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18 ore fa, mikisnow scrive:

[...] (quando sono fattibili), a costo di cadere in un compromesso o spostare la coperta [...]

 

 

Tecnicamente è fattibile anche aggiungere crauti ananas e ketchup sulla pizza Napoli, poi però non è più una pizza Napoli. "Fattibile" e "che abbia senso fare" sono due cose diverse.

 

Gli interventi proposti sopra non spostano la coperta, la fanno a pezzi. GR86 è un'auto che punta TUTTO sulla dinamica e il piacere di guida, ottenuto con una vettura relativamente leggera e un baricentro molto basso, il tutto in un packaging utilizzabile tutti i giorni e acquistabile ad un prezzo umano e gestibile ad un prezzo umano.

Tutti gli interventi proposti sopra vanno a snaturare la missione, svaccando su baricentro o peso, o svaccando su usabilità e costo di acquisto e gestione.

 

Se uno vuole mangiare la Napoli con crauti ananas e ketchup fatti suoi, ma se la filosofia del cuoco e della pizzeria è di fare la pizza Napoli a regola d'arte non è che se può star qui a sindacare sul fatto che la pizzeria non offra l'alternativa Napoli con crauti ananas e ketchup.

22 ore fa, mikisnow scrive:

Ho trovato anche questo articolo per esempio, come sempre da prendere con le pinze e pur sapendo che non è scritto benissimo. 😉 Ma appunto per far due chiacchiere. Perché si sa che all'estero sono modifiche frequenti. 

 

toyota_gt86-16.jpg

 

Per omologare l'auto passando la prova di urto pedone devi alzare il cofano di 20 cm :D quella è proprio la zona dove non va messo nessun blocco di metallo con protrusioni ;)

 

 

 

Mazda MX-5 20th anniversary "barbone edition" - Tutto quello che scrivo è IMHO

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Effettivamente con questa abbiamo completato il riciclo dei fari della Tipo 😂            

Dopo 25 anni di Prius, Toyota vuole espiare le sue colpe.

dato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA  perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nell

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A questo giro mi interessa molto, per come uso la seconda auto io, me la immagino più da "su e giù" per passi come già faccio con barchetta e non cercherei per forza un assetto rigido anzi il contrario purché funzioni bene in strada.
Non ho provato la precedente ma preferisco i motori aspirati e se gli hanno aggiunto un po' di schiena con l'aumento di cilindrata, a sensazione io sarei a posto così.
Complice un amico di uscite Porschista, mi sta facendo considerare un Cayman (usato nel mio caso), però l'idea del coupé giapponese mi fa più sangue.

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2 minuti fa, Gabri Magnussen scrive:


Complice un amico di uscite Porschista, mi sta facendo considerare un Cayman (usato nel mio caso), però l'idea del coupé giapponese mi fa più sangue.

 

ti costa anche 1/3 di manutenzione e mantenimento...

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Mazda MX-5 20th anniversary "barbone edition" - Tutto quello che scrivo è IMHO

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@jeby ma io non metto in dubbio la filosofia dell'auto, i contro che avrebbe e nemmeno penso che Toyota abbia a sbagliato. Sostengo solamente il fatto che non mi sarei meravigliato qualora avessero fatto o 2 versioni o solo una Turbo. (perciò ho scritto fattibile). Ed ho ripreso solamente il fatto che  è sempre stato un tema toccato  con le Toyobaru. (giusto o sbagliato che sia). Tutto qui 😉

Questa, e lo penso pure io, ha già coperto una mancanza che aveva la precedente. Indubbiamente e da sostenitore degli aspirati leggeri, è una gran figata. Inoltre hanno già a listino un 6L Turbo. Il resto era secondo un modo per fare 2 chiacchiere a cuor leggero. (Anche se ho fatto pure io considerazioni su aumenti di Cilindri/CV e Turbo).

 

Per quella foto si, appena l'ho vista ho pensato al pedone. Non me ne intendo di crash test, ma non c'andrebebbe a sbattere proprio la testa o la faccia in quel punto li? 😅

 

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On 6/4/2021 at 14:45, jeby scrive:

 

Aahahah ma che ci azzecca?? Alpine è una coupé 2 posti secchi e costa il 50% in più di questa :D eeddddai!

Beh, 20 cv di differenza per l'Alpine e qualche centimetro di scarto (4.18m vs 426m la Toyota)...non ci vedo tutta sta differenza 😉 poi vero che il prezzo è tutt'altro e che probabilmente Alpine andrebbe confrontata con la Supra, ma il concetto stilistico rimane pur sempre quello: berlinetta sportiva.

Edited by Tommy99
  • Confused... 1

My ANACONDA don't :b9

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30 minuti fa, Tommy99 scrive:

Beh, 20 cv di differenza per l'Alpine e qualche centimetro di scarto (4.18m vs 426m la Toyota)...non ci vedo tutta sta differenza 😉 poi vero che il prezzo è tutt'altro e che probabilmente Alpine andrebbe confrontata con la Supra, ma il concetto rimane pur sempre quello: berlinetta sportiva.

Ricordo questo bel video (con sottotitoli in inglese) che confrontava proprio BRZ e Alpine. Anche Tsuchiya e Max Orido chiedevano a gran voce un motore sovralimentato alla pari di quello dell'A110, ma non li hanno accontentati... chissà se con il nuovo modello cambieranno opinione.

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Per farla turbo, avrebbero dovuto usare un L4 e non il boxer.

Una volta deciso che doveva essere boxer tutto il resto (tipo di alimentazione, tipo di sospensione) è figlio di quella scelta e ottimizzato in funzione di quella scelta.

 

Turbizzarla, compressorizzarla sono tutte quelle idee che sembrano fighissime sulla carta, ma poi spesso si rivelano deludenti se le vuoi applicare, perchè a furia delle modifiche che impongono ti allontani sempre di più dall'idea di partenza.

 

In ingegneria la domanda è appunto "ha senso farlo?", e ti metti lì a vedere cosa comporta la tua scelta.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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Ho provato a vedere il video da me stesso postato poco fa, usando la traduzione automatica dei sottotitoli, dato che non conosco il giapponese, né scritto né parlato.

Ho capito che ci sono differenze tra le due, ma non ho capito quali (il traduttore fa quel che può, siamo ben lontani dall'Intelligenza Artificiale)

 

Soprattutto, non ho capito questo passaggio:

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💩

 

:ph34r::-!:wall::-D:-D:-D

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E comunque se proprio volete una GT86 col turbo, qua ce n'è una in vendita, per di più completamente omologata:

 

http://www.llcc.it/YetAnotherForum.NET/default.aspx?g=posts&t=25638

 

Per renderla affidabile e farla stare in strada ha dovuto rifare tutta la driveline e stravolgere l'assetto, per di più mantenendo la pressione di sovralimentazione abbastanza limitata.

35.000 Euro di pezzi per 120cv in più.

Ne vale davvero la pena? 

La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

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      SUBARU BRZ is a pure sports car featuring a front-engine, rear-wheel drive layout powered by the horizontally-opposed Subaru Boxer engine. By mounting the Boxer as low as possible, the engine’s inherent advantages of low center of gravity, light weight and compact size are maximized. Thanks to one of the lowest possible centers of gravity in the world, the first-generation model offered supreme handling performance.
      The all-new SUBARU BRZ unveiled today has been designed to deliver even more driving pleasure, a true sports car identity, and more “peace of mind” as an additional value. As a sports car that allows any driver to experience the enjoyment of driving, the new SUBARU BRZ has undergone significant evolution in all aspects.
      The second-generation SUBARU BRZ was born in a joint development project with Toyota Motor Corporation in pursuit of the shared aspirations between the two companies for making ever-better cars.
      Main features of the new SUBARU BRZ (U.S. model)
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      ・The all-new SUBARU BRZ features a new 2.4-liter Subaru Boxer engine. By expanding the displacement, thoroughly strengthening intake/exhaust efficiency and reducing friction, this engine delivers 15% increase in torque over the previous model. With a smooth revving feel and sharp throttle response, the engine provides stronger acceleration and a noticeable increase in power. ・Models equipped with 6-speed automatic transmission received a refined Sport mode. When the car detects the driver’s intension for sporty driving, the transmission automatically selects and holds an appropriate gear to make cornering feel more direct. Enhanced handling performance for ultimate driving pleasure
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      *2 Apple CarPlay is a trademark of Apple Inc.
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