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li han tenuti arancioni per fare un dispetto a quelli di Autopareri.com . Già me livedo in Maserati a leggere il forum e i commenti e fare un bel gesto dell'ombrello a mo di "teneteveli arancioni rompiballe"

oh ma non siete mai contenti. Io in un interno come quello della GranLusso ci metterei la residenza comprensiva di Imu e Tasi echecavolo. Eleganza italiana allo stato puro altro che certe pacchianerie viste recentemente.

Non riesco più a smettere, mi sono innamorato: la voglio!!!

appunto, in usa, ma come fanno tutti (anche sula ghibli) si possono benissimo avere 2 side blade differenziati per i diversi mercati evidentemente una decina di euro in più (a livello di produzione) su una macchina che ne costa 100k era troppo...

GranSport GranLusso

Il nuovo diesel 4 cilindri di 1.6-1.7 litri sarà bivalente come disposizione. Partirà con Alfa ma verrà poi spalmato sul resto del gruppo.

li hanno sottovalutati per anni in quanto ritenuti tecnicamente inferiori a xeno Il che tecnicamente è anche vero, il problema è che commercialmente fanno molta immagine tecnologica, quindi avrebbero dovuto metterci giù dei soldi. Perchè, detto tra noi, i vari marchi fanno si progettazione sull'automotive lighting, ma la parte strong del lavoro di progettazione se la puppano chi fa le ottiche e chi fa le lampade.

Oh, con la scusa di aver cercato le foto di GT, mi è rimasto questo pallino su come è disegnata la coda...

in media mi pare l'abbiano aggiornata bene. I paraurti mi paiono più personali, i fari purtroppo non sono stati aggiornati e le scritte sono un po' esagerate: io le toglierei. Schermo e nuova disposizione del climatizzatore alla fine son meglio di quanto pensassi. Dal vivo gli interni comunque sono molto appaganti, credo che con questo aggiornamento miglioreranno ulteriormente. Diciamo che la stanno aggiornando con cognizione.

Come ulteriore personalizzazione, per enfatizzare l’estetica sportiva della versione GranSport è disponibile il Carbon Package; il pacchetto esterni in fibra di carbonio comprende gli specchietti retrovisori esterni, le maniglie porte e il rivestimento dei montanti centrali, oltre al profilo del paraurti anteriore. Americani, russi e cinesi ringraziano.

Alfire Io sono sempre d'accordo sulla diffusione del Fire a qualsiasi possibile modello. Tanto si è capito che alla fine sarà l'unico ICE a rimanere in circolazione, adottato da tutti i modelli esistenti

Niente che un buon carrozziere non possa fare...

Se avessero messo il portellone, ci sarebbe stata una levata di scudi perché la soluzione è dozzinale, inficia il comfort degli occupanti (chi ricorda il doppio lunotto di XM?), il telaio ha minore rigidità torsionale... E via di pippe ad libitum... Poi da quando il cliente premium prende in considerazione un dato oggettivo come abitabilità e capacità di carico? Se questi due aspetti fossero stati alla base del successo di tale tipologia di auto, la mitica triade non sarebbe mai esistita... Soprattutto in italia, dove siamo riusciti ad acquistare berline omologate per 5 ma con reale abitabilità per 2 persone e SW con capacità di carico inferiore ad una 2 volumi di segmeto C...

esci le foto prima o ti banniamo. non siamo qui a cazzeggiare.

Perché, perché nessuno pensa agli interni!!!!

da un meeting sulla mobilità elettrica era presente una maquette di una C. In pratica metà auto una giulia fino al montante centrale (con proporzioni ridotte rispetto a giulia) il resto rimandava fortemente alla alfasud a parte i gruppi ottici simili a giulia ma meno estesi. Come dicevano i tecnici la leggerezza Dell nuova piattaforma ben si adatta anche a potenze relativamente minori (si fa per dire dato era prevista anche la ibrida da 200 e passa cv termico più ibrido di cui non ricordo il totale potenza). Mi sa che entro 2/3 anni avremo alfa tutte ibridizzate come alternativa. ah dimenticavo, simpatica la sigla Qe

Quattroporte GranLusso Quattroporte GranSport Press release: MASERATI Giornata di facelift oggi...ecco la rinnovata Quattroporte. Due nuovi pack, GranLusso e GranSport (disponibili su tutte le versioni) caratterizzate da diversi paraurti esterni e diverse finiture degli interni. Debuttano inoltre il nuovo schermo touch da 8,4'' e numerosi sistemi di sicurezza attiva, mutuati dal Levante, come ad esempio l'ACC, la frenata assistita, la frenata d'emergenza e la telecamera perimetrale.

infatti è quello che dicevo. La tecnologia A.L. (ex magneti marelli per quelli non del settore) di media la compri e spendi x, oppure dici come la vuoi e la compri spendendo x elevato a n.. Fiat in pratica se li vuole deve cacciare grano

ed è anche vero che il fatto che la progetti A.L. non vuol dire in automatico che FCA possa accedere a quella tecnologia da un giorno ad un altro, innanzitutto FCA è un cliente come gli altri, quindi se vuole determinata tecnologia paga come gli altri (da qui il discorso soli) secondo, molti progetti sono coperti da brevetti di proprietà delle case automobilistiche, quindi A.L. non può cedere a terzi

Si come no, gli ''inzaider'' che rubacchiano informazioni (corrette e non) qui e la (compreso, anzi soprattutto da Autopareri) e le spacciano come roba loro o inventano di sana pianta.....[emoji38] [emoji23]

potete anche non crederci ma la patente la feci con una ziguli' (boh si scrive così?) ovvero 124 russa. In effetti poi NON corsi in un relativo concessionario per comprarla a patente conseguita

Non è un'aggravante! È un plus! Più confort.

Vero però scommetto che i full led della Clio faranno metà della luce dei bixeno Maserati.. per esperienza ho da circa un anno una Serie 3 con i full led... ebbene facevano più luce i bixeno. Detto questo sarebbe ora che un paio di telefonatine in Magneti Marelli le facciano per sti benedetti fari.

lavoretto di due minuti: no seghe mentali (le mie precedenti) su lunghezza/altezza; solo una Giulia "compattata" ora finisce la pausa pranzo (chiedo ai mod. se questi ultimi messaggi vanno bene qui o vanno il altro topic, tipo "modifiche Giulia" o "Giorgio/Giulietta come vorrei che fosse") giustamente, come fa notare qualcuno, è bella ma sgraziata e senza bagagliaio

Ma la tua ha il portello old style sulla faccia superiore del parallelepipedo, che scopre il 90% dell'area di carico. Magari bestemmi perché tutto va calato di peso dall'alto, ma in quanto ad area libera non sei messo male. Giulia e simili invece ti danno l'accesso sulla faccia più sfigata, abbastanza larga ma tragicamente corta in altezza e per di più con lo scalino per legare la struttura della coda. Quello che frega Giulia e in generale tutte le auto con un disegno bello è il padiglione che scende piatto e spinge sempre più indietro il bordo del lunotto, e nel contempo abbassa tutta l'altezza del vano. In questo senso si vede il vantaggio di A4 e scatole simili che col lunotto che finisce prima hanno l'apertura fatta di "faccia posteriore" + mezza "faccia superiore" e la diagonale finale è decisamente più ampia: A4 XE (coda più alta e tozza di Giulia) Tipo (NB: più piccola ma con vano più alto) Per Julia era assolutamente inevitabile questo: dovendo far convivere padiglione figo + coda acquattata + posti dietro vivibili + portello classico. Lo ripeterò fino alla morte: capra+cavoli = portellone is the way Cito GT per tre ragioni: 1) heritage 2) perché ha delle proporzioni della coda non lontane da quelle di Giuly 3) perché hanno evitato di ripetere questa cazzata:

Tutto sommato non han fatto grossi danni. Sono solo basito dalle tamarrate della versione sportiva con i due ridicoli profilini dedicati alle prese aria laterali anteriori e al terrificante estrattore posteriore e relativi scarichi sagomati, veramente un'offesa per il marchio che porta. Certe cadute di stile sono solitamente appannaggio delle crucche moderne. Il pannellone-one multimediale interno è una cosa quadrangolare buttata lì un po alla membro di segugio, ma se non intervenivano in tal senso gli amanti dell'hightech ad ogni costo non avrebbero dato pace. Adesso hanno qualcosa con cui sgrillettare compulsivamente. Amo le frecce arancio perciò sono felice che siano rimaste. In sostanza intervento necessario a sostenere le vendite ma quanto a buon gusto Maserati... mah...

Secondo me la scelta delle side blade arancioni ha un suo perché, impreziosisce. rapido confronto come starebe con le bianche

Con più coda.. e le maniglie per aprire le porte davanti.

Diciamo così?

Tre cose piccole piccole sull'ultima gara di questo sport che amiamo tanto. Non si può dire agevolmente se il ricorso alla strategia "obbligatoria" ultrasoft-soft avrebbe consentito a Vettel di vincere la gara. La Mercedes era in palla come al solito e i giri (47? 48?) percorsi da Hamilton con le soft lo dimostrano. Ciò premesso azzardo alcune considerazioni, col senno del poi ma anche col buonsenso spicciolo del prima: 1) si possono fare più pit-stop quando si ha più birra degli avversari. Se la birra è - ben che vada - la stessa, si cerca di tenere l'auto in prima posizione più tempo possibile, non si dà letteralmente strada agli inseguitori. E' sempre stato così. 2) Sostituire delle gomme che hanno ancora prestazione è semplicemente uno "spreco". Malesia 2015 non se la ricorda nessuno? In una formula in cui l'unica variabile è costituita dal degrado delle gomme e dal conseguente risparmio del battistrada, buttare un treno di pneumatici ancora buoni all'inizio (per diversi giri Hamilton con US usate teneva gli stessi tempi di Vettel con SS nuove) vuol dire inevitabilmente ritrovarsi a doverci mettere una pezza alla fine. 3) "Ma cambiare le gomme in regime di virtual safety car ci ha fatto risparmiare tot secondi". Forse il discorso poteva valere senza la parola "virtual". Imho il muretto Ferrari ha calcolato in modo troppo ottimistico la "finestra" del cambio gomme con VSC, e soprattutto ha avuto la presunzione (o l'ansia da prestazione) di figurarsi graining e altri scenari apocalittici dovuti alle basse temperature che puntualmente NON si sono verificati. Diciamo che hanno fatto un tentativo. Ma è sempre consigliabile perdere in maniera semplice che complicandosi la vita. Non si può pianificare sempre le vittorie sulle magagne altrui (tanto a Hamilton le gomme non durano... tanto con le soft più fresche di 13 giri recuperiamo tutto il tempo del pit-stop in più e lo superiamo volandogli sopra). Il divario prestazionale tra i compound è sempre stato più modesto in gara che sulla carta, e si vede spesso che tra chi conduce la gara con gomme più dure e chi insegue con quelle più morbide, ha la meglio il primo. Vettel non ha fatto trenta uscite di pista perché era distratto, ma semplicemente perché andava oltre il limite, e il risultato è che alla fine quello con le gomme finite era lui, mentre Hamilton primo e con pista libera le ha tranquillamente gestite senza che Vettel arrivasse nemmeno a impensierirlo lontanamente (mai scesi sotto i 4''30 di distacco). Facciamo la prova del nove? Chiamate Raikkonen. Vettel ha semplicemente limitato i danni e fatto sembrare plausibile fino all'ultimo una strategia che evidentemente non lo era. Notevoli gli aggiornamenti alla PU Ferrari. Effettivamente tornare ad avere la possibilità di sfruttamento pieno del propulsore ha riportato i rapporti di forza tra i big come a inizio anno o quasi, la Red Bull col suo telaio e il suo temibile step di motore è tornata al posticino suo.

ma se nel prototipo dell'abbatth il 1750 l'hanno dovuto montare tutto inclinato... mx5 con 130+ cavalli è vivace, con 160+ cavalli è andante allegro, con 200+ cavalli è grave precipitando, diventa molto impegnativa.

Pianale Giorgio.... Ho il nome.....

Sicuro....

Nuova comparativa su versione cartacea di auto zeitung, Giulia d180at, A4 tdi s tronic, 320d steptronic. titolo: questione d'onore Motore potente e rapido a salire, consumi buoni anche se il motore è con pochi chilometri, sterzo chirurgico, frenata perfetta, linea molto bella, interni ergonomici è molto belli, raffinata, qualità di livello superiore. Anche il direttore introduce il numero parlando di un nuovo vero ingresso nel segmento premium. Concludendo, su strada è meglio di Audi, qualità come o meglio di bmw... buona fortuna Alfa Romeo, non più un auto per fan. un po' sintetico magari, il testo completo è piuttosto lungo. Aggiungerei che dicono come nel confronto con bmw si sente quando buona è Alfa. Ps. Non ci sono stroncature in nessun comparto, qualche critica sull'abitabilità posteriore.

Oggi si é spento il grande Fabrizio Pirovano , pietra miliare della Sbk, a 56 dopo una lunga malattia. r.i.p.

No, solo QP...Ci sono tre versioni della vettura a livello di allestimenti, diverse (più o meno marcatamente) anche a livello di esterni...Il mrktg Maserati la scorsa estate ha intrapreso un'operazione volta a declinare il 'mondo' del Tridente in tre versioni: base (essence), lusso e sport. Niente di sconvolgente, ma probabilmente si cerca di ampliare e razionalizzare il più possibile l'offerta.

Al contrario! Se escono la Giulietta TP io vado diretto sulla 180cv AT8!

Good.. Ma c'è il Csuv per questa roba qui

Si lo schermo non è integrato benissimo(ma penso si potesse fare poco senza stravolgere la plancia) ma imho è meglio di prima mai piaciuto tanto con quelle parti laterali lucide e le rotelline. Non so se è la tinta bianca che peggiora le cose, ma non mi piacciono molto i paraurti della GranSport, preferisco quelli della GranLusso.

Metto anche qui la press

Dopo più di 3000km è arrivato il momento anche per me di scrivere una breve recensione indicando i pro ed i contro che ho riscontrato durante l'utilizzo di questo spettacolo di macchina. Prima di tutto, ricapitolo le sue caratteristiche: Modello: Renault Megane IV Allestimento: Bose Motore: 1.5 dCi Trasmissione: Automatica EDC Colore: Grigio Titanio PRO Linea esterna: L'originalità è uno dei suoi punti di forza. L'ho amata fin dal primo sguardo, adoro la parte anteriore così "muscolosa", dà l'idea di essere una macchina ben piazzata e con il fondo basso. Questa è una sensazione che hanno avuto in molti ed hanno apprezzato quasi tutti la linea, le bombature, i dettagli sul cofano. I LED diurni per me sono proprio belli! Interni: Premetto che vengo da una Fiat Grande Punto ed è ovvio che trovo tutto l'interno di una bellezza spaziale. Fantastico il display LCD e comodissimo l'Head Up Display che non permette distrazioni di nessun tipo, i sedili dell'allestimento Bose li ho trovati comodissimi e con il massaggio attivato si raggiungono picchi di confort davvero elevati. In generale tutti i dettagli e le rifiniture sono davvero ben realizzate e nell'insieme danno la sensazione di essere all'interno di una macchina premium. I LED interni sono una chicca, certo, non a tutti possono piacere (la mia ragazza li detesta ad esempio *_*) ma l'ambiente che si crea di notte nell'auto mi piace davvero tanto. L'aria condizionata poi l'ho trovata davvero efficiente e spesso devo impostare la temperatura a 23° (anche nelle calde giornate che abbiamo avuto lo scorso weekend) poiché il rischio di congelamento ed assideramento era dietro l'angolo ;D Cambio EDC: Un paio d'anni fa ho guidato una Micra con cambio automatico di cui ho apprezzato la comodità nel traffico ma non tutto il resto. Mi sono affidato a varie recensioni lette online sul EDC Renault ed in effetti sono rimasto piacevolmente colpito. Una volta terminato il rodaggio, il cambio è diventato fluido, silenzioso, diretto. Praticamente non si distingue il momento in cui c'è il cambio di marcia, non c'è nessun effetto pullman ed è di una comodità estrema Multisense: Ben calibrato e sorprendente. Sorprendente nel come il carattere dell'auto cambia completamente a seconda del caso in cui si utilizza la modalità Confort o quella Sport (quelle che utilizzo di più). Nella modalità Confort l'auto è silenziosa, il motore non dà strappi e l'accelerazione è lineare (forse un po' troppo lineare ma per una guida rilassata va più che bene). Nella modalità Sport invece l'auto cambia completamente: Marce cambiate a giri più alti, accelerazione più rabbiosa e molto più divertente da guidare. Ovviamente i consumi aumentano in maniera considerevole ma in strade particolari come quelle di montagna con tante curve è davvero un delitto non usufruirne. Assistenti di guida: Che dire, mi sono innamorato del Cruise Control attivo. Faccio tanta autostrada con la mia auto e spesso mi sono ritrovato a non toccare nessun pedale per oltre tre ore di viaggio. Mi basta impostare il CC Attivo a 134 km/h e la lascio andare. Il risultato è che in autostrada il viaggio è di un relax assoluto e al termine del viaggio non accuso la minima stanchezza o fatica (e te credo.... fa tutto lei!! ;D). Comodissimi anche i fari abbaglianti automatici, anche qui ho riscontrato un miglioramento siderale rispetto ai vecchi fari alogeni della mia vecchia Grande Punto, praticamente con gli abbaglianti diventa giorno ed anche con gli anabbaglianti vengono illuminati cartelli e segnali senza dare fastidio agli altri guidatori. Fichissimo l'assistente di parcheggio che ho provato un paio di volte, manovra perfetta e senza la minima indecisione. La telecamera posteriore poi è definita e chiara anche in notturna. R-Link 2: Il computer di bordo è degno di un'auto dal carattere premium. Ogni cosa è impostabile tramite il tablet centrale e le personalizzazioni sono praticamente infinite. La possibilità poi di poter essere aggiornato facilmente è uno dei suoi punti di forza, anche se... CONTRO R-Link 2: ... mi vedo costretto ad includerlo anche tra i contro. Il motivo è molto semplice: Ci sono molte cose che non mi convincono a pieno, in testa il fatto che le mappe incluse all'interno del sistema sono aggiornate a dicembre 2014. Per una città come Roma in continua evoluzione urbanistica è praticamente inutilizzabile e spesso mi ritrovo ad utilizzare il Waze sul mio cellulare. Un'altra mancanza grave per un auto del 2016 è la mancanza della Digital Radio, qui la situazione è ancora più strana poiché la radio DAB è inserita in tutte le altre auto che montano R-Link 2 (Talisman ed Espace) ed in tutte le altre Megane IV che vendono in tutta Europa. La gestione dell'aria condizionata è un po' cervellotica perché il pulsantino fisico del clima automatico funziona solo per attivarlo e non per spegnerlo. Per fare questo bisogna agire sul tablet, cosa non molto comoda durante la guida perché ci si distrae per riuscire a premere l'area giusta per spegnerlo. Certo, tutte queste cose sono cose che possono essere risolte con un aggiornamento del software ma, ad ora, non se ne vede l'ombra poiché anche lo store è una landa desolata al momento.... Visibilità posteriore: nulla o quasi, il lunotto è piccolo e spesso non è facile riuscire a vedere dallo specchietto retrovisore, soprattutto quando qualcuno si siede in mezzo. Ruota di scorta: semplicemente non c'è. L'unico difetto dell'allestimento Bose. In realtà è una mancanza relativa poiché non l'avevo neanche nella Grande Punto e fortunatamente non ne ho mai sentito la mancanza (nel dubbio però mi gratto..... XD) In definitiva, questa Megane mi piace davvero davvero tanto e sono strafelice dell'acquisto poiché gli unici difetti che ho riscontrato sono solo riconducibili a problemi di "software" che spero vengano risolti al più presto.

In effetti... Consegnate ieri sera Alle 11:00 credo mostreranno qualcosa.

Io ci andrei cauto, i primi giri vettel non riusciva a staccare hamilton, che stava palesemente gestendo visto l'elastico. Era bello tranquillo in trincea ad aspettare pista libera per sparare 4-5 giri veloci e regolare per benino il tedesco. Ferrari ha provato a scombinare le carte, era evidente che non fossero più veloci a parte la partenza a razzo di vettel. Ma imho come testimonia raikkonen, che non sarà più il fenomeno di un tempo ma nemmeno il primo scemo capitato in pista, la differenza la stava facendo vettel. Il gap è ancora presente anche se si è minimizzato parecchio. Io trovo sia stata una buona idea tentare l'azzardo hanno messo vettel in condizione -Teorica- di girare costantemente più forte. Il tutto è stato vanificato secondo me dalle soft rosse, che non hanno offerto a vettel la possibilità di staccare hamilton sulle soft gialle non lavorando ottimamente, a mio avviso in maniera anomala, esaurendo la loro prestazione massima dopo appena 10 giri e senza per'altro consentirgli di scendere sotto l'uno e 17 in nessun momento. A questo si è aggiunto il fatto che vettel per tenere testa a hamilton è stato costretto a guidare al 120% delle sue possibilità, come testimoniano i continui spiattellamenti della seconda metà di gara (che hanno inciso negativamente sia per il tempo perso, sia per il danneggiamento delle coperture). Laddove hamilton con una macchina perfettamente bilanciata e gomme di ben 13 giri più vecchie con stessa mescola, dopo alcuni giri di gestione, ha martellato giri pazzeschi nel finale andando come un orologio, senza sbavature. Questo non può che rendere evidente la superiorità del mezzo mercedes. Così come ho criticato fortemente vettel a Montecarlo, mi sento di dire che qui è stato quasi eroico eleggendo come emblema della sua prestazione la staccata al limite su verstappen in cui l'ha sorpassato in una nuvola di ruote fumanti. Ha corso col sangue negli occhi per 60 giri buoni. ☏ iPhone ☏

Non è mai stata una ciofeca.. Il problema è che tutti pensavano che fosse una scelta economica rispetto al 1.2 (anche se alla fine il Twinair consuma comunque meno), cosa che non è. E' che è talmente bello e simpatico da usare che ti viene voglia di tirargli il collo

Spero proprio di no. la bmw piu' brutta della storia

Se uno lo stira o comprime abbastanza ci si può fare anche una segmento A però le piattaforme, per quanto modulari, sono economicamente (e tecnicamente) efficienti soprattutto nella propria area "di baricentro" rispetto alla gamma. Più si modificano le dimensioni e più ci sono da progettare porzioni dedicate. Esempio teorico: Giulia ha una eccellente distribuzione delle dimensioni tra sbalzo, vano motore e abitacolo, ma rapportate ad un passo di 282 cm e 463 cm di macchina. La stessa porzione anteriore in una segmento C con 20-30 cm sarebbe fortemente sproporzionata. ...vogliamo ricordarla così Alternativa: riprogettare parti del pianale e dell'avantreno per equilibrare le proporzioni (= €€€ e niente più carry over da Giulia). Esempio pratico: ancora Mazda, che ha derivato 3 da 6 ma ottenendo una C nettamente più grossa del resto del segmento, specie davanti (in parte voluto, ma di base un compromesso). Poi, guardiamo al quadro generale: col passaggio di BMW alla TA credo che proprio tutti i costruttori di TP avranno portato lo spartiacque TA/TP tra C e D (penso anche a Mercedes e Lexus). Non mi stupirei se adattare Giorgio al C finisse per costare molto più che progettare una meccanica di assoluta eccellenza sul CUSW.

In Spain, Giulia 2.0 tbi 200 CV ZF8 Super 39.500 € Buen precio!!!

Ma quel dipendente postava anche su Autopareri?