Classifica Utenti

Se volete ho un parente che li vende: Però voglio la percentuale......

Ma essendo chiuso il topic Alfa abbiamo trasferito i flame di qua?

non so se godo di più per la pole di vettel o per la non pole del bimbogigio

Me lo ricordo bene. Era un autosalone di Piacenza, se non sbaglio. In quel periodo pubblicizzava anche la Polonez; credo fosse un tentativo di proporre vetture che oggi definiremmo low-cost, ed il prezzo era effettivamente basso. Mediamente, una 125P o una Polonez costavano l'equivalente di una Fiat Uno 45 SL, il problema (e forse non soltanto quello...) è che portavi a casa una vettura che sostanzialmente era vecchia di quindici - vent'anni; cosa che, oggettivamente, non credo si possa dire oggi di una Dacia (per citarne una) Ricordo anche quella lettera, e ricordo pure la risposta fatta pervenire a 4R dal già citato autosalone, che era in pratica: "amico, guarda che qui nessuno ti ha preso in giro. Mica ti abbiamo spacciato la macchina per qualcosa che non è". Il che era vero, perchè bisogna(va) essere un pochino ingenui per credere di comprare, nel 1989/90, la stessa vettura di vent'anni prima. Oh signori, io la ricordo abbastanza la fama che avevano le vetture dell'est all'epoca, sapevi i rischi che prendevi...a Torino si vedevano molte (relativamente) Skoda 105 e simili, ma credo fosse un caso particolare, non escludo che il merito fosse anche del concessionario che "ci sapeva fare". La stessa 124D che hai citato, ha fatto la sua comparsa sul nostro mercato con il contagocce ed in sordina molti anni prima, forse proprio per il motivo che sì, costava poco più di una 127 ma era inesorabilmente obsoleta. PS. Questo non le ha impedito di essere apprezzata, nel suo piccolo, da non pochi tassisti, molti dei quali comprensibilmente avevano bisogno soltanto di un pezzo di ferro che facesse il suo sporco lavoro. E comunque era Seat, arrivava dal "lato giusto" della carta geografica

@dunnet e @Vultek, avete stracciato le palle tutti e due. Se proprio avete del tempo per farvi i complimenti su un tema così inutile, fatelo in privato, al resto del mondo non importa nulla. Eliminare messaggi molesti è una gran menata, ergo il prossimo che rimuoverò se ne andrà nel limbo assieme all'autore. A margine di questo, tutta questa discussione sul baule di Levante è senza senso e particolarmente noiosa, per cui finiamola qui.

Ok che Giulietta non ha la possibilità degli ADAS più recenti, ma non dipingiamola come una 1100/103. Alla fine può ancora vantare qualche particolarità come un retrotreno indipendente su tutte le motorizzazioni assieme al cambio a 6 rapporti. Tra l'altro è rimasta una delle poche vetture piacevoli da guidare anche col cerchio e assetto base. Se si trova a buon prezzo (e non dovrebbe essere difficile, la scontistica è generosa) può essere un buon acquisto.

Nata in provetta insomma...concordo! Pesantuccia e sovraccarica che maschera con orpelli ed origami una povertà di idee e di concetto...perfetta per questi tenpi insomma...

Quello che non mi piace è che vedo un certo effetto "ruote incassate" nonostante i cerchiazzi delle immagini ufficiali, dunque temo che le versioni normali siano peggio. Ma praticamente se questa la si abbassa di 7-8 centimetri diventa la nuova serie 1 ?

E chi ti ha detto che ho fatto cio'? Capisco che ad essere poveri di argomenti e capacita' di contraddittorio tocchi passare all'insulto personale. Ad ogni modo riassumo un ultima volta la discussione delle ultime pagine: (i) si fa notare che Levante sembra un po' sotto i target di vendita; altri sostengono, non si sa su quali basi, che vende meglio del previsto: si fa notare, intelligentemente anche da altri, che evidentemente a Mirafiori fanno periodicamente cassa integrazione per sport sulla linea di un modello appena uscito e gli altri passano al dileggiamento personale; ma il troll ovviamente e' chi dice, che Levante sembra avere qualche rallentamento di vendite; (ii) si fa notare che uno dei difetti di levante che potrebbe condizionare le vendite e' che e' molto poco pratica e spaziosa a livello di bagagliaio; si risponde col negazionismo assoluto nonostante si portino esperienze e dati oggettivi; poi anche qui in assenza di argomenti si passa all'insulto personale; ma il troll ancora una volta e' chi cerca una discussione oggettiva. Fossimo sul topic di una x6 qualcuno di chi oggi sostiene che il bagagliaio di Levante e' grande quanto la concorrenza direbbe che nella BMW non entra neppure una 24ore. Chi e' un minimo imparziale capira' dove sta la ragione, ora mi ritiro in buon'ordine

Diciamo che quando uno a caso come dunnet scrive il primo post contro levante ieri alle 15,51 e va avanti per un giorno e mezzo si può senz'altro dire che ha qualche interesse ben preciso per spargere negatività.. perchè anch'io vedo dei difetti ma non ne parlo per un giorno e mezzo di seguito, per nessuna auto..

mi immagino la scena:tururtururutururu(tipico nokia sound)"mi scusi,lei ha decelerato improvvisamente,che succede?"..."no,nulla,sto testando i nuovi freni al carbonio/tungsteno/vanadio".........turururuturururuturururu "mi scusi,lei ha di nuovo decelerato improvvisamente....."..."no,sto sempre testando i freni al c/t/v ".....tutururuturururutururururu...."ma lei continua a decelerare...."..."ma no,sto sempre testando sti caxxo di freni..." turururuturururutururururu...."....alllora,sta sempre provando i freni?"..."no,caxxo,sono andato a sbattere per colpa di sti caxxo di freni..."

Ragazzi, scusate l'OT ma qui c'e' un mezzo che si mangia una wrangler (modello anni 80), un defender etc... guardate chi e'

Ma, io invece sono in qualche modo felice per sto pezzo di robotrasformer, semplicemente per il fatto che l’Italia è sempre più il paese per la creazione di supercars, Garella con la Manifattura Automobili Torino dopo l’esperienza con Glinkenhaus sviluppa questa...poi la Autotecnica Motori con le mani su V12 Ferrari, sempre pensato del perché Zonda non lo usasse, quelli di Cremona avevano fatto qualcosa di esagerato con un qualche motore Honda... insomma, sono felice che c’è gente esperta che può lavorare su progetti ambiziosi, dopo un vuoto di quarant’anni

Mi fa pensare al video della Seat Cupra al Ring che crede di tenere il passo della Giulia Q... Con tanti commenti negativi contro Giulia...

C'e qualcuno che ci crede... La Giulia e una belva, ma le supersportive Lambo, Ferrari etc... sono qu un altro pianeta.

Imho il problema di Cactus non era il design esterno ed interno, ma l’aver eliminato molti elementi ormai di default pure sulle segmento A in cambio di un’auto si molto leggera per il segmento, ma venduta a prezzi decisamente alti per quello che offriva. E visto che ora si posizionerà anche come sostituta della hatch classica, immagino un bel riposizionamento del listino, sennò continuerà a fare quei numeri, anzi forse anche meno visto che ora è decisamente meno originale.

Dissento completamente. Se non è solo un adesivo white power,ktm è l'unica casa che corre in motogp senza sospensioni ohlins.

Benché si tratti di una recensione video, è l’esempio di come mi piacerebbe leggere le prove delle auto. Anche per una vettura semplice ed ordinaria, come la Tipo, Massai riesce sempre a spiegare in modo chiaro e comprensibile molto del background tecnico, costruttivo e dinamico di un’auto. Vista l’impostazione attuale delle prove cartacee mi piacerebbe, ad esempio, che venisse riservata tutti i mesi una prova a Massai in cui descrive un’auto come in questo video: sarebbe un piccolo zenith per un appassionato.

Sarò all'antica ma l'i-cockpit è uno dei motivi che non mi farà prendere una Peugeot. Provato in varie salse ma non fa per me. Idem con i comandi del clima e altro. ☏ SM-G903F ☏

A pagina 1 vi ho inserito un po' d'immagini del motore, a cui aggiungo questa a colori con alcune parti evidenziate: - rosso - sistema d'iniezione diretta "common-rail" ad alta pressione - giallo - compressore meccanico mosso da una cinghia - giallo ocra - variatori di fase - grigio - radiatore raffreddamento gas di scarico del sistema EGR ad alta pressione Alla fine in pratica la candela lavora sempre. Solo che in alcune fasi contribuisce a creare "un'onda d'urto" che aiuta ad accendere (al momento giusto) per compressione la miscela magra nel cilindro, mentre in altre fasi accende normalmente una miscela stechiometrica, es. ad alti regimi/carichi elevati.

Mia madre ha una 208, io uso la sia vecchia Punto Sporting; devo dire che la posizione di guida della prima alla fine non è così male se sei 1.78 come me, quello che invece trovo osceno è il cambio manuale, è peggio di quello della Punto che ha 17 anni sul groppone! La 208 però ha il gran vantaggio sulla 308 di avere i comandi clima separati perché sul touch ( e qui ci metto anche Volvo) sono di una scomodità unica. P. S. La Giulietta bellissima però ormai, soprattutto dentro, è vecchia, almeno, a me non piace particolarmente ed il volante mi fa venire la tristezza ogni volta che lo vedo, a sto punto una Serie 1 che ti scontanoalla grande ed almeno è TP ☏ LG-H870 ☏

La Hatch avra un muso diverso, senza doppio rene invertito, anche la fiancata alla coda sara diverso, stesso per la coda. I muli della Hatch al momento non sono vestito solo in pellicola, tra lamiera reale e pellicola al momento e un secondo strato di lamiera per nascostere le linie.

Quella che ho provato io soffriva di un feeling stran e spugnosetto al pedale che molti nelle prime prove hanno sottolineato. Probabilmente nel tempo hanno subito migliorato la cosa

Piccola curiosità: a Vettel è partito l'estintore mentre era in macchina (manco sapevo ne avessero uno ), con questi risultati:

E' stato un venerdì molto impegnato, vedo

Per quel che ne so nonché da non possessore, dico che certamente dipende da più fattori quali:- stato di carica del gruppo batteria (naturalmente.... in quanto il termico può subentrare per far da generatore)- temperature del gruppo termico (in quanto il medesimo per portare in temperatura può prima o poi subentrare a tal scopo) - prestazioni richieste (sinergia necessaria a garantirle) Ergo: proprio in quanto trattasi di SINERGY drive il sistema spesso lo si vede alternare/utilizzare entrambe le fonti propulsive.

Io non parlo di psa od altre marche , ma di tre cilindri. I tre cilindri diesel vibrano e sono rumorosi. In pratica nessuno li fa escluso BMW ( VAG non li fa più e Hyundai fa solo il 1.1 ) sul lungo poi dovresti sostituire i supporti motore. D'altra parte se qualcuno la vende con 5000 km , un motivo ci sarà

Per me i vetri a compasso su qualsiasi auto che non siano di segmento A sono improponibili. Daltronde la DS4 aveva una soluzione ancora peggio quindi non c'e da stupirsi.

hanno migliorato la Q2? Ah no scusate sbagliato topic. ?

sembra il nome di una cialda nespresso compatibile.

Mi permetto di farvi notare che secondo me sbagliate metodo.... io ne ho adottato una più pragmatico. Non butto 4,5 euro per comprare Automobilismo, non mi arrabbio, risparmio e aiuto l'ambiente. E lo stesso metodo per altre riviste, Quattroruote ancora non l'ho eliminato ma se scrivono cialtronerie mi limiterò a comprarlo ogni volta che esce un nuovo modello Alfa Romeo.... ossia davvero poche volte. Se devo leggere giudizi da esterofili, tanto vale limitarmi ai siti online e alle recensioni video. Il potere è nelle mani degli acquirenti, basta mettersi in sciopero e non comprarli per modificarne i comportamenti. Tu rivista vuoi essere un depliant illustrativo del gruppo -Vag? bene ma allora paga gli stipendi con la pubblicità e non con i miei soldi. Spero che qualcuno glielo dica.

Ma manco portafogli....spesso ti illudi di risparmiare perché confronti un costo esplicito con uno implicito. Vedo ad esempio c.so Susa a Rivoli, dove tantissimi ci passano per evitare il pedaggio a Bruere. Vero che l'abbonamento costa 28.3€, ma se lo dividi per i 44 passaggi mensili sono 64cents a passaggio...1.28€ al giorno. a farti tutta la coda due volte al giorno tra maggiore consumo, stress, tempo ti costa taaaaaaaaanto di più

Oh, ditemi in quale lavoro (legale) si guadagna così tanto da poter spendere con leggerezza certe cifre che mi ci fiondo. 67 mila cucuzze per un diesel 4 cilindri sono fuori dalla mia comprensione (anche nel caso dello Stelvio)

Tutte valutazioni giuste ma che riguardano solo la tua qualità della vita. L'equazione deve includere il fatto che se le tue distanze raddoppiano allora raddoppia anche il numero di quelli che subiscono gli effetti del tuo movimento da A a B. Questi effetti vanno risarciti in qualche modo. Nel modello attuale si assume che il loro valore sia = 0 e quindi nell'equazione sono ininfluenti. Per dire, quanta gente oggi sceglie spontaneamente di fare un giro un poco più lungo con lo scopo di girare attorno ad un paese invece di attraversarlo? Nessuno, perché tanto il calcolo di convenienza è tutto basato sulle tasche del guidatore e chi si becca gli scarti non ha la minima leva per spostare il bilancio della scelta. Bisogna assorbire il concetto che ogni singolo atto di mobilità costituisce un equilibrio tra i nostri vantaggi, i nostri svantaggi e gli svantaggi di tutti quelli che incontriamo sul percorso. Ora come ora l'ultima parte è omessa. E in generale ripeto: l'inquinamento atmosferico è solo una parte del problema, e forse manco la più seria. Un esempio di voci per cui si ha un aumento tangibile della sicurezza altrui (e propria) in cambio di maggiori costi per il conducente: - corso di guida molto più approfondito - revisione più frequente dell'abilità a condurre - controlli più stretti sul rispetto delle norme - manuntenzione del veicolo più approfondita - migliore manutenzione dell'infrastruttura, pagata a km dal reale utilizzatore e non col calderone collettivo Cinque cose random per cui lo standard minimo accettato oggi è una pagliacciata e lo sappiamo tutti in quanto appassionati, ed è così per la giustificazione politica "Eh ma tutti hanno necessità di usare la macchina". Io faccio la mia parte per migliorare questi aspetti fin dove ho potere, e non mi piace che agli altri sia consentito di tenere uno standard più basso, i cui effetti finiscono su di me.

Eddai... possiamo almeno cominciare dal principio che non è normale che il latte bavarese costi un botto meno di quello munto in regione? Come fa il consumatore a capire che la logistica del primo impatta come dieci volte quella del secondo, se l'unico elemento che vede (il prezzo finale) racconta una storia opposta? [peraltro aiuterebbe molti a capire che certa roba a basso prezzo non è semplicemente di qualità un po' inferiore: è pura cacca + costi di trasporto] Però attenzione perché questa è già una china che porta a compromessi poco equilibrati. Con una logica simile si potrebbe dire che è vessatorio proibire lo sversamento di rifiuti tossici, perché lo smaltimento corretto ha costi che costringono a chiudere certe aziende e non è giusto che la gente rimanga senza lavoro. In breve "Tengo famiglia". Bisogna tenere presente che stiamo parlando di lungo periodo. Non c'è nulla di irremovibile sul lungo periodo, cambiano i mestieri, cambiano le abitudini, i luoghi, senza che questo debba avvenire con uno shock. Il compromesso può essere che per certi settori si può accettare un tempo più lungo di transizione rispetto ad altri, ma non può essere infinito, una scadenza ci deve essere. Sì però, anche qui, non si possono valutare politiche di lungo periodo come se entrassero in vigore domani mattina. Oggi non ci sono mezzi con certe caratteristiche perché non c'è la domanda per svilupparli. Non è che in Iveco non sappiano sviluppare un Daily senza certi limiti, è che ad oggi non gli viene richiesto dal mercato e quindi non hanno motivo per investirci. Ancora pochi anni fa era considerata impensabile la diffusione del common rail sui mezzi da lavoro perché "dove vuoi che debbano correre questi", e intanto è qua. Si citava l'idraulico USA col furgone 5.0 V8. Scommettiamo che, se non si adatta, verrà battuto dal suo concorrente che fa prezzi più bassi perché sceglie il Ducato? Eppure fino a poco fa ci mettevamo a ridere all'idea degli americani col Ducato. Se la domanda cambia, tranquillo che i produttori faranno a gara per starle dietro, e ci penseranno loro ad inventarsi "come".

Non è quello, per molta gente, come il buon Weidman, solo se si vince si merita di partecipare se si arriva dal secondo posto in poi è meglio cambiare mestiere; io non la penso così, anzi quei campionati in cui una squadra vince sempre, non fa errori e non ha problemi di affidabilità sono quelli che più hanno conciliato pennichelle epocali (anche nel periodo Ferrari Schumacher). Quest'anno invece per un certo periodo ci abbiamo creduto, in un anno dove le frecce d'argento avevano la punta smussata la Ferrari ci ha fatto vedere che si poteva scalfire il dominio (prima volta nell'era ibrida); che poi non se l'aspettassero, che abbiano tirato troppo o che abbiano fatto immani cavolate non lo nego anzi. Però che bello vedere le lotte in pista quando ci sono state. Io sono fiducioso nel 2018, ma sono fiducioso non nella vittoria in rosso ma in un campionato più combattuto, dove in pista si combatta fino all'ultima gara. Poi caro pessimista, la Ferrari non è un'eterna seconda, nell'era ibrida è stata quarta, seconda e terza in quattro stagioni.... Non è l'eterna seconda ....

a volte penso che vi meritiate la ferrari di Berger ed Alesi (piloti compresi)* * che poi vorrei sapere chi sono quelli buoni visto che abbiamo piloti scarsi

Nulla di personale, ma resto sempre inevitabilmente sorpreso di come si possa portarlo come esempio positivo. @Lizard, per lo stile di guida da te descritto, forse è meglio se ti tieni la tua e provi a sopportare il traffico. O rinunciare ad una buona dose di sprint. Riguardo a Levorg, se ti piace e ti fanno il prezzaccio, vai senza indugi, tanto come hai visto la svalutazione colpisce qualsiasi mezzo, anche quelli spacciati per "assegni circolari", e il miglior risparmio che è quello che hai pagando meno all'acquisto.

Infatti, alla fine non mi sono fidato di andare su Xiaomi, magari è solo una mia paranoia, ma Motorola/Lenovo mi da più tranquillità. Il telefono è arrivato e, devo dire, mi ha stupito come rapporto qualità/prezzo (pagato 229 su Amazon); di certo non è all'ultimo grido come design ma è robusto, ha un'ottima ricezione (almeno con la SIM1, settimana prossima testerò il tutto con la seconda). Veloce e rapido, batteria che in questi primi giorni (con carico di lavoro medio sulla sola sim italiana) mi porta a sera con il 15% in più di S6. Schermo e fotocamera inferiori al Samsung (vabbè stiamo parlando di telefoni di fasce completamente diverse) ma non in maniera drammatica, per quello che mi serve va più che bene. E' un telefono robusto, adattissimo all'uso attuale che ne faccio. Sono molto soddisfatto dell'acquisto, ottimo telefono di lavoro da strausare. Ancora una volta devo dire che Samsung, con i suoi inutili software rovina telefoni che potrebbero essere molto più validi.

Così ci dirigiamo verso la soluzione cinese: città-fabbrica da cui i lavoratori non escono mai. Non è una soluzione far andare decine di migliaia di persone contemporaneamente nello stesso posto alla stessa ora. La soluzione è la delocalizzazione, basta vedere i paesi del nord Europa. Ma il discorso è proprio un altro. Ho il sacrosanto diritto di vivere dove cazzarola pare e piace a me e non andarmi ad infognare in posti schifosi perché devo lavorare lì vicino.

Non mi sembra un brutto posto dove stare..

@Tony: sono facilissime da guidare...ma proporle ad un AMANTE della guida (Bmw) mi sembra azzardato Discorso diverso se si cerca un auto facilissima e comoda in ctta' @Maxx> semmai una Audi metano....

in alto è per impostare la velocità, o per aumentarla, in basso per ridurla, per portarlo su off va ruotato, almeno la mia è così. é una di quelle cose a cui non potrei più rinunciare come il clima automatico

Per la serie "non mi piacciono secche" e per "la forma segue la funzione":

Mi fa impazzire questa: Qualcuno sa come si chiama?

Annika

Due gemelle...

Bentornata Kadett 3 volumi!

A parte l'infotainment da prima guerra mondiale, i comandi al volante ed il display sul quadro strumenti (che a me piace), non ho mai capito cosa c'è che non va negli interni di queste auto. PS - conosco alcuni proprietari, anche persone che hanno appena ordinato la DB11, che non amano il nuovo quadro strumenti digitale e preferirebbero quello analogico delle ormai vecchie aston.