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10 minuti fa, Matteo B. scrive:

Design non super, ma praticamente oggi nel mercato auto è l'equivalente del Dodo nella zoologia. 

 

Oggi per prendersi una vettura a ruote motrici posteriori non dico nemmeno super sportiva , ma quantomeno "da guida", o la solita mx5 , questa (la metto sui 40k finita) o si sale immediatamente su una alpine 110 di base.

 

Le Lotus le lascerei perdere, troppo specialistiche e scarne.

 

Togli pure la Alpine che una Pure sta sui 56-57 circa senza metterci su nulla... per la Elise ne sto curando diverse in vendita e una 220 Km0 non la trovi a meno di 54... poi ovvio ci son gli usati... sull'usabilità se uno è appassionato passa sopra a quasi tutto...

Edited by The.Doc
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Effettivamente con questa abbiamo completato il riciclo dei fari della Tipo 😂            

Dopo 25 anni di Prius, Toyota vuole espiare le sue colpe.

dato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA  perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nell

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30 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

Non credo sarebbe stato cosi' complicato e l'avrebbe differenziata di piu' dalla precedente.

 

Si, sarebbe stato complicato. Nei motori a V la sovralimentazione è già più complessa per il giro che devono fare i collettori.

Qua si aggiungono le ridotte dimensioni, sarebbe diventata problematica per lo smaltimento del calore (la turbina sarebbe finita all'altezza del parafiamma).

 

A quel punto lasci che siano fastidi di chi fa preparazioni aftermarket. E così lasci la possibilità di fare mechatuning, compressore o turbocompressore.

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Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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Assolutamente peggiorato questo duo. Non hanno personalità e hanno perso la grinta delle precedenti. Oltretutto il posteriore è una scopiazzata bella e buona alle Acura.

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1 ora fa, Dodicicilindri scrive:

 

Per il resto, non capisco perche' non metterci un turbo anche a bassa pressione, giusto per dare una quarantina di cv extra e qualche kgm di coppia in piu'. Non credo sarebbe stato cosi' complicato e l'avrebbe differenziata di piu' dalla precedente.

 

dato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA  perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nella parte posteriore) e "dimenticarsi" del turbo.

Non voglio far polemiche ne offendere nessuno (per favore ,non mettete like o dislike e non quotatemi), ma per divertirsi per strada e in pista (parlo solo di girare, non far gare anche di livello minimo) il motore aspirato è meglio, perché il feeling di guida col pedale del gas è molto diverso.

 

Non vi chiedo di essere d'accordo o imbastire un dibattito, ma, per i fatti vostri di provare seriamente una MX5 ND o una BRZ/86 precedente.

 

Ah, non tiratemi fuori nemmeno lo youtuber famoso di turno che dice tra un traverso e l'altro in pista che ci vorrebbe il turbo, perché parlo di tutt'altro.

 

Poi siamo tutti d'accordo che con un motore turbo da 300 cv andrebbe più forte, io sto parlando d'altro. della relazione (anzi percezione) che il guidatore ha al volante, non di decimi o secondi , se volete. 

 

Questo tipo di auto per me si compra per avere quel tipo di interazione con essa, non per "andare forte" e basta.

Ah, ultima cosa: c'entra anche il cambio manuale col mio discorso.

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Macchina per appassionati, poco da fare.
 

Tanto di cappello a chi la compra perché significa che si rinuncia a qualcosa pur di avere una purezza che, intorno a quel costo sul nuovo non ti da nessuno, esclusa MX5. 
 

Per fortuna che in Giappone hanno ripreso a fare roba interessante, MX5, GR86, GR Yaris, Civic Type R.


Da vedere come andrà  la futura Z, sono curioso di vedere come venderà rispetto a Supra (nei mercati dove sono presenti entrambe). 

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Sul discorso aspirato Vs Turbo, che è un tema che mi preme molto pure a me sulle auto in generale e sappiamo pure sulle precedenti Toyobaru, ho pure io delle considerazione personali (questione di gusti). 

In generale preferisco gli aspirati (el mi stuzzica ancora l'idea di prendermi una 130i per esempio) su certi generi di auto e con un buon rapporto peso/potenza. Mentre sulle Rally Oriented assolutamente Turbo. È una questione di stile di guida a seconda del mezzo e condizioni. Su vetture come MX5 assolutamente aspirato senza pensarci, ma su una vettura come Gt86 mi sarebbe sempre piaciuto un 6L aspirato 2.2/2.5/3.0

Ovviamente mi rendo conto che non sarebbe stata nella filosofia un prezzo maggiore, ma era giusto per giocare con le nostre preferenze. Sull'attuale avrei tagliato la testa al toro con entrambe le soluzioni, o addirittura volumetrico. Perché penso che sia una vettura che nonostante le doti telaistiche e di equilibrio meriti qualche CV in più. Ma comprendo benissimo chi la preferisca così. Ma appunto sono  talmente appaganti da guidare che se si va a cercare una mancanza, è nella coppia/potenza. Se una soluzione sola con cilindrata 2.0, avrei preferito sovralimenetata con Volumetrico. 

 

 Al di là di questo con un buon rapporto peso/potenza/coppia la prontezza di un aspirato, l'allungo e la maggiore feedback di ciò che sta succedendo alle Ruote Motrici e non solo per me non ha prezzo. Che si tratti di una Saxo Vts, una 130i, una M3 e46, MX5 o 812 Superfast. 

(anche rispetto a Turbocompressi con minimo ritardo). 

 

 

 

P. S. Però fortuna che nel 2021  stiamo ancora qui a discutere su TI TP Aspirato Turbo V6 6L.... 😅😅. Non so per quando durerà, perché secondo me il bello è appunto avere una varietà di soluzioni e caratteri sulle Auto. 

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Occhio che questa ha 235cv e uno 0-100 dichiarato di 6.3s, non la definirei "lenta".

Su strada, ne hai già di che avanzartene.

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Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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36 minuti fa, TonyH scrive:

Occhio che questa ha 235cv e uno 0-100 dichiarato di 6.3s, non la definirei "lenta".

Su strada, ne hai già di che avanzartene.

Ma si questo sempre, ma pure con i 200cv di prima. Diciamo che è relativo. Diventerebbe un discorso lunghissimo sulla Potenza/Equilibrio ed altro. Lo dicevo in caso l'avessero proposta con 2 varianti. Uno dei miei feticismi se per forza 4 cilindri sarebbe una TP con Boxer da 300cv per rompere qualche equilibrio.😅 Ma non per farla sbandare facilmente, ma per tenerti impegnato nel dosare l'acceleratore. Per me è una delle cose più belle. 

Ovviamente questo 2.4 ce lo vedo meglio rispetto al precedente 2.0

Poi va beh, da vedere i rapporti come saranno perché nell'auto che vorrei sarebbero sicuramente diversi dalla maggior parte delle auto in produzione. Queste sono auto da godersele in strade tortuose e dove non si raggiungono alte velocità, e per me di solito sono sempre troppo lunghi.  Uno dei casi migliori di recente è stato con MX5 ND 160cv.  

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