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Che ansia che mi fate mammamia.. E se ci sono le macchine in programma si urla "Tanto non vedranno mai luce" e se fanno un piano logico,mettendo nero su bianco ciò che veramente si può fare, si sbraita "piano deludente". Ma boh, davvero vi aspettavate Marchionne oggi vi mostrava la GTV e incominciava a sgommare per la pista di Balocco? O che arrivava in Giulia SW (vi prego basta ) ? E' stato ripetuto più volte che Fiat, Dodge, Abarth, Lancia, Chrysler non c'erano perchè non marchi globali. Maserati e Alfa presentano, tralasciando Giulietta MCA e restyling vari, un modello (e che modelli) all'anno, vi pare poco? E questa lagna sulle 400k auto che non venderanno mai.. E basta! L'importante è che il gruppozzo sia solido economicamente e che faccia lavorare gente che voglia realizzare il ben di Dio che oggi è stato presentato, il resto è secondario.

Ogni piano industriale può dare adito a critiche (soprattutto quando non si hanno risorse illimitate) ed elogi. Però vi voglio far notare che sono sempre gli stessi quelli che danno contro e quasi sempre gli stessi quelli che prendono le difese. Io non sono tra chi sostiene che si debba comprare italiano sempre e comunque, alla fine con i propri soldi uno fa quello che vuole e ci mancherebbe... Tuttavia non capisco il denigrare sempre e comunque a prescindere. Vi voglio far notare che: - Se vengono annunciati tanti prodotti la lamentela è "ma cosa annunciano 1000 prodotti, che poi ne fanno mezzo e magari anche male" - Se vengono presentati pochi " Dio santo i brand europei ne sfornano 30 all'anno, qui a malapena ci si arriva in 5 anni" - Se non si fanno uscire modelli elettrificati vai col " cazzo Fca manca completamente di tecnologia, non ha ibridi, non ha elettrici, va avanti coi diesel che vanno solo in Italia" - Se invece si fa una conferenza come quella di ieri dove si è messo tantissimo in risalto la virata all'elettrico " ma che conferenza e'! Pochissime novità, dove sono la punto, la SW, le motorizzazioni abbordabili etc etc" (cagando zero le dichiarazioni su accordi con Google, Bmw, propulsioni ibride etc) - Se Annunciano che non hanno rispettato i piani di vendite alfa di 400.000 euro e che vogliono riprovarci entro i prossimi 4-5 anni " ma che sparano numeri irraggiungibili, non sono credibili etc etc" -Se invece annunciato target bassi " ma dove vuole andare Alfa, gli altri vendono milioni di auto" - Se si annunciano due auto super sportive Alfa " non capisco concentrarsi su auto di nicchia invece di fare ex novo Giulietta, rinnovare mito, fare auto di volumi" - Se non si annunciano auto super sportive " ma che cazzo da Alfa, il marchio dal cuore sportivo e non ha nemmeno annunciato una cavolo di auto sportiva.. ma dove è finita la passione?" - Se si annunciano mese e anno di rilascio dei modelli dei piani industriali " ahah ma che buffoni, sappiamo già che non rispetteranno nemmeno una di queste uscite.. Farebbero prima a non mettere gli anni" - Se non si menzionano gli anni ma solo il range di periodo " ma che roba è? Quindi solita Furbata di Fca che non dice i periodi di rilascio, sta a vedere che quel poco che farà lo farà uscire a fine 2022" - Se si prova a razionalizzare la gamma, cercando di far uscire pochi prodotti ma nei segmenti giusti e sopratutto provando ad essere al top del segmento " minchia ma Vag fa uscire 100 Skoda, 60 seat, 120 Vw, 90 Audi e sti qui vogliono competere con 7 Alfa, 4 fiat, 2 unicorni... Dio santo avete un brand come lancia, avete la fiat che ha dimostrato che può vendere auto come tipo e punto, fate qualche ricarrozzamento, sinergia e allargate sta cazzo di gamma - Se si prova a rilanciare un brand, cercando di dividere gli investimenti in più marche e puntando anche a prodotti più low cost " Dio santo ste Giuliette che sono delle Bravette, la Lancia per vederla solo con Y o Delta era meglio non vederla, Ecco che Fiat ha fatto la fine della Dacia... Ma non potevano concentrarsi su un unica cosa ma farla bene?" Devo andare a portare il bimbo al parco, però potrei andare avanti mezz'ora

io da oggi ho un solo interrogativo: quando e se uscirà la GTV q2 200cv benzina? e soprattutto devo prendere la q4 veloce da 280/300cv per avere l'auto totale di tutto il resto: governo, borsa, SUV E, fame nel mondo... non me ne frega più un cazzo

Traduzione: 8C è la nuova 4C. Poi su Giulietta... Capisco la speranza fosse su Giorgio (anche mia). Ma pensate seriamente che l'attuale sia obsoleta (per usare un termine qui molto amato)? Quando è nato il Compact era all'avanguardia, adesso non è mica diventato una merdaccia. E una volta che hai aggiornato i sistemi di bordo e ridisegnato tutto, pensate davvero che avremo un'auto inferiore rispetto alle varie A3, Golf, A-Klasse e Serie 1? Stiamo parlando di berlinette a TA, mica di jet. Anzi, Giulietta continuerà ad avere le sospensioni posteriori indipendenti e lo sterzo dual pinion. Mi pare che almeno sulle sospensioni, le rivali facciano meglio solo spendendo più di 40 sacchi. Se no, facciamo come Mercedes, prendiamo una Tipo e gli mettiamo il tablet figo, così potemo dire "Ehi, Giulietta!", e saremo tutti contenti.

Ecco la vista posteriore con anche la comparazione con sua premiumness Classe A. Con un semplice taglia e cuci di elementi di Giulia e Stelvio mi pare che abbia ricevuto una svecchiata non da ridere, sia dietro che di lato (oggi posterò anche il frontale)

che c'è una speranza per Lancia La Y MCA

Una Giulietta su pianale Giorgio facile che avrebbe avuto costi alti che alla fine avrebbero influito troppo sul listino. Una Classe A costa tanto ma punta su qualità che al momento fanno più presa rispettonalla TP...non dimenticando la solita storia delle vendite basate sui finanziamenti piuttosto che sull’acquisto “vecchio stile” in contanti. A me l’idea di fare Giulietta TA basandosi su quella esistente pare molto saggia...poi però bisogna verificarne la realizzazione.

Ricordo che il pianale Giulietta è stato evoluto fino a finire sotto carri armati come Grand Commander e Chrysler 200! Quindi la prossima Giulietta basata sempre su Compact Evoluto ed aggiornato non vedo quale bestemmia sia! Dopotutto la concorrenza offre di meglio? No a parte tunnel piu larghi e Comandi vocali... le Hatch ormai vendono solo in EU quindi mi pare normale che non conviene investire troppo (ricordiamoci che Alfa è in perdita cronica e puntano almeno a un profitto del 10 per cento). E poi di cosa vi lamentate? La Classe A nuova è sostanzialemente un restyling di quella vecchia con un pianale impoverito e piu economico, Golf ed A3 prossime saranno anch esse degli aggiornamenti delle vecchie

I would call this plan a very doable one. They didn't go to optimistic which would be in case of inclusion of E segment car and B segment SUV. But IMO, these two are connected to next generation Renegade and Maserati Ghibli. We'll see C SUV, GTV and E SUV very soon. All in the next two and a half years. IMO E SUV is related both to next Grand Cherokee, next Levante, and yet unnamed Jeep 3 row E segment SUV. The question remain about 8C. Obvious it's an evolution of a 4C. A carbon tube. I'm not happy about name. Especially if it will use a V6 engine. Maybe a 33 would be an ideal name. For long wheelbase models. They are MUST for China. They can't succeed there without them.

Quale parte di "Spagna e catalogna pagano per tener aperta Seat" non è chiara ? Ps Seat e Skoda sono marchi low cost rispetto a vw ed audi.

Questo post vince per acclamazione il premio #LAGGENTE 2018 Spiace non aver potuto aggiungere la menzione d'onore e il gran sigillo della critica perchè purtroppo mancavano i riferimenti sui contributi statali per trasferire l'azienda all'estero e sulla CIG che drena risorse statali

Classe B AMG. Macchina sensatissima

E' un discorso condivisibile se fosse un aggiornamento di metà carriera, ma Giulietta la metà carriera l'ha abbondantemente superata, ed è più che a fine carriera, per cui non si riesce ad immaginare come possa arrivare fino al 2022. L'unica possibilità è appunto un refresh pesante, il punto è che non è stato detto chiaramente.

Io non sarei così ottimista! A mio avviso ‘sto giro han fatto una grossa scorta di realismo, ed hanno indicato ciò che realmente, salvo che le condizioni di contorno cambino drasticamente, da qui al 2022 riusciranno a portare in produzione. Sul fronte Giulietta, credo che l’opera Sia grosso modo quella fatta con Stilo -> Bravo, solo che qui credo manterranno anche il giro porta: redesign interno ed esterno e nuovi benzina, anche elettrificati. Operazione decisamente meno onerosa sia a livello di sviluppo che a livello produttivo di una Giulietta completamente nuova e su Giorgio. Misura sicuramente tampone! Per il dopo 2022, sarà da vedere se avrà senso riproporre una hatch di segmento C, in tal caso sarebbe si su di un Giorgio ben rodato e ammortizzato, o farne completamente a meno e puntare su segmenti più alti. Ovviamente il tutto è condito da un grande imho... ?

Ragazzi, siamo seri... questo è un piano realistico, pochi modelli completamente nuovi in un arco temporale di 4,5 anni. A mio avviso, prima del 2019 non vedremo nulla, e la prima sarà il restyling di Giulietta. A mio avviso il motivo principale del ritardo è dovuto a come il mondo automotive è cambiato dopo il dieselgate e l’avvento degli ADAS sempre più massiccio, cosa su cui erano decisamente indietro. Basti pensare l’accenTo che hanno posto su questi temi da AR a Jeep, passando per Maserati (soprattutto in quest’ultima). Poi ok, azzeramento del debito, e i mercati che hanno risposto secondo i loro piani (che poi, cosa pensavano, di tornare in uno certo settore ed avere la coda fuori ai concessionari??? Che poi... con gli stessi che ti vendevano le MiTo a 13k €???). Stavolta voglio dargli fiducia! Il piano non ha le ambizioni del precedente - un modello ogni 6 mesi era pura follia, suvvia!!! - se non forse nei numeri... 400k auto/anno, imho, son tante anche stavolta. Interessante lo sviluppo congiunto di alcuni modelli AR-Maserati, come la CUV grande e stando alle parole di @T a u r u s anche delle sedan: curioso di capire le differenzieranno! Design e finiture ok, ma sul fronte handling??? Boh, per i motori mi par di capire che sul marchio modenese si punterà molto di più al BEV che su AR. GTV e new 8C... beh saranno sicuramente due primizie! Se sulla seconda, dal bozzetto ho già le idee chiare, su GTV son più confuso... Giulia Coupé o modello dalla propria identità stilistica, che può coprire anche un segmento superiore, viste le potenze in gioco? A mio avviso, con 8C, invece, si fanno più chiare le parole di Fedeli sul non buttar via l’esperienza di 4C, perché imho, la nuova sportiva, sarà una super 4C! Mi trovo invece stupito dalle reazioni qua dentro, dove si sperava in un piano dettaglio e pieno zeppo di modelli, sul quale eventualmente sparare a zero non appena le date venissero disattese d poche ore ?

Avevo già fatto anche quello ?

Sull'onda di quello emerso dalla conferenza stampa, ho fatto una serie di modifiche a quella che avevo già proposto. Sostanzialmente restano uguali solo giro porte e forma del portellone. E di seguito a confronto con la MCA 2016

Non sembra essere una classica V60 T8 TwinEngine, ma qualcosa di sostanzialmente diverso. Facendo un confronto diretto proprio con la T8 notiamo che: 1) Gli pneumatici hanno una spalla molto più bassa 2) Al retrotreno abbiamo dischi dei freni di dimensioni maggiori 3) All'avantreno abbiamo pinze a 6 pompanti e dischi baffati di dimensioni generose Si ipotizza che possa esser all'interno del vano motore il VEA 4 cilindri con tecnologia Triple-Boots. Quindi i famosi 450 CV di puro termico.

488 è in alluminio, 8C avrà una culla in carbonio, come 4C. Non sarei sorpreso se fosse la stessa e cambiassero solo i telaietti anteriore e posteriore.

Infine il frontale

Il mercato cinese è un’attimo più grande di quello dove c’è richiesta di SW... ? Se ci penso bene in casa Jaguar anche loro han preferito allungare la XE piuttosto che aggiungerci un volume dietro. E manco XE fa numeri ??‍♂️

Vabbè dai, io non ne farei un gran affidamento alla nomenclatura, che da qua a 4 anni potrà cambiare nmila volte ?

Confermo, ha detto chiaramente ''mid-engine, V6, biturbo, direct injection....'' parente di quello della Giulia Q + elettrico immagino. A questo punto non capisco il senso di chiamarla 8c, che anche avesse il V8 è un nome un po inappropriato vista la configurazione meccanica e il concetto di auto completamente differente... Sulla Giulietta restyling, era saltata fuori qualche tempo fa l'indiscrezione, come dissi all'epoca, come soluzione tampone un restyling pesante(rimarrebbe solo la scocca, un restyling leggero per tenerla in vita almeno altri 4 anni sarebbe in effetti insufficiente)ci può stare tranquillamente, anche perchè così fosse si potrebbe parlare di fatto di auto quasi completamente nuova, come fanno altri costruttori, e se lavorano bene il risultato può essere tutt'altro che disprezzabile. Anche perchè se il PP 2014 era troppo ottimistico con tutti quei modelli nuovi, per fare un PP più credibile(il quale non prenderei comunque per oro colato)inevitabilmente qualche modello deve restare fuori da questo arco temporale, vedi new Giulietta e E berlina.

Cioè tu preferiresti che, invece che una supercar a motore centrale esclusiva e di immagine, facessero una 2 posti (o (2+2) per entrare in diretta concorrenza con una vettura che Sono cinquant’anni che rifila bastonate a destra e manca a tutta la concorrenza? Meglio così, se i tempi non cambiano drasticamente una 8C immagino sarà fatta in numeri esigui e venderà tutto, poi aggiungendo alla gamma la GTV si potrà avere una sportiva che spazia da motorizzazioni accessibili a tutti o quasi fino a potenze e prestazioni da supercar (vedi Giulia Q).

Esiste un sistema del genere, ma viene usato per migliorare il sound del motore, sulla versione 2.0 280cv. Consiste in un microfono montato sul condotto di aspirazione del motore, e una centralina di elaborazione sotto al sedile del passeggero anteriore. L'audio viene emesso dall'altoparlante centrale della plancia. Il materiale informativo tecnico esiste, per la formazione delle officine. Le sospensioni attive sono di tipo idraulico con elettrovalvola, e sono prodotte da Magneti Marelli. Si tratta in sostanza del sistema SDC. Ci sono due accelerometri di mozzo e due accelerometri di scocca sull'asse anteriore, e al posteriore un quinto accelerometro è integrato nella centralina di controllo (ovvero la centralina Chassis Domain Control). Il differenziale autobloccante disponibile sulle versioni modali è di tipo meccanico "a lamelle".

Margini drucker. Opel ha fatto un restyling pesante di Corsa. Ford ha usato il telaio precedente e ci ha carrozzato la fiesta nuova. Mazda 2 così lo stesso. E la nuova come qualità interna è superiore di molto alla vecchia. Lo fanno gli altri, tutto nella norma. Lo fa Fiat è la merd- Per la 8C, carryover mostruoso di tecnologia Ferrari, dato che abbiamo già la 488 Hybrid in piena fase di sviluppo. Cioè, porcaccia miseria per una volta che 1) non danno date definitive ma scrivono "entro 2022", li si accusa che non hanno messo date 2) hanno puntato su un piano fattibilie eliminando ciò che era superfluo per alcuni brand si dice, "e ma manca la segmento B Alfa Romeo". Stanno cercando di alzare l'asticella, di romper le palle agli esteri sui segmenti dove loro sono ed erano imbattibili, fregandose dei volumi e manco va? Signori, vi hanno annunciato la Giulia Coupè ufficialmente da 640 CV (giusto per capire, attualmente abbiamo la BMW M4 GTS come testa di serie...) ed una sportiva a MOTORE CENTRALE che possiamo dire si sovrappone a Ferrari....però manca l'Alfa Mito...

In attesa di conferme o smentite sul restyling previsto ho rivisto pesantemente Giulietta, cambiando gli elementi che già di base non mi piaccio (fari, minigonne sottilissime ecc.) aggiornandoli con gli stilemi di Giulia e Stelvio (quest'ultimo sorprendentemente le si avvicina in moltissimi dettagli). In più ho tolto le maniglie annegate, perché mi sono sempre sembrate controverse (nell'incontrare il gusto del pubblico) Che ne dite?

il piano Alfa mi pare perfettamente tarato su due obiettivi: essere un marchio globale, e vendere auto che hanno margine. - Capitolo Giulietta: Le hatchback si sono storicamente vendute quasi solo in europa occidentale. da anni ormai, pure qua si vendono solo superscontate (margine nullo), o modelli rational come Tipo (margine basso). Il mercato che fa margine si è spostato sui SUV - che puoi vendere a 3/5000€ di differenza dalla hatchback di riferimento a costi di produzione simili, e lo puo proporre globalmente, dall’America alla Cina passando per l’Europa ed il middle-east. Meccanicamente il segmento si è impoverito notevolmente, a questo punto un giulietta ristilizzata è paragonabile a Classe A e futura Serie 1. - Giulia Station wagon: Le SW sono un fenomeno europeo, e ancora più limitato a determinati paesi come l’Italia, e pure qua le devi svendere a flotte aziendali/noleggio eccetera. Basta vedere i prezzi cui vengono vendute sia le 3 touring che le C station rispetto a X3 e GLC. ed anche in Italia, meglio vendere 1 Stelvio “bene” che 2 Giulia SW scontate del 30%. - Giulia sedan e Stelvio: Con una Giulia a passo lungo, non serve un segmento E sedan. La Stelvio passo lungo la possono dedicare alla Cina, un SUV segmento E invece lo calibrerei sugli USA, come linee e dotazioni. Se guardiamo Porsche, il Cayenne nuova serie è fatto chiaramente per il mercato USA. - GTV: Basata su Giulia, di cui replicherei i motori sopra i 200cv e con dotazioni complete già dalla base (tipo Stelvio), a partire da 50k€. A fine carriera si potrebbe anche scendere un po’ di dotazione e motori e farla rientrare nei 40k€. Non farà grossi numeri ma fa immagine e margine. - 8C, la supercar. niente di più, niente di meno. Riguardo l’obiettivo di 400000. tutti i commenti si concentrano sulla gamma, ma non è quello che manca per raggiungere l’obiettivo. Quello che manca è la rete di vendita! Se riuscissero a fare una rete in USA e Cina degna di questo nome, i 400000 li fai già con Giulia e Stelvio.

2 delle 4 911RSR schierate alla 24h du Mans in GTE PRO avranno livree storiche Press release https://presse.porsche.de/prod/presse_pag/PressResources.nsf/Content?ReadForm&languageversionid=865763

Ma io non sono scottato, mi limito a notare che Marchionne ha una visione tutta sua del mondo auto. un automaker vero fa altro. Marchionne non produce la Giulia sw perché in Cina non si vende, non conosco i numeri del mercato cinese, ma dubito strabocchi di alfa. In compenso se io voglio una sw italiana ho solo la tipo.... Sarà un grande stratega, ma è evidentr che fare auto non è la Sua missione.

Il pianale magari non sarà obsoleto, ma la macchina che ci hanno costruito sopra nel 2011 si. Già ai tempi aveva pecche agli interni, con l’avvento di adas e nuove dotazioni è un progetto di cui lasciare oggi (forse) solo lo scheletro. E il fatto che venga via come restyling e non come nuovo modello (pur se su pianale già usato) non fa ben sperare. Perché se da una parte si fanno i suv “perché son quelli che compra la gente e alfa non è onlus” allora la gente in una C vuole un bel tunnel, un interno aggiornato e non il computer di bordo monocromatico del 2002. ☏ iPhone ☏

Mettiamo giù due numeri. Al volante ad esempio ha testato la Mercedes A 200 Premium Benza Cilindrata cm3 1332 -163 cv Peso in ordine di marcia kg1347 stesso giornale ha provato la bravetta QV Peso in ordine di marcia kg1320 dove lo vedi il quintale di differenza?

la giardiniera può essere sia un crack che un flop e secondo me dipenderà molto dal fatto di farla a 3 o a 5 porte una 500 a 3 porte l' accettano tutti ma chi vuole qualcosa di più spazioso ha bisogno di 2 porte in più per sfruttarlo meglio

8C ha la funzione di halo car, per far percepire la sportività a livelli molto alti, poi la gtv mica è vietato venderla col 280, 350hy, 510 e 640hy...vai dai 45k ai 145k probabilmente... io per la gtv entry level ad esempio sarei un potenziale cliente. poi il discorso che fai alla fine non ha senso. Allora cominciamo a chiudere Porsche, Lamborghini, Ferrari... Tesla!....che se ne fanno tutti sti fessi con un cassone hitech elettrico da 600cv

Piano realistico. Non mi piace molto la scelta su giulietta. Proporranno un suv di segmento C basato su "giorgio" (?) e non usano questa configurazione sulla due volumi? Curioso...

Mercedes ha dovuto ricarrozzare una Mégane e Alfa Romeo può accorciare la sua D e venderla allo stesso prezzo di una Mercedes C senza rimetterci? Onestamente ne dubito. Anche BMW ha cambiato strada. Evidentemente ci vogliono guadagnare di più di quanto non farebbero con una TP. E nel nuovo panorama anche una Giulietta ristilizzata si pone al top del segmento. Considero ADAS e infotainment come banali aggiunte date per scontate che non incidono sul progetto. Se poi stavolta, ammesso che le cose stiano così (restyling), ritirassero fuori dagli scatoloni i quadrilateri cassati a suo tempo per risparmiare 30 €, l'auto che verrebbe fuori sarebbe veramente di ottimo livello.

Perché secondo te un nuovo AD cambierà drasticamente la situazione? Ricordo nuovamente che in Ford dismetteranno buona parte delle sedan nei prossimi anni, e qui si chiedono nmila modelli, e con nessun: 1) altro che condivida costi di R&D 2) un portafoglio di marchi sovrapponibili 3) nessun aiuto statale. Ragazzi, prima vi abituerete ad un mondo automotive in costante cambiamento, leggasi rivoluzione elettrica, nuovi market player etc, meno scottati rimarrete. Giust’appunto ? Da qui al 2022 potrebbero anche riproporre 33 Stradale! Che sia un caso che è stata la reginetta di Villa d’Este ‘18??? ?

Perchè è dal 1980 che le case automobilistiche ti devono vendere qualcosa di più pur se sotto al cofano non hai quello che hai. Le sigle sono relative alle "potenze" ed a quanto esprime lo status di possedere quella vettura. Secondo te se BMW avesse venduto nel tardo 1970 la 745i E23 come 732i Turbo...in quanti l'avrebbero comprata, sapendo che mercedes aveva la 500 SE? O Volvo, che ha un 2.0 litri turbo che va da T2 a T8 (da 120 a 408 CV). Un signor V6 Doppio Turbo con modulo elettrico è arrivato alle prestazioni di un V8 TwinTurbo. Lo stesso farà Audi con il V6 2.9 by Porsche che avrà le prestazioni del V8 TwinTurbo 4.0 litri con potenza "low" dell'intera gamma. Se in 6 mesi di sviluppo automotive, ti rendi conto che un modello non ci rientri ad omologarlo con le normative Euro6d, che non riesci ad abbattere i costi, ma che cerchi fino alla fine di lanciarlo sul mercato perchè - per status - ti serve, ma ti arrendi davanti all'evidenza. Tanto di cappello. Non siamo ai tempi di Piech e della Volkswagen Phaeton o della Passat W8.

Esattamente! In parte conferma, (CUV e Giulietta 2.0) in parte aggiorna quello che avevi postato tu... ? 4C andrà a morire nel momento il cui il suo cuore non sarà conveniente da adattare alle nuove normative. Ecco quello che spero è che magari possa esserci una Final Edition con il 1750 un po’ pimpato... ? Ad ogni modo, con l’annuncio della dipartita della mini supercar, prevedo una rivalutazione dell’usato verso l’alto!

volevo dare conferma del fatto che lo stelvio è robusto , una deficente mi ha tamponato senza neance frenare , cofano punto piegato a soffietto

Ti stimo. 1) purtroppo i piani, seppur modesti (alla fine 400.000 auto non sono molta cosa nel panorama mondiale) devono sempre scontrarsi con il momento soci-economico e soprattutto la concorrenza. Oltre a questi due aspetti, il primo che ho citato è marginalissimo, dato che soldi tuttavia, nel mondo ce ne sono assai da spendere, è stata la mancanza di investimenti. Marchionne ha giustamente fatto notare che stanno avendo difficoltà a vendere, ma mi pare una logica conseguenza....già prevista da moltissimi di noi, me compreso: con due modelli....che cavolo pretendono? di avere le liste d'attesa bloccate per due anni? Anacronistico quando i competitors ne presentano tre, quattro, a volte cinque all'anno! Ok AR è una cosa diversa, ma mi ripeto, bell'idea la Sauber....ma era necessario davvero spendere oggi mezzo miliardo di Euro su una vettura da ultima fila? Non era meglio stampare il quadrifoglio sulla fiancata della SF71H e quel mezzo miliardo investirlo in un un prodotto che fosse già nelle concessionarie? Ad occhio non mi pare che l'operazione Sauber stia, al momento, portando quel gran ritorno d'immagine, anche perché è deprimente vederla sempre dietro... cosa che era ovvia. Ad ogni modo finché non si rendono conto di mettere negli showroom prodotti, anche le 300mila unità effettivamente vendute saranno solo un miraggio. Ergo prodotti e molti investimenti anche nella rete di vendita, che ad oggi NON è al livello dei competitors, poi dopo se faranno bene i compiti, la gente arriverà, è una logica conseguenza secondo me. Devono creare davvero il "pacchetto" pre e post vendita di assoluto livello, di lusso e che anche visivamente sia almeno dello stesso impatto dei competitors, altrimenti....nel 2022 rivedremo gli stesi pronostici/obbiettivi nel ennesimo piano futuro. 2) Muletti in giro non se ne vedono, o sono bravi a tenerli nascosti, o davvero non c'è nulla all'orizzonte al momento. 3) io invece butterei fuori tutto in vendita. Anche la seg.E. E' pronta, ok è costata e costa produrla, ma in certi mercati la berlina ha ancora il suo perché. Allora perché non provarci? Dovevano farlo prima...altrimenti buttano via soldi e tempo per niente come stanno facendo da anni, e intanto gli altri che sono più reattivi e coraggiosi, STRA-vendono. In merito a Giulia FL, o la fanno entro qualche mese, altrimenti appena esce la nuova 3er, abbinata al FL della A4...ciao vendite. Costeranno uguale, saranno nuove e più tecnologiche, non serve che dica altro. Devono mantenere la guardia alta, sennò non c'è partita. 4) La spider non serve al momento. Pensa che anche MB non produrrà più la SLC (ex SLK) finita questa serie, da quanto sono caduti i numeri di vendita. Lo sfizio negli anni '90 era avere la spider, adesso la cultura è cambiata a livello globale e chi può si prende tanti cavalli, il SUV per andare a sciare (con tanti cavalli) e la macchina (con tanti cavalli) per le domeniche d'estate. Gli altri invece preferiscono una vettura polivalente, che possa un po' fare tutto (o si presume) ecco perché spopola il SUV, SUVvetto, finot SUV, crosSUV, ecc. ed il successo di QQai ne è l'esempio. In contrapposizione però, c'è una crescente voglia di auto sportive, e le vendite della M2 ad esempio, non fanno che confermare questa tendenza. GTV adesso ha spazio, ma se aspettano ancora un po', prenderà le briciole lasciate dagli altri. 8c adesso ha spazio, ma se aspettano troppo....potrebbe ancora cambiare lo scenario. La vecchia 8c invece ha dimostrato, seppur fosse un'auto obbiettivamente raffazzonata a livello meccanico quanto esteticamente stupenda, che chi ha soldi, per certe auto li spende eccome. Nel suo piccolo, anche 4c comunque è stata un successo....questo non gli ha insegnato nulla? Nel mondo ci sono ogni anno migliaia di nuovi milionari (sfortunatamente non in EU), ed è a loro che si devono rivolgere se vogliono guadagnare. Per cui sono d'accordo che abbandonino il segmento B, ma ripeto, bello il piano, bella la GTV e la 8c, ma quando?

Comunque Tim Kuniskis ha detto una cosa strana (ma devo ritrovare l'informazione) ha parlato di un sei cilindri per la 8C... Comunque, se la facessero come annunciato, 8C sarebbe ancora più estrema di 488, con il suo telaio monoscocca in carbonio e i 700 cv. Altrimenti, per favore non credete a Taurus che dice che la segmento E è stata respinta dopo il 2022. Non è vero. Questi qua non sanno neanche che mutande metteranno domani, allora figuriamoci se sanno cosa faranno dopo il 2022. Marchionne ha detto chiaramente che ha lasciato stare l'ammiraglia perché il segmento è in declino. Peccato per la 4C. Marchionne ha evocato difficoltà di omologazione dietro la sua fine. Il piano è molto meno ambizioso rispetto a quello del 2014, ma forse riusciranno a rispettarlo... a metà.

A questo punto cambiate anche il nome del gruppo perche' di Fiat e Chrysler non c'e' rimasto nulla...

Aggiungendo anche 2 maniglie

Comunque questo schizzo di GTV non è molto dissimile da Giulia... magari è possibile che i nuovi gruppi ottici prefigurino anche quelli della Giulia facelift... che poi sono pure heritage dellla 159 ?.

Wow, Sergio hai proprio fatto del tuo meglio. Fiat solo 500 e Panda. Mescolanza con la roba Chrysler e Dodge. Ampia fetta per Jeep perche' deve piacere a tutti, anche a coloro che oggi comprano modelli che con jeep non centrano un bel niente. Lancia morta perche' ha perso valore a causa del mercato (lui e' immacolato, non e' sua la colpa per non averci investito niente). Alfa Romeo con SUV i quali chissa'... li vedremo veramente? Pareva pronta la segmento E erede di 166, e invece e' stata ancora rinviata al prossimo Giubileo... 4C non verra' piu' fatta. Quindi cosa ci mettiamo nello stabilimento Maserati a Modena? Trasformiamo la fabbrica in una pasticceria, in modo da festeggiare ad ogni banale allestimento di 500 (Collezione, 70 anni, Riva...)? Altrimenti la prossima 4C potrebbe essere una Jeep. Non centra niente come filosofia del marchio, ma deve piacere a tutti, percio' Jeep sara'. Se la prossima 500 avra' meno appeal dell'attuale, meglio sostituirla con una Jeep. Bravo Sergio, te ne intendi molto di prodotti. Non sarebbe meglio che te ne andassi all'istante?

Ma scusate solo io ho visto una GTV da 600+ cavalli e un'erede della 8C da 700+ cavalli? Ma di cosa vi lamentate?

vediamo se interessa più FCA o la F*CA test venerdì gnocca curioso di vedere quanti passano di qua e quanti preferiscono spippolarsi sui piani di Sergio con la cravatta ? enjoy