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[USA] Acura Integra Concept 2021


Cole_90
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  • 2 weeks later...

Ok, a tutti gli effetti parrebbe essere la sostituta di ILX, quindi derivata da Civic :')

 

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È stata presentata sottoforma di concept

 

 

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Che delusione: avevo aspettative molto alte dopo TLX e MDX

 

 

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Un po’ meglio live, ma il mio cuore rimane su TLX

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  • Similar Content

    • By J-Gian
      In Europa la notizia è passata un po' in sordina visto che la novità è stata presentata sul modello americano Acura TLX 2015, ma si tratta di un interessante innovazione nell'ambito delle trasmissioni automatiche. Parliamo di un cambio adatto a modelli con motore trasversale, dotato di ben 8 rapporti selettivamente selezionati da 2 frizioni (DCT) ed un "extra" particolare, almeno per questa configurazione: il convertitore di coppia.
       
      Il convertitore di coppia è un elemento tutt'altro che nuovo nel mondo degli automatici. Si tratta di un organo idraulico che ha un ruolo fondamentale durante le partenze ed i cambi di marcia, in quanto permette di modulare il flusso di coppia tra motore e trasmissione in modo più dolce e continuativo, oltre che efficace (effetto "moltiplicatore di coppia") rispetto a quanto può fare una frizione.
      Non è quindi un caso se lo ritroviamo pressoché nella totalità dei cambi automatici con rotismi epicicloidali (la tipologia più diffusa) ed in buona parte delle trasmissioni CVT, spesso utilizzate in vetture orientali anche di piccole dimensioni.
       
      Il connubio "DCT+Convertitore" in ambito automobilistico invece è del tutto nuovo. Questa soluzione permette di sfruttare i vantaggi di entrambe le tecnologie, minimizzando i rispettivi punti deboli.
      La selezione dei rapporti tramite doppia frizione ad esempio, consente brillanti prestazioni grazie a tempi di commutazione teoricamente impercettibili. E giova pure dissipazioni meccaniche ridotte, con beneficio immediatamente riscontrabile nella riduzione dei consumi.
       
      Tuttavia i DCT, in certe fasi della guida manifestano delle carenze: in modo più o meno percettibile, possono presentare dei comportamenti poco gradevoli nelle partenze da fermi (e nei cambi di velocità tipici degli incolonnamenti) o nelle manovre di parcheggio. In queste circostanze infatti le frizioni devono essere modulate con precisione dal sistema di controllo, con scorrimenti che a lungo andare non giovano alla durata delle frizioni stesse.
       
      Ecco che il convertitore di coppia diventa un componente integrante, poiché viene fatto lavorare proprio nelle situazioni in cui un DCT si trova in difficoltà. Il convertitore rende più fluide e facili le manovre a bassa velocità (così le frizioni non hanno bisogno di scorrere) e viene poi escluso da un apposita frizione di blocco quando la sua azione diventerebbe deleteria per l'efficienza e le prestazioni, parliamo cioè di marcia a velocità costante o cambiate a velocità medio alte.
       
      Concludendo, si tratta di un cambio in grado di adeguarsi in modo dinamico alle condizioni di utilizzo e che mette assieme le caratteristiche delle 2 tipologie di trasmissione automatica attualmente più apprezzate. Il tutto a beneficio del confort, della facilità di guida, dei consumi, delle prestazioni e del feeling auto-guidatore.
       



       
       
      Autopareri J-G
       
       
      Riproduzione consentita previa citazione fonte con link a questo articolo e presente dicitura.
       
       
       
       
    • By Cole_90
      Rinfrescata per il SUV compatto di Acura che si presenta sul mercato americano con un paraurti anteriore totalmente rinnovato (prima era così) e più in linea con il fratello maggiore MDX; news anche alla calandra, al paraurti posteriore e agli scarichi.
      Migliorati comfort ed insonorizzazione grazie ad un nuovo tuning delle sospensioni, all'introduzione del rinnovato Active Sound Control, all'aggiunta di un nuovo materiale fonoassorbente nel parafango e alla riduzione dei giri al minimo da 1000 a 950 giri al minuto.
      Il tech pack aggiunge una nuova moquette più spessa, un nuovo isolante acustico per le porte anteriori e vetri insonorizzati; l'Advance Package aggiunge ulteriori isolanti acustici sul cielo, al cruscotto, al tunnel della trasmissione, sotto il cofano nelle porte posteriori e vetri acustici, mentre il bagagliaio ed il portellone ricevono ancor più materiale fonoassorbente.
      Gli interni ricevono poche modifiche estetiche, ma l'offerta dei sistemi di mirroring per smartphones e la disponibilità di materiali e luci ambient è stata ampliata.
      Infine, disponibile al lancio ed esclusivamente nella colorazione Long Beach Blue Pearl, è la RDX PMC, costruita a mano in soli 200 esemplari.
       
















       
      Press Release:
       
      Acura
       
    • By Cole_90
      300 esemplari per l’America e 50 per altri mercati, tante saranno le Acura NSX Type-S in produzione, modello che segnerà la fine della produzione della supercar giapponese.
      Il 3.5 V6 Twin-Turbo con modulo ibrido arriva a 608 cv (+ 27) e 667 Nm (+ 17) grazie ad
      un nuovo set di turbo presi in prestito dalla NSX GT3 Evo da corsa.
      Modifiche anche al cambio 9DCT, adesso più veloce del 50% nelle cambiate e dotato del Rapid Downshift Mode; il selettore di guida e le sue modalità sono stati ricalibrati e riadattati alle nuove modifiche.
      Fuori troviamo nuovi paraurti, estrattore in carbonio, nuovi cerchioni, tetto in carbonio ed il colore Gotham Grey limitato a 70 dei 350 esemplari previsti.
      Infine per 13k dollari, il Lightweight pack aggiunge freni Brembo carboceramici, cofano motore in fibra di carbonio, e carbonio esteso per gli interni con un risparmio totale di 26.2 kg.
      Prezzi da 169.500$ per la Type-S e da 182.500$ per la Lightweight.
       

























       
       
      Press Release:
       
      Acura

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