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sì, chiudere Saab, Oldsmobile, Pontiac, Hummer, perdere soldi con Fiat, arrivare in Chapter 11, Vendere Opel/Vauxhall, chiudere Holden, relegare Buick al solo mercato Cinese. Insomma non è da tut

Perchè.... GM ha avuto una qualche strategia negli ultimi trent'anni? 😅

Cosa vuoi sapere? Vuoi qualche news su come anche questa settimana la Corvette C8 sarà bloccata in produzione causa sciopero/covid/incendi/errori nel calcolo del totale di viti necessarie?

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Dovrebbero essere ambedue dei modelli Buick, stando all’articolo di Motor1 che ho linkato giù e a quanto detto da Simcoe.

 

https://www.motor1.com/news/465794/no-chevy-corvette-electric-suv-ces/

 

Quindi niente Corvette SUV a quanto pare

 

Edited by Cole_90
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12/2017 Mercedes-Benz A180d Premium (W176 FL) ♥️ 


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Catastrofe Camaro negli States: nel 2020 sono stati venduti 29.775 esemplari, con un drop del 38.3% rispetto A-1. È il calo più importante dopo quello del Buick Encore (-52%) e sta anche dietro alla Chevrolet Spark che ha fatto registrare circa 33k esemplari venduti.
Sia Challenger che Mustang hanno venduto quasi il doppio rispetto alla muscle di Chevrolet.
 
Ora la domanda va a voi, giusto per creare un po’ una discussione piacevole: in cosa ha sbagliato Chevrolet?
Non saprei, la Camaro è un bel mezzo, forse l'hanno un pò troppo intamarrito rispetto alla Mustang che nell'ultima versione è veramente un'auto bellissima. La Challenger a me non piace, mi sembra troppo un "camion" rispetto alle altre.
Di Camaro ne vedo tante della versione precedente e molte meno dell'ultima effettivamente qui a Dubai.
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On 12/1/2021 at 23:24, Cole_90 scrive:

Partendo da sinistra dovremmo avere:

 

- Buick CUV, Cadilac Lyriq, Corvette (?), GMC Hummer, Chevrolet Pick-up, Cadillac Celestiq, Buick (?)

La domanda è: quante di queste esistono davvero e si muovono, e quante sono senza meccanica?

Indubbiamente stanno investendo tanto e avranno una posizione abbastanza forte sul mercato delle elettriche tra un po', ma secondo me stanno anche lavorando tanto di marketing (giustamente) per far sembrare che siano più avanti di quanto lo sono in realtà.

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    • By Beckervdo
      General Motors e Honda hanno firmato un memorandum d'intesa non vincolante per creare un'alleanza automobilistica in Nord America. In futuro intendono condividere le piattaforme dei veicoli, comprese quelle per i veicoli elettrici ea combustione interna. A partire dall'inizio del 2021, le case automobilistiche intendono avviare discussioni sulla collaborazione nel lavoro di ingegneria.
      Nell'ambito dell'accordo, le due principali case automobilistiche intendono anche lavorare insieme su acquisti, ricerca e sviluppo e servizi connessi. Le aziende stanno posizionando questa cooperazione in modo da consentire loro di "accelerare l'innovazione e distribuire più efficacemente le risorse nelle tecnologie avanzate e di prossima generazione".GM e Honda si aspettano che questa collaborazione consenta loro di risparmiare una notevole quantità di denaro perché possono sfruttare le loro dimensioni per ottenere offerte migliori sui componenti condivisi. Allo stesso modo, possono dividere i costi di ricerca e sviluppo e ingegneria per i veicoli futuri. Le case automobilistiche intendono condividere cose come l'architettura elettrica, i sistemi avanzati di assistenza alla guida, l'infotainment, la connettività e la comunicazione da veicolo a tutto.

       
       
      Cartella Stampa completa
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    • By AndreaB
      Da https://www.lastampa.it/torino/2020/02/27/news/la-general-motors-lascia-il-centro-ricerche-di-torino-1.38524497
       
    • By Beckervdo
      Via Es.Autoblog.com
      Il magnesio è un materiale molto interessante per l'uso nell'industria automobilistica, che combina leggerezza con una buona resistenza meccanica, migliorando ciò che può essere realizzato con alluminio o acciaio.
      Il problema è la sua formatura, lavorazione che è quindi particolarmente costosa e pericolosa (magnesio tende a bruciare), mentre finora i processi di stampa si sono dimostrati non affidabili.
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      Lo stampaggio a caldo permette una permanenza della rigidezza del materiale dopo il processo stesso, scongiurando l'insorgere di tensioni che potrebbero sorgere durante la formatura.

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