l'impressione è di un'auto cinese di nuova generazione pimpata.

a livello di design il best of delle BEV pure restano la Taycan e la RS e.tron GT, quest'ultima in particolare la ritengo l'auto berlina sportiva a 4/5 porte più bella del mercato (ice incluse)

Il posteriore

lasciando da parte l'estetica , il lato tecnico è molto interessante, con prestazioni da hypercar.

E con prezzi inferiori alle Taycan relative....

Motori a flusso assiali Yasa, impianto di raffreddamento a olio per trasmissione e motori, e ad acqua per singola cella.

600kw di picco, booster per digerire la dc 400v (speriamo sopra i 100kw di picco delle glc..).

Il menu lato tecnico è ricco.

5 minuti fa, nicogiraldi scrive:

lasciando da parte l'estetica , il lato tecnico è molto interessante, con prestazioni da hypercar.

E con prezzi inferiori alle Taycan relative....

Motori a flusso assiali Yasa, impianto di raffreddamento a olio per trasmissione e motori, e ad acqua per singola cella.

600kw di picco, booster per digerire la dc 400v (speriamo sopra i 100kw di picco delle glc..).

Il menu lato tecnico è ricco.

Ma la ricarica da 11 minuti dove si potrà sfruttare?

3 minuti fa, Felis scrive:

Ma la ricarica da 11 minuti dove si potrà sfruttare?

Tecnicamente quasi da nessuna parte, ma avere una gestione termica per singola cella invece per il pack intero potrebbe portare a grandi vantaggi anche nella gestione delle 350/400kw (free to x /ionity etc) , in particolare in cicli di carica in condizioni difficili invernali o estreme con caldi torridi.

Potrebbe avere curve molto buone, e considera che già mettere 200/250km in 10 minuti su strada basta ed avanza per arrivare in hotel/casa, raramente in uso reale si fanno il 10-80 , è più facile fare dei 15/20 a 60/70 rabbocchi per dire.

volevo criticarla un pò anch' io ma avete già detto tutto e bene voi

mi stupisce, a prescindere dal risultato finale che può piacere o meno, il fatto che se togli lo stemma in calandra ci siano ben pochi riferimenti al design mercedes: se la vedi parcheggiata , di fianco o da dietro, sembra tutto meno che una MB

Il sound generator è stato massacrato sulle Abarth e la Charger Daytona, qui perché viene elogiato dai giornalisti?

Perché qualcuno vorrebbe mai avere il suono di un V8 finto quando può prendersi quella con il V8 vero?

Per il resto è tecnicamente di livello, ma esteticamente è da indigestione.

Edited May 20May 20 by GmG

Nella vista laterale evolve egregiamente il design delle coupésedan di casa… i problemi nascono una volta che hai le viste anteriori e posteriori. Sul lato tecnico nulla da dire, siamo veramente allo stato dell’arte delle super/hyper BEV e con tanto di aerodinamica attiva.

Dentro non la commento… roba che vedi a listino Mansory sinceramente. Tra l’altro mai capirò la passione della riccanza per la finitura trapuntata…

1 ora fa, GmG scrive:

Perché qualcuno vorrebbe mai avere il suono di un V8 finto quando può prendersi quella con il V8 vero?

Per essere preso in giro quando sfreccia per Montecarlo 🤣

1 ora fa, GmG scrive:

Il sound generator è stato massacrato sulle Abarth e la Charger Daytona, qui perché viene elogiato dai giornalisti?

Perché qualcuno vorrebbe mai avere il suono di un V8 finto quando può prendersi quella con il V8 vero?

Per il resto è tecnicamente di livello, ma esteticamente è da indigestione.

questa cosa del sound è veramente imbarazzante