by VuOtto
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Current Garage: MY16 BMW M140i 5 doors + MY18 Maserati Ghibli GranSport S RWD + '97 BMW 525 tds E39 sedan

Coming Soon: 02/21 Alfa Romeo Stelvio Ti 210cv Q4 MY21

Past cars: '02 Fiat Punto sporting 1.9 JTD, '05 Alfa Romeo 156 SW 2.4 JTDm, '05 Mini Cooper S R53, '08 BMW 120d E87 Attiva, '16 Audi A1 1.6 TDI Metal Plus Sportback, '18 Audi S1 Sportback

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Giulia fa « solo » 3.9s sul 0-100 perché non usa il LC spacca trasmissione.

 

La M3, sicuramente userà un LC per fare questo 3.9s. ;)

Ecco spiegato il « trucco ».

 

M3 dovrebbe avere l’albero in carbonio come la precedente. Solo che Giulia lo usa su tutta la gamma dal Diesel 136cv alla Q, mentre Serie3 solo su M3.

Edited by iDrive
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58 minuti fa, VuOtto scrive:

 

La nostra targa dovrebbe aiutare essendo più piccola. Cosa, comunque importante è la possibilità di non avere quell'orribile radar messo clandestinamente sul rene sinistro in basso. Quello si che che è orribile.

 

 

Parrebbe di si, ma forse la porta posteriore ha un piccolo labbro addizionale. Bisogna vederla dal vivo.

 

 

Sta già cominciando a piacere, I double coffin haters si sono drasticamente ridotti anche oltreoceano.

 

 

Questo è un punto interessante. Effetivamente, come mai non sono stati capaci di contenere il peso? Se andiamo però a spulciare, sicuramente la M3 non ha l'albero di trasmissione in carbonio, o il cofano in carbonio, solo quei due faranno si e no 100 kg in due se fatti in classica lega di metallo o come sono fatti normalmente. Io sono dell'idea che il vero problema sarà la AWD, quella probabilmente sarà un macigno. Però se hanno dichiarato 3.9 (come Giulia guarda caso......) un motivo c'è. Bisogna anche verificare i dati della casa, sono curioso di vedere una drag race con Giulia......ma credo che presto avremo il responso della pista.

 

Se Stellantis/FCA  mette mano a Giulia, e magari fa un bel FL alla Q come si deve, è probabile che stia ancora davanti, dato che già ora, sulla carta, partono appaiate. Una mossa azzeccata da parte di FCA sarebbe quella di emanare le foto dei muli della Q restyling, per dire: " vai pure, ma guarda che sto arrivando anche io....."

 

Nel mio caso in particolare, attendo comunque qualche info più dettagliata prima di scegliere quale delle due ordinare, poiché non vorrei ordinare la M3 e pentirmi poi vedendo la nuova Giulia, e non vorrei in contropartita aspettare inutilmente dall'altra.

 

io da Giuglista son sincero avrei voluto passare ad Emme di nuovo, sarebbe stata la terza in tanti anni. Ma dopo aver letto i pesi "dichiarati" di questa me ne terrò ben alla larga. Sarà migliore come interni, più luccicosa ed inarrivabile per Alfa? 

aspettiamo la nuova Quadri per dirlo, ma se come si mormora sarà un po tutta nuova, piu aggressiva, con cerchi anche da 20 finalmente come la GTA,  e magari con il motore stesso della GTA, credo che questa volta con Mercedes che peserà 2 tonnellate con un 4 cilindri ed Audi che come sappiamo ha ed avrà sempre i suoi limiti ben conosciuti nel piacere di guida vero (non nell'efficacia che è un concetto diverso) , credo che Alfa Quadri possa davvero far cambiare idea e percezione a molti per i prossimi anni. Il fatto che Migliavacca abbia accolto con il suo post in quel modo e con quel verbo, la nuova Emme, credo sia un buon segnale. 

Considera che come tutti, anche BMW bara quindi quei pesi, cresceranno presto appena qualcuno le peserà davvero...Ed ho detto tutto. La touring? bellissimo oggetto da 1930 kg a vuoto con il 4WD vedrai...

Edited by Savage
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Imagination is more important than knowledge..

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1 ora fa, VuOtto scrive:

 

La nostra targa dovrebbe aiutare essendo più piccola. Cosa, comunque importante è la possibilità di non avere quell'orribile radar messo clandestinamente sul rene sinistro in basso. Quello si che che è orribile.

 

 

Parrebbe di si, ma forse la porta posteriore ha un piccolo labbro addizionale. Bisogna vederla dal vivo.

 

 

Sta già cominciando a piacere, I double coffin haters si sono drasticamente ridotti anche oltreoceano.

 

 

Questo è un punto interessante. Effetivamente, come mai non sono stati capaci di contenere il peso? Se andiamo però a spulciare, sicuramente la M3 non ha l'albero di trasmissione in carbonio, o il cofano in carbonio, solo quei due faranno si e no 100 kg in due se fatti in classica lega di metallo o come sono fatti normalmente. Io sono dell'idea che il vero problema sarà la AWD, quella probabilmente sarà un macigno. Però se hanno dichiarato 3.9 (come Giulia guarda caso......) un motivo c'è. Bisogna anche verificare i dati della casa, sono curioso di vedere una drag race con Giulia......ma credo che presto avremo il responso della pista.

 

Se Stellantis/FCA  mette mano a Giulia, e magari fa un bel FL alla Q come si deve, è probabile che stia ancora davanti, dato che già ora, sulla carta, partono appaiate. Una mossa azzeccata da parte di FCA sarebbe quella di emanare le foto dei muli della Q restyling, per dire: " vai pure, ma guarda che sto arrivando anche io....."

 

Nel mio caso in particolare, attendo comunque qualche info più dettagliata prima di scegliere quale delle due ordinare, poiché non vorrei ordinare la M3 e pentirmi poi vedendo la nuova Giulia, e non vorrei in contropartita aspettare inutilmente dall'altra.

Io farei uscire un bel mulo con un doppio scudo alfa posticcio à là perculation

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Concordo con voi ragazzi, la trazione integrale penso abbia appesantito tutto....ma prima di passare la giornata sulla bilancia pensando di smettere di fare colazione al bar, vorrei provarla....in bmw non son scemi

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"Ferrari, giornate come queste, alla nostra età, non ne tornano molte, ricordalo, e cerca di gustarle fino in fondo, se ci riesci..."

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Adesso, GrigioIngrid scrive:

in bmw non son scemi

Ne sono certo. Motivo per cui non ha senso andare a ridursi i margini per lavorare su qualcosa che non si vede, che e' costoso da ridurre, e che e' trasparente per il 95% degli acquirenti. Il peso, appunto.

2010 Morgan Aero Supersports | 2010 Porsche Boxster Spyder | 1981 BMW R45

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