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World premiere ⤵️

 

 

 

Vedi alcune foto live qui.

 

Dettagli tecnici qui.

 

 

Press Release:

 

Cita

Presentazione in anteprima mondiale della Porsche Taycan: una sportiva ripensata all’insegna della sostenibilità

Toronto/Berlino/Fuzhou. Porsche ha presentato oggi al pubblico la sua prima auto sportiva con propulsione esclusivamente elettrica nell’ambito di uno spettacolare lancio in anteprima mondiale che si è tenuto contemporaneamente in tre continenti. "La Taycan ricollega la nostra tradizione automobilistica con il futuro, portando avanti la storia ricca di successi del nostro marchio, un marchio che da oltre 70 anni affascina ed emoziona le persone di tutto il mondo," ha dichiarato Oliver Blume, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Porsche AG, durante il discorso di apertura dell’evento di lancio mondiale che ha tenuto a Berlino: "Con oggi inizia una nuova era."

La berlina sportiva a quattro porte è una vettura unica, in grado di offrire le prestazioni e la connettività tipiche di una Porsche abbinate a caratteristiche che la rendono ideale anche per un utilizzo quotidiano. Al contempo, gli avanzatissimi metodi di produzione utilizzati e le dotazioni della Taycan contribuiscono a definire nuovi standard per quanto riguarda la sostenibilità e la digitalizzazione. “Avevamo promesso una vera Porsche per l’era della mobilità elettrica – una sportiva affascinante in grado non solo di emozionare per i suoi contenuti tecnologici e il comportamento dinamico, ma anche di accendere la passione nelle persone di tutto il mondo, così come è stato per i leggendari modelli che l’hanno preceduta. Ora stiamo mantenendo la promessa fatta,” ha sottolineato Michael Steiner, membro del Consiglio di Amministrazione di Porsche AG – Ricerca & Sviluppo.

I primi modelli della nuova serie sono la Taycan Turbo S e la Taycan Turbo. Rappresentano la punta di diamante di Porsche E-Performance e sono fra i modelli di produzione più potenti attualmente presenti nella gamma del costruttore di sportive. Versioni meno potenti verranno introdotte nel corso dell’anno. 
Il primo derivato che si aggiungerà alla gamma verso la fine del prossimo anno sarà la Taycan Cross Turismo. Entro il 2022, l’investimento di Porsche nell’elettro-mobilità sarà di oltre sei miliardi di euro. 

Connubio di prestazioni ed efficienza
L’ammiraglia della gamma Taycan, ovvero la versione Turbo S, è in grado di sviluppare fino a 560 kW (761 CV) di potenza di picco in abbinamento alla funzione Launch Control, mentre la Taycan Turbo ne eroga fino a 500 kW (680 CV). La Taycan Turbo S accelera da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi, che diventano 3,2 per la Taycan Turbo. La versione Turbo S ha un’autonomia di percorrenza che raggiunge i 412 chilometri, mentre la Turbo copre fino a 450 chilometri (in entrambi i casi, in base alla procedura di omologazione WLTP). La velocità massima raggiunta dai due modelli è di 260 km/h.

La Taycan è la prima vettura di produzione dotata di un sistema di alimentazione a 800 Volt, invece del sistema a 400 Volt normalmente utilizzato per le automobili elettriche. Ciò offre a chi guida una Taycan particolari vantaggi quando è in viaggio: in poco più di cinque minuti è possibile ricaricare la batteria della vettura utilizzando la corrente continua (CC) erogata dalla rete di ricarica ad alta potenza per consentire una percorrenza fino a 100 chilometri (in base al ciclo WLTP). Il tempo di ricarica necessario per raggiungere un livello di carica dal 5 all’80 per cento è, in condizioni ideali, pari a 22,5 minuti e la potenza di ricarica massima (picco) è di 270 kW. La capacità complessiva del sistema Performance Battery Plus è di 93,4 kWh. È inoltre possibile ricaricare la Taycan comodamente a casa utilizzando fino a 11 kW di corrente alternata (CA). 

La Porsche Taycan Turbo S e la Porsche Taycan Turbo sono già ordinabili; i prezzi di vendita in Italia sono, rispettivamente, di 190.977 euro e 156.817 euro e includono IVA e dotazioni specifiche.

Design esterno all’insegna del purismo con DNA Porsche
Con il suo profilo ‘pulito’ d’ispirazione puristica, la Taycan simboleggia l’inizio di una nuova era mantenendo al contempo l’inconfondibile DNA stilistico di Porsche. Frontalmente, il profilo della vettura risulta particolarmente largo e piatto, con parafanghi dalla sagoma pronunciata. La silhouette è caratterizzata da una linea del tetto sportiva che si inclina nettamente verso il basso sul posteriore. Un altro tratto caratteristico è costituito dalle sezioni laterali molto scolpite. L’abitacolo filante, il montante C ridotto e le spalle pronunciate dei parafanghi creano un effetto che enfatizza nettamente la sezione posteriore, come è tipico del marchio. 

Ci sono poi elementi innovativi come, ad esempio, il logo Porsche dall’effetto vetro, che è stato integrato nella barra luminosa posteriore. Con un Cx di 0,22, la sagoma essenziale ottimizzata dal punto di vista aerodinamico contribuisce notevolmente a contenere il consumo energetico e quindi a garantire un’autonomia di percorrenza estesa. 

Design esclusivo per gli interni con schermi integrati in un’ampia fascia di vetro
Il cruscotto, con la sua struttura ‘pulita’ e un’architettura completamente rinnovata, segna l’inizio di una nuova era. Il quadro strumenti curvo installato come unità free-standing costituisce il punto più alto della plancia e risulta nettamente orientato verso il conducente. Lo schermo centrale da 10,9 pollici del sistema di infotainment e uno schermo opzionale per il passeggero sono disposti in modo da formare una fascia in vetro integrata dall’effetto visivo di un grande pannello nero. Tutte le interfacce utente sono state completamente riprogettate per la Taycan. Il numero dei comandi tradizionali, vale a dire levette e pulsanti, è stato notevolmente ridotto per lasciare più spazio a una modalità di controllo intelligente e intuitiva basata sull’azionamento a sfioramento o su comandi vocali che si attivano semplicemente dicendo “Hey Porsche”.

Con la Taycan Porsche propone per la prima volta interni completamente leather-free, realizzati con innovativi materiali riciclati che rafforzano il concetto di sostenibilità cui si ispira questa sportiva elettrica. “Spazi per i piedi” – rientranze della batteria nel vano piedi posteriore – garantiscono il massimo confort a chi è seduto sui sedili posteriori e consentono alla vettura di mantenere un’altezza da terra limitata, tipica delle sportive. Due i vani bagagli disponibili: uno anteriore con capacità di 81 litri e uno posteriore da 366 litri.

Motori di azionamento innovativi e una trasmissione a due velocità
La Taycan Turbo S e la Taycan Turbo sono dotate di due unità di azionamento elettriche straordinariamente efficienti, una sull’asse anteriore e una sul posteriore, che costituiscono il sistema di trazione integrale. Sia l’autonomia di percorrenza sia la potenza continua di trasmissione beneficiano dell’efficienza elevata di queste unità sincrone ad eccitazione permanente. Unità elettrica, trasmissione e inverter controllato a impulsi sono integrati ciascuno in un modulo di trasmissione compatto. I moduli hanno la densità di potenza (kW per litro di volume utilizzato) più elevata di tutti i propulsori elettrici oggi sul mercato. Una caratteristica speciale dei motori elettrici è costituita dall’avvolgimento con tecnologia "hairpin" delle bobine dello statore. Questa tecnologia permette di inserire più rame nello statore, aumentando così la potenza in uscita e la coppia motrice, pur mantenendo invariato il volume del componente. La trasmissione a due velocità installata sull’asse posteriore è un’innovazione sviluppata da Porsche. Innestando la prima si imprime alla Taycan un’accelerazione ancora maggiore nella partenza da fermo, mentre la seconda con rapporto lungo garantisce un’alta efficienza e riserve di energia altrettanto elevate. Ciò vale anche quando si viaggia a velocità molto alte. 

Sistemi del telaio a controllo centralizzato
Porsche utilizza un sistema di controllo centralizzato per i sistemi del telaio della Taycan. Il regolatore del telaio integrato Porsche 4D-Chassis Control analizza e sincronizza tutti i sistemi del telaio in tempo reale. I sistemi innovativi a integrazione del layout di base del telaio includono le sospensioni pneumatiche adattive con tecnologia a tripla camera con sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) di regolazione elettronica degli ammortizzatori e il sistema elettromeccanico di regolazione del telaio e stabilizzazione del rollio Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). La trazione integrale con due motori elettrici e il sistema di recupero energetico sono unici. La potenza di recupero potenziale, che arriva a 265 kW, è notevolmente superiore a quella dei concorrenti. Le prove di guida hanno evidenziato come circa il 90 per cento delle frenate nell’uso quotidiano venga effettuato soltanto con l’intervento delle unità elettriche, senza che entrino in funzione i freni idraulici sulle ruote. 

Il profilo delle diverse modalità di guida segue essenzialmente la stessa filosofia delle altre serie di modelli Porsche. A questo si aggiungono impostazioni speciali che consentono un utilizzo ottimale della trazione puramente elettrica. Quattro sono le modalità di guida disponibili: “Range”, “Normal”, “Sport” e “Sport Plus”. I singoli sistemi possono inoltre essere configurati in base alle esigenze individuali impostando la modalità “Individual”.

Porsche

 

Porsche Taycan 2WD

 

 Aveva già debuttato in Cina con il suo rose gold, ma adesso Porsche ha deciso di renderla disponibile anche in altri mercati: trattasi della variante di accesso Taycan, a trazione posteriore e con due pacchetti batteria a scelta.

Lo standard Performance Battery garantisce una potenza di 408 cv, l'opzionale Performance Battery Plus ne garantisce 476.

Disponibilità a partire dal mese di marzo.

 

 

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Press Release:

 

Cita

Porsche extends the Taycan model range

Stuttgart. With the new Taycan, Porsche is launching the fourth variant of its first all-electric sports saloon. The new model lines up alongside the Taycan Turbo S, Taycan Turbo and Taycan 4S. It features rear-wheel drive and is available with two sizes of battery: with the standard Performance Battery, the new entry-level model delivers up to 300 kW (408 PS) in overboost mode with Launch Control; this increases to an output of up to 350 kW (476 PS) with the optional Performance Battery Plus. Nominal power is 240 kW (326 PS) or 280 kW (380 PS) respectively.

As the youngest member of the model family, the Taycan includes, right from the start, the new features introduced in the other versions at the model year changeover. For instance, the Plug & Charge function enables convenient charging and payments without the need for cards or an app: as soon as the charging cable is plugged in, the Taycan establishes encrypted communication with the Plug & Charge-compatible charging station. The charging process then starts automatically. Payments are also processed automatically.

As on the other variants, optional equipment includes a colour head-up display and an on-board charger with a charging capacity of up to 22 kW. With Functions on Demand (FoD), Taycan drivers can purchase various additional convenience or assistance functions as required. Alternatively, they are able to book them for a limited period. This works after the vehicle has been delivered as well as for the sports car’s original configuration. Activation online means that it is not necessary to visit the workshop. Currently, this is possible for the Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), Power Steering Plus, Active Lane Keeping Assist and Porsche InnoDrive functions.

Choice of two batteries
A single-deck Performance Battery with a gross capacity of 79.2 kWh is fitted as standard. The two-deck Performance Battery Plus is available as an option. Its gross capacity is 93.4 kWh. Range, in accordance with WLTP, is up to 431 or up to 484 kilometres respectively.

The Taycan accelerates from a standing start to 100 km/h in 5.4 seconds, whichever battery is specified. Its top speed is also 230 km/h in both configurations, while its maximum charging capacity is up to 225 kW (Performance Battery) or up to 270 kW (Performance Battery Plus). This means that both batteries can be charged from five to 80 per cent SoC in 22.5 minutes and that power for a further 100 kilometres is achieved after only five minutes.

Innovative electric motor and dynamic performance
Impressive acceleration, tractive power typical of sports cars and outstanding continuously available power – the new point of entry to the Taycan model line-up also features these strengths.

The permanently excited synchronous motor on the rear axle has an active length of 130 millimetres and is therefore the same length as the one fitted to the Taycan 4S. The pulse-controlled inverter on the rear axle operates at up to 600 amps.

In addition to the permanently excited synchronous motor on the rear axle, the drive architecture also includes a two-speed transmission. Just as with its siblings in the model range, its highlights include intelligent charging management as well as exemplary aerodynamics. With a Cd value from 0.22, its aerodynamics make a significant contribution to its low energy consumption and therefore its long range. Maximum recuperation power is 265 kW.

Purist exterior design with Porsche DNA
With its purist design, the Taycan signals the beginning of a new era. At the same time, it retains the unmistakable Porsche design DNA. From the front, the electric sports car looks particularly low and wide, with highly contoured wings. Its silhouette is shaped by its sporty roof line sloping downward to the rear, while its highly sculpted side sections are also characteristic. The sleek cabin, the strikingly drawn-in C-pillars, and the pronounced shoulders of its wings result in a sharply emphasised rear, typical of the brand. These features are complemented by innovative elements such as the glass-look lettering for the Porsche logo in the rear light bar.

Distinguishing features of the Taycan within its model family include aerodynamically optimised 19-inch Taycan Aero wheels and black anodised brake callipers. The front apron, side sills and rear diffuser in black are the same as those on the Taycan 4S. LED headlights are fitted as standard.

Unique interior design
The cockpit of the Taycan signalled the start of a new era in 2019 with its clear structure and completely new architecture. The free-standing curved instrument cluster forms the highest point on the dashboard. This places a clear focus on the driver axis. Other elements include a central 10.9-inch infotainment display and an optional display for the front passenger.

As standard, the Taycan comes with a partial leather interior as well as front comfort seats with eight-way electrical adjustment. The car features two luggage compartments: 84 litres at the front, and up to 407 litres at the rear.

The Taycan is also the first Porsche model available with an entirely leather-free interior. Interiors made from innovative recycled materials underscore the sustainable concept of the electric sports car.

Centrally networked chassis systems
Porsche uses a centrally networked control system for the Taycan chassis. The integrated Porsche 4D Chassis Control analyses and synchronises all chassis systems in real time. Both the standard steel-spring suspension of the Taycan and the optional adaptive air suspension with three-chamber technology are supplemented by the PASM (Porsche Active Suspension Management) electronic damper control system.

The adaptive air suspension is also equipped with a Smartlift function. This allows the Taycan to be programmed so that it raises its ride height automatically at certain recurring locations such as road humps or garage driveways. The Smartlift function can also actively influence the vehicle’s height on motorway journeys and can adjust the vehicle’s ride height for the best possible compromise between efficiency and driving comfort.

The Taycan is equipped as standard with six-piston aluminium monobloc fixed-calliper brakes at the front and four-piston aluminium monobloc fixed-calliper brakes at the rear. The internally vented brake discs are 360 mm diameter at the front and 358 mm at the rear. The brake callipers have a black anodised finish.
A further option is the high-performance Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Its discs have a diameter of 410 mm and 365 mm front and rear.

Successful year for the Taycan
Porsche has made a successful start to the all-electric age, delivering just over 20,000 Taycans to customers worldwide in 2020. In Norway, the Taycan currently accounts for 70 per cent of all Porsche models sold, and the start of November saw the one thousandth Norwegian Taycan customer receive their car as Porsche sales in Norway have more than doubled. The electric sports car has already received around 50 international awards, above all in its principal markets of Germany, the US, the UK and China. The new rear-wheel drive Taycan also holds the Guinness World Record™ for the longest drift with an electric car, having been driven sideways non-stop for exactly 42.171 kilometres.

The first rear-wheel drive Taycans will make their way to dealerships from the middle of March 2021. Prices in Germany start from 83,520 euros including value-added tax.

Porsche

 

 

 

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TOPIC SPY ⤵️ https://www.autopareri.com/forums/topic/63832-porsche-taycan-spy

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Edited by Cole_90
Foto e press ufficiali Porsche
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6 minuti fa, nicogiraldi scrive:

molto bella

più mission e di quanto pensassi.

Quello che ho detto pochi giorni fa. VAG in generale fa concept molto vicini alle versioni di serie, e questo e' un bene.

Bella, forse qualcosa non mi quadra del tutto nel frontale, ma in generale di effetto.

450km WLTP, speravo 500km almeno, Tesla continua a primeggiare in quest'ambito. Mi sembra dichiarino 93,4 kWh di capacita' accumulatori, siamo ai livelli di efficienza di Jaguar I-Pace, poco lusinghieri.

Significa che a 130 km/h ci si ferma ogni due ore e venti a caricare. Ancora troppo poco per quello che io ritengo dovrebbe essere il valore tale da rendere concorrenziale l'auto elettrica, e cioe' un Roma- Milano con una sola sosta di circa 45 minuti.

Mi sembra che la Model S dichiari 365 miglia WLTP, circa 560km.

Edited by Dodicicilindri
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"All truth passes through three stages. First, it is ridiculed, second it is violently opposed, and third, it is accepted as self-evident." (Arthur Schopenhauer)

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Automobili

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2 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

 

Bella, forse qualcosa non mi quadra del tutto nel frontale, ma in generale di effetto.

450km WLTP, speravo 500km, Tesla continua a primeggiare in quest'ambito.

 

Più che nel frontale trovo ci sia un leggerà sproporzione in fiancata tra volume anteriore, inclinazione parabrezza ed il resto.

Questa cosa mi rendeva dubbioso anche nelle spy ma pensavo che il camuffo influisse in qualche modo, ma non è così.

 

Vabbé brutta non è, ma a mio gusto eviterei quei 5 razzi neri.

 

Condivido sulla tristezza di leggere “Turbo S” nella denominazione della versione, visto l’heritage di tale nomenclatura!

 

Ma i 772 cv sono disponibili solo in fase di launch control??? Senza questa modalità che succede? ?

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  • Cole_90 changed the title to Porsche Taycan M.Y. 2022
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