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Io spero che bandiscano velocemente gli schermi touch dalle automobili invece. Distraggono e costringono a staccare una mano guardando lo schermo.

sai che non hai tutti i torti? curioso che bandiscano (e per ovvie ragioni) l'uso del cellulare alla guida (e non solo...) mentre consentano alle case produttrici di realizzare schermi touch sempre più complessi e con diverse schermate per la moltitudine di informazioni e scelte che distraggono anche di più.

non toccarmi il bruco mela. Meglio cesso e simpatico che cesso e spigloloso tipo sta roba

Ciao a tutti, questa settimana Fiat ha lanciato in Brasile la Fiat Mobi Way in serie speciale Extreme, che di Extreme non ha nulla. Mi sono messo ad immaginare come potrebbe essere veramente una versione Extreme. PS. Il lavoro fatto non vuole rappresentare la realtà, ma solo illustrare un'idea, anche se commercialmente improponibile.

Eccola di 3/4, a confronto con l'attuale...

.....chi pensa il contrario non ha mai guidato sui tornanti di notte..............

Fixed.

Tornando ad Arna, non si dimentichi che complici gli sconti per dipendenti pubblici di ogni forma e colore ( compresi per esempio i dipendenti comunali ) e lo scarso successo, ad un certo punto costava meno di una Uno 55 5 porte .

Sei sicuro non fosse un Q5 in velocità su un dosso artificiale? Mac ma te non sai niente se stanno allestendo da qualche parte la linea per un nuovo modello?

O qualcosa senza tetto...vista la vicinanza di Novara ai laghi.. Deve ascoltare due vecchi tromboni...il viaggiare sul lungolago, in primavera, senza tetto, con un già discreto motore....come goduria batte gli ingarellamenti sulla A4 coi rappresentanti dieselari...

ce l'ho su due auto e la trovo molto ma molto utile...e non solo in campagna...a volte la gente si dimentica la freccia ma grazie al cornering vedo che stanno svoltando

Io infatti sono stupito dalle relazioni pubblicate, le metodologie usate e l'analisi delle misurazioni fanno accapponare la pelle per come sono state fatte. Imho questi hanno chiesto una cosa all'ente che centrava poco o nulla, poi l'hanno utilizzata per uno scopo differente ed inizialmente ignoto. Per quanto riguarda le prove su strada ed i dati rilevati dal CdB, posso dire che io, tra quando guido scazzato a quando guido come si deve, riesco ad ottenere divari di consumo molto migliori

Versione Euro6D, con sistema di doppia iniezione.

PS: mi scuso per aver postato una foto di uno degli aggeggi più orrendi mai disegnati, l'Argenta e per di più restyling. Non mi vedete ma sto scrivendo in ginocchio sui ceci...

Visto che non è stato postato... ieri è stato pubblicato il comunicato stampa: Due note a margine: 1) Il comunicato non lo dice, ma le NRING sono già MY19, col motore aggiornato. 2) tutti sti omaggi e attenzioni non li hanno mica avuti nei confronti dei clienti 8C...

A me piace..... poi non saprei cosa farmene oggettivamente...... però è fichissima.

secondo me poco a probabile dato che su Alfa ne hanno messo uno totalmente nuovo per evitare di inserire il “plebeo” uconnect delle Maserati e altri modelli. secondo me la cosa più probabile è che per Alfa e Maserati evolvano l’attuale Alfa.

ci metterei su il cruscotto del pajero vecchio

Mi sembra una cagata supersonica. Aggiungere peso e inerzie per migliorare l'handling. Pazzesco

Ma che, sei matto? Per i confronti con Giulia Q van più che bene le coupè tedesche, ancor meglio se allestite pronto pista

fixed

E metterci un pò di tabacco dentro ???

Ecco la mia interpretazione di come potrebbe essere la Suv di segmento E Alfa Romeo. Ci sono un pò di sbavature, non fateci caso...

I tentativi di Ghidella risalgono a 7/8 anni prima il suo siluramento, ed era praticamente arrivato alle stesse conclusioni del maglionato, ma 30 anni prima. Alla politica interessava far girare Pratola Serra, se poi ci avrebbero prodotto l'Arna, la Uno o delle caramelle era per loro indifferente. Cosa che poi in effetti Fiat ha fatto dopo l'acquisizione di Alfa realizzata da Prodi all'epoca DC e soprattutto area De Mita.

Immagino che MacGeek voglia mantenere il suo stipendio...

Nelle prime prove ho letto che Rossi è stato l'unico a montare le morbide. Nella seconda tutti i primi 3 sicuramente....di Dovizioso manca l'informazione. In generale secondo me occorre avere pazienza e basta....

E certo! è perché in Italia hanno comprato tutti il tiddiai e, anzi, hanno proprio ricevuto una lettera di invito a presentarsi dal meccanico, ma non ci sono andati!

per me le tre porte frenano molti clienti, errore non proporne 5 ...e onestamente non è gente che poi vira su accrocchi tipo Baleno e Ignis errore/paura di cannibalizzare eccessiva da parte di Suzuki.

il paraurti - inteso come la parte grezza - è sempre lo stesso della versione precedente, del tutto immutato. cambia solo - leggermente - la parte in plastica verniciata, che è diversa perché è differente il profilo inferiore della griglia a cui si deve raccordare. se proprio è necessario, ecco qua (immagini schiarite per rendere più leggibile il disegno del paraurti): cvd: nessuna modifica.

non avevo dubbi!!! ?

Anche la 3 Coupè di mio fratello ha il volante...e non solo quello a cui si stacca tutto il "soft touch" nero.... idem per la EX - X5 di famiglia... Volante, console, cambio...... tutto un discreto schifo

Agevolo foto dei propulsori da installare sull'auto :

Magari una a forma di macchina invece che di sorcio no, eh?

Veramente le targhe sono Italianissime Sono targhe provvisorie, previste dal codice della strada da tempi remoti, e la sigla A6 identifica la provincia di Torino.

.............cosa potrebbe andare storto?

BOP = Benefici Ottenuti Pagando

ps, cercando un po di immagini si trovano

Era così anche nella generazione precedente e nella prima generazione Wrangler? Forse le prime serie... questa è molto più squadrata e spartana, è una Classe G in miniatura / jeep willys L'ispirazione è chiara:

Va di meno, ma dire che è morta è un'esagerazione. Soprattutto venendo da una 147 jtd 16v già una Cooper S 184cv ti sembrerà un missile terra-terra. E leggendo cosa scrivi....forse uno step intermedio sarebbe cosa molto saggia. GTI, QV et similia richiedono MOLTO autocontrollo. Motori turbo, rapporti lunghi e buona insonorizzazione fanno si che si viaggi sempre più forte di quello che si pensi. Solo che poi arrivare a 200 di tachimetro è facile.....fermarsi o fare un scarto...eh....un po' meno. e prima di prendermi qualsiasi accusa, metto in chiaro che so bene di cosa parlo. Avendo avuto la Cooper S (175cv) e avendo adesso appunto una QV

La versione sierra color verdone e' il top!

Anche io li seguo, in effetti forse ho esagerato: qualche modello moderno viene quanto meno tollerato, ma hanno un punto di vista generale quanto meno poco elastico e molto, molto nostalgico, non perdendo mai l'occasione di definire vilipendio al Marchio e alla sua Storia il normale evolversi delle cose d'auto. Vedasi apunto ultimamente le polemichie per la sponsorizzazione F1, le elezioni del presidente RIAR, e un generale guardare al passato come età dell'oro, idealizzandolo e, in certi versi romanticamente, mistificandolo a conferma dei propri preconcetti.

Ci sarebbe anche la terza soluzione, adottata solo dalla Renault. Integrare nel proiettore principale una piccola parabola extra è quella più a destra. Sulla Clio III di mia mamma c'era, e cavoli se funzionava bene...anche meglio dei fari adattivi

questa funzione è specifica: si chiama Italian Cornering in omaggio agli usi e costumi prevalenti nell'omonimo paese ?

...mmmmmmmmm...

mah, io credo che il restyling non sia un banale facelift ma un lavoro ben più grosso pur con tutti i limiti del caso. Inoltre non sono i tedeschi ad essere stupidi facendo le auto tutte uguali, siamo noi italiani a sbagliare: squadra che vince non si cambia, lo sanno anche i muri! P.s. il render sopra è affascinante quanto l'Annunziata

Dati trovati su wikipedia: Europe/North America[edit] Engine code Number of cylinders, valves Displacement Bore x stroke Years Usage Peak power Peak torque T3 Inline-3, 12 valves Turbo, Multiair II 999 cc (61 cu in) 70.0 x 86.5 mm 2018–present N/A 120 PS (88 kW; 118 hp) at N/A rpm 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) at N/A rpm T4 Inline-4, 16 valves Turbo, Multiair II 1,332 cc (81 cu in) 70.0 x 86.5 mm 2018–present N/A 180 PS (132 kW; 178 hp) at N/A rpm 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) at N/A rpm

Avrebbe fatto concorrenza al Bertone Freeclimber

Sembra uscita da City Hunter.