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18 minuti fa, nucarote scrive:

Se cerchi proprio le dimensioni di Y/Panda ci sono solo rispettivamente Swift e i10 come alternative "recenti". Altrimenti una B francotedesca base a scelta. 

Più che swift direi ignis secondo me 

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MeneS sponsored by L.S.D.M.

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25 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Si e vero che Panda e up sono di un eta simile, ma i cambiamenti che hanno fatto alla up sono un po' piu profondo come quelli alla Panda mi sembra

 

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peccato costi 23k euro. A quel punto aspetto qualche mese il cinquino nuovo che almeno è un po' più rifinita 

7 minuti fa, MeneS scrive:

Più che swift direi ignis secondo me 

 

a me non spiace, alla padrona decisamente no. 

15 minuti fa, gpat scrive:

Il best buy al momento è Clio V, iper scontata.

Secondo me appena esce la nuova Sandero costerà uguale alla Clio adesso, e si sposterà la Renault più in alto. 

Se poi è così importante risparmiare 10€ sulla rata per avere un mezzo molto meno attuale, ok, diamo anche la vittoria a Fiat.

 

clio la uso spesso. Fatta con il culo ma va bene. Almeno rispetto alle altre renault non si spacca.  
Però al momento del marchio non mi fido moltissimo. All'espace ci si è staccato praticamente l'avantreno, per l'assistenza era colpa nostra perchè facevamo troppe volte la rampa del garage, il captur non è mai riuscito a indicare correttamente il livello di carburante facendo rimanere a piedi un collega, poi gli si son staccate le cinture posteriori.. diciamo che con quel marchio non abbiamo un gran feeling ultimamente 

 

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CI SEDEMMO DALLA PARTE DEL TORTO VISTO CHE TUTTI GLI ALTRI POSTI ERANO OCCUPATI

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26 minuti fa, 4200blu scrive:

Ma Panda e un fenomeno italiana, in Europa senza Italia si preferisce altre seg-A economiche

 

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in europa preferiscono altro a prescindere (pure quandoil prodotto è oggettivamente inferiore) :D

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PETIZIONE 125 in Superstrada e Autostrada

La Desmosedici è una moto difficile, quando dai gas vibra e si muove, ma è una sua prerogativa perchè se non ti fai spaventare vedi che tutto funziona. [Casey Stoner]

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2 ore fa, 4200blu scrive:

Ma Panda e un fenomeno italiana, in Europa senza Italia si preferisce altre seg-A economiche

 

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Se mostriamo Panda senza Italia, mostriamo anche Twingo e Aygo senza Francia (ma con Italia), e anche le altre Asiatiche senza il loro miglior mercato...

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15 ore fa, Insidek scrive:

Per la cronaca il configuratore al termine della scelta degli optional va in crisi sulla scelta di questi ultimi e propone una serie di vetture in pronta consegna che sostanzialmente fanno sparire buona parte delle opzioni scelte...anche troppo guardando la foto sotto🤣...sono impareggiabili nei tagli...

 

 

Panda Pezzenti.JPG

 

Questa è la versione "7:30 di mattina a quarto oggiaro", prima di andare a lavoro.

 

anche se sono sbalordito dal fatto che abbiano lasciato l'autoradio 

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Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 101Cv Individual 5p 03/13

Ex: Peugeot 206 1.4 HDi 68cv 3p XT 01/05 

Ex: Peugeot 206 1.4 73cv 5p XT 12/00

 

 

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mia madre qualche giorno fa ha fatto un preventivo per una Panda Hybrid,

 

alla fine te la porti a casa con meno di 9000euro come optional, vernice metallizzata e un paio di cazzabubbole... (A/C e autoradio presenti di serie) per chi usa la macchina solo per i giri in citta va piu che bene.

 

consegna, prenotandola oggi, meta Gennaio 2021

 

piccola, semplice, consumi ridotti, solo l'essenziale al grido di "quel che non c'e', non si rompe"

e se mai ci fossero restrizioni al traffico, con questa dovresti stare abbastanza tranquillo

 

(dico abbastanza perche ogni giorno se ne inventano una)

 

a quel prezzo non vedo molte alternative valide, anzi nessuna...

 

l'unica che ancora fa auto da citta degne di nota e che a me piacciono, è Suzuki (Ignis), ma costano molto di piu

Edited by select
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Prenditi cura degli amici, ma ancor piu dei tuoi nemici...

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    • By AngeloUPugliis
      Buongiorno, ho avuto modo di testare la Tipo 1.3 da 95cv e 5 marce in versione 3 volumi. 
      Il posto guida è comodo per me che sono circa 1.70 e così lo spazio per i posti posteriori per chi sedeva alle mie spalle. Sedile imbottito il giusto e che ho solo trovato poco contenitivo nelle curve più disinvolte ( la tipo ha un bel comportamento su strada e ne parlerò tra poco ). Nessun problema durante i trasferimenti più lunghi. Volante comodo, forse un po’ troppo grande con comandi per la regolazione del cdb a mio avviso un po’ confusionari; ci si abitua con l’utilizzo ma possono distrarre. Tra le informazioni del cdb lodevole il Voltmetro e la temperatura olio motore, seppur non espressa in gradi, un po’ in stile Giulia. Radio u connect dab con sistema Bluetooth con una buona potenza sonora al pari di tante auto più blasonate, mi è piaciuta la resa acustica per essere un sistema non Premium. Sedile con regolazione in altezza manuale. Trovare la posizione di guida non è stato semplicissimo perché in alcune configurazioni ero troppo vicino al volante ( regolabile in altezza e profondità ) mentre in altre troppo lontano per premere la frizione. Ho trovato un compromesso accettabile a cui mi sono poi adattato. La leva del cambio ed i relativi innesti sono promossi entrambi. In ambito Fiat ho trovato il 6 marce della 500x 1.0t 120cv tra i migliori manuali mai provati ( secondo credo solo a quelli Honda ), ma questo 5 marce gli e’ abbastanza vicino, se non fosse per quel senso di “ vuoto “ che ho avvertito nel passaggio seconda/terza e nel mettere la retro. La visibilità esterna è molto buona, nonostante la mancanza dei sensori posteriori si percepisce facilmente la fine del posteriore ed i montanti non creano problemi neanche nelle svolte più strette. Le finiture degli interni sono votate al risparmio e ci sta tutto: è la classica auto razionale e per me va pure troppo bene per il suo ruolo di auto essenziale, perché ho visto e provato auto molto più costose che alla guida sono risultate più noiose ed assetate. Vani portaoggetti nelle portiere anteriori, uno davanti al cambio profondo per uno smartphone ed un portafogli, ed uno dietro il freno a mano profondo circa 30 cm e largo abbastanza da farci entrare 4 bottigliette d’acqua, che possono trovare spazio anche nel portabicchieri, posto tra il treno a mano ed il sedile passeggero. I cani sono in plastica rigida quindi è consigliato applicare un rivestimento in velcro per poggiare spiccioli o chiavi, altrimenti è un continuo ticchettio. Climatizzazione efficace che pecca solo in rumorosità già dalla 2 velocità della ventola. Distribuzione dell’aria mediante le bocchette anteriori che sono spartane ma ben solide. Alla guida sorprende per il rapporto tra spazio e prestazioni. L’auto e’ spaziosa per 4, con un bagagliaio grande e ben sfruttabile, ed il 1.3 mjet da 95cv va in crisi solo in 4 con bagagli, clima acceso e strade in forte salita, più che altro per la mancanza di coppia sotto i 2000 giri, poco avvertibile nell’uso tranquillo ma che si avverte nelle altre circostanze. Rimprovero a Fiat di non aver introdotto un 1.6 depotenziato a 110cv come via di mezzo tra i diesel da 95 e da 130cv. Il rumore del motore è poco avvertibile, segno che si sia lavorato veramente bene a livello di insonorizzazione, ed anche ad andature autostradali, 140 km/h di tachimetro ed oltre 3000 giri, non posso non evidenziare la mancanza di fruscii. I lamierati esterni della vettura in prova sono esenti da disaccoppiamenti, e le maniglie porta non in tinta, con questo colore della carrozzeria, le preferisco a quelle in tinta. Dispiace la mancanza del bracciolo posteriore e, non tanto la mancanza dei finestrini posteriori elettrici, optional, quanto delle tasche portaoggetti dietro i sedili anteriori. 
      In città si muove bene, frizione leggera, sterzo che con il tasto city diventa fin troppo piuma, e consumi mai sotto i 15 km/L. Difetta solo un po’ l’erogazione a cui ci si abitua ma che trovo in alcuni frangenti seghettata, cioè mentre parzializzo il gas avverto quasi un piccolo assestamento dell’ acceleratore. Assorbimento delle buche buono in rapporto al segmento, i dissuasori di velocità vengono filtrati egregiamente .Fuori città l’auto si guida benissimo. Cerchi da 16 con Continental EcoContact6 misura 205/55 r16 significa avere una gomma molto turistica con poco grip. L’auto, ciononostante, ha mostrato un comportamento dinamico a mio avviso superbo, con un avantreno molto reattivo ed un posteriore sovrasterzante già in rilascio, facilmente controllabile e con un esp neanche troppo invasivo. Lo sterzo è molto comunicativo e non da nessuna sensazione di galleggiamento. A mio avviso è un auto che con 4 gomme giuste ( Michelin pilot sport 4, Continental premiumContact6, Toyo Tr1 ) può giocarsela benissimo con auto dall’appeal più sportivo. Il cambio è ben rapportato e la marcia successiva “ cade “ sempre nel range giusto per non finire sotto coppia, purché si cambi ad almeno 2500 giri, questo se si viaggia in due con pochi bagagli, altrimenti leggere problema erogazione citato ad inizio post. In autostrada avrei giradito una sesta marcia perché l’auto inizia a mostrare un po’ di fiato corto dopo i 140 come è giusto che sia; credo che il 1.6 130cv a 130 consumi un pelino meno. 
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