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fatto giusto un paio di uscite, metto giu' qualche foto

Non so ma riesco ad associarla solo a questa immagine

MOD-IN "bastard inside" MOD-OFF "bastard inside"

http://crashstappen.com/

se lo faranno, lo faranno direttamente da sole direzione Omaha beach

buona idea da parte della regia di coprire l'halo con le grafiche delle prestazioni, almeno serve a qualcosa

Ao! È latino e si scrive "ad hoc"!

http://www.autopareri.com/profile/29577-franrukario?do=content&type=forums_topic&change_section=1 è il quinto topic che apri per chiedere consigli sulla sostituzione di questa smart, rileggi ciò che ti è stato consigliato in passato o comunque continua il discorso in una delle vecchie discussioni. comunque, opinione personale: con 2-3000 euro per l' acquisto e 300 euro al mese di budget (da destinare solo alla macchina o totali?) una mercedes magari la compri, ma poi ti ritrovi con un catorcio che ti costa come uno scooter ma che in caso di guasti mantiene i prezzi di una mercedes, quindi non in budget non so come li fai questi km, ma se si tratta di brevi tratte l' opzione scooter non è una cattiva idea, altrimenti punta ad una piccola a benzina o a qualche auto molto svalutata del segmento c. per i costi di manutenzione: la 206 in firma costò 2000+ passaggio nel 2015, metti 400 di assicurazione (che al sud saranno anche più alti, 150 euro di bollo e già così pago 550 euro annui, che restano anche se decidessi di lasciarla come soprammobile, mettici un pieno al mese di benzina (80 euro?) un tagliando olio+ filtri e vedrai che i costi schizzano (non ho nemmeno incluso gomme, ed inevitabili interventi extra e non)

bassa tipo HPE ?

https://www.instagram.com/cayleecowan/

Presentata a fine marzo al Salone di New York 2018 ( NYIAS 2018 ), il concept mostrato a fine 2017 si trasforma nella versione produzione. Sarà un'auto ibrida dotata di un 1.5 a ciclo Atkinson, la cui potenza massima per il momento è ignota, ma poco conta: l'Insight è ibrido seriale. Infatti quasi tutte le occasioni la potenza viene trasmessa alle ruote tramite un motore elettrico da 150 CV e 270 Nm di coppia all'albero, assistito da una batteria tampone agli ioni di litio da 60 celle. Superata una certa velocità (70-80 km/h), l'elettrico si scollega e lascia la trazione al motore termico in "presa diretta", comportandosi come una sorta di overdrive (tipo una 6a marcia), in quanto in queste condizione la trazione diretta risulta energeticamente più conveniente rispetto all'utilizzo ibrido seriale. Per approfondimenti vi rimandiamo a questo topic: Honda ibrido i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive). Per il momento non è dato sapersi se arriverà o meno nel nostro continente. Fonte - Honda Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/63504-honda-insight-iii-spy Concept: http://www.autopareri.com/forums/topic/64202-honda-insight-concept-2018 Concetto di funzionamento del sistema ibrido: http://www.autopareri.com/forums/topic/63668-honda-cr-v-hybrid-concept-2017?do=findComment&comment=2041117

L'ha progettata il "papà" di questa

Q3

Tolta l'alabarda spaziale nel muso la trovo gradevole. Non sarebbe male arrivasse da noi, giusto per dare un poco di scelta a chi non vuole suv

i motori Ford/PSA non sono più montati su nessuna Volvo: il 1.5 montato sulla V40 è unpropulsore della famiglia VEA, quindi Volvo al 100% (prima del restyling c'era il "vecchio" 1.6 PSA per le versioni T2/T3/T4).

Secondo me dicendo che vogliono costruire veicoli che competono con i crossover intendono sottolineare che Jeep ha un DNA che non può essere disperso. In altre parole deve mantenere le capacità nel fuoristrada per cui è famosa pur competendo con i crossover

Sono pensieri del giornalista non parole del "capo" Jeep. GC e già un Luxury SUV e le sue versioni Trackhawk, Summit e Signature ne sono gli esempi. La gamma Wagoneer sara Il top e a tutti gli effetti Luxury. Lo avevano detto loro non un giornalista con prezzi sopra i 130k$, che vuol dire non lontano dai 180k€ in Europa. Vedi Trackhawk che in Europa e in vendita a 120k€.

Faranno anche i suv sportivi, declinati all'americana ovviamente. Tonnellate di ciucci e via andare : di Trackhawk ne vendono a secchiate e non credo che ci rinuncino...

Io non penso si tratti "solo" di spese da elettrificazione. Ormai siamo allo stato dell'arte e fare qualcosa che spicchi rispetto ad altro diventa difficilissimo, e nella categoria di auto comprate "al kilo" la guerra dei prezzi e' in atto da un po'. Fiesta appena uscita te la danno a 130euro al mese, per dire. Voi ci entrereste, o rimarreste, in un mercato a bassissima redditività? Non è un caso che Ford, FCA, reimpasto VAG, tutti puntino a tagliare NON le divisioni in perdita, ma quelle a bassa redditività!! Non basta piu guadagnare il 5%, bisogna puntare all'8%. Sotto quella cifra il gioco, evidentemente, non vale la candela. Immagino che ora le auto, lato produttore, costi di piu (normative. Materiali. Consumi etc) e quindi si lima tutto il limabile. Forse forse si e' caputo che il mercato futuro delle B, qualche C e delle Sedan e' in mano orientale? E ci metterei anche la Cina che sta tirando fuori roba interessante. Oppure, più banalmente, produrre in paesi non del terzo mondo costa troppo. E il mercato si polarizzerà. Suv e chi può spendere Barboni E poi spariranno anche i marchi generalisti, quando tra 10-20 anni saranno tutti premium. Del resto siamo in un mondo dove sull'etichetta dell'acqua Guizza si legge "confezionamento positivamente essenziale" - perché la Guizza si compra per quello, mica perché costa quasi meno dell'acqua del rubinetto

Ma valà... avercene manager come il nostro Marchionne! ? (e stavolta non sono ironico)

Esatto, recentemente leggevo una dichiarazione del capoccia di Jeep in cui diceva che non è intenzione andare nel settore luxury SUV. Questo sia per mantenere i costi sia per rimanere fedeli alla clientela USA che vuole auto che puntano più alla praticità e capacità off road che ad altre caratteristiche tipiche dei settori premium e luxury che, appunto, sono coperti da AR e Maserati.

Infatti ricordo che in questo forum è stato un susseguirsi di complimenti alla dirigenza FCA per la decisione presa...........

http://www.finanza.com/Finanza/Notizie_Mondo/Nord_America/notizia/Ford_punta_a_risparmio_monstre_dei_costi_Stop_a_tutte_berli-489806 Qualcuno parla già di morte delle sedan Ford negli Stati Uniti, dopo l'annuncio arrivato dal colosso automobilistico americano. "Ford Sedans Are Dead in the US", intitola per esempio il sito The Drive. E di addio si può di fatto parlare, visto che Detroit News, nell'illustrare il piano presentato ieri dall'amministratore delegato Jim Hackett, precisa che la società taglierà di oltre l'80% la propria linea di produzione di macchine per passeggeri, eliminando le berline Taurus, Fiesta, Fusion, C-Max e Focus. Tutto ciò avverrà entro qualche anno, rientrando nella strategia che punta a tagliare i costi operativi di Ford. La società mira a un taglio, entro il 2022, di $25,5 miliardi, superiore dunque di $11,5 miliardi rispetto a quanto si sapeva poche ore fa. Hackett ha detto chiaro e tondo che Ford non produrrà la prossima generazione delle berline di cui sopra, confermando così le indiscrezioni degli ultimi mesi, secondo cui il produttore di auto avrebbe tagliato proprio alcuni dei suoi modelli di auto non redditizi, per scommettere piuttosto sui SUV e sui pick-up. L'unica berlina che rimarrà in produzione, aggiunge Detroit News, sarà la Mustang. Così Hackett: "Alimenteremo la parte del nostro business che è in salute, gestendo in modo decisivo quelle aree che distruggono valore. Non stiamo esplorando soltanto partnership: ora ci sono. Non stiamo solo valutando idee: ora abbiamo preso decisioni". Bloomberg scrive in un articolo che Ford si trova in una posizione simile a quella che ha imboccato Fiat Chrysler, nel cercare di sorpassare Ford stessa in termini di redditività nel mercato del Nord America. Tra l'altro, aggiunge Bloomberg, FCA punta a superare anche General Motors prima delle dimissioni dell'AD Sergio Marchionne nel 2019.

E te la vorresti cavare così? Allena quei ditini e butta giù qualche parola (o meglio ancora fai un bel video ), com'è da guidare? P.S. ovviamente scherzo, nessuna pretesa, e complimenti per il colore, nera è semplice ma cattivissima P.P.S se ti serve un domestico/parcheggiatore fammi sapere dove mandare il CV

fosse per le vendite dovremo fare solo suv, almeno nel topic dei photoshop lasciateci giocare

Che W e GW, che se per come succede in Cina con il Commander si differenzieranno per i posti in abitacolo, siano pensati principalmente per il mercato americano è ovvio, basta vedere quale sarà la base di partenza. Ma credo che il loro benchmark sarà la Caddy Escalade, più che Tahoe o Suburban. ?

Mi hai tolto le parole dalla tastiera.

Molto interessante l'articolo di Auto Motor und Sport sulla prova della M850. Alla fine dell'articolo, dopo le rituali lodi alla imbattibile tecnica teutonica, la chiusura è molto velenosa: Fazit Schön, dass sie es kurz gemacht haben bei BMW. Aber leicht gemacht haben sie es sich nicht, um dem BMW8er dieses hohe Maß an Agilität anzutrainieren. Und er ihnen auch nicht. Es gibt zwar noch keine offizielle Angabe, aber weniger als 1.850 Kilogramm wird er wohl nicht wiegen. Na, beim nächsten Mal vielleicht. Traduco sommariamente per gli utenti del forum che non hanno dimestichezza con la bellissima lingua di Goethe e mi scuso se non riesco a rendere il gioco di parole: "Bello che in BMW l'abbiano fatta più corta, ma non se la sono fatta più leggera per far allenare la Bmw8 a questo alto livello di agilità. Non ci sono ancora notizie ufficiali ma non dovrebbe pesare meno di 1850 chili. Forse per la prossima volta." In pratica incominciano a riconoscere che qualcuno sta facendo di meglio

"Ora ci sarebbe da attaccare la presa del computer al culo del meccanico hyundai ufficiale." (Cit. LucioFire)

La 4C non esisteva quando è stata progettata la nuova Stratos.

Hai centrato il punto, ma Bosh non è un costruttore è "solo" un fornitore di tecnologia oem attualmente. E qui intravvedo uno scenario!!! Le case stanno investendo soldi e personale sull'elettrico, sappiamo tutti che il diesel pur calando nei prossimi 10 anni rimarrà una motorizzazione da numeri (cosa preclusa fortunatamente al gas). Quindi si aprirà un vasto mercato per chi venderà motori diesel, le case avranno convenienza a comprare powertrain pronti e avanzati tecnologicamente , pur a diesel. Uno scenario come quello dei cambi dove i vari aisini e zf vendono i loro prodotti alle case che poi l'implementano non la vedo lontana dal futuro del diesel. "senta bosh" mi fa 100000 motori che io sto lavorando sull'elettrico ????

Suv sportivi ce ne sono già nel gruppo, c'è Levante e ci sarà il suvvone Alfa per fare concorrenza a RR Sport. Jeep è altro, copre l' altro "lato" della gamma, quello comfort e quello fuoristrada, snaturarlo sarebbe secondo me un errore, considerato anche che vende tantissimo. Per me la base comune implicherà la possibilità di condividere delle parti, e anche quella eventuale di produrre la Grand Cherokee nelle fabbriche italiane, visto che lo stabilimento di Jefferson North pare sia praticamente saturo.

In questo video dal secondo 48 si possono vedere le modifiche che subirà il Levante my2019

Suv efficiente nei consumi di quella stazza non esiste. A parte questo a me xc60 piace molto, se non hai pretese particolari di prestazioni il 190cv e’ sufficiemte (meno lo escluderei dato il peso elevato). Baule piuttosto piccolo per la stazza. Se la categoria di auto che ti interessa e’ quella l’unica alternativa che prenderei in considerazione e’ Stelvio dove avresti, secondo me, un po’ meno gingilli hi-tech ma molta piu’ piacevolezza di guida e prestazioni (dato il peso contenuto di Stelvio). Se invece ti va bene non avere un suv ma hai comunque esigenze di spazio per me una equivalente sw e’ ancora la scelta migliore.

Cioè...F1...donnine...la Aguilera e la sua quarta...e sopratutto Jamiroquai. Ma vaff

si saranno accorti che non c'è abbastanza litio sul pianeta per auto a batteria per tutti, quindi meglio sistemare ed evolvere quanto già esistente...

Profondo rinnovamento di quasi tutto il top management del gruppo VW, uno dei pochi a non essere sostituito (almeno per il momento) è Rupert Stadler, responsabile del marchio AUDI. Si tratta di una operazione che si accompagna ad una svolta organizzativa tesa a riorganizzare il gruppo per sfruttare al massimo le sinergie all'interno del gruppo stesso. Il problema che si vuole affrontare, reso più urgente dalla forte perdita di liquidità dovuta al dieselgate, è la scarsa redditività del marchio Volkswagen, salita nel 2017 ma pur sempre piuttosto bassa, intorno al 4% a livello globale. Di fatto la produzione in Germania dei modelli generalisti, a causa dell'altissimo costo del lavoro, risulta non economica, anche se ovviamente non viene riportato pubblicamente. Il gruppo compensa con la produzione in paesi a basso costo del lavoro e soprattutto con i marchi premium Porsche e in misura minore Audi, oltre che ovviamente con i pingui dividendi delle JV cinesi. La stessa Audi per il medesimo motivo ha una redditività piuttosto limitata per un marchio premium, poco oltre 8%, superata addirittura da Skoda. Al momento comunque il contenimento del costo del lavoro in Germania non viene indicato come priorità, in quanto il vero vincitore in questa fase sembra essere Bernd Osterloh, il potentissimo capo del Betriebsrat, che ha imposto il suo più stretto collaboratore come nuovo capo del personale. Vedremo se le misure adottate saranno sufficienti o se la crescente competitività nel settore premium insieme ad altre variabili faranno emergere ulteriori scontri all'interno del gruppo.

vorrei risponderti, "ma sto lavorando"..... ps. scusami non ho resistito

Certe immagini pensavamo fossero appartenenti all'est europa. Invece no,vi comunico che siamo ufficialmente usciti dall'europa.