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Messaggio aggiunto da J-Gian,

 

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Informazioni aggiuntive:

  • 0,73 kWh la capacità della batteria a 48 V: giusto il necessario per muoversi in coda, parcheggiare, veleggiare e brevissimi boost
  • Distribuzione a catena; variatore di fase (no Multiair) per funzionamento a ciclo Miller (chiusura ritardata valvola di aspirazione)
  • Intercooler aria-liquido, "appiccicato" al motore, ma non integrato nel collettore di aspirazione (è connesso a valle del corpo farfallato, tipo intercooler tradizionale)
  • Il condensatore del climatizzatore parrebbe essere un chiller aria-acqua
  • La versione più potente ha la turbina a geometria variabile

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2 ore fa, nucarote scrive:

Si ma a parte i modelli ex FCA (il cui unico nuovo è Tonale) e la volontà di voler passare all'elettrico nei prossimi 3/4 anni, non vedo più molte altre applicazioni per il 1.5. Finirà su altri mercati?

 

2 ore fa, __P scrive:


Beh è molto plausibile.

Penso in Cina e qualche applicazione range extended, dopotutto in Usa è prevista tale soluzione (c’era anche un mega annuncio su Linkedin) e in Cina ormai è una moda, tutte le nuove vetture high-end sono multienergia con piattaforme EREV e Full BEV.

 

Per i V6 Maserati non credo finiranno ma immagino un piano alla Lotus 10+90 con IPO

 

Fine Fanta CEO 😂

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6 ore fa, KimKardashian scrive:

Peró i modelli brasiliani hanno i loro FireFly prodotti in Brasile, in realtà anche il 1.0 N3 aspirato di Panda e 500 viene prodotto solo in Brasile, in Polonia fanno solo 1.0 T3 e 1.3 T4.
 

Secondo me i motori FCA polacchi saranno tolti di produzione (immagino stabilimento riconvertito per produrre i motori elettrici Nidec) rimpiazzato dai 1.2 PSA che fanno a Tychy e che dovrebbero montare pure le B-SUV polacche.
 

Mentre il 1.5 T4 e 2.0/2.9/3.0 V6 restano fino a che non convertono Termoli a Gigafactory. 
 

Ovviamente credo io

 

Effettivamente è plausibile come cosa, bisogna vedere tra quanto tempo verranno dimessi. Con il fine vita di Tipo e dell'attuale PHEV?

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23 ore fa, KimKardashian scrive:

Secondo me i motori FCA polacchi saranno tolti di produzione (immagino stabilimento riconvertito per produrre i motori elettrici Nidec) rimpiazzato dai 1.2 PSA che fanno a Tychy e che dovrebbero montare pure le B-SUV polacche.

 

OT : ma queste presunte inaffidabilità dei 1.2 PSA sono vere o si tratta di numeri "nella norma" per la tipologia di motore?

365GT-4BB.jpg.d8eec3919186d3fdfc3eb116bcf4f0e6.jpg "Ovunque andrai ci sarà sempre un Pandino guidato da un anziano che ti taglierà la strada..."

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37 minuti fa, davos scrive:

Ma questo cambio del 1.5 può supportare anche il phev? Non sarebbe male questo 1.5 phev con una batteria più grande e un motore elettrico più potente.

 

Mi pare che Magna abbia a catalogo anche delle versioni con motore elettrico più potente alimentato a 400 V, quindi potenzialmente idonee al PHEV.

 

Farebbe comodo in futuro per sostituire le versioni con il 1.3 o realizzare versioni PHEV a trazione anteriore.

 

 

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3 ore fa, AndreaB scrive:

 

OT : ma queste presunte inaffidabilità dei 1.2 PSA sono vere o si tratta di numeri "nella norma" per la tipologia di motore?

Sta allungando la catena un po' più del dovuto il signorino, ma il motore è buono.

  • Perplesso... 1

   

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3 ore fa, AndreaB scrive:

 

OT : ma queste presunte inaffidabilità dei 1.2 PSA sono vere o si tratta di numeri "nella norma" per la tipologia di motore?

Beh oddio non penso che sia nella norma che la cinghia a bagno d’olio finisca spesso a sgretolarsi e finire in coppa.. e ne sto iniziando a vedere fin troppe e prima del chilometraggio a cui è prevista la sostituzione farlo

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