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STELLANTIS/PSA - 1.2 Pure Tech EB GEN3 eDCT HYBRID Transmissions & Emotors M3


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23 ore fa, nucarote scrive:

Se pigliavano il 1.0 FF e rifacevano tutti i supporti motore a tutti i cloni su CMP/EMP mi sa che facevano prima. :-D 

Scherzi a parte così il 1.2 PureTech diventa interessante, a patto che esca subito già con la JJ.

Il motore è interessante, se non altro.

La casa valida è soprattutto il cambio integrato fatto in casa da Stellantis, che lo fa preferire da un punto di vista di costi rispetto alla versione equivalente sul Firefly.

Dal punto di vista dell'erogazione non regge il confronto col 1.5 italico..

Questo è un progetto che è nato pre fusione e che la divisione exPsa ha portato avanti; il supporto di personale proveniente da FIAT/FCA powertrain è il classico segreto di pulcinella.

Qua ha vinto la parte francese, perchè con un minimo di senso Stellantis poteva tranquillamente dirottare tutti gli sforzi di sviluppo sul 1.0 e 1.5 Firefly..

 

Facciamo un favore a questo mondo... Meno SUV, più 4C e Lotus...

sony_xperia_u.png

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25 minuti fa, defiant scrive:

Il motore è interessante, se non altro.

La casa valida è soprattutto il cambio integrato fatto in casa da Stellantis, che lo fa preferire da un punto di vista di costi rispetto alla versione equivalente sul Firefly.

Dal punto di vista dell'erogazione non regge il confronto col 1.5 italico..

Questo è un progetto che è nato pre fusione e che la divisione exPsa ha portato avanti; il supporto di personale proveniente da FIAT/FCA powertrain è il classico segreto di pulcinella.

Qua ha vinto la parte francese, perchè con un minimo di senso Stellantis poteva tranquillamente dirottare tutti gli sforzi di sviluppo sul 1.0 e 1.5 Firefly..

 

Da quello che sembra, del 1.2 originale è rimasto ben poco. 

Nuova testata, ciclo Miller, distribuzione a catena. 

Tutte cose che urlano Firefly a pieni polmoni. 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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10 minuti fa, stev66 scrive:

Da quello che sembra, del 1.2 originale è rimasto ben poco. 

Nuova testata, ciclo Miller, distribuzione a catena. 

Tutte cose che urlano Firefly a pieni polmoni. 

 

E' un Firefly rimarchiato Puretech 😂

 

Ma sapete qual è la cosa più interessante se lo montano sulle CMP?

 

Che ha 136 cv ed il cambio automatico come le versioni elettriche, quindi si potrà fare un confronto alla pari sui prezzi e sui costi di gestione.

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Posted (edited)
26 minuti fa, xtom scrive:

E' un Firefly rimarchiato Puretech 😂

Meglio Purefly o Firetech?

P.S. e OT: Questi sviluppi sono quello che perderemmo con una transizione forzata a motori elettrici e batterie. Il fatto che neanche i motoristi di PSA fossero riusciti a renderlo decente prima che ci mettesse le mani ex-FPT dimostra quanto stiamo avanti in Italia in questo campo. Direi i primi al mondo, forse ce la giochiamo con la Germania perché hanno parecchi più costruttori indipendenti.

Edited by jameson
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Non ho capito questa cosa della cinghia a bagno d'olio che rimane in alcune versioni e in altre no. Per il resto con la catena si elimina il principale problema del puretech perché per il resto non è male. Magari questo 1.2 rimane per le auto generaliste e più piccole e il 1.5 per quelle più grandi e premium. Credo poi sia molto interessante un phev fatto con questa architettura che dovrebbe essere molto meno pesante e costosa.

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1 ora fa, davos scrive:

Magari questo 1.2 rimane per le auto generaliste e più piccole e il 1.5 per quelle più grandi e premium.

 

Dato che in PSA sono tirchi, avrebbe avuto più senso tenere il 1.0 e 1.5 anche per la loro modularità... Peccato.

 

In FCA invece sono dei geni del risparmio : uccidono Giulia e Tonale senza dotarla di motori contemporanei, ma in compenso buttano un sacco di quattrini in motori senza grossi margini di impiego (1.8) , fallimentari (0.9) , sovrapponibili (1.0 e 1.3) e monomodello (1.5). 

2017 - ALFA ROMEO Giulia 2.2 150cv Super
2012 - RENAULT Megane III Coupè 1.6dci 130cv Gt-Line

2005 - NISSAN Murano 3.5 V6 24V 234cv CVT

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36 minuti fa, etr650 scrive:

 

...ma in compenso buttano un sacco di quattrini in motori senza grossi margini di impiego (1.8) , fallimentari (0.9) , sovrapponibili (1.0 e 1.3) e monomodello (1.5). 

0.9 e 1.8 furono progettati quando non c'era ancora l'accordo con Chrysler (quindi si era con le pezze ar kiulo) che ha spostato completamente il baricentro del gruppo.

1.5 si è trovato sul mercato dopo eventi politici avversi e molto probabilmente rimarrà solo su Tonale. 

1.0 e 1.3 non sono affatto sovrapponibili. 

Comunque speriamo che questo nuovo 1.2 PureTech non beva come un cosacco come successo ai primi FireFly..

 

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