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In effetti non hanno tutti i torti... Altre riviste non solo hanno segnalato questi difetti allucinanti ma sono emerse altre lacune non di poco conto. Stelvio rispetto alle concorrenti è stato giustamente criticato per la mancanza delle porte posteriori scorrevoli e della panchetta per i 7 posti, non è possibile integrare l'infotainement con Google home e a livello di comportamento domotico ciò è un problema, dato che dalla plancia non si possono controllare le lampadine smart a led che uno ha montato in garage Più di un possessore si è lamentato del comportamento dinamico nelle dune del sahara, la difficoltà a pulire la carrozzeria con un idropulitrice meno potente di 2000 bar e molte mamme lamentano la assurda mancanza dello scaldabiberon e del fasciatoio. Molti hanno riferito rotture dello spinterogeno dopo 400.000 km con conseguente necessità di cambiare i carburatori. Rivendibilita' a 30 anni pressoché nulla Infine considerate che in Spagna sono abituati a guidare vetture straordinarie come la ibiza, toledo, exeo, altea, cordoba (solo per citarne alcune) quindi ci sta che siano cosi severi nei giudizi

E' proprio quello, o meglio una parte. La targa DA EE 989 di solito stava sulle maquettes di Giugiaro Poi spuntò un'altra immagine della suddetta maquette, vista però da dietro e la targa DA EE 989 era scomparsa, sostituita da una in stile immatricolazione dei tempi, AR 932 CS

Ho scordato di rispondere ad un altra domanda nel mio post precedente, riguardo il fatto che le foto delle maquette sono sempre in bianco e nero. Bella curiosità. Non saprei dire con certezza se fossero le case a rilasciare le foto in b/n (o se le utilizzassero pure loro in b/n), fatto sta che la stragrande maggioranza delle immagini di modelli, in scala e non, veniva pubblicata in quel modo. Raramente si vedevano foto a colori, mentre i bozzetti ovviamente lo erano. Potrebbe essere anche che la rivista le stampasse così per motivi economici, ma non credo (si parlava sempre di pubblicazioni "premium", patinate e costose e comunque piene di bozzetti a colori, come detto). Le Case stesse elargivano un sacco di materiale in b/n, anche quando non si trattava di materiale meno commerciale e più da addetti ai lavori (come questo tipo di foto). Pensiamo alle cartelle stampa... in archivio ne ho parecchie, sia di Case italiane che straniere. A volte cartelle stampa belle gonfie, con lussuosissime cartelline rigide piene di schede e testi, farcite da decine di foto di esterni/interni/spaccati/dettagli, stampate su carta lucida di notevole spessore (e credo anche costo) con una definizione che levati.... ma niente. Bianco e nero. Ho delle bellissime foto delle cartelle stampa di Thema 8.32 e Limousine, scatti direi d'autore e di altissima qualità di stampa. Sarebbe bello vederle a colori, no? Niente. Bianco e nero. Negli ultimi anni credo sia cambiato qualcosa... non seguo più molto le pubblicazioni perchè le riviste di design (anzi, diciamo LA, senza fare nomi) non pubblicano più niente di ciò che interessa A ME. Soltanto articoli di bla-bla fatti con le stesse parole, interviste a "designer" (senza mancare di rispetto a coloro che partecipano a questo forum e quel mestiere lo fanno... però girano certi personaggi che non so se sia più fuffa quella che disegnano o quella che dicono) che praticamente parlano tutti dello stesso argomento, e cioè della ricerca tramite questo e quello di creare qualcosa di originale... poi guardi la macchina finita e ti vien da dire "state facendo tutti la stessa roba". A corredo, quattro foto in croce del modello definitivo e altrettanti bozzetti assurdi in cui anche la Duster sembra una Viper. Per questi motivi, dicevo, non seguo moltissimo ma mi pare che ultimamente le poche (foto) di modelli di stile siano a colori. Frattanto... un'altra immagine ambigua tanto per mescolare le carte (c'è un dettaglio curioso per chi ha buona memoria fotografica nel mondo degli spetegules di design )

Per quanto riguarda i cerchi ho appena chiesto lumi all'autore della concept in persona, appena saprò qualcosa faremo luce su questo piccolo dettaglio. Riguardo la 434, per evitare di utilizzare immagini pubblicate dall'autore nel suo recente libro, sto realizzando nei ritagli di tempo un photoshop basato su una delle foto della maquette.

beh, la fortuna sta nel fatto che con condizioni climatiche normali a fine luglio (sereno e caldo) la pole non l'avrebbe fatta, se gli andava bene partiva 3°, se non 5° poi che ci abbai messo del suo sul bagnato nessuno lo nega, non mi pare che nessuno gli abbia dato del brocco (anzi se mi il contrario, l'unico additato come brocco qui è stato secondo me ingiustamente, è Vettel), ma ancora un volta le condizioni climatiche sono girate dalla sua parte (come in germania) e questo è innegabile

Eccoci dunque arrivati ai post della Trento-Bondone, celebre cronoscalata che si è disputata il 1° luglio: di seguito, una carrellata di vetture che stavano tornando al paddock dopo la gara. Anche in questo caso, ho tralasciato le auto già fotografate l'anno scorso, concentrandomi su avvistamenti inediti. Iniziamo con qualche Fiat e Abarth. La prima è una bellissima Fiat-Abarth 1000 GT Bialbero: l'auto è un'evoluzione della precedente 750 Bialbero, a sua volta derivata alla lontana dalla Fiat 600. Una Fiat 850 Special molto... speciale: questa vettura pesantemente ribassata e allargata è spinta da un propulsore motociclistico Kawasaki, che la rende estremamente veloce sui tornanti di montagna. Il posto di guida è centrale. Altra piccola Fiat con il motore di una moto: questa volta si tratta di una 500 con un "cuore" BMW 1000. Il passo corto e la trazione integrale sono i suoi punti di forza. Ora, una Lancia Delta HF Integrale 16v di provenienza stradale che ha avuto una seconda vita agonistica: Passiamo quindi ad un'Alfa Romeo 155 D2 Superturismo. Una delle molteplici varianti da corsa della berlina Alfa, se non sbaglio era basata sulla 2.0 TS ma montava il 1.995 della 164 privato del turbo. Mi piacciono molto le auto di questa categoria, con le gomme chiaramente sovradimensionate per i passaruota. A domani con la seconda parte

Dato che ieri ha appena compiuto un anno, vale la pena spendere due parole per la Abarth 124? Molto velocemente la risposta e' si. Ad un anno di distanza e 17K km percorsi l' esperienza con la Abarth e' stata piena di guidate con il vento tra i capelli e sorrisi a denti digrignati. Magnifica piccola spider, divertente ed a tratti esilarante per via sia dello scarico Monza che dell' handling magnifico e semplice, sempre al limite del sovrasterzo e con coppia nel mid range che rende la vettura godibilissima. Persino il turbo-lag che si nota ai bassi rende l' esperienza piacevole per via del sapore un po' rally vecchia scuola. Certo, ill imitatore entra presto e le tirate possibili con un motore aspirato non ci sono, tuttavia ciò' dona alla vettura un carattere gradito. Non perfetto ma molto piacevole quando si e' dietro il volante. Difficile davvero trovarne difetti, posso sicuramente citare la mancanza di spazi portaoggetti all' interno (dietro i sedili ci sono pero' vari vani), o forse la rumorista' un po' troppo avvertibile alle velocità' autostradali (a me non da' fastidio). Inoltre anche se non e' un problema per me data la statura da Jappo, la mancanza di regolazione del volante e la cabina alquanto ridotta, sono un problema per le persone di alta statura. In pista ad esempio, si va solo con url tetto aperto altrimenti una volta messo il casco non c'e sufficiente spazio in altezza. Consumi? non proprio contenuti ma nel genere di auto conta poco. L' unico difetto che mi da' noia e' il navigatore pessimo (ho comprato una scheda aftermarket su e bay quindi forse il motivo e' quello). Non c'e' il sistema di informazioni e deviazioni in base al traffico (o forse non l' ho trovato io?), il sistema e' lento e poco intuitivo da usare. Inoltre i comandi vocali sono abbastanza pessimi. in pi' anche se non c'entra con il Navi, la ricezione della radio DAB fa pena. In soldoni la ricomprerei? Si senza esitazioni. La consiglierei? Si, a patto che si trovino buone offerte o che il prezzo non sia un problema. Sorrisi garantiti per chi ama le auto sportive.

un po' meno da corsa ?

GP3 e F2 gara asciutta e caldo, con le gomme che si consumavano che era un piacere (chiedere a Ghiotto..)

lei

Ma qualcosa di Giulia pre 2015? Prima che venne deliberato il progetto cosa doveva essere? La sorella della Chrysler 200? È esistito qualcosa?

https://it.motorsport.com/wrc/news/finlandia-ps20-lappi-capotta-e-va-ko-ostberg-vince-la-stage-e-si-difende-da-latvala/3150166/

Io lo vado ripetendo dallo scorso anno, il problema della Ferrari (intesa come squadra nel complesso) 2017 prima e 2018 ora risiede nel fatto che riesce a fare risultato solo quando le condizioni al contorno sono tutte favorevoli (gara lineare, no SC/VSC, niente pioggia, Verstappen non nei paraggi, partenza davanti, sole e caldo, gomme giuste) altrimenti per un motivo o l'altro si perdono. A questo si aggiunga che in MB sono maestri nel capitalizzare a favore e riescono a limitare i Danni al Massimo quando gli va male. Io mi sto convincendo che anche questo mondiale sara' buttato a mare a causa della marea di occasioni sprecate. Vettel e' bravo, ma Hamilton di piu', oltre che piu' fortunato (ma Napoleone non diceva forse datemi generali fortunati, non generali bravi?) questo e' il guaio. A cio' si aggiunga un Bottas che a differenza di Raikkonen riesce a stare davanti a Vettel talvolta (Raikkonen al Massimo sta talvolta davanti a Vettel), e la FIA che ha sempre due occhi di riguardo. Purtroppo Vettel vincera' solo quando la Ferrari sara' costantemente mezzo secondo davanti, ma non e' questo il caso e non so neppure se accadra' mai. Tra l'altro oggi sul passo MB sara' fortissimo, e Bottas fara' da tappo. A meno di situazioni imprevedibili, mi aspetto di uscire dal ring a -27 nel mondiale piloti, e arrivare a SPA (pista sulla carta similare a Inghilterra/Barcellona come caratteristiche) con l'aria da ultima spiaggia.

Trovo scorretto parlare di fortuna in relazione ad Hamilton e la sua poleposition sull'Hungaroring. Penso che nessuno abbia da obbiettare se affermo che ad oggi Hamilton è il pilota più talentuoso (sopratutto sul bagnato) attualmente presente nel circus. Più passano gli anni e più come pilota diventa completo, andando a smussare quelli che erano/sono i suoi punti deboli. PS: devo anche ammettere che più passano gli anni e meno mi piace come persona. Rimpiango il ragazzo "acqua e sapone" del 2008, che quasi vinse il mondiale all'esordio. Al contrario del tamarro chiesarolo pieno di tatuaggi che è diventato.

il problema è che non c'è un collegio di commissari fissi proprio per evitare favoritismi, ed invece così si ha solo una discontinuità di trattamento e di applicazione delle regole che guarda caso premia solo alcuni..

A mio parere è inutile impallarsi sul confrontare i consumi, che per inciso varierà tra lo 0 (c1, aygo e 108 sono la stessa macchina) e uno 0.1 max della Celerio a mio parere dovresti concentrarti sul prezzo finale e i costi di manutenzione e la presenza nella tua zona di buone officine che trattano questi marchi.

Corsa e Fiesta sono due buonissime utilitarie. Entrambi i motori sono validi, consumano poco e vanno abbastanza forte. Ecoboost di Ford è in commercio da diversi anni ed è molto affidabile. Io ho una Corsa, non posso che parlarne bene. Si guida bene, ben bilanciata, confortevole il giusto per essere una seg.B, molto solida, costruita con cura e ben assemblata, oltre che molto spaziosa e con un bel baule. Personalmente, non mi ci trovo granché come posizione di guida, ma ha un buon sterzo, assetto che permette di togliersi qualche soddisfazione nel misto. Personalmente non la reputo affatto pesante, se ti piace guidare, non resterai deluso. La Fiesta è ancora più affilata a livello di telaio e sterzo, è più piccola come abitabilità e baule, ma ha una posizione di guida più sportiva. Come assemblaggi, ritengo che la Corsa sia un filo meglio di Fiesta. In ogni caso sono due ottime auto. Polo è anch'essa una buonissima auto, però non ne vale la pena dato che è più vecchia e senza cronologia tagliandi.

Puoi spalmarli su tutte le auto che vendi. Ma sempre i clienti te li pagano. Cosa di cui ti eri lamentato. Per le patate grazie. Ti metto il menù maxi in omaggio per un consiglio così prezioso. Non ci sarei mai arrivato di non far pagare i costi ai clienti facendoli pagare a tutti i clienti.

Continui a ignorare la domanda. Ti faccio un riassunto. Ti sei lamentato che FPT ha scaricato sui clienti il costo dello sviluppo del Twinair. E a questo punto ti chiedo. Ritieni che caricare il costo di sviluppo sul listino sia una pratica esecrabile. Prendo atto. Visto che ne sai di più, come si possono avere soldi per lo sviluppo in maniera diversa? Ovvero non ricavandoli dai soldi ottenuti con le vendite dei prodotti/servizi Perchè mi potrebbe interessare per la mia attività.

Cambiare un’auto con 160mila km per prenderne una più sfruttata non è una buona idea. Tieni la Bravo che, oramai, commercialmente non vale nulla. ☏ iPhone ☏

Il 1.5dci 90cv è molto trattoroso ma sa essere davvero parco. All'ultimo pieno mi si è fatto bastare 32 litri scarsi per quasi 800km (783 con 31.8 litri per l'esattezza) peccato per il cambio a 5 rapporti, dalla manovrabilità irritante

Ed ecco il secondo e ultimo post sulla Trento-Bondone. Una Ford Escort RS Cosworth: La "sorella maggiore", cioè la Sierra RS Cosworth: questa vettura proviene dalla Grecia ed è stata ribattezzata "RS500+". Non credo però che sia una RS500 originale, vista la guida a sinistra: dovrebbe quindi essere una "normale" RS con le dovute elaborazioni meccaniche ed estetiche. Un'altra auto da rally a trazione posteriore: si tratta della Skoda 130 LR, una delle Gruppo B meno conosciute. Come per le serie 100 e 120, il motore è dietro. Una Porsche 935 con heritage: è la A4 Silhouette che si classificò ottava al Giro Automobilistico d'Italia del 1980. Altra Porsche 935, in questo caso una DP2. È stata elaborata da dopo Motorsport, che creò anche una versione stradale con i fari anteriori a scomparsa (simile alla 930 Slantnose). Chiudiamo con una monoposto: la March 712M motorizzata Cosworth. Con questo stesso esemplare, Ronnie Peterson vinse il Campionato Europeo F2 del 1971. E questo è tutto ;)

Prendi una Tesla, ridurrai le spese di rifornimento del 93%. ☏ Nexus 5 ☏

Perdonami, non era mia intenzione limitare la libertà di opinione di nessuno. Solo che ogni volta sento parlare di culo di Hamilton (non mi riferisco a te), e mi sembra ingiusto. Mi ricordo che durante gli anni del dominio di Schumacher sentivo parlare della sua fortuna perché spesso le cose giravano a suo favore, ma secondo me semplicemente è la bravura di questi piloti a far andare le cose per il verso giusto. Vettel continua a non essere all'altezza. Ieri doveva stare almeno davanti a Kimi, e invece niente. Poi magari oggi vince perché la macchina sull'asciutto è un missile (anche se c'è una statistica inquietante: 51 vittorie, nessuna ottenuta partendo oltre la terza posizione), però finora Hamilton lo sta sovrastando in ogni situazione.

A me non e' parso tutto questo vantaggio di passo. Comunque la pioggia di ieri fara' si' che probabilmente le MB le ultrasoft le metteranno alla fine e non alla partenza. Stante le condizioni, un secondo posto sarebbe gia' buono, pero' mi fa rabbia vedere i punti buttati via finora dalla Ferrari. Se il mondiale finesse oggi, la vittoria finale sarebbe stata davvero regalata alla MB, che e' stata davvero superiore (come prestazioni) solo a Melbourne e nei gp col gommino. Purtroppo Hamilton si sta rivelando un gigante, soprattutto e' sereno per avere Bottas e non Rosberg accanto a fargli la Guerra.

sul passo di gara mercedes è dietro a Ferrari ed anche Red Bull (che sono sempre vicine ed ora che servono sbagliano l'assetto della qualifica ), ed hanno un fortissimo degrado sulle ultrasoft, il problema è che è difficile passare su questo circuito

Certo che spendere 50 bombe e ritrovarsi il logo Mercedes (disegnato in 3d per di più) in plasticaccia da 2 soldi è davvero sinonimo di premiumness. Ma non esiste un altro modo per fare sti benedetti radar? Preferisco la patacca stile ALFA, almeno il logo del marchio rimane in metallo e bello a vedersi.

Nono non sono ironico, sono proprio le voci della rivista ? che nel 70% dei casi non hanno senso...che cazz vuol dire 'sensazione di spazio'?!?

Io invece suggerirei di pensare a una Mx-5 proprio perché ORA non hai figli (o problemi di spazio). Oltretutto Mx-5 ha un grande pregio: si svaluta come una 500 o una Panda. Ovvero non si svaluta. Quindi, se la acquisti oggi usata e la rivendi tra due-tre anni quando serve, probabilmente non ci perdi nemmeno tanto.

Questa fiesta mi sembra più interessante perchè è full optional e venduta da concessionaria ufficiale ford, questo in teoria dovrebbe garantirti maggiori garanzie. Chiedi sempre i tagliandi e se è ancora in garanzia, non è raro trovare ford con la garanzia estesa a 5 o 7 anni. Magari provale entrambe e vedi con quale ti trovi meglio. A questo punto scarterei definitivamente la polo.

si era arrivati ad una definizione dello stile abbastanza avanzata, si potrebbe dire a metà del processo di stile, con un paio di maquette 1:1 realizzate il concept poco c'entra con la spider, anzi, anche qui tra leggenda e verità si racconta che sia stato una iniziativa interna, senza l'approvazione dall'alto, e su forte "richiesta" di Yamauchi* in persona, grande appassionato Alfa, solo che non hanno mai avuto il "coraggio" di chiedere il permesso al fù Sergio, e così è rimasto su carta, o meglio ne è stato realizzato un modellino 1:4 ed era molto interessante, peccato *mr Gran Turismo

156 di Pininfarina l'avevo già messa?

questa non è uguale alle altre versioni e non mi sembra da grezzo

Perché la cosa migliore è spenderli tutti e due e fare entrambi i modelli redditizi. Se non ce li hai subito, li spendi più avanti ma li spendi e guadagni di più. Certe volte conviene anche produrre dei prodotti in perdita, se per esempio a causa dei costi sommersi (quelli che avresti comunque anche se non facessi niente, per esempio affitti di stabili, stipendi di gente che avresti comunque in organico, etc.) la perdita producendo il prodotto in perdita è inferiore alla perdita non producendo il prodotto in perdita.

Fa come le Toyobaru. Ovvero "non la compro perché la devo pagare pochissimo e chissà quando la rivendi". Finisce che quelle usate sono talmente poche che alla fine il prezzo lo fa quasi il venditore. E scusate la franchezza, a 22.000€ km0 come richiesta per comprarla non sta né in cielo né in terra. Non sarà all'ultratop per gli ADAS, ma volere pagare 240cv discretamente accessoriati come una Polo o una Fiesta vignale.... O meglio, prendetevi la Fiesta vignale diesel che io mi sacrifico volentieri a guidare la mia.

Questa cosa infatti la ritengo pericolosissima e non capisco come può essere omologabile una cosa del genere. E’ una tendenza assurda diffusa ormai su tantissime macchine.

La Polo ha qualcosa in più nell'allestimento, in particolare i sensori di parcheggio, la Fiesta più basilare, la Corsa nel mezzo. Il tagliando va fatto dopo 2 anni o 30k km, quindi doveva farlo! A questo punto io direi Polo, se te la da tagliandata, altrimenti puoi valutare la Corsa. La Fiesta mi sembra un pelo cara, è il modello base della versione precedente, ha più km della Polo ma costa uguale, risparmi sicuramente come manutenzione rispetto alle altre due, ma, a quel punto, cercherei un altro esemplare.

Il volume è sempre lì, ma è completamente coperto all'occhio. Di sopra dal lunotto che è diventato piatto per fare arco unico col padiglione, di sotto dal passaruota che potrebbe fornire riparo ad una famiglia media.

Certo, ma il punto è che qui si vuole risistemare una vecchia fedele compagna, e credo, potendoselo permettere, pur con qualche compromesso, se necessario, che valga ben la pena essendo il valore dell'operazione quasi del tutto affettivo...

Ci stiamo arrivando.......

WLTC e WLTP sono tutti i due valido da settembre 2017 per macchine nuove sul mercato, da 2018 per tutte le macchine immatricolate. WLTC e valido per "light duty" cars, invece WLTP per "passenger" cars, WLTC e una "sottofrazione" della nuova cicle WLTP. Il cambiamento tra NEDC e WLTP sono da un parte (sopratutto per i benzina) limiti piu bassi e d'altra parte il ciclo molto piu lungo, con velocita piu alta e molto meno periodo di stanca (13% contro 25% della NRDC) Questo ciclo WLTP e come anche NEDC un ciclo misurato su banco di prova con clima definitivo, ma in contrario a NEDC (tra 22 e 30°) il WLTP ha due temperature per la misurazione, una volta a 23° e una volta a 14°. Raggiunge una macchina i limiti della WLTP, poi e Euro 6c. Per Euro 6d questa RDE giunge: in un ciclo fatto sulla strada, i valori per NOx e particoli non devono superare i stessi valori misurati sulla banca il 2,1 piu volte.(se hai 70g NOx sulla banca, poi su RDE non devi superare i 147g NOx). La differenza piu avanti tra Euro 6d temp e Euro 6 sara questo fattore, a 6d temp il 2,1, per 6d definitivo il fattore quasi non c'e piu, perche sara 1,0 piu una piccola toleranza di misurazione. Cosi per tutti i 6c/d temp/d la base e il ciclo sulla banca WLTP, 6c senza RDE, 6d temp RDE con fattore 2,1 e 6d sulla strada i stessi limiti come sulla banca. Spero ho scritto comprensibile.

Piccolo aggiornamento: M140i, a 19 mesi dall' acquisto abbiamo quasi 34K km all' attivo, primo tagliando eseguito il mese scorso. L' auto va benissimo, niente noie. Ottima tuttofare, non per niente e' spesso definita Dr Jekyll and Mr Hide o anche un lupo con sembianze da pecora. Allora tutto positivo? - Cercare dei difetti diviene difficile ma si, ce ne sono e ne ho anche parlato in precedenza. Segnalo qualcosa: 1. Sterzo con poco feedback (la M140i ha il servocomando ad assistenza progressiva) 2. Telaio che quando messo alle strette denota una tendenza della vettura a scomporsi troppo in presenza di sollecitazioni verticali. In confort (ho le sospensioni adattive) barcolla molto e in sport/sport+ saltella in maniera eccessiva. In più' come detto in precedenza, la manacaza del differenziale si sente anche se bisogna spingere parecchio. 3. Dopo averla guidata in lungo ed in largo (autostrada, extraurbana rurale, pista) non sono pienamente soddisfatto della posizione di guida. Non riesco ancora a capire bene cosa ci sia che non va, tuttavia rispetto alla vecchia sr1 che ho posseduto per svariati anni, fatico a trovare la posizione giusta. Ho l' impressione che il sedile risulti sempre o troppo alto o troppo avanzato...che sia un problema della versione 3 porte, dovuto al meccanismo di abbassamento dello schienale? 4. Scontato dirlo, l' accessibilita' e lo spazio a livello dei posti posteriori sono mediocri ed in più' le tre porte portano con se' una bella estetica (e le cornici a giorno) ma anche una mancanza di praticità' dovuta alle portiere molto lunghe che risultano di impaccio nei parcheggi stretti. Tra i punti positivi: 1. Motore/cambio assolutamente eccezionali 2. Prestazioni al vertice ed economia di esercizio pazzesca in relazione ai numeri in gioco 3. Freni all' altezza di una vettura prestazionale 4. Impianto di climatizzazione pienamente efficiente 4. Ergonomia con spazio abbondante e ben distribuito per portaoggetti e portabicchieri, bracciolo scorrevole e ben disposto, bagagliaio capiente. 5. Fari adattivi ottimi 6. Molto buono l' impianto audio HK 7. Impianto infotainment (professional) rapido, con grafica chiara, ben ricettivo ai comandi vocali e con un ottimo display (non sono un fissato quindi mi accontento purché mi aiuti nella guida di tutti i giorni). Paradossalmente, il problema che sto avendo con la M140i e' che nel tempo il mio utilizzo di quest auto e' diminuito drasticamente a causa di un cambiamento dei miei percorsi: sono passato da autostrada e frequenti tratte rurali fatte spesso di notte a ...autostrada e basta (se vado in centro a Londra uso i mezzi pubblici). Avendo ora la Mini clubman cooper D come auto principale da lavoro e la Abarth 124 come auto da sfizio più' utilizzo giornaliero casa-stazione da parte della moglie, la sr1 e' da parecchio tempo sotto-utilizzata. Fosse una vettura particolare e sfiziosa andrebbe bene, pero' francamente non lo e'. Non e' particolare abbastanza, e' un mezzo fantastico per chi vuole un' auto factotum da utilizzare a 360 gradi. E' un incrocio tra una hot hatch ed una mini GT. Per questo motivo sto pensando di cambiarla, quasi sicuramente la terro' per un altro annetto in cui prevedo di percorrere circa 15k km, poi credo la dato via per cambiarla con qualcosa...qualcosa di cui ignoro ancora le caratteristiche.