2 minuti fa, stev66 scrive:

Che poi, i numeri europei ci dicono che questi famosi 3l continuano tranquillamente a vendere.

Non fossilizziamoci sui numeri e sui desiderata italiani, che sulle strategie Stellantis ormai non contano nulla.

Anche perchè se volessero mai seguire i desiderata italiani (*), dovrebbero sostituire i vari 3 cilindri attuali con cotanti 4 cilindri

1.2 Fire

1.4 t-jet

Ovviamente rigorosamente bifuel a gpl e prezzati iso DR/MG/Dacia 😄.

(*) chiaramente, venendo accusati poi di essere retrogradi e di non avere ancora scoperto i 3 cilindri moderni ad iniezione diretta che fanno i 20 km/litro reali 😁.

Edited June 12Jun 12 by led zeppelin

8 minuti fa, led zeppelin scrive:

Anche perchè se volessero mai seguire i desiderata italiani (*), dovrebbero sostituire i vari 3 cilindri attuali con cotanti 4 cilindri

1.3 MJet

....

Fixed, e zero critiche nel Belpaese anche se oramai il Diesel costa più o meno stabilmente 10 cent più del Benza.

On 4/29/2026 at 2:28 PM, nucarote said:

E io che non lavo un motore dai tempi della Uno DS.

Un caro amico mi disse che non lavava la sua auto perche', second lui, lo sporco svolgeva una funzione protettiva della carrozzeria....

Sull'affidabilità della catena solo il tempo potrà dirlo anche perché parrebbe essere"modesta" di dimensioni. Le BMW dei primi anni 2000 avevano la catena e ciononostante erano piene di problemi... Il 1.6 CDTI aveva la catena eppure a 150 160mila chilometri dava spesso problemi e richiedeva la sua sostituzione con il piccolo inconveniente che andava tirato giù il motore...