Maxwell61 Posted July 23, 2020 Share Posted July 23, 2020 In ogni caso il ripiano va a filo con i sedili ripiegati e il valore 390 comparato con i 320 di Niro phev e i 290 di Xceed , è incredibile, visto che le altre sono C e non B e sono lunghe una ventina di cm in più. Direi che i paragoni non vanno fatti con non-plugin ma con altre plugin. https://www.spritmonitor.de/en/detail/1530914.html Link to comment Share on other sites More sharing options...
slego Posted July 23, 2020 Share Posted July 23, 2020 30 minuti fa, Maxwell61 scrive: In ogni caso il ripiano va a filo con i sedili ripiegati sì, ma occhio che la volumetria è sempre misurata come capacità totale, includendo eventuale doppio fondo. ovvero i 390 litri (sempre che siano effettivi) includono anche lo spazio sotto il ripiano, che in questo caso puoi usare solo per metterci i cavi e qualche attrezzo/accessorio, nono potendo abbassare il ripiano. rispetto alle due Kia credo incida anche il fatto di avere linea di cintura (quindi cappelliera) più alta. (oh, son fisime. è giusto pour parler) Link to comment Share on other sites More sharing options...
davos Posted July 23, 2020 Share Posted July 23, 2020 Mi pare un po' cara. I prezzi sono allineati con la nuova Renegade per la versione di lancio. Che però ha batteria più grande ed è un 4x4 Link to comment Share on other sites More sharing options...
slego Posted July 23, 2020 Share Posted July 23, 2020 6 minuti fa, davos scrive: Mi pare un po' cara. I prezzi sono allineati con la nuova Renegade per la versione di lancio. Che però ha batteria più grande ed è un 4x4 la Renegade 4xe più economica parte da 38.500 euro, quindi è più cara. vero che ha l'integrale, ma vero anche che Renegade è una ibrida per modo di dire: di fatto ha due sistemi indipendenti (ICE anteriore, elettrico posteriore) messi in accordo dall'elettronica. ed è sostanzialmente il motivo per cui la fanno solo "4x4" (ovvero: era l'unica modo per ibridarla senza stravolgere la meccanica). il sistema di questa Renault invece pare decisamente più interessante: abbiamo un ibrido vero, con ICE ed elettrico che lavorano meccanicamente assieme. poi si dovrà vedere quanto efficace sia, ma sulla carta è molto più interessante. 3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
davos Posted July 23, 2020 Share Posted July 23, 2020 41 minuti fa, slego scrive: la Renegade 4xe più economica parte da 38.500 euro, quindi è più cara. vero che ha l'integrale, ma vero anche che Renegade è una ibrida per modo di dire: di fatto ha due sistemi indipendenti (ICE anteriore, elettrico posteriore) messi in accordo dall'elettronica. ed è sostanzialmente il motivo per cui la fanno solo "4x4" (ovvero: era l'unica modo per ibridarla senza stravolgere la meccanica). il sistema di questa Renault invece pare decisamente più interessante: abbiamo un ibrido vero, con ICE ed elettrico che lavorano meccanicamente assieme. poi si dovrà vedere quanto efficace sia, ma sulla carta è molto più interessante. è un auto già più cara in generale.. già la ice parte 17mila la captur e 22mila la renegade...son proprio 2 categorie diverse e qui c'è una batteria più grande e il 4x4..è la limited è ben accessoriata...ripeto la trovo cara la captur Poi prima di dire che la tecnologia che la tecnologia della renault è superiore credo dovresti informarti meglio e aspettare almeno qualche prova..comunque non ha solo il motore elettrico posteriore: Due motori elettrici: il primo, quello sull’asse anteriore, è collegato al motore a combustione interna e, oltre a funzionare in sinergia con esso, può all’occorrenza agire da generatore ad alta tensione; il secondo, sull’asse posteriore, con riduttore e differenziale integrato ("e-axle") da 60 CV di potenza, 250 Nm di coppia che genera la forza di trazione e recupera energia in frenata Link to comment Share on other sites More sharing options...
slego Posted July 23, 2020 Share Posted July 23, 2020 25 minuti fa, davos scrive: prima di dire che la tecnologia che la tecnologia della renault è superiore credo dovresti informarti meglio e aspettare almeno qualche prova..comunque non ha solo il motore elettrico posteriore: Due motori elettrici: il primo, quello sull’asse anteriore, è collegato al motore a combustione interna e, oltre a funzionare in sinergia con esso, può all’occorrenza agire da generatore ad alta tensione; il secondo, sull’asse posteriore, con riduttore e differenziale integrato ("e-axle") da 60 CV di potenza, 250 Nm di coppia che genera la forza di trazione e recupera energia in frenata non ho scritto che il sistema Renault è superiore, ma che sulla carta è più interessante. il motorino aggiunto sulla Jeep è un generatore che aiuta all'occorrenza il termico, ma rimane un sistema mild-hybrid sostanzialmente sconnesso dalla parte deputata alla trazione elettrica, che sta al posteriore e lavora per i fatti suoi in base a quel che dice l'elettronica. di fatto abbiamo una 4x4 che nell'uso "normale" va un po' a TA e un po' a TP, o magari a TI. un mix interessante ma che è principalmente figlio della necessità di fare una ibrida plug-in senza stravolgere troppo la parte "power" del mezzo. il sistema Renault mi pare molto più integrato, con meccanica specifica e dedicata e con un motore elettrico che funge da vero motore di trazione in piena simbiosi con il termico, ovvero lavorando sullo stesso asse a monte - diciamo così - del cambio. è proprio una roba diversa. poi sono il primo a dire che si devono vedere i dati reali per capire quanto un sistema sia o meno più efficace dell'altro. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
davos Posted July 23, 2020 Share Posted July 23, 2020 48 minuti fa, slego scrive: non ho scritto che il sistema Renault è superiore, ma che sulla carta è più interessante. il motorino aggiunto sulla Jeep è un generatore che aiuta all'occorrenza il termico, ma rimane un sistema mild-hybrid sostanzialmente sconnesso dalla parte deputata alla trazione elettrica, che sta al posteriore e lavora per i fatti suoi in base a quel che dice l'elettronica. di fatto abbiamo una 4x4 che nell'uso "normale" va un po' a TA e un po' a TP, o magari a TI. un mix interessante ma che è principalmente figlio della necessità di fare una ibrida plug-in senza stravolgere troppo la parte "power" del mezzo. il sistema Renault mi pare molto più integrato, con meccanica specifica e dedicata e con un motore elettrico che funge da vero motore di trazione in piena simbiosi con il termico, ovvero lavorando sullo stesso asse a monte - diciamo così - del cambio. è proprio una roba diversa. poi sono il primo a dire che si devono vedere i dati reali per capire quanto un sistema sia o meno più efficace dell'altro. Credo che per quanto riguarda i consumi ci dovrebbe essere qualche differenza a vantaggio di captur . Ma in fatto di essere interessante mi pare più interessante la Renegade che fa una trazione 4x4 senza meccanica etc etc. La captur phev costa 8mila euro in più del diesel . La renegade phev solo 3mila euro più del diesel 4x4 automatico. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gwanni Posted September 10, 2020 Share Posted September 10, 2020 Salve, ma nella nuova Captur plug-in hybrid quali cavi di ricarica sono compresi? Grazie Link to comment Share on other sites More sharing options...
TORRE Posted September 10, 2020 Share Posted September 10, 2020 1 ora fa, Gwanni scrive: Salve, ma nella nuova Captur plug-in hybrid quali cavi di ricarica sono compresi? Grazie cavo per collegarla alla classica presa da "casa". Optional il cavo per collegarla alle colonnine. Link to comment Share on other sites More sharing options...
xtom Posted September 30, 2020 Share Posted September 30, 2020 La prova di Massai 3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
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