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Da me non avrete conferma alcuna! Vediamo se rilasciano ancora qualcosa oggi, da ieri sera hanno tutto il materiale pronto, ho spedito le ultime cose.

motor1

Sono Lancista..per fortuna sono lontano di essere sopra 70..guido come macchina invernale Giulietta Veloce...non vorrei guidare rialzata, in estate oltre i miei Lancia guido macchine due posti bassi.. e prima di guidare una 500X o Renegade (o anche ognuno altro SUV) preferirei andare a piedi! Stesso discorso per una Audi - MAI!!

media.maserati.com ———————————————————————————————— SPY TOPIC ⤵️ https://www.autopareri.com/forums/topic/63719-maserati-levante-gts-spy ————————————————————————————————

Da quel che dicunt, tradunt, ferunt Sembra che la macchina sia in grado di generare ottima downforce massima e anche con una buona efficienza (questa molto, molto migliore dello scorso anno), ma a discapito della guidabilità, perchè la distribuzione della pressione aerodinamica non è perfettamente armonizzata con il lavoro delle sospensioni e la macchina varia troppo i carichi nei transitori risultando disomogenea e mettendo in imbarazzo i piloti cohe non riescono a sentire il limite (Vettel diceva di non riuscire a spingere perchè non ha fiducia sulle reazioni della macchina), non solo: scomponendosi la macchina tende a far lavorare un po'più del dovuto gli pneumatici. Per rendere la vettura meno bizzosa in Australia hanno ridotto l'assetto picchiato, perdendo carico massimo (recuperato in parte di ala) e forse un poco di efficienza refrigerante dall'airscope, cercando un compromesso con la stabilità, riducendo quindi la prestazione massima teorica della macchina ma guadagnando in costanza di rendimento. Sicuramente non semplice a farsi, ma dovrebbe essere possibile lavorando su sospensioni e aerodinamica arrivare a sfruttare l'intero carico generabile. D'altra parte Mercedes ebbe problemi analoghi lo scorso inizio di stagione, per lo più mascherati dalla possibilità di usare la "modalità festone" con cui in qualifica riuscivano quasi sempre a partire davanti anche con un passo inferiore, in generale risolsero le magagne con la versione per il gran premio catalano. La Storia non lascerebbe molto spazio alla speranza, visto che l'esperienza dice che le Rosse non hanno mai avuto uno sviluppo davvero efficace durante le stagioni mondiali, ma in teoria la possibilità di vedere tra qualche GP una Ferrari in grado di lottare sempre per la vittoria ci sarebbe tutta, anche perchè gli anni scorsi si trattava di far progredire una macchina senza magagne specifiche ma globalmente inferiore, in questo caso sembra si tratti di far funzionare in modo armonico una base di partenza con ottimo potenziale.

Assomigliano solo in quella foto, se non si ha un minimo senso della prospettiva; quelli della Toyota sono molto più "tridimensionali"

Fonte: carscoops | Topic Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/64311-usa-cadillac-xt4-2018-spy |

Che tristezza pensare che le prove di oggi, invece che contenere decine di pagine di approfondimenti tecnici con tanto di disegni e storia del tal particolare/schema, riservano un gran numero di pagine all'<<infoteimment>>

La lista delle concorrenti è da pianto.....nel senso che guardando la loro tecnica ti metti a piangere . Eppure hanno tutte venduto molto più che alfetta ( Audi 100 oltre 800.000 esemplari ).

Che modo complicato per dire no

Ma sono dei SUV. Quando mai Lancia ha fatto un SUV? È "sfizio" fumettoso da bambini, non classe come Lancia. Ce lo vedi il Presidente della Repubblica in 500X?

Non solo, sono anche differenziate a livello di potenza installata, se non veniva difficile giustificare il delta di prezzo

i miei due cents . 1) Lybra nasce nel 1998 con almeno due anni di ritardo sulla tabella di marcia . Il pianale utilizzato è la revisione tre del Tipo II, cioè quella di 156, con la sola differenza delle sospensioni anteriori e posteriori . Infatti mi giunge nuova che fossero rumorose, in quanto la rumorosità di 156 era dovuta alla struttura del quadrilatero alto ed al precoce invecchiamento di boccole e tiranti tutte cose assenti o diverse sulle MacPherson di Lybra . Quindi il pianale non è vecchio, al massimo è l'ultima revisione di un pianale nato da zero 10 anni prima . In un epoca in cui i pianali con i dovuti aggiornamenti, vivono 15/20 anni ( cifrario quello di Golf II/III, nato nel 1982 come rielaborazione del pianlae di Golf I, morto nel 1997 ) Sempre come nota: contrariamente a quanto si crede, Lybra con la produzione Fiat contemporanea non ha nulla in comune, solo il 1.6 benzina ed i diesel . Semmai divide componentistica ed accessori con 156. Le dimensioni di Lybra sono 447 x 174 x 146 , passo 260 cm . Vediamo le sue concorrenti principali al lancio . Audi A4 B5 ( 1994 - 2000 ) 448/452 ( Avant/Sedan ) x 173 x 141 passo 261 cm MB C Klasse W202 ( 1994 - 2000 ) 450 x172 x x 142 passo 267 Per lo meno al lancio dimensionalmente è allineata ai concorrenti . Dal 2000 in poi sarà superata . Lybra porta al debutto nel suo segmento lo schermo centrale informativo . Per quanto riguarda la finitura ed i materiali trovo molto poco generosa l'accusa di essere scarsa Per esempio in questa foto si noti la plastica della plancia di ottima qualità e la copertura di stoffa della parte alta dei fianchetti portiera , cosa rara anche oggi. Ad azzoppare Lybra fu fondamentalmente la nascita ritardata di due anni anche per dar spazio a 156 ( lanciata l'anno prima ) e l'utilizzo come motore base benzina del "vecchio" Lampredi bialbero invece dei nuovi Pratola Serra . Se nata quando previsto ( 1996 ) sarebbe giunta al cambio generazionale delle concorrenti a 4 anni di vita e non a due .

una 2WD, che sia Jeep o altro, è una 2WD, con tutti i suoi limiti. non pensare che siccome è una Jeep allora è meglio. balle. se hai bisogno di una TI vedi che sia tale, Jeep o non Jeep (e lo dico da possessore di Jeep 4x4). sul Cherokee: io non posso che parlarne bene, per me è un bel mezzo che a discapito di una estetica che può piacere o meno (a me piace) offre contenuti e sostanza pur con una immagine che forse non è all'altezza della concorrenza, ma la sostanza c'è. per cui se davvero ti serve la trazione integrale spendi quel che devi spendere e accattati la 4x4. altrimenti lascia stare.

Alfa Romeo Alfetta 1972

non capisco il motivo per cui chi aveva Lancia (e ce ne sono di affezionati al marchio) debba per forza scegliere tra l'offerta FCA altrimenti c'è qualcosa di strano. io ho già spiegato che chi aveva Delta (compreso me) poi non è restato in FCA non per mancanza di proposte, ma perchè quello che c'è da comprare oggi non è rivolto al target "lancista".

Da quanto la Jeep commercializza berline eleganti? Ricordo che la Lancia, nella sua storia, non ha mai commercializzato dei SUV.

Si coricava perché non aveva necessità di essere una tavola da surf, in quanto il ponte de Dion manteneva l'impronta a terra a prescindere dal movimento di cassa. E le cinque stelle ci stavano tutte, visto che negli anni '80 di TP che in pratica si riallineavano da sole senza elettronica ce ne stavano pochine (quasi nessuna). Sulla 75 (e sulle alfa pre-1986) si possono dire un sacco di cattiverie giustificate. Ma sulla dinamica no, non esiste.

Praticamente una spruzzata di Plasti-dip

Oddio che bella 'sta 2.0T con cerchi Mopar iso-8c https://www.prinsalfa.nl/aanbod/alfa-romeo-giulia-2-0t-super-200pk-elek-veloce-sportstoelen-navi-8-8-18-_6376/?order=datum-nieuwst

La 164V6 turbo non cat, provata per la prima volta insieme alla Quadrifoglio 12v, mostrò delle prestazioni in allungo clamorose per l'epoca. Sul corto andava bene, ma mai sotto i 7.5 sullo 0-100, credo a causa della motricità. La turbo 4c poteva starle accanto nel 1a 2a, ma appena messa la 3a ciao core. Il tempo sullo 0-100 era simile tra V6 e 4L, ma sul km ci passava un secondo. Significa che la differenza reale era enorme.

In realta mi ero seduta poco prima che scattassero la foto e forse é rimasta la forma! Chiedo scusa ?

Qualcuno si ricorda qual'è stato l'ultimo intervento in topic?

Anch'io non me ne capacito: creano concept car interessanti e poi riescono a derivarne modelli di serie che pur essendo molto simili, sono molto peggiorativi e più banali, e ci riescono in una maniera quasi magica, con costanza certosina!

E aggiungo, che le Haas siano sempre tra i cabbasisi alle Red Bull, sarebbe una grazia...

carscoops

560 e 600 cavalli immagino

Metti un IMHO grande come una casa! Se ti sente un Lancista DOC ti insulta!

Tale Lada Kravchenko.

Da Lancista dico che attualmente il marchio che più si avvicina alla filosofia Lancia è Volvo, anche in virtù del design degli interni che trovo il più equilibrato della categoria

Scusa @mmaaxx se ho detto la mia, eh, turbando l'ordine delle cose e mettendo in dubbio la crucconia uber alles. Faccio penitenza con il cilicio e recito per 20 volte questo, ok?

Non dico il contrario . Dico che da qua al 2020 i modello ogni 5 mesi vuole dire 5 modelli nuovi . Ora guardiamo la gamma Seat . tre modelli sono nuovi : Ibiza , Arona, Ateca quattro a fine vita : Leon ( 2012 ) Mii ( 2011 ), Alhambra ( 2010 ) Toledo ( 2012 ) quindi 4 su cinque sono naturali sostituzioni . il quinto potrebbe essere il D SUV sopra l'ATeca oppure il restyling Ibiza ( giunta nel frattempo ai fatidici tre anni ) in pratica De Meo ha detto " nei prossimi 30 mesi sostituiremo 4 modelli a fine vita e ( forse ) ne introdurremo uno nuovo " . Ma l'ha detto benissimo . Sergione invece ha detto "non faremo più la Punto, perché faremo 500 5p e Jeppina" ma l'ha detto malissimo Come sempre i tedeschi ci battono in comunicazione e marketing

Fonte: https://newsroom.toyota.it/?h=1&t=RAV4 Topic "Spy" -> http://www.autopareri.com/forums/topic/64388-toyota-rav4-v-spy

che tristezza.......

Che 'gnuranz !!!!!! P.S.: hanno cambiato la leva della trasmissione ! Che, voglio dire, va bene eeehhhh ! Però ci sarebbe un caso ben più grave in famiglia ! Comunque, bella faiga nel suo genere ! Negli Emirati stanno festeggiando a spari di kalashnikov in aria ...... Ma 'sta GTS per i "comuni mortali" esiste oppure no ?

Ricordate che siamo all'inizio della stagione e c'è LA, da sempre sostanzialmente monopolizzato dal ramo italiano di FCA il quale con NY probabilmente esaurisce le novità dell'anno a marchio Maserati. Ergo......speriamo ma certamente un po' di delusione c'è.....almeno per me.

IMHO: 4x4 automatica. Per quelle 2 volte l'anno che ti tirerà fuori dai guai (con le gomme giuste), benedirai ogni euro speso in più e che spendi di carburante. Per tutte le altre volte, piede più leggero

Quelle sono le date di apertura al pubblico. Due giorni prima c'è l'apertura (e quindi le press conference) riservata alla stampa. E' sempre così in tutti i saloni. Select è meno bradipo di me con la tastiera !

il periodo d'oro nasce da Kadett E

A me quel verde piace da matti!!! Il resto dell’auto un po’ meno... ? Non è brutta eh, ma io da un’audi mi aspetto una certa sobrietà anche nelle versioni più pompate. Cosa che accadeva nelle precedenti generazioni di RS. Curioso di vedere come se la cava contro le hot sedan a trazione posteriore.

Purtroppo vero, come ebbi a dire relativamente allo scorso anno, quando la Red Bull e Verstappen in particolare sono state spesso rotture di scatole per la Ferrari, ma non hanno mai rubato punti alle Mercedes. Quotone. Per questo ho scritto qualche giorno fa che Ferrari dovrebbe cercare di aiutare la Haas a rimanere competitiva. Infatti leggo gia' di grossi malumori fra gli inglesi relativamente alle monoposto americane.

Solo a me i fanali posteriori mi ricordano tanto questi?

Bello il nome del concept, si vede che ci hanno pensato tanto.

Il fatto è questo, si parla di full led "standard" che fanno luce come xeno 25w e inferiori rispetto ai 35w, non di matrix led che al contrario rappresentano un salto quantico. Poi se si parla di estetica è un altro conto.

Tranne Giulietta che sarebbe un'ottima nuova Delta, non c'è proprio niente di Lancia in quei modelli. Un lancista medio non prenderà mai un'Alfa tipo Giulia, è una filosofia troppo diversa (a cominciare dalla trazione). Non siamo più negli anni '70 che si prende quello che Fiat mette sul mercato. Oggi di scelta ce n'è, e se FCA non offre quello che si desidera, la gente giustamente sceglie altro.

Che poi Cironi nel suo romanticismo demagocico e nazionalpopolare ha anche il suo perchè. Le interviste (Tomaini, Bicocchi e altri) sono interessanti.