Nuove dichiarazioni di Imparato

“Per rendere Maserati attiva bastano 15.000/20.000 auto l’anno – ha spiegato – perciò non ci servono grandi volumi”.

Tre pilastri per il rilancio

La nuova fase si fonda su tre assi principali. Primo, prolungare la vita della piattaforma Giorgio, già ammortizzata: “La usiamo per GranTurismo, GranCabrio e Grecale, perciò rimane con noi per i prossimi dieci anni. E possiamo anche accorciarla per fare modelli più compatti. Finché posso usarla, lo farò”, ha detto Imparato.

Il secondo pilastro è quello dello sviluppo di software specifici per adattare le vetture ai tre mercati chiave: Europa, America e Cina. Terzo, preservare e aggiornare il V6 Nettuno, “un motore eccezionale” che continuerà a evolversi. L’ibridizzazione è già allo studio, con una decisione sull'effettiva messa in produzione attesa nei prossimi mesi.

Ossessione per il cliente, non per i numeri

Maserati vuole tornare a parlare il linguaggio del lusso autentico e, come ribadito da Imparato

“Non dobbiamo diventare generalisti, ma avere l’ossessione del cliente e della qualità. Un cliente arrabbiato è un cliente perso"

Le personalizzazioni, centrali nel progetto BottegaFuoriserie, sono fondamentali per aumentare la marginalità, mentre i concessionari saranno chiamati a un nuovo ruolo: “Dovranno esporre le auto imposte da Modena, affinché possiamo comunicare con coerenza – ha aggiunto il COO Santo Ficili – e non avremo più stock, perché ogni Maserati dovrà essere costruita su misura”.

Ciò servirà anche a far aumentare il valore residuo delle auto, scoglio che oggi può spaventare i clienti. Per lo stesso motivo, nel 2026 nascerà il programma Maserati Approved.

“I nostri clienti non perdonano errori – ha detto Imparato – ma questa squadra sa come portare Maserati ai livelli di profittabilità attesi”. L’obiettivo è tornare in utile entro due o tre anni, con un incremento del valore residuo del 5% grazie anche al già citato programma Maserati Approved.

Nuova Maserati Quattroporte e le novità 2026

La nuova Maserati Quattroporte è già in fase avanzata di pianificazione. “Ne parleremo a inizio 2026, ma stiamo valutando anche nuove categorie di prodotto. Non faremo solo SUV: vogliamo far sognare, non fare ciò che fanno gli altri”, ha assicurato Imparato, che anticipa anche che i prossimi modelli sono già disegnati.

Elettrico sì, ma con realismo

“La transizione elettrica non sta avvenendo nei tempi previsti – ha commentato Ficili – ma oggi possiamo soddisfare le richieste dei clienti continuando a migliorare il V6”. Imparato ha chiuso con pragmatismo: “Dobbiamo rispettare Bruxelles, ma l’ultima parola ce l’ha sempre il mercato”.

Motor1.com

Imparato:

Il CEO Maserati anticipa le strategia della Casa modenese. Circa 15.000 auto all'anno per tornare in attivo. E si parla della nuova Quattroporte

Dice che non vuole fare quello che fanno gli altri, non vuole produrre più SUV e può realizzare auto più compatte su questa piattaforma!

Fantastico!

Creare un'auto 2+2 a forma di cuneo, lunga 4,60 m, con l'intenzione di mantenerla con questa caratteristica per molti anni e nelle nuove generazioni, per diventare un'icona a sé stante, indipendente dal resto della gamma Maserati, come lo è stata la Porsche 911 per decenni.

Se non la creano, qualcuno guarderà agli anni '70 e renderà questa mini Lamborghini più "pratica", "pulita" e "meno costosa".

2 ore fa, j scrive:

piattaforma Giorgio già ammortizzata

Vero questo?

2 ore fa, j scrive:

mparato ha chiuso con pragmatismo: “Dobbiamo rispettare Bruxelles, ma l’ultima parola ce l’ha sempre il mercato”.

Da cosi a cosi in un attimo😆

Meglio che pensino anche ad un V8 per gli USA...