Alfa Romeo Giulia M.Y. 2023

[Salipcio]

Come per Stelvio, anche per Giulia hanno aggiornato il configuratore!😉

[Lagarith]

Scusate ma non è piu complesso progettare e standardizzare due componenti anziché una?

 

per esempio non capisco perché non uscire direttamente con i sedili posteriori abbattibili, è vero che fai pagare l’optional, ma è altresi vero che così avresti ridotto costi di progettazione e produzione di un altro elemento.

 

ad ogni modo questa filosofia tedesca è davvero ridicola, mi ricordo anni fa quando cercavo un audi a5 usata trovavo esemplari con interni in pelle senza sensori, vetture con cruise adattivo senza bluetooth, auto con cerchi da 20 pollici senza presa usb, cassoni con navigatore la senza cruise

[Motron]

Ho fatto una configurazione di una Sprint, ma mi sembra già completa di tutto.. keyless, bocchette dietro, android auto, cruise adattivo..

Peccato solo non avere possibilità di scegliere i cerchi e i pochi colori.

Ma completezza optional che la mia super del 2017 manco per scherzo 

[Vsix]

Politica di aggiornamento Stellantis, ecco i dati di vendita di Giulia e Ghibli, è stata una follia aggiornare Ghibli invece Giulia con motori ibridi.  Ghibli è stato aggiornato a metà del 2020, quando le sue vendite erano già minime. Stellantis guadagnerebbe molto di più aggiornando Giulia. Ora hanno aggiornato Giulia con aggiornamenti esterni minimi, che non aiuta tutto.

 

Ghibli US sales
2016 3,143
2017 5,635
2018 1,069

Giulia US sales
2016 36
2017 8,904
2018 11,519
2019 8,704
2020 8,203
2021 7,634

Ghibli Eu
2016 4.124
2017 2.981
2018 2.534
2019 1.723
2020 1.006
2021 1.434

Giulia EU sales
2016 10.475
2017 24.679
2018 17.075
2019 10.932
2020 7.436
2021 6.297

[Alain]

Devi guardare il margine non il volume, con Ghibli che ha passato le 100 mila auto prodotte nel 2019, porta utile, Giulia non saprei, a naso è in perdita visto gli investimenti fatti all'epoca per la progettazione e produzione da foglio bianco. 

 

Probabilmente grazie a questo in Maserati (anche ai tempi di Manley) hanno potuto aggiornare Ghibli e Lavante anno dopo anno, mentre in Alfa probabilmente erano zavorrati da un progetto in perdita.

 

(OT: a parte il fatto che non ho mai capito perchè non hanno progettato Giuia e Stelvio sui pianali Maserati di Ghibli e Levante che vanno bene, sono TP e Q4 ed erano già ammortizzati) 

[Marco1975]

Pianale troppo grande e pesante per segmento D … l’esperienza 159 li aveva già bruciato una volta 

[poliziottesco]

1 hour ago, Marco1975 said:

Pianale troppo grande e pesante per segmento D … l’esperienza 159 li aveva già bruciato una volta 

Concordo, tra l’altro quanto fatto su Giulia e Stelvio ha permesso di avere una piattaforma superiore su cui lavorare per  Le nuove Grecale e GT/GC 

[__P]

Diciamo che il progetto Giorgio non è mai nato esclusivamente per Alfa Romeo, ma che su questa piattaforma si sarebbero in ogni caso costruite tutte le auto di segmento D/E/F del gruppo FCA

All’epoca a Modena si era creato un R&D congiunto per AR e Maserati, mentre a Detroit hanno successivamente iniziato a metter mano alla Giorgio in quella che fino a qualche anno fa si chiamava Giorgio Global.

Il primo progetto della global doveva essere la Grand Cherokee, ma si è optato per un ibrido tra la precedente piattaforma e componentistica Giorgio.

Nel mentre hanno iniziato a lavorare alacremente alle versioni multienergia di Giorgio IT e Giorgio US con tempi che si son allungati. Adesso non ho capito se le americane in arrivo siano già su Large o come Grecale, GT e QP su Giorgio multienergia, fatto sta che comunque Stelvio II inaugurerà la Large, almeno tra i prodotti con brand europei.

[Lagarith]

14 minuti fa, __P scrive:

Diciamo che il progetto Giorgio non è mai nato esclusivamente per Alfa Romeo, ma che su questa piattaforma si sarebbero in ogni caso costruite tutte le auto di segmento D/E/F del gruppo FCA

All’epoca a Modena si era creato un R&D congiunto per AR e Maserati, mentre a Detroit hanno successivamente iniziato a metter mano alla Giorgio in quella che fino a qualche anno fa si chiamava Giorgio Global.

Il primo progetto della global doveva essere la Grand Cherokee, ma si è optato per un ibrido tra la precedente piattaforma e componentistica Giorgio.

Nel mentre hanno iniziato a lavorare alacremente alle versioni multienergia di Giorgio IT e Giorgio US con tempi che si son allungati. Adesso non ho capito se le americane in arrivo siano già su Large o come Grecale, GT e QP su Giorgio multienergia, fatto sta che comunque Stelvio II inaugurerà la Large, almeno tra i prodotti con brand europei.

Una cosa che non mi è mai stata chiara leggendo qui sul forum:

ma l’esperienza Giorgio si è conclusa come fu ai tempi per lo sfortunato pianale premium, ma in questo caso per colpa della spinta all’elettrificazione?

 

oppure il lavora continua, pertanto gli investimenti non sono stati vani e il concetto di “perdita” su 952 e 949 è decisamente più relativo?

[vince-991]

Mi pare che il pianale Giorgio non sia affatto morto. Si è evoluto nei nuovi prodotti Maserati se non ho capito male