Vai al contenuto

Classifica Utenti

  1. Aymaro

    Aymaro

    Utente Registrato


    • Punti

      10

    • Numero contenuti pubblicati

      21121


  2. Cosimo

    Cosimo

    Utente Registrato


    • Punti

      9

    • Numero contenuti pubblicati

      41151


  3. ISO-8707

    ISO-8707

    Utente Registrato


    • Punti

      9

    • Numero contenuti pubblicati

      9828


  4. TonyH

    TonyH

    Utente Registrato


    • Punti

      8

    • Numero contenuti pubblicati

      56663


Contenuti più Popolari

Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 11/05/2018 e localizzati Tutte le aree/sezioni

  1. Praticamente siamo tornati alle carrozze di inizio Novecento: quadrate come la fame e con ruote in legno da 30 pollici ?
    7 punti
  2. thanks god it's friday! Venerdì gnocca Butt edition enjoy
    6 punti
  3. Buongiorno con la complicità del mio amico Tommy Maino ho potuto provare in anteprima italiana e su Pista la New Alpine, sul circuito di Franciacorta, appena possibile video ed impressioni complete. bella da guidare, SEDILI FANTASTICI, allungo discreto ottima in frenata e tra le curve. i primi scatti.
    4 punti
  4. Che poi non capisco perchè il Pack Veloce sia disponibile, ad esempio, in Olanda e non qui. Misteri della fede... Un 200cv TP con il design della Veloce sarebbe da sbavo
    4 punti
  5. https://sniffpetrol.com/2018/05/10/cullinan-release-warning/
    3 punti
  6. La SNAI ha appena pubblicato le quote aggiornate per le scommesse sulla gara di domenica. VERSTAPPEN va addosso a RAIKKONEN 2,5 VERSTAPPEN va addosso a VETTEL 3,0 VERSTAPPEN va addosso a RICCIARDO 4,5 VERSTAPPEN va addosso a BOTTAS 5,0 VERSTAPPEN va addosso a HAMILTON 6,5 VERSTAPPEN taglia il traguardo 350,00
    3 punti
  7. 1.5 TSI is a 48V mild hybrid. The one which will debut on a new Golf Mk VIII. But do you have a link on official press release? I could not find it. EDIT: Ah, here it is: https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Three-world-premieres-Volkswagen-presents-progressive-hybrid-natural-gas-and-diesel-systems-at-the-Vienna-Motor-Symposium/view/6931396/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_auth=BgWJVIkj World premiere I: 48V mild hybrid. One of the most important, new drive systems is a 48V mild hybrid. Volkswagen will initially launch this variant on the market for the next Golf generation. With the new 48V technology, Volkswagen aims to make hybrid drives affordable to an extremely large clientèle. The drive systems drastically reduce consumption and emissions while at the same time offering extra dynamism and comfort with an electric boost function and exceptional drive performance. Volkswagen will gradually extend the electrification of conventional drives to the entire fleet. The next Golf represents the starting point in this worldwide electric campaign. World premiere II: 1.5 TGI Evo natural gas engine (EA211 Evo). Another technical highlight in Vienna is the new 1.5 TGI Evo natural gas engine. The 1.5-litre direct injector, fitted with VTG forced induction (latest-generation turbochargers with variable turbine geometry), is based on the 1.5 TSI ACT BlueMotion1/2/3/4 engine. Like its counterpart, the equally powerful natural gas engine, at 96 kW/130 hp, uses the efficient TSI/TGI Miller combustion process. For Volkswagen, the new 1.5 TGI Evo is a linchpin in its natural gas campaign. Its stated objective: further increasing the volume of natural gas engines operating efficiently and largely without generating particle emissions. On the German market, natural gas engines already represent the drive type with the strongest growth. Moreover, the TGI petrol engines can be run on e-gas – renewable CNG based on methane obtained from wind, solar, hydropower or biomass power generation processes. Production of the 1.5 TGI Evo engine will start this year. With an estimated average consumption of 3.5 kg/100 km (CNG) in the current Golf5/6 featuring dual clutch gearbox (DSG), the agile turbocharged engine will be as efficient as it will be cost-effective to run. This results in a range of 490 km in CNG mode. Thanks to the automatic switch to petrol mode, the range is extended by an additional 190 km (all data has been calculated on the basis of the NEDC cycle). In addition to its efficiency, the engine offers dynamic performance and torque vales: 200 Nm of torque are already available at 1,400 rpm (up to 4,500 rpm). World premiere III: 2.0 TDI diesel engine (EA288 Evo). Volkswagen is also launching the diesel engine into the future. In Vienna, Volkswagen demonstrates the great potential of this drive type with the completely new EA288 Evo product line 2.0 litre TDI engine development. For the first time at Volkswagen, the Group's TDI four-cylinder engines will also be available in conjunction with hybrid systems; the EA288 Evo will already start as a mild hybrid drive with 12V belt starter generator on its first use. In conjunction with a lithium-ion battery, the mild hybrid system reduces fuel consumption and increases comfort. In general, what sets the new TDI engines apart is their extremely low emissions in all driving cycles. It goes without saying that they meet current and future emission stipulations for WLTP/RDE certification. The output ranges from 100 kW/136 hp to 150 kW/204 hp. The TDI engines developed by Volkswagen will initially be used at Audi in vehicles with longitudinally installed drive train. The new TDI engines will also be used transversely in the MQB vehicles of Volkswagen and other Group brands in the future (MQB: modular transverse matrix). With the EA288 Evo engine family, Volkswagen has developed a TDI range that is technologically at the forefront of the competitive environment. The combustion process of the engines has been redesigned and improved both in terms of efficiency and in terms of raw emission behaviour. What is more, the efficiency and response behaviour of the turbocharger have been significantly increased. Exhaust aftertreatment components – including diesel particulate filter (DPF) and SCR components (NOx treatment using selective catalytic reduction) – have been re-dimensioned and improved in terms of their effect and ageing stability. It was possible to reduce frictional losses, heat losses and engine weight. Volkswagen has also cut the CO2 emissions of EA288 Evo engines by up to 10 g/km compared with the predecessor generation. As a result of said measures, these new TDI engines generate values below the limits laid down in current emissions legislation. Meanwhile, the power and torque valueshave increased by up to 9 percent.
    3 punti
  8. 3 punti
  9. sul fatto che lo stiano progettando si, sul fatto che lo monteranno sulla Giulia, beh, no... pero' lo vedo bene come motore sulla futura Giulietta e su altre auto del gruppo Fiat
    3 punti
  10. immagine della gallleria del vento di woking mentre provano il nuovo muso
    3 punti
  11. Si stacca il retrotreno? ☏ LG-H870 ☏
    3 punti
  12. Se non ricordo male, regolamento alla mano qui deviatori erano in tolleranza, quindi in teoria nessun favore, almeno quella volta...
    3 punti
  13. Sono migliorati tantissimo, roba poi come la Classe V le distingui poco dalle berline ma io andrei oltre, li prenderei camperizzati puri Tanto costano come un suv, ma tengo il letto e il cesso personale
    2 punti
  14. Cioè voi andreste in giro con un veicolo commerciale come mezzo da famiglia/utilizzo giornaliero? Passi per le famiglie numerosissime ma in generale io li ricordo come veicoli abbastanza scomodi, rumorosi, spartani e, correggetemi se sbaglio, anche alquanto indietro come sistemi di sicurezza. Magari ora le cose sono cambiate ?
    2 punti
  15. e a questi seivdemanual rifili una macchina con un benza base? manco la guardano. Sta 200 cavalli è la macchina normale che nei paesi meno sottosviluppati del nostro un tizio può comprare, non la sportiva.
    2 punti
  16. Dai, chi se la compra più.
    2 punti
  17. Per venderne 3 o 4 all'anno? Ormai il manuale su queste auto è da dinosauri.... tant più che l'hanno tolto anche dalla Quadrifoglio
    2 punti
  18. lascia stare.. i cambi meccanici per queste auto ormai sono inferiori all'automatico che montano. Non venderebbe e non fregherebbe a nessuno
    2 punti
  19. E' ciò che succede a dare carta bianca a versbatten... non ci si può aspettare che altri non seguano il suo esempio... https://it.motorsport.com/f1/news/verstappen-mi-sono-spostato-troppo-a-baku-non-mi-interessa-1035762/ E questi dovrebbero essere modelli per i giovani.... ?
    2 punti
  20. Ma in che senso?? Hai lavorato sull'Alfa 4C? Ma poi 2 spanne sopra in cosa? Sono auto diverse dai, A110 è molto più verso il turistico, una piccola GT, molto meno pistaiola. hanno velocizzato la pista, curva 5 e 6 sono diventate una leggera curva... l'auto guidata così sembra nervosissima, anche il cambio di marcia non mi pare agevole...
    2 punti
  21. Esatto, sono queste le robe che davvero non riesco a capire
    2 punti
  22. Most likely that VAG has a contracts with media outlets. In other words it's not a "leak". They intentionally made it public. But yes, the news from Vienna Symposium are never being made public. Two years ago we had a luck that somebody posted a video on YouTube.
    2 punti
  23. è sia prima che dopo la valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) preleva una parte dei gas di scarico che vengono reimmessi nel condotto di aspirazione: questo serve principalmente per abbassare la temperatura di combustione riducendo la produzione di NOx (detto in parole molto brutali, in rete trovi spiegazioni ben dettagliate). schemino: il problema è che nella valvola possono accumularsi depositi carboniosi, soprattutto in caso di utilizzo del motore (diesel) in condizioni non ottimali: tipicamente un uso un po' troppo "urbano", con brevi tragitti a motore freddo (che potrebbe proprio essere il tuo caso, visto il basso chilometraggio annuo dell'auto). depositi che possono ostruire fino a bloccare la valvola. la pulizia ovviamente non coinvolge ciò che sta a valle della valvola (in direzione turbina e scarico), ovvero fuori dal circuito scarico>egr>aspirazione.
    2 punti
  24. 2\300 cv...che faccio...lascio?
    2 punti
  25. Tagliando Giulietta QV (tagliando annuale). Officina ex autorizzata Alfa Romeo Nel frattempo ho chiesto anche il preventivo per la Note. A inizio luglio farà tagliando annuale comprensivo di distribuzione (5 anni)
    2 punti
  26. Per me mal si adatta alle gomme
    2 punti
  27. In fondo uno Stelvio Cosa non è se non una custodia per passeggini un po' troppo ingombrante
    2 punti
  28. Ragazzi scusate, ma è la prova della Stelvio o dei passeggini racing?
    2 punti
  29. E' quello che le è mancato per anni. Per una lunga serie di stagioni ha vinto quello col mass damper, quello col fondo scalinato, quello con lo scarico soffiato, quello con l'assetto picchiato, e la Ferrari sempre a guardare e a cercare di adeguarsi in corsa. Adesso è la Red Bull del genio Newey a copiare paratie e appendici. La cosa curiosa di questo risultato è che per raggiungere finalmente un approccio aggressivo al regolamento (accompagnato alla efficacia delle soluzioni, che l'aggressività da sola fa poco) è servito liquidare i vari Tombazis, Allison, Marmorini (quest'ultimo veramente non ho mai capito che ci facesse in Ferrari) e superstar varie da cui si attendeva il miracolo. Non solo questo; è stata anche rivista l'organizzazione aziendale, hanno investito pacchi di milioni in tecnologia e fatto assunzioni di ingegneri estremamente azzeccate. Ma soltanto 4 anni fa la Ferrari sembrava definitivamente una vecchia gloria del passato, figlia di un sistema superato, logisticamente impossibilitata, con la sua struttura focalizzata a Maranello, in Italia, a prendere il sopravvento sul "distretto" inglese della Formula 1. Adesso guarda dove siamo.
    2 punti
  30. Infatti! io avevo riaperto il thread con lo spunto delle versioni PHEV su qui stanno lavorando da qualche tempo, visto che l’intervista a Fedeli ha più di un anno. Ma sembra sia più interessante parlare di fuffa e dell’Alfa che vorrei! Quindi vista la mancanza (di voglia di parlare) di argomenti “seri”... si richiude! Per parlare della solita filosofia del brand, c’è una specifica discussione ad alto tasso di fuffa... cercatevela se ne avete voglia!
    2 punti
  31. Ecco la foto! Scusate la qualità
    2 punti
  32. Proprio di quello parlavo, peccato che non lo facciano più
    1 punto
  33. Michelin tcr italia/yokohama wtcr. Però le yokohama le hanno già usate nei due anni passati.
    1 punto
  34. Giulia è che un'auto moderna, concepita con un focus differente dalle sue rivali. è una berlina in cui il piacere di guida è probabilmente ineguagliabile e via dicendo, un prodotto non italocentrico ma rivolto a tutto il mondo, prima di tutto un auto per appassionati. io non sottovaluterei, presso gli appassionati di ogni provenienza ed età, in una "drivers' car" come questa, la possibilità di disporre di un manuale a sei rapporti. le campagne #savethemanuals sui social sono piuttosto supportate.
    1 punto
  35. Oddio... la q2 la scarto a priori, sia per il motore che per la linea orrenda Tra le altre due, forse direi X1 causa motore, ma mi aggrego a chi dice peccato per il cambio automatico
    1 punto
  36. Oddio, è come scegliere tra tre piaghe da espiare.... Diciamo si può preferire la X1 per via del motore. MB sta nel mezzo, mentre Q2 credo sia la cosa al mondo più simile ai soldi buttati nel cesso di un Autogrill.
    1 punto
  37. Col 4x4 beve, ma a trazione anteriore fai 15kml. Ma con 10000km annui non mi fossilizzerei sui consumi. Se hai dubbi sui km, fatti mostrarr le fatture e diffida da auto che, seppur più economiche a parità di anno e km, non hanno la cronologia ☏ SM-G950F ☏
    1 punto
  38. L'ibrido su Giulia e Stelvio me lo aspetto per il resty, che dovrebbe essere quanto meno presentato verso la fine del prossimo anno. Dopo il 1° giugno mi aspetto le prime spy di muli frankestein di: Panda, Levantina, Stelvione e verso fine anno di Stelvietta e Jeepina.
    1 punto
  39. https://motor1.uol.com.br/news/228627/fiat-cronos-13-turbo-segredo/ Piccolo appunto: Queste informazioni si riferiscono al Firefly Turbo per il mercato Brasiliano e sembra che non useranno il Multiair ma dei più semplici variatori di fase, un pò come accade per il 2.0 GME su Alfa e Jeep. Per quanto riguarda il Brasile la scelta è legata alla semplicità, robustezza, affidabilità e costi di manutenzione, aspetti ritenuti fondamentali dagli acquirenti di segmento A e B in Brasile, e Fiat è considerata tra le migliori in questo aspetto. Inoltre la potenza è estata ridotta perchè la richiesta specifica del reparto d'ingegneria è sui 150~160cv e 235 Nm per quanto riguarda la Fiat Cronos, forse per limitazioni del cambio. Le versioni Europee con Multiair probabilmente avranno potenza e coppia diverse.
    1 punto
  40. tanto chiacchiera ma ha capito,come il vale ai tempi,che conla d16 non ci si trova...per cui fa bene ad andare altrove
    1 punto
  41. Con le gomme Pirelli di quest'anno e l'uso "ad caxxum" della SC, penso che quest'anno ai box, più che il cervello serva...
    1 punto
  42. C6 bellissima ed esempio a mio parere esemplare di come rivisitare un mito come CX senza farne una copia moderna. Le affinità estetiche e le citazioni sono innumerevoli
    1 punto
  43. bravo! troppe famiglie schiave dei passeggini... io li vieterei per legge dopo i 2 anni. Vedo dei bambini che calzano 40 di piede portati in giro e vispi come delle piante da appartamento... mah
    1 punto
  44. Ma porca paletta...mai una volta che in queste serie speciali pensino ai freni. Aggiungono cavalli, cerchi più grossi che si mangiano i cavalli e stop. Sempre quelle cavolo di pinze flottanti all'avatreno che dopo 5 giri in pista chiedono pietà. Va bene che i veri piloti usano poco i freni (vabbè, diciamo così)...ma una volta ogni tanto lo sforzo sarebbe apprezzato. Specie in Italia.
    1 punto
  45. 1 punto
La Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+01:00
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.