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  1. Past hour
  2. Grazie della recensione, hai fatto un'ottima panoramica sulla tua esperienza. Lo spazio potrei farmelo bastare perché sfrutterei anche i sedili posteriori, magari sfruttando i sedili che si sollevano per mettere qualcosa dietro i sedili anteriori... Io abito in Calabria e, se non erro, esiste solo un concessionario Honda che dista più di 100km da casa ma, avendo già un Honda in casa, vado presso un officina di fiducia da molti anni ormai inoltre tagliando anche la Mondeo da lui... comunque 19kml a litro se non presti molte attenzioni, sono molto buoni... Attualmente non prestando attenzione sono sui 14kml con la Ford, se presto attenzione sto sui 16 o poco più ...e normalmente ho una guida in cui non presto troppa attenzione.. Ai 130kmh di tachimetro che consumi istantanei hai? Il tachimetro quanto scarta dal reale? Ad esempio 130 effettivi a quanto corrispondono? I sedili sono comodi nel viaggi di oltre 500km? Un altra domandina... La velocità massima così elevata, di 207kmh per un 120cv, è veritiera o un po' ottimistica? Sicuramente è aiutata da un buon cx, ma se confermata non sarebbe affatto male.. ☏ EML-L09 ☏
  3. @Maxwell: "...Vedremo se gli users accettano, ma sono pessimista, fanno veramente schifo...." Davvero curioso di vedere il feedback dei Clienti VW
  4. 6 no, ma 4 si. Uno lo meritava Felipe Massa. Uno lo meritava la Ferrari nel 2018.
  5. Il mugello manco la motogp... Figuriamoci la f1
  6. Personalmente un'auto elettrica la comprerei (anche se non la comprerò mai ) solo se mi garantisse autonomia reale di 500 km con ricarica completa molto veloce, diciamo 30min al massimo ...se mi capita di andare a Roma partendo da Bergamo cosa faccio, mi metto per delle ore attaccato alla corrente a Orvieto? Ma per favore... Altro discorso per una citycar (ma io le citycar non le compro)
  7. si occhio a non passarci mesi e mesi sai com' è, dai ad un uomo un biglietto aereo e volerà per un giorno, gettalo da un aereo e volerà per il resto della sua vita.
  8. Today
  9. Prodotto notevole, se ha un numero dignitoso di airbag potrebbe avere il suo perché
  10. Già se avessero fatto il restyling interno col nuovo V8 Turbo con potenze di 530/550cv nel 2014/2015 (per non dare fastidio ai 560cv della Cali T), modifiche che ci stavano tutte, ne avrebbero vendute molto, secondo me, dei GT/GC. Penso che la GT Maserati deve essere 4 posti un po’ comodi. Ma spero anche che con Giorgio sarà meno « barcone » della GT (2007/2019).
  11. GT/GC attuali, solo per la caratteristica dei 4 posti comodi, sono riuscite a sviare qualche acquisto da 911 e Aston pur avendo caratteristiche quasi da auto artigianali. Una nuova generazione fatta con tutti i crismi del pianale Giorgio può solo fare sfracelli. Serie 8 è un flop, manca di elementi differenzianti per smuovere la clientela di quel segmento. Oltre ad avere un brand sputtanato più che mai.
  12. Il punto è anche un altro: i runflat ti risparmiano di dover accostare e cambiare la gomma in caso di foratura, il cambio automatico agevola molto la guida, la chiusura centralizzata è una benedizione in caso di pioggia, lo Start&Stop aiuta i consumi Il freno a mano elettrico (o l'avviamento a pulsante), a che serve di preciso?
  13. Pandino

    Fiat 500E 2020

    Azzurrina e con le luci alogene (e le diurne a led) FB A un certo punto ha perso per strada gli inserti in tinta carrozzeria nei fanalini anteriori
  14. infatti se H... ... con una macchina non Mercedes riuscisse ad arrivare nei primi 3 cambierei idea... ma per adesso grazie al missile che si ritrova a guidare... è si un buon pilota e veloce (a volte anche ottimo perché il piede ce l'ha) , ma non vale 6 mondiali per me...
  15. Io la voglio Blu Midnight stile Devil Z (per chi conosce l'anime).
  16. Posso confermare in quanto mio padre era Rallysta e senza fare nomi mi raccontava di chi aveva il lusso di potersi allenare con uno Stratos Satradale oppure allenarsi all'alba prima della speciale con le Hot Hatch dell'epoca come R5 o 112.
  17. Ciao, Leggo spesso il forum ma scrivo pochissimo, oggi facciamo un'eccezione perchè possiedo proprio l'auto di cui chiedi notizie. La mia è un 1.6 i-dtec elegance nera del marzo 2016, acquistata nuova in pronta consegna e ora con circa 125k km all'attivo. Nei primi 2 anni per pendolarismo percorrevo circa 40k km all'anno (gran parte in autostrada), ora mi sono avvicinato al lavoro e viaggio intorno ai 20k, tratte brevi (7 km) per andare a lavoro e più lunghe nel tempo libero. Sulla linea esterna non faccio commenti, ovviamente a me piace, altrimenti non l'avrei comprata, però la questione è assolutamente soggettiva. La posizione di guida è un po' strana, da fuori non si direbbe che sia così alta, la ragione risiede nella posizione del serbatoio sotto i sedili anteriori. Ci ho messo un po' a trovare il compromesso migliore, ma alla fine anche coi miei 190cm ho trovato la posizione giusta, anche se stare seduto più in basso non guasterebbe. Ovviamente regolazioni manuali di sedile in altezza e volante in altezza e profondità. La strumentazione è particolare e secondo me molto comoda da consultare col tachimetro digitale vicino al parabrezza e separato dal resto. L'infotainmente rispetto alle auto attuali è quasi non pervenuto: la mia è la versione senza touch (di cui non vado matto in auto) e fa il suo dovere egregiamente (radio, cd, usb, aux, streaming bluetooth). Dopo un minimo di rodaggio è facile da usare con distrazione dalla guida al minimo vista la posizione molto vicina al parabrezza del display. Sul motore nulla da dire, allungo buono per un diesel, fino a 4000-4500 rpm spinge bene. Riprende sempre senza esitazioni fin sotto i 1000 rpm e inizia a spingere bene sopra i 1800 rpm. Vista la situazione delle strade e dei limiti di velocità, non si sente mai l'esigenza di un motore più prestante. Il tasto eco taglia molto le prestazioni ai bassi, se usato in città secondo me fa addirittura aumentare i consumi perchè costringe a scalare più spesso. Il senso del tasto eco è soprattutto nei lunghi viaggi in estate: l'impianto di climatizzazione è molto potente e alla lunga può dare fastidio, anche perchè le bocchette centrali non hanno un comando per essere chiuse. Con il tasto eco inserito anche il clima diventa meno potente e più confortevole. Consumi in media siamo sui 18 in inverno e 19 in estate (da pieno a pieno), guidando senza fare attenzione 50% autostrada a velocità di codice 30% città e 20 extraurbano. In extraurbano lento è facile vedere i 25 km/l o più da cdb, in un viaggio a 110 km/h in autostrada una volta ho misurato i 22, ma per me non è molto comune. Il cambio è un po' legnoso a freddo, una volta scaldato è ineccepibile. La posizione dei pedali e la reattività del gas rendono facile il punta tacco. Lo sterzo è molto diretto e leggero, ma pecca un po' in precisione e feedback. L'assetto su cerchi 225/45 R17 è solido, garantisce una buona tenuta e non sacrifica troppo il confort. Comunque per confort delle sospensioni molte rivali fanno meglio, mentre per guidabilità non se la cava male e riesce a dare qualche soddisfazione in curva. Tra le altre seg c che ho guidato secondo me è più divertente di 308, Megane e Golf, ai livelli di Focus vecchia generazione e appena sotto Giulietta. Lo spazio a bordo è uno dei suoi punti di forza, eccetto quello in altezza nei posti posteriori per via della linea del tetto che scende. Il baule è spazioso e l'assenza della ruota di scorta permette di ricavare uno sfruttabile doppiofondo. Fatte vacanze in estate in 4 per 2 settimane senza problemi, no bambini e seggiolini però. Fatti anche weekend sulla neve in 4 con scarponi appresso e siamo sempre riusciti a far stare tutto in auto (solo gli sci sul tetto). La dotazione di serie già dall'allestimento elegance è molto buona, oltre agli accessori di sicurezza fondamentali abbiamo: clima automatico bizona, cerchi in lega da 17 pollici, cruise control, specchietti richiudibili elettricamente, sedili riscaldabili, retrocamera posteriore. A proposito, con lo spoiler che si ritrova quest'ultima è essenziale nelle manovre strette. In marcia sulle prime la visuale interrotta attraverso il retrovisore spiazza ma poi ci si abitua in fretta. Passiamo ai problemi avuti in questi anni, il più grosso (fortunatamente archiviato con successo) è stato per colpa mia: una mattina di gennaio 2017, dopo gelata notturna, ho preso un marciapiede con la ruota ant sx andando dritto ad una curva di una stradina poco frequentata in cui si era formato un lastrone. I danni riportati sono stati braccetto, ammortizzatore e scatola sterzo, la macchina è tornata perfetta, ma questa esperienza mi ha fatto scoprire i non proprio modici prezzi dei ricambi honda di cui spero di aver bisogno il meno possibile in futuro... Anche i tagliandi presso officina autorizzata sono più cari rispetto ad altri marchi posseduti in famiglia (Seat, Opel). secondo me il problema grossa è la mancanza di concorrenza, intorno a Bologna tutti i concessionari Honda sono in mano allo stesso gruppo che quindi può fare un po' i prezzi che gli pare. I ricambi inoltre sono venduti a prezzo pieno, mentre ricordo che con la vecchia Ibiza anche i conce ufficiali applicavano sempre una certa % di sconto. Fino a che ero in garanzia sono andato da loro, fuori garanzia meglio un generico più onesto. A marzo mi è arrivato un richiamo per l'aggiornamento del sw di gestione delle emissioni. Cito testualmente "In caso di brusche e ripetute accelerazioni e decelerazioni la ECU non è più in grado di prevenire l'accumulo di zolfo nel catalizzatore. Ciò riduce le prestazioni di purificazione degli NOx. In queste condizioni la vettura potrebbe non soddisfare i requisiti normativi sulle emissioni." Non l'ho ancora portata in conce per aggiornare la centralina, spero non ci siano ricadute sulle prestazioni. Batteria sostituita in garanzia nel 2018, senza preavviso mi ha lasciato a piedi una mattina. Dall'estate 2018 quando fa molto caldo e l'auto rimane molte ore parcheggiata sotto il sole, ogni tanto l'immagine della retrocamera diventa nera. Fino a che era in garanzia succedeva molto di rado e portata 2 volte in assistenza non si è mai verificato il problema in loro presenza. Mi hanno comunque detto di aver verificato il cablaggio e che non ci fossero problemi. L'estate scorsa il problema si è ripresentato con frequenza maggiore, ovviamente a garanzia scaduta. Vedremo come va quest'anno, se peggiora la porterò da un elettrauto generico ma di sicuro non alla Honda. Altra segnalazione: dopo i 110k km le sospensioni sono diventate un po' rumorose sullo sconnesso, per ora nulla di grave ma in futuro forse ci sarà da mettere mano alle boccole, alle testine di sterzo o a qualche altra componente in gomma. Comunque nulla a che vedere (in meglio) con la vecchia Ibiza del 2006, che già dopo i 60k era affetta da cigolii molto più evidenti. Per il resto solo MTZ ordinaria ogni 20k km, le pastiglie ant non durano tantissimo (già cambiate 2 volte). Filtro gasolio ogni 40k, in officina Honda caricano parecchia manodopera perchè sostengono vada smontata la marmitta per fare l'operazione (chissà se è vero). In Honda raccomandano anche sostituzione olio del cambio ogni 120k km, mai cambiato sulle altre auto in casa. Non ho avvertito differenze nella manovrabilità dopo la sostituzione. Mai avuti problemi al DPF, nemmeno in questi ultimi mesi di utilizzo esclusivo su brevi tratti causa covid. Il motore ha la catena di distribuzione, quindi toccando ferro non serve la sostituzione. Segnalo inoltre la vernice un po' delicata, complice il colore nero che non nasconde nulla, il cofano è pieno di segni lasciati da "sassate" in autostrada. Credo che anche la linea spiovente del cofano non aiuti (sulle altre auto è molto più orizzontale). Ultima cosa: sostituire le anabbaglianti stimola la bestemmia facile, per fortuna finora ne ho bruciata una sola. Morale della favola: sono soddisfatto dell'auto e poco dell'assistenza. Sicuramente se si evitano le officine autorizzate può essere una macinachilometri economa e godibile. Per quanto riguarda la disponibilità di spazio devi valutare tu: la cubatura del bagagliaio è importante, però sicuramente non c'è paragone con mondeo sw, soprattutto in profondità.
  18. L’elettrico sicuramente non va bene per tutti. Ma ad oggi penso sia molto raro che qualcuno abbia ricorrente esigenza di fare tanti km senza pause in auto. Ci sono tante criticità sull’elettrico, mi concentrerei su quelle piuttosto che pensare a fare 600km tutti insieme senza soste. ☏ iPhone ☏
  19. Io faccio spesso Roma Cremona e si solito tutta una tirata ma sarà che a me guidare non stanca per niente. Se faccio una media di 130 con una elettrica di sicuro ci sarebbe 1 o 2 stop di mezzo. Le autonomie su autostrada sono forse quanto di peggio ci possa essere per una macchina elettrica. Per uno stradista il diesel è ancora imbattibile secondo me
  20. Granturismo e Grancabrio come carrozzeria sono piaciute a tutti, tutti quanti, di meccanica ed elettronica erano un po' arcaiche ma come styling tutti hanno detto ok quindi ha molto senso riproporre una grossa Gt a quattro posti perché finora é stata per maserati quello che 911 é per porsche ma quello che volevo dire é che visto che Gt é piaciuta a tutti, e che Alfieri é piaciuta a tutti e anche di piú si puó dire che adesso l'asticella é molto in alto, e pensare di fare meglio delle due dette é ovviamente possibile, ma é un compito che non si deve prendere alla leggera, o pensare di risolverlo in dieci giorni di lavoro fare meglio di qualcosa che é piaciuto a tutti é fattibile, ma non é cosí facile come potrebbe sembrare, quindi attenzione a quel che si fa..
  21. madmaf

    DR F35 (Teaser)

    Un striscia catarifrangente da 10€ tra i fanalini... ed è subito SEAT
  22. Io da quando ho i bambini non mi faccio più delle lunghe tirate, e mi fermò ogni 2h/2h30, per minimo 45 min... se faccio lunghi viaggi (Parigi-Cassino) mi fermo una notte in albergo. Ed e tutto molto più rilassante che quando mi facevo tutto di un tratto... Dunque, col mio modo di viaggiare, un auto elettrica con 2/300km di autonomia autostradale mi va bene, basta che si ricarica in 30/45min.
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