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1 ora fa, Beckervdo scrive:

Prima lo pensavo anche io.

Poi ho visto quanto costa fare uno stampo per particolari per Ferrari, Rolls-Royce o anche una semplice macchina per caffè...

Ti passa la voglia già solo di fare qualche piccola "modifica" da M.Y.

 

Ed invece sbagli. Perché hai 3 motivi principale per ibridizzare Maserati rispetto ad AR.

1) è un brand globale Maserati

2) è upmarket rispetto ad AR

3) i margini su Maserati sono molto più elevati che su AR.

Quindi, si è scelto l'investimento meno rischioso e in ottica previsionale più profittevole. È una logica Win-Win.

 

Vi piace la Giulia? Compratela!

Non vi piace? Pazienza, non vi piaceva nemmeno prima.

 

Volete il MHEV? È solo con un 2.0 litri turbo da 330 CV. Chi cozza lo avrebbe comprato quel motore su AR?

 

Invece, ad esempio, il mio responsabile commerciale ha la sua Grecale MHEV che consuma come un pozzo di petrolio (mediamente 7 km/l) ma è ibrida, fa Green e fa più scena della Giulia 2.2 Mjet che aveva prima.

 

Tutto giusto però c'è da dire che è stata una vera bestemmia portare il frullino 2.0 su Ghibli e non su Giulia. 

Vero che Maserati è globale (pure Alfa lo è) ma quel motore non ci è neanche arrivato su Ghibli negli USA.

 

Potevano fare un upgrade sensatissimo da 200/280cv a 250/330, come step sotto la Quadrifoglio che tra l'altro viene richiesto da quando è uscita.

Invece no, neanche il minimo sindacale e questa povera auto si becca un colpo di gambizzazione ogni singolo anno.

 

Per il resto questo MCA potevano pure non farlo, non colma nessuna mancanza ma per me non ne aveva neanche prima, l'infotainment c'era, gli adas c'erano, un display da 7" tra i due quadranti c'era, è solo una questione di nuovo family feeling più che altro, se prima la compravano in 5 ora la compreranno in 4 perché hanno tolto le due motorizzazioni più centrali e non sfruttano neanche quelle già omologate, boh contenti loro.

Edited by gpat
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In my courtyard: 2018 Maserati Ghibli 250cv, 2017 Alfa Giulia 150cv

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3 ore fa, Falcoant scrive:

Lo so che avendo destinato risorse alle eredi qui avevano tre euro da dedicarci.

E tutto sommato non è uscito male e non le manca nulla.

Però non si può non nascondere che l'unica pecca sia il fatto che è EVIDENTE che il disegno del faro, nato con forme e proporzioni di un certo tipo, nulla abbia a che vedere con lo stile che invece le ottiche interne vogliono dare.

Per me già togliendo la goccia in basso con Paint il faro diventa una mega figata 

 

Peccato, accontentiamoci.

 

 

Picsart_22-10-27_21-28-48-636.jpg

Bravo. Stesso mio pensiero sui fari. E se ne sono visti tanti di rendering così nel web nei giorni scorsi (vedi kelsonik) che quasi ci sprravo.

E per me vale lo stesso discorso anche su Stelvio.

Peccato!

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L’unico barlume di buona notizia che leggo è che sul motorino da 160cv ora proporranno tutti gli allestimenti. Vedere le aziendali 160cv barbon Edition attuali senza neanche retrocamera, blind spot monitoring, sensori avanti e alcune addirittura senza specchi ripiegabili proprio era improponibile nel segmento D suv Premium 

Edited by Marco1975
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9 ore fa, __P scrive:

 

Ragazzi, siamo sinceri… ma dopo più di un anno che vi stiamo dicendo che sarebbe stato un MY con nuove grafiche dei fari e virtual cockpit, che l’MCA completo è stato cancellato, ma cosa vi aspettavate? 😂

 

Non mi aspetto più niente ormai, per quello sottolineavo la pochezza dell'intervento (per quanto già annunciata). :P

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Giulia e Stelvio sono due auto che le riconosci da lontano e sono molto belle al contrario di certi altri modelli tedeschi che sembrano tutti uguali e anonimi.  Penso che rimarrà lo stesso con questo MY. Adesso qualcuno si straccia le vesti perché si poteva fare di più o diversamente ma sono sicuro che quando usciranno le nuove Giulia e Stelvio si solleverà di nuovo un coro di come si poteva fare meglio o diversamente. L’Alfa Romeo ha questa prerogativa. Non va mai bene se non quando un modello esce di produzione 

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8 ore fa, gpat scrive:

Vero che Maserati è globale (pure Alfa lo è) ma quel motore non ci è neanche arrivato su Ghibli negli USA.

si giusto, perche il 2.0 4cil e pensato come sostituzione della diesel per i poveri europei e per abbassare il CO2 medio della Maserati in Europa. In USA questa non interessa, possono andare avanti tranquillamente con il V6.

 

 

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1 ora fa, Marco1975 scrive:

L’unico barlume di buona notizia che leggo è che sul motorino da 160cv ora proporranno tutti gli allestimenti. Vedere le aziendali 160cv barbon Edition attuali senza neanche retrocamera, blind spot monitoring, sensori avanti e alcune addirittura senza specchi ripiegabili proprio era improponibile nel segmento D suv Premium 

forse perchè avranno da smaltire diversi ricambi in magazzino

35 minuti fa, vince-991 scrive:

Giulia e Stelvio sono due auto che le riconosci da lontano e sono molto belle al contrario di certi altri modelli tedeschi che sembrano tutti uguali e anonimi.  Penso che rimarrà lo stesso con questo MY. Adesso qualcuno si straccia le vesti perché si poteva fare di più o diversamente ma sono sicuro che quando usciranno le nuove Giulia e Stelvio si solleverà di nuovo un coro di come si poteva fare meglio o diversamente. L’Alfa Romeo ha questa prerogativa. Non va mai bene se non quando un modello esce di produzione 

si riconoscono anche perchè si vedono poco

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Alfa Romeo GT 3.2 V6 - 2007

Alfa Romeo 75 1.6 - 1986

 

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5 minuti fa, 4200blu scrive:

si giusto, perche il 2.0 4cil e pensato come sostituzione della diesel per i poveri europei e per abbassare il CO2 medio della Maserati in Europa. In USA questa non interessa, possono andare avanti tranquillamente con il V6.

 

 

Eh appunto, non bisogna dimenticarsi delle emissioni di ciascun marchio. se consideriamo i modelli che costruisce Maserati, è chiara la differenza.

7 minuti fa, falconero79 scrive:

 

si riconoscono anche perchè si vedono poco

Ogni volta che le incrocio, in qualsiasi allestimento siano, non faccio che guardarle e strappare un sorriso.

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Comunque Imparato poteva lanciarlo un anno prima questo aggiornamento, non dimentichiamoci che hanno deciso di rimandarlo per tagliare prima un po' di costi.

Quindi le responsabilità sono di MM per la fine di Giorgio, ma non è che i nuovi abbiano proprio chiaro come si gestisce un marchio che ambisce a competere nel mercato premium.

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