STELLANTIS - 1.2 GSE EB3 (AT6 Hybrid e MT6 con catena di distribuzione)

[Kay195]

14 ore fa, Bare scrive:

Of course they would use 1.5 GSE for petrol offering. But that's another topic.

Per il benzina non c'era il 1.2 eu7 da 122cv?

[diciottocavalli]

On 20/01/2025 at 12:10, jameson scrive:

Il Purefly.

Praticamente è diventato un Firefly con il basamento del Puretech.

Come dissi già all'epoca, questa è una leggenda metropolitana di cui non si è mai trovato uno straccio di conferma ufficiale. Era semplicemente appagante credere che i motoristi FCA avessero salvato la pelle ai francesi. A mio avviso il Puretech gen3 somiglia al Firefly banalmente perché applicano gli stessi principi progettuali, che non sono certo un brevetto o una scoperta degli italiani.

[__P]

Quel 1.2 era in fase di progettazione prima della fusione. 

[J-Gian]

On 08/01/2025 at 12:22, GmG scrive:

Aumentando le dimensioni della batteria si potrebbe ottenere un vero FHEV? 

 

On 08/01/2025 at 12:24, nucarote scrive:

Mi pare che la batteria sia già più grande di quella del 1.5 FHEV di Toyota.

 

Confermo, stando ai dati dichiarati, si parla di 0,89 kWh lordi sul 1.2 e 0,76 kWh lordi su Yaris

[j]

Cita

Stellantis assume il pieno controllo delle attività produttive dei cambi eDCT in Francia e Italia

• Stellantis ha rilevato la totale proprietà delle quote della joint venture creata nel 2018 con la belga Punch Powertrain, specializzata nella produzione di trasmissioni per auto
• Questa collaborazione si è realizzata negli stabilimenti di Metz (FR) e Torino, nel complesso di Mirafiori (IT), dove vengono prodotti gli avanzati cambi eDCT (Electrified Dual Clutch Transmission), che equipaggiano tutta la gamma Stellantis dei veicoli Mild Hybrid (MHEV) e la nuova generazione dei Plug-in (PHEV)
• Con questa decisione Stellantis assume la totale gestione delle attività progettuali e produttive delle trasmissioni eDCT, caratterizzate da prestazioni di riferimento in termini di contenimento pesi e costi di produzione, risparmio carburante, emissione nocive
   

AMSTERDAM, 29 gennaio 2025 – Stellantis ha annunciato di aver rilevato tutte le quote di proprietà della joint venture creata nel 2018 con la multinazionale belga Punch Powertrain, OEM specializzata nella produzione di sistemi di trasmissione e propulsione nel settore automotive.

 

La decisione riguarda direttamente gli stabilimenti di Metz in Francia e di Torino, nel complesso di Mirafiori, in Italia, dove si è concretizzata l’attività della joint venture con la produzione dei cambi eDCT, una tecnologia di ibridazione all’avanguardia che integra un motore elettrico da 21 kW in una trasmissione a doppia frizione. Il motore fornisce propulsione elettrica quando occorre minor coppia motrice, come in città o a velocità costante, permettendo al motore a combustione interna di rimanere spento per il 50% del tempo nel ciclo urbano. Di conseguenza la trasmissione eDCT, caratterizzata strutturalmente da un considerevole contenimento del peso e dei costi di produzione, si distingue anche per i suoi effetti positivi sul risparmio di carburante e sulle emissioni di sostanze nocive.

 

La decisione di Stellantis di gestire direttamente il processo di sviluppo e produzione del cambio eDCT è in linea col piano strategico di ampliamento e rinnovamento dell’offerta della gamma MHEV e PHEV.

 

[whitebyzantine53]

La Punch powertrain era la vecchia GM Torino che di fatto ha progettato i motori benzina e diesel per tutto il gruppo fino alla sua cessione...

[Kay195]

46 minuti fa, whitebyzantine53 scrive:

La Punch powertrain era la vecchia GM Torino che di fatto ha progettato i motori benzina e diesel per tutto il gruppo fino alla sua cessione...

Si, come il 3.0 diesel, e adesso è diventata Dumarey e fa i diesel per Renault

Edited January 29 by Kay195

[Andreab21]

Manca solo che gli mettano il multiair ed è veramente purefly 

[nucarote]

Di robe ne ha già abbastanza questo motore, imho la priorità nello sviluppo devono essere nell'ottica affidabilità e in secondo luogo farlo diventare un FHEV a tutti gli effetti.

[whitebyzantine53]

Rimane il problema della cilindrata ridicola che deve portare a spasso dei mastodonti da 1600 chili tipo Grandland, 3008 e 5008. Perché non ibridizzare in chiave full il 1.6 e lasciare il 1.2 alle segmento B?