Honda Civic e:HEV 2022

[Maxwell61]

On 25/3/2022 at 03:49, Laevus scrive:

Bella auto. Finalmente un ritorno alle altezze contenute e alle forme filanti delle berline con bassa resistenza di avanzamento. E che si aprono al mondo esterno grazie ad una ampia finestratura.

L'ibrido I-MMD, insieme allo e-Power Nissan, è il sistema più avanzato in circolazione per i motori termici. Se per qualche accidente dovessi tornare alle auto termiche, la prenderei sicuramente in considerazione.

Hai fatto una EV? Quale?

[Laevus]

In città non posso caricare in garage. Per cui mi son dovuto buttare sui Chameleon 22kW Renault.
Ora guido una Zoe, mia moglie una Twingo Ze.

[J-Gian]

Vano "generatore"...  

 

[elancia]

[MOD SFOGO ON] ...aridatece er cambio! 🤬 [MOD SFOGO OFF]

Edited March 31, 2022 by elancia

[gilerak]

Dalle prove che ho visto del SUV grosso con lo stesso motore (hrv o crv? Mi confondo sempre) sembra che quest'aggeggio sia la morte del divertimento alla guida col termico che parte a tutta senza correlazione con il cambio di velocità 

[J-Gian]

1 ora fa, gilerak scrive:

Dalle prove che ho visto del SUV grosso con lo stesso motore (hrv o crv? Mi confondo sempre) sembra che quest'aggeggio sia la morte del divertimento alla guida col termico che parte a tutta senza correlazione con il cambio di velocità 

 

Diciamo che punta tutto sull'efficienza e, se uno usa l'auto come un elettrodomestico, avrà un mezzo comunque piacevole e reattivo da guidare. 

 

Sarebbe bello venisse affiancata anche da una motorizzazione tradizionale, come in altri paesi, ma:

• in Italia ed in EU se la filano 4 gatti;
• in Honda non vogliono pagare troppo per le multe sulle emissioni di CO2 

[gilerak]

Se se la filano in 4 gatti non dovrebbero preoccuparsi delle multe ma certo così risparmiano omologazioni ed il resto.

Peccato però, del 15 TB ne dicono bene.

[Wilhem275]

Posto che non è vero che il termico parta sempre a cannone o che sia sempre con i giri per gli affari suoi...

 

A me pare che questa storia "suono scorrelato = morte del piacere di guida" sia diventata un mantra un po' troppo fine a sé stesso, al punto che il piacere di guida è finito in secondo piano... a leggerla così pare che l'intera essenza di un'auto divertente stia nel brum brum dallo scappamento.

Per me il piacere di guida è soprattutto la risposta precisa del veicolo ai comandi, di cui una grossa parte è la reattività del motore al pedale. Sentire il suono dei giri che crescono è un gradito bonus, ma non è l'obiettivo... il suono sale perché la macchina cammina, non il contrario.

 

Personalmente, da quando non ho più la farfalla legata al pedale del gas, faccio molta fatica a trovare "piacere" nei motori termici di oggi, tra drive by wire filtratissimo, turbine, lag, frizioni con giri farlocchi e automatici a ventuno rapporti... schiaccio e parte quando gli comoda, mollo e non succede niente uguale... sì ok, bello il suono che sale legato alla velocità, peccato che il tutto sia slegato da quello che ho chiesto io

 

Il bello della trazione elettrica è proprio la reattività al tiro e rilascio, senza dover aspettare che si svegli il termico.

Per cui avrò pure perso il suono, ma ho riguadagnato il controllo del motore, e scusate se è poco.

[J-Gian]

6 ore fa, Wilhem275 scrive:

Il bello della trazione elettrica è proprio la reattività al tiro e rilascio, senza dover aspettare che si svegli il termico.

Per cui avrò pure perso il suono, ma ho riguadagnato il controllo del motore, e scusate se è poco

 

Quoto, è cosa non di poco conto IMHO

[stev66]

Tra parentesi, sia per Jazz che per H RV, le lamentele sono concentrate nell'utilizzo "pedal to the metal", normalmente non l'utilizzo medio, visto la tipologia dell'auto. 😁 Nei casi di utilizzo normale con accelerazioni normali, il problema non si pone. 

Ps dalle rilevazioni QR Hrv sembra più rumorosa di Jazz, anche se nelle prove che ho visto a velocità autostradale ( facendo la debita tara alle registrazioni) sembra il contrario.