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Possiamo smetterla di postare Renault e Kia? Avrei appena finito di pranzare....

Rosso Monza.

Comunque ragazzi, niente...Se uno si fa una letta in giro per la rete, Questo tempo di 7:32 pare proprio che sia inconcepibile e che sfidi le leggi della fisica La massa ha già deciso che: a) non è possibile che montasse le gomme di serie b ) non è possibile che si trattasse di una versione Stock...anche perché altre voci vogliono che già il primo tempo di 7:39 fosse stato fatto con una Giulia da 100kg in meno rispetto alla versione produzione, con 40/50 cv extra e gomme semislick c ) Non si può credere semplicemente a video e comunicati stampa! Alfa Romeo è un'azienda di truffatori e mistificatori che cerca di portare l'acqua al proprio mulino...loro ti dicono di aver fatto il giro in quel tempo lì...ma in realtà...tutte bufale! e poi Giulia Q non pesa mica 1524kg come dichiarato dalla casa, ma almeno 200kg extra (ennesima conferma di quanto in Alfa siano delinquenti e truffatori) Insomma...a questo punto, l'unica soluzione può essere che abbiano creato una Giulia completamente in carbonio da 650cv, con cambio doppia frizione e gomme semislick...ovviamente sotto il casco di Francia c'era in realtà Vettel. Se mai accadrà che Giulia con Trofeo R riuscisse a scendere sotto il muro dei 7:30...non oso immaginare cosa si inizierà a dire in giro per il Web 0.0! Aggiungo ultima chicca: qualcuno si è preso la briga di andare ad aggiungere una nota sulla pagina Wikipedia dedicata presumo al Nurburgring e ai suoi tempi, dicendo che i 7:39 della manuale sono sospetti e linkando a conferma l'articolo di un portale australiano che ipotizzava come Giulia, in fase di pre-lancio avesse avuto problemi di assetto tali da doverne ritardare il lancio... l'ovvia revisione alle sospensioni ha portato in dote questo fantomatico aumento di peso della versione di serie rispetto a quella che all'epoca fece il 7:39 al Nurburgring. Mamma mia che effetto che fa sto ritorno di alfa alla TP e alla compagine dei Premium brand...caso di studio a livello sociologico.

Detto in parole povere... non è che ciò che piace alla gente sia per forza bello! Oppure... si è sempre visto di meglio e trombato di peggio! Ah no questa è un'altra questione ??

per carità, l'Evoque.. o sempre immaginato una scena tipo questa: Centro Stile Land Rover, Inghilterra, ore 7.58. - "ou sbrighiamoci con quel clay che a breve vengono a vedere per l'approvazione dello stile" - "cax.. stamattina? io ero convinto fosse domani? manca ancora mezzo tetto" - " dai dai dai fa niente, chiudilo qui e pace" - "qui? ma sembra la caricatura della Land Rover a pedali per bambini" - " fa niente, vuoi che ci licenzino?" - "no" - "bene allora fa come ti dico" ... ore 8.45 - "Buongiorno capo.... ecco..

il fatto è che molte volte la gente non sceglie in base a ciò che gli piace realmente, ma sceglie anche perché "la rivendo meglio dopo"- "si sporca meno" -"non scalda sotto il sole"- "non mi stufa tra 2 anni"- "va di moda"

Ho avuto modo di fare un po' di km con una Giulia JTDm 150cv con cerchi da 17", una delle classiche dimostrative, con circa 3000km percorsi. Devo dire che l'obiettivo di fare una macchina piacevole da guidare è stato centrato appieno, io non sarei mai sceso. Il 2.2 spinge forte, anche se forse il 180cv ha quel briciolo di allungo in più. L'aggressività del corpo vettura è qualcosa di prima sconosciuto (159 era ben più "borghese" in tal senso). L'allestimento "base" è per me ben dotato (anche se 17" e sensori posteriori sono optional, e direi per i miei gusti indispensabili, come un proiettore xenon, pur se nulla posso dire di negativo su questi alogeni che tra l'altro danno alla vettura già una bella cattiveria). Pensavo che il rumore del motore fosse più ovattato invece lo percepisco abbastanza presente, ma ritengo che questo sia servito a dare quel gradevole suono quando spinge in coppia e i giri aumentano. Anche le sospensioni non sono proprio morbide, ma si viaggia nel comfort (sempre che a qualcuno interessi, direi che al conducente quasi sicuramente no!). Freni potenti e modulabili (anche se mi sarei aspettato un disco un filino più grande) e frenata molto distribuita anche al posteriore grazie alla distribuzione dei pesi ottimale. Ottimo lavoro, Alfa Romeo! Non me la posso permettere, ma se potessi non avrei certo dubbi! Speriamo nella prossima Giulietta, se la ricavano sempre dal Giorgio.

Ma no, tranquillo, prima di consegnarla la tirano giù da quel robo giallo!!!!

....e ditemi, vi siete mai accorti che il Renault Master sfruttava alcuni stessi lamierati del Daily???

Una domanda che pongo a tutti quelli insoddisfatti dalla presunta mancanza di innovatività della linea della Stelvio (ho letto vari: "non osa" "è una Giulia più alta" "bla bla bla"): mi dite, per favore, quante SUV di seg. D conoscete senza terza luce laterale, con tutto quel che ne consegue in termini di proporzioni tra fiancata e padiglione, e andamento della coda (che ancora pare essere stato compreso appieno da pochi)???? Elencatemele cortesemente. E non venitemi a dire che non vi state lamentando della "diversità" (in positivo) della Stelvio rispetto ad altre SUV, ma della "poca diversità" (in negativo) rispetto alla Giulia.... perché siete comunque in errore, come dimostrano le BMW Serie 3 - X3 - X4 o le MB Classe C - GLC - GLC l'altra: le versioni SUV "derivate" dalle berline D in realtà sono - appunto - le versioni con fiancata+finestratura più alte e massicce delle versioni sw delle berline. Qui invece la Stelvio ha proporzioni completamente differenti, date appunto dalla mancanza della terza luce e l'abitacolo visivamente arretrato, e la coda tipo Alfasud (alla lontana, eh!), quindi tutto si può dirne tranne che sia troppo simile alla Giulia. Se poi vi basta aver visto (male) il gruppo ottico anteriore, in quel fotogramma, per dire che "quasi non si distingue da Giulia", alzo le mani! Tutto imho e, nonostante le apparenze, senza toni polemici Le apparenze ingannano

Dal video "Cassino Assembly Plant - Le cose fatte bene" del 13/09/2016 Trova le differenze Video completo In Autogrill

Una mia amica ha preso la Vespa metallizzata "perché i metallizzati non fanno la ruggine"

Sono fotoshop sulle immagini "psichedeliche" rilasciate da BMW

In generale direi che lo stile automobilistico del periodo fra meta' anni 90 e primi 2000 e' stato realmente felice. Auto come la prima A4, la Serie 3 E36/E46 e le coeve Serie 5, la Passat 96 e la Golf IV, o le berlinette Ferrari di quel periodo, tanto per fare degli esempi di stile, erano belle all'epoca e sono imho belle ancora oggi. Oppure, per restare IT, le 147/156/GT/GTV/Spyder Fine OT

Quello non è sicuramente il caso mio, dato che ho speso cifre da iPhone per telefoni di cui il 99,99% del mondo non sa neanche l'esistenza, ma questo è un altro discorso. Però il fighetto con l'iPhone che non riesce a collegarsi al Bluetooth della mia auto quando un Android da 100€ lo fa, una sottile soddisfazione la dà.

Troppo alta da terra non mi piace proprio...

Io per tantissimi alfisti mi fermerei a....quello che hai scritto prima della prima virgola. Sotto sotto gli interessa solo il suo tornaconto. Che sia comprare un'auto vecchiotta e prestazionale con due spicci, o che sia fondare un club dove ti venerano, ti versano le quote e puoi tuonare "o tempora o mores". Quelli a cui interessa davvero il marchio sono pochi (e hanno già in ordine una Giulia di solito)

Credo che alla fine il problema reale sia semplicemente l'approccio alla marca. L'alfismo è un'altra cosa...L'alfista pensa solo ai cavoli suoi, ad Alfa Romeo, marca a cui vuole bene e che ama quasi alla follia...è un'amica, un'amante. Ne derivano, di conseguenza, critiche, scenate di gelosia, delusioni oltre che ovviamente grandi amori, meravigliose giornate di passione e l'innamorarsi perdutamente di piccoli particolari e piccoli difetti. Gli appassionati di altre marche gloriose e notevoli non la vivono proprio alla stessa maniera, sentono molto la competizione e faticano a resistere alla fascinazione del biscione di Arese, rintanandosi spesso nella celeberrima dissonanza cognitiva...e via a cercare scuse e via alle interminabili discussioni sui perché e i percome e sulle teorie complottiste. Quando una BMW o una Porsche portano a termine qualche risultato sportivo, la cosa si archivia rapidamente, ne si da per scontata l'effettiva veridicità e si ritiene semplicemente che sia il meglio che si potesse fare, perché i razionali e scrupolosissimi tedeschi avranno tenuto in considerazione qualsivoglia parametro da inserire nell'equazione "record di categoria sulla tal pista". L'alfista sa tutto di motori, sa tutto di storia e sa tutto si spippolamenti tecnici, ma soffre anche di misticismo e della consapevolezza che al volante con un Alfa, spesso scatta quel qualcosa in più, quella fusione uomo-macchina che può nascere solo quando sei veramente felice e onorato di guidare quello che stai guidando. In conclusione, personalmente, non ho alcun problema nel credere che Giulia, per background ingegneristico e tecnico, per via di alcune raffinatezze e impostazioni del software di gestione, per il motore turbo con 600nm di coppia e 510cv, per la distribuzione dei pesi e delle masse non sospese, nonché dello schema sospensivo e anche dello sterzo particolarmente convincente, possa aver portato a termine un giro in 7:32 con gomme di serie... A maggior ragione su un tracciato particolare come il Nurburgring dove è già stato dimostrato da altre auto come peso e cv contino, ma fino a un certo punto: conta molto di più l'equilibrio generale della vettura e la capacità di avere tanta trazione e facilità d'inserimento in curva. Fine dello spiegone romantico.

Secondo me è un po' la storia della Giulia...dalle foto aveva esaltato in pochi, me incluso, poi dal vero quell'insieme di tagli, giochi di superfici, e proporzioni generali la rendono oltreché bella e compatta anche originale nonostante un davanti che in foto mi pareva troppo simile a BMW ed un dietro un po' Audi...Non parliamo di Levante che da foto mi appariva un mix tra Ix35 e e Cayenne e poi dal vero è molto bella e veramente riconoscibile come Maserati... Il problema secondo me è che noi, da amanti del marchio, vorremmo che un nuovo modello "spaccasse" con ogni particolare, ma purtroppo i casi di linee che si distinguono immediatamente sui particolari sono poche (mi viene in mente Evoque ma forse anche F-Pace) e non è detto che queste linee durino (per esempio a me Evoque ha stancato prestissimo e pure F-Pace dal vivo l'ho molto ridimensionata).

Uno ci prova...

@sarge Ho provato a risponderti... ma davvero non ce la faccio. Io parlo di Lorenzo, tu mi rispondi dimostrando che l'acqua è bagnata. Deve essere davvero dura sopportare da 20 anni Rossi e vedere che, pur non vincendo i mondiali, lui è sempre là. Tieni duro, altri 2 anni e poi (forse) si ritira.

IMHO, se escludo la (per me) iconica 5 di Bangle, tutte le altre sembrano restyling della stessa auto. Ma evidentemente alla clientela di riferimento va bene così.

Frontale iso-Serie 7 che non mi convince...

Leggendo la descrizione del sito Seat non sembrerebbe essere una cosa tipo il Active steering BMW. Sembra più una moltiplica che aumenta col giro volante, in modo da avere poca moltiplica per i piccoli angoli, e aumentata per angoli maggiori. Lo sterzo progressivo, incluso tra le dotazioni di serie, migliora l’agilità della nuova Leon CUPRA. Il conducente può quindi contare su una guida precisa e confortevole, con uno sforzo dello sterzo ridotto, essendo necessari meno giri di volante, in particolare in curva o nelle manovre di parcheggio. Lo sterzo della nuova Leon CUPRA opera con un rapporto progressivo sulla dentatura variabile della cremagliera. Ma la cremagliera a rapporto variabile la tiene persino la MiTo di serie.....

mah, ok che è una questione di percezioni, me io noto le stesse differenze che ci sono nelle vecchie serie, anzi, qui alcune si differenziano per "la lacrima" sotto il proiettore che altre non hanno (ho lasciato di proposito la prima e l'ultima per sottolineare le differenze) poi va beh, io noto le differenze anche sulle "fotocopiate! audi, anzi sostengo che in realtà abbiano 3 family feeling differenti in gamma, uno per le berline, uno per i suv ed uno per e sportive...

Guardate che inseguire i tedeschi nello stile non significa cominciare a fare Golf. L'errore della Stilo è stato proprio quello, voler fare una Golf con lo stemma Fiat... Lo stile tedesco lo bisogna lasciare ai tedeschi, ma bisogna avere l'umiltà di carpire quello che di buono hanno fatto loro e cercare di applicarlo alla nostra italianità. Con Giulia secondo me hanno fatto esattamente questo, con un risultato eccellente: hanno preso una Serie 3, e l'hanno resa italiana. Con la Stilo era stato fatto un errore MOLTO diverso: era stata presa una segmento C italiana, e l'avevano resa tedesca. Qui non si parla di iniziare a produrre auto tedesche, perché dopo la gente non vorrebbe più le auto italiane... dato che mancherebbe la loro italianità. Qui si parla di rendere le auto italiane più coerenti con ciò che richiede il mercato! Il mercato chiede che ci sia una coerenza stretta tra modello e modello? benissimo! sia fatto, ma con il design italiano. Si accusa di essere addirittura fin troppo conservatori con la Stelvio? è errato. Cominciare questo processo di "omologazione di design", di creazione di uno standard, andando SUBITO a mettere sul mercato una variazione "eccessiva" di design (a pochi mesi dall'arrivo di Giulia in strada!) sarebbe stato come iniziare col piede sbagliato. La Stelvio sarà un SUV con design ITALIANO. Punto. Non ci sarà NESSUN cliente perso per la frase "La Stelvio è bellissima, come è bellissima la Giulia, ma non la compro perché ha il frontale simile..."

Eh no ma l'avevano fatto apposta a farla vedere nel video ufficiale...

E' un mondo libero; ognuno è libero di spendere come vuole e di essere insultato di conseguenza Torniamo IT...

Il dettaglio laterale, in plastica nera, del paraurti anteriore, ricorda molto la soluzione stilistica scelta per 500X.

Si può tornare a pensare alla figa

Vero, ma non dimentichiamo che con i soldi di una A3 sedan 1.6 TDI 116 CV manuale ti compri due Tipo 4p 1.6 D 120 CV a pari dotazione di accessori. E c'è più di qualcuno in italia ed all'estero che si tura il naso ( cit. ) e preferisce spendere 18/19K * euro invece di 36/38K euro per una'auto alla fine di pari prestazioni e consumi. * prezzo a cui la trovi su autoscout.

PRESS RELEASE

Si, ma spesso è anche quello che NON compra i prodotti a listino (io mi trovo sempre quello che viste le vecchiette mi esordisce "eh, mica come le ciofeche moderne" ...prego, c'è un tombino a cui serve controllare la profondità )... Diventa un attimo arduo poi da parte dell'azienda avere un futuro...

Io sostengo da tempo che il componente che si usura più velocemente in un'auto sia il design Linee semplici e armoniose, se ben fatte, sono rassicuranti e non passano di moda. Quando nel 2007 la Fiat lanciò la nuova 500 la Renault lanciò la seconda serie della Twingo. Nel 2014 la Renault ha completamente rifatto la Twingo, con un design che si ispira alla vecchia Renault 5, mentre nel 2016, dopo ben 9 anni dal lancio, Fiat ha fatto il restyle della 500 senza neanche cambiare una lamiera. Secondo me Alfa, ma in generale FCA, sta puntando ad un design sobrio che duri negli anni, senza la necessita di ricorrere ad un restyle di metà carriera che necessariamente svaluta il prodotto.

Che poi non ho capito, per non prendere un colore che li stufa tra qualche anno prendono un grigetto noia che stufa da subito

Erroneo.Il motociclismo esisteva prima e continuerà ad esistere anche dopo.Magari ci si interesseranno solo quelli che lo guardavano quando lo davano su telecapodistria,ma tu non puoi saperlo. Magari verrà meno la noia di vedere tre ore di trasmissione in cui si parla solo del sommo e di quello che gli sta intorno. Eh sai nel 2013 un tal pilota spagnolo ne tirò a terra un paio a barcellona tra cui il sommo.E tutti a dargli contro. Sta a vedere che aveva ragione lui invece....perchè aspettare un giro,i gran premi si vincono alla prima curva!

boh, paiono davvero le stesse foto ricostruite stesso sfondo ed addirittura stessi segnali stradali nella foto del posteriore (anteriore non corrisponde perfettamente, magari non ho trovato la foto) , oppure hanno usato lo stesso set sia per la versione camuffata che per quella liscia...

Allora non ti fare tante pippe sul motore. A te serve un' auto che ti piaccia, che abbia le dimensioni adatte al tuo box, che abbia gli ausili per il parcheggio. Che poi non sia potentissima o che non abbia consumi da record conta poco. Ricorda che scegliere l' auto, come per molte altre cose, necessita sempre di un po' di compromesso.

Parlare di Tipo no?

OK, questione di gusti - su di un SUV non vedo che senso abbia avere l' aspetto sportivo, sopratutto se parliamo del classico diesel 2.0. Se si parla di roba superperformante potrei anche capire (ma non condividere). Lo sterzo progressivo, forse non ho capito bene di cosa si tratta. Sarebbe il dynamic steering, cioè' quello che cambia la demoltiplicazione dello sterzo il base alla velocità' o ai settaggi selezionati dal guidatore? Grazie

Cioe'? siete parenti?

Che bella che era, la Laguna MK1!

aziende che tra le altre cose non hanno neanche il coraggio di pubblicare in infografica Onore a Marchionne che ci mette la faccia e alimenta i nostri piu bassi istinti di alfisti

i cubetti giapponesi piacciono pure a me. Poi da quando ho scoperto che nella famiglia pike esiste anche lei

come ti ho scritto un paio di pagine indietro la mia media è 8,6 km/l senza fare nessuna attenzione. Le poche volte che ho provato a metterci un po' di riguardo sono arrivato a sfiorare i 10km/l da pieno a pieno senza andare particolarmente piano. Faccio 50%di tangenziale 25% extraurbano e 25% di urbano. La mia dovrebbe consumare un bricciolino in più della tua per via della trazione integrale. Il cambio è fantastico e davvero non ho mai sentito una sola volta la mancanza del manuale. Consuma circa 1 chilo d'olio ogni 10000 km e dopo 35000km è ora di cambiare le gomme anteriori nonostante l'uso per 6 mesi delle invernali. Un'ottima macchina con prestazioni da vera sportiva un po' meno sportivo l'assetto più adatto ai lunghi viaggi.

Attenzione, Tipo, dal punto di vista strategico, è una vettura nata e progettata per mercati specifici (dove fra l'altro si posiziona su di un buon livello). L'importazione nella viziata Europa, mercato per cui non sarebbe mai nata fosse stato il principale, ha lo scopo da un lato di saturarne al meglio l'impianto produttivo migliorandone efficienza e produttività, e dall' altro "raccogliere le briciole" altrimenti perse. Briciole che, una volta in saccoccia tutte assieme, sembrerebbero essere comunque tutt'altro che trascurabili. Concorrenti della Tipo? Non vanno cercate solo tra quelle che sembrano equipollenti per dimensioni, non è escluso che venga scelta come alternativa ai segmenti inferiori. Ricordo poi, come già scrissi, che per vetture come questa entrano in gioco fattori anche psicologici importanti che possono spingere una certa stratificazione di clientela a preferire la Tipo alla concorrenza "istituzionale" anche con un delta di prezzo inferiore a quello atteso, garantendo al Costruttore margini impensabili "battagliando" con un prodotto dal forte investimento, come sarebbe stata una vettura che aspiri a fare il verso a quelle più à la page.

No non intendevo questo, il problema non è stato lo sconto ma lo spot con Chiambretti identico a quello della Tipo che aumenta a livello di percezione la vicinanza tra Alfa e Fiat. Dopo tutto il lavoro fatto per allontanare l'immagine di Alfa da Fiat (e dalle parentele del passato), dopo aver fatto ri-arredare e organizzare ai dealer tutti gli spazi espositivi per separare i marchi fai uno spot del genere? È.un errore da principianti.