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Il futuro dell'auto (elettrica)


Messaggi Raccomandati:

1 ora fa, xtom scrive:

La Francia vara un fondo da 50 milioni di euro per la formazione e la riqualificazione dei lavoratori, la cui posizione lavorativa è messa in pericolo dalla transizione verso la mobilità elettrica.

 

Il governo contribuirà con circa 30 milioni di euro mentre la restante parte sarà suddivisa equamente tra la Renault e il gruppo Stellantis.

 

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2021/04/27/mobilita_elettrica_francia_fondo_riqualificazione_lavoratori.html

 

 

Questa è la prima iniziativa lodevole che leggo da un sacco di tempo.

Più che incentivi all'acquisto, supporto ai lavoratori coinvolti nella fase di riduzione della sovracapacità.

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Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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2 ore fa, ItalianBrands scrive:


Alcune considerazioni su questo articolo:

 

- le case puntano sull’elettrico perché gli conviene, maggior semplicità e affidabilità, minori problemi di omologazione, nessuna emissione

 

- le case potrebbero puntare anche sul gas, ma pochissime lo fanno ed hanno intenzione di smettere, per puntare tutto sull’elettrico e non avere altro di cui preoccuparsi. Diversificare su più fonti ha un costo.

 

- L’idrogeno ed i carburanti sintetici hanno il problema del costo, per l’idrogeno c’è anche il problema di distribuzione e stoccaggio.
 

Questi i costi calcolati da Altroconsumo

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Confermati anche da uno studio di VW secondo il quale un’auto ad idrogeno ha un rendimento del 15-18% a causa di tutti i passaggi necessari, inferiore anche ad una normale auto a benzina.

 

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In pratica un’auto elettrica ha bisogno di un quarto dell’energia necessaria ad un’auto ad idrogeno.

 

 

 

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40 minuti fa, xtom scrive:


Alcune considerazioni su questo articolo:

 

- le case puntano sull’elettrico perché gli conviene, maggior semplicità e affidabilità, minori problemi di omologazione, nessuna emissione

 

- le case potrebbero puntare anche sul gas, ma pochissime lo fanno ed hanno intenzione di smettere, per puntare tutto sull’elettrico e non avere altro di cui preoccuparsi. Diversificare su più fonti ha un costo.

 

- L’idrogeno ed i carburanti sintetici hanno il problema del costo, per l’idrogeno c’è anche il problema di distribuzione e stoccaggio.
 

Questi i costi calcolati da Altroconsumo

image.jpeg.dedf00015994cedc2b678fa464324509.jpeg

 

Confermati anche da uno studio di VW secondo il quale un’auto ad idrogeno ha un rendimento del 15-18% a causa di tutti i passaggi necessari, inferiore anche ad una normale auto a benzina.

 

image.png.8e3f2961f9da5281c7d1713c4719dd67.png
 

In pratica un’auto elettrica ha bisogno di un quarto dell’energia necessaria ad un’auto ad idrogeno.

 

 

 

Ti ringrazio di quest'analisi.

In realtà sono stato vago; approvo la tesi dell'A.D. di Bosch sui carburanti sintetici, ma non su quella ad idrogeno proprio per i noti motivi che hai citato. 

Attualmente considero validi i carburanti sintetici e l'elettrico; il primo per preservare le auto sportive e gli (ex) diesel, il secondo per quelle ad uso prevalentemente cittadino: pacco batterie piccolo e maggiore ecosostenibilità. 

Modificato da ItalianBrands
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Oste come è il vino?
Guardi, il fatto che metta il tavernello nelle bottiglie di Barolo è una fake news.

 

La vuole una bella bottiglia di Barolo? Appena arrivata, vendemmia 2020

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Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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