I prossimi modelli Alfa Romeo

[xtom]

Però tecnicamente l'e-power di Nissan non è un EREV, ma un ibrido full serie, ovvero la trazione è sempre affidata al propulsore elettrico, mentre l'energia è sempre fornita dal generatore termico, c'è una piccolissima batteria che fa da buffer.

 

Nelle EREV invece c'è una batteria di grandi dimensioni ed un piccolo generatore termico che le ricarica per estendere l'autonomia di qualche centinaio di km.

 

Nel sistema Nissan il motore termico deve effettivamente essere sufficientemente potente per erogare sempre l'energia necessaria, mentre in un sistema EREV il motore termico può anche effettivamente essere un piccolo aspirato da 75 cv che in un'ora può ricaricare 50 kWh. 

[gpat]

Per rendersi conto della semplicità della soluzione, è stato fatto aftermarket su una Tesla 3, solo per scopi dimostrativi:

 

https://www.obrist.at/powertrain/hyperhybrid-powertrain/

 

Loro riescono a spiegare abbastanza bene i benefici.

Studiando il motore da zero, è possibile anche raggiungere dei livelli di silenziosità paragonabili a una EV.

[__P]

Ragazzi se non lo si fosse ancora capito ‘o chiacchierone con queste esternazioni vuol far discutere la tribe…

 

Che lo faccia solo per far parlare, che lo faccia per capire cosa vogliono quelli della tribe, ogni volta che dichiara qualcosa, nel bene o nel male se ne discute.

 

Quello che però è certo è che ad oggi in IT non si sta muovendo verso tale soluzione.

Per cui le parole di JPI prendetele sempre con le pinze dando per certo che nel 25 e 26 si vedranno le Stelvio e Giulia BEV e poi si vedrà.

[Zyx]

hanno già iniziato i test con il benchmark per le prossime Giulia/Stelvio 😅

Edited September 17 by Zyx

[davos]

Una soluzione facilissima e garantita. Gancio traino carrello generatore e via.

Edited September 17 by davos

[Graziano68dt]

Ho provato a ricostruire la prossima Stelvio secondo le varie dichiarazioni di Imparato, è uscita fuori lei:

[DonViToCorleone]

3 ore fa, Auditore scrive:

Notizia bomba... ma non troppo
 

 

 

Veramente sto iniziando a non farmi capace ma per davvero, che vogliono a forza farle solo BEV. Come ha detto gia Ale1997, ce tutto, ce la piattaforma multienergia, ci sono i motori, il GME gia e' ibrido cavolo. Ma perche farlo cosi complicato? Per sparagnare 3 centesimi nelle taschette di Tavares? Ma allora il 690T che cavolo l'hanno fatto a fare Euro7? Se lo dicono stesso loro che i clienti aspettavano altri motori, forse sara' anche costretto JPI ma io mi metterei vergogna a fare il padre troppo severo (o mandare uno per fare questo ruolo) e a dire ,,no, solo elettrice, si fa come dico io".

Mi dispiace ma ogni volta e' la stessa storia, certe scelte puzzano troppo di tirchieria e in un'azienda che fattura miliardi non e' accettabile, specialmente se un prodotto lo vogliono spacciare come ,,Premium".

[Yakamoz]

Piccolo OT: è il 20° anniversario della nomina di Sergio Marchionne ad amministratore delegato del Gruppo Fiat, e in questi quattro lustri abbiamo assistito a una ridda di eventi epocali, quali:

- quasi fallimento dell'azienda

- accordo Fiat-GM di 2 miliardi di dollari sulla put option

- rilancio dei marchi

- crisi economica del 2007

- accordo con il governo americano per l'acquisizione di Chrysler

- uscita da ANFIA e rilancio degli impianti storici

- fondazione di FCA

- nascita di Giulia e Stelvio con annesso epico ritorno alla TP

- azzeramento del debito del gruppo

- fusione con PSA  e nascita del 5° gruppo automobilistico mondiale...

 

Ecco, è un peccato veder distruggere tutto così.

 

[4200blu]

53 minuti fa, DonViToCorleone scrive:

Veramente sto iniziando a non farmi capace ma per davvero, che vogliono a forza farle solo BEV. Come ha detto gia Ale1997, ce tutto, ce la piattaforma multienergia, ci sono i motori, il GME gia e' ibrido cavolo. Ma perche farlo cosi complicato?

 

Semplicemente perche manca il volume per una Giulia su due binari. Con 15-20k al anno - quante variante vuoi fare? Tecnicamente si potrebbe fare molto, ma guardagnare soldi? Giulia II sara un auto di nicchia per pochi mercati in EU ed Usa. In Cina gia Giulia attuale non ha venduta, perche dovrebbe fare una prossima? Quali volumi per una berlina seg-D premium-sportiva hai in questi due mercati totale e quale quota al segmento potrebbe avere una Alfa?

 

 

 

 

[gpat]

1 ora fa, DonViToCorleone scrive:

 

Veramente sto iniziando a non farmi capace ma per davvero, che vogliono a forza farle solo BEV. Come ha detto gia Ale1997, ce tutto, ce la piattaforma multienergia, ci sono i motori, il GME gia e' ibrido cavolo. Ma perche farlo cosi complicato? Per sparagnare 3 centesimi nelle taschette di Tavares? Ma allora il 690T che cavolo l'hanno fatto a fare Euro7? Se lo dicono stesso loro che i clienti aspettavano altri motori, forse sara' anche costretto JPI ma io mi metterei vergogna a fare il padre troppo severo (o mandare uno per fare questo ruolo) e a dire ,,no, solo elettrice, si fa come dico io".

Mi dispiace ma ogni volta e' la stessa storia, certe scelte puzzano troppo di tirchieria e in un'azienda che fattura miliardi non e' accettabile, specialmente se un prodotto lo vogliono spacciare come ,,Premium".

 

Odio supportare Tavares, ma cosa non è chiaro del fatto che ci sono multe CO2 e una Grecale hybrid ad oggi paga 9880€ di multa e Trofeo ne paga 15105, e dal 2030 queste cifre aumenteranno entrambe di 4275€?

Basta dare un'occhiata alla gamma BMW, che è quella che cerca di salvare il salvabile per quanto possibile, new M5 è PHEV, la prossima M3 sarà solo elettrica, tengono con il termico la M2 che vuoi o non vuoi è la Cenerentola della gamma, per il resto chi s'è visto s'è visto, o fai PHEV o fai BEV o fai REX o fai auto con gioielli di motori ma non le vendi in Europa, già da oggi.