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Showing content with the highest reputation on 08/17/2018 in all areas

  1. 8 points
    Qualità percepita e qualità reale secondo me sono i punti chiave su cui si snoda tutto il discorso. Posto che non viviamo più in un mondo in cui le auto scadenti dopo qualche anno mostrano i buchi della ruggine, possiamo dire che ovunque si caschi oggi (a parte certe cinesate improvvisate) ci troviamo di fronte ad un livello base decente. Da quel punto ci si sposta verso l'alto una tacca per volta, a seconda di quanto una Casa abbia voluto investire in un particolare aspetto piuttosto che in un altro. C'è chi vuole stupire al primo colpo e propone soluzioni costose immediatamente percepibili e chi preferisce evitare puntando magari sulla ricerca di un dettaglio più resistente all'azione del tempo, del quale non ti renderai conto il giorno in cui ti siedi in concessionaria a guardare un'auto ma lo noterai dopo dieci anni che la usi. Posso fare degli esempi spiccioli basandomi sull'esperienza di 13 anni con una Astra H GTC che oggi ha 272 mila km, premettendo di non avere nessuna intenzione di mostrarla come esempio di qualità TOTALE, per carità, anche perchè di crucci me ne ha dati. Però 13 anni di vita con una vettura sempre al tuo fianco ti fanno notare tante cose su di lei, nel bene e nel male. Al lancio Astra H aveva fra i suoi pregi, secondo molte riviste, un notevole miglioramento in quanto a qualità degli interni, soprattutto al primo impatto direi, perchè la precedente G non cadeva a pezzi dentro. Semplicemente non aveva certe soluzioni che nel 2005 erano ormai diventate un must. Astra H aveva una plancia rivestita con un materiale così morbido che la cupola degli strumenti la potevi torcere con un lieve sforzo delle dita. Delle guarnizioni sul giro porta fatte in due colori per abbinarsi chiaro/scuro a ciò che avevano intorno, i montanti chiari (rivestiti in tessuto) ed il cielo tetto, e più in basso la parte scura dell'abitacolo, plancia e pannelli porta. Una soluzione costosa, realizzata soprattutto per far dire "wow" alle riviste e di conseguenza ai lettori/acquirenti. Aveva le maniglie sul tetto ammortizzate per stare dietro a VW. Aveva un sistema di guarnizioni attorno ai vetri posteriori fissi (GTC) e lunotto (entrambe) che riviste come Auto definirono il top per qualità e costo di realizzazione, con una sottile guarnizione a coprire tutto il bordo del cristallo (sulla GTC in pratica la guarnizione che corre sotto il finestrino e sulla Cosmo include il profilo cromato, alla fine del cristallo diventa sottilissima e risale percorrendo tutto il bordo del cristallo, senza soluzione di continuità). Questo tipo di scelte secondo me era dovuto sopratutto alla voglia di stupire il cliente, di dargli l'impressione di vettura fatta bene al primo colpo. Altre invece, con il passare degli anni, si sono dimostrate tecniche di produzione pensate non tanto in ottica "wow" quanto in quella di soddisfazione dell'utente nel tempo. Esempio il pomello del cambio. Giravano pomelli con inserti verniciati, satinati, di tutto. Astra H aveva un pomello con una borchia tonda in plastica trasparente, contornata da un anellino cromato, sotto la quale l'inserto tondo nero mostrava la posizione delle marce. Il pomello con gli inserti verniciati o satinati era più bello, ma negli anni ne ho visti tanti scolorirsi per via del sudore. Il "mio" pomello è tale e quale al primo giorno. Manco la cromatura dell'anellino è andata via. Ecco, secondo me quello era un pezzo di qualità, di una qualità superiore (come soddisfazione) rispetto alla guarnizione in due colori che dopo un mese avevo scordato ed ha semplicemente continuato a fare la guarnizione per 13 anni. Altro esempio, sempre all'interno: i pannelli porta della GTC Cosmo sono in materiale morbido (simile a quello della plancia, leggermente meno morbido perchè più sottile) per il corpo principale e più rigido a livello di tasche portaoggetti. Hanno un inserto in pelle sintetica con le cuciture a contrasto simili a quelle dei sedili. Il bracciolo è morbido ma la parte del maniglione tiraporta e consolle comandi alzacristalli/specchietti è in plastica dura, bella ma dura. C'erano soluzioni più appaganti, vedi Audi e VW che rivestivano il tutto con quella pellicola morbida decisamente più piacevole al tatto. Pure i tasti di quei comandi sono in plastica dura, bella ma dura, mentre i "premium" rivestivano anche quelli con la suddetta pellicola. I "loro" erano più belli, però con gli anni ne ho visti tanti rovinati da unghie/anelli/orologi. Il mio barbiere ha una A3 Sportback con i comandi degli alzacristalli completamente spelati, e la plastica bianca interna che viene fuori. Tale pellicola goduriosa sulla GTC c'è, a livello di maniglia tiraporta, ma dove sta? All'interno, dove metti le dita per chiudere la porta dopo che sei salito. Non la vedi ma la senti, quando tocchi. Evidentemente qualcuno avrà pensato che tra la soddisfazione visiva e quella tattile fosse meglio la seconda, dato che con l'usura quel dettaglio avrebbe potuto rovinarsi. Se fosse accaduto, almeno sarebbe rimasto nascosto alla vista. La conclusione è che quel pannello porta oggi è come nuovo. Per me un altro pezzo di qualità. Passando all'esterno, potrei citare la pellicola che riveste il montante della portiera, fra finestrino apribile e vetro posteriore fisso. Quante ne abbiamo viste diventare bianche o scollarsi, fare le grinze? Le mie sono ancora nere e lucide, e non hanno fatto nessuna grinza. Questo non per dire che Opel ha costruito una macchina in una maniera che nessun'altro conosce, IL CONTRARIO! Che prese singolarmente, soluzione per soluzione, ognuna ha la maniera di essere fatta bene oppure no. Dipende da dove uno vuole mettere i soldi. Perchè se Astra H fosse stata fatta tutta così, sarebbe l'automobile migliore del mondo, no? E non lo è affatto. I fari anteriori sono diventati inguardabili, dopo 13 anni di sole neve pioggia inquinamento e tutto quello che è (mi resta da capire ancora come mai i posteriori che hanno avuto la stessa esperienza di vita siano invece PERFETTI). La plastica che riveste la vasca sotto in tergi nell'arco di pochi anni è diventata grigia, poi bianca ed infine si è crepata DA SOLA. Quello era un pezzo, qualitativamente parlando, DELLE BALLE. Prima uno, poi l'altro, mi sono caduti (in autostrada entrambe le volte) i vetri degli specchietti retrovisori, scollati dal supporto motorizzato. Pezzi malfatti che hanno dato problemi a parecchi proprietari (tanto che quando sono entrato in officina dopo aver perso il primo, il magazziniere mi ha detto "Alè! Un altro... senti, ti tengo anche il destro a portata di mano, tanto cadrà anche lui"). La mia 164 V6 pareva costruita durante una notte di tempesta, rispetto all'Astra, ma gli specchietti stavano al loro posto e di anni oggi ne ha 23, con i suoi specchietti al loro posto (la vedo ancora ogni tanto). Vogliamo parlare dell'alternatore? E' già stato detto di tutto. In conclusione, credo la mia possa essere un esempio del fatto che la qualità ESISTE, e quando una Casa sceglie le soluzioni dove mettere i soldini, ce lo mostra, perchè tali soluzioni sono fatte come si deve. Il resto avrà di conseguenza meno attenzioni, sia a livello progettuale che produttivo (lavorando nell'industria anche se in un settore completamente differente ho ben presente come funzioni quando la partita di pezzi meno validi viene incamerata lo stesso perchè c'è lo sconto... mica van buttati via, qualcuno se li piglia alla fine: succede a me come succedeva a mio padre quando lavorava nell'indotto del Gruppo e l'azienda prendeva una multa per una serie di plance/pannelli/cappelliere con difetti, che PERO' venivano comprate e montate ugualmente su vetture che nello stesso tempo mostravano magari sontuosi e duraturi interni in pelle pagati una cifra tale da andare a risparmiare su altro). La mia Astra H ha mostrato in 13 anni cosa è la qualità e cosa non lo è, dato che parere personale puoi parlare di qualità di un oggetto dopo che lo utilizzi da anni e ne valuti il comportamento e la resistenza all'usura. Oggi certi marchi sono abbonati alle cinque stelle in fatto di qualità, ma dovessi un giorno avere una vettura di questi marchi deciderò dopo una decina d'anni se darle le cinque stelle o meno. Poi bisogna vedere cosa uno intende per qualità a livello globale di progetto. La mia vettura era stata indubbiamente oggetto di investimenti sul fronte della qualità percepita ed in parte anche su quello della qualità nel tempo, ma era anche un'auto nuova costruita sul pianale della precedente, con gran parte dei motori recuperati dalla gamma precedente, e con un ponte interconnesso. Nulla di male, a me andava (e va) bene così, non è mai stata una carriola. Però anche lì la dimostrazione che la qualità che riceviamo è semplicemente il risultato di un progetto nel quale a tavolino si è deciso dove mettere i soldi. Una coperta che nella stragrande maggioranza dei casi è sempre corta. Vale anche l'esempio dei giapponesi fatto qualche post più indietro... quante volte abbiamo visto sottolineare il fatto che loro badassero più alla robustezza degli interni che a un loro aspetto fashion? Non è affatto detto che stessero spendendo di meno, per questo... Alla fine dei conti, mi sento più vicino a questo tipo di filosofia. Mi sento preso in giro ad esempio quando vedo auto che mostrano di non avere un livello costante. Una vettura con dei rivestimenti costosi o dei sistemi multimediali touch di altissimo livello che poi magari ha i vetri posteriori fissi, una luce di retromarcia sola (grande come un accendino), non ha le maniglie di appiglio e la ruota di scorta non mi convince, e non solo per quanto NON mi stanno dando al momento dell'acquisto (dettagli che dopo 100 e passa anni di automobile dovrebbero essere la prassi, non cose che non servono più) ma anche perchè.... se per darmi questo e quello, tirando la coperta, sono arrivati addirittura a levarmi cose della cui assenza mi rendo conto al primo colpo, cosa sarà di tutto ciò che al primo impatto non posso valutare, perchè nascosto, e che valuterò solo dopo qualche anno? (mi ha fatto ridere ad esempio la recente prova di una qualche DS - che punta al premium - dotata di interni in pelle da sbrodolo nelle mutande ma che allo smontaggio ha mostrato il telaio del cruscotto arrugginito....)
  2. 7 points
    Era quasi dalla nascita che quel ponte subiva opere di manutenzione straordinaria. Col senno di poi diventa purtroppo facile dire "era da rifare", ma ci sono stati di mezzo fior di studi che definivano le problematiche di un ponte ormai obsoleto. Aggiungiamo la problematica tutta italiana del "tocca niente finché regge" e la frittata (passatemi il termine) era pronta ad esser fatta. Provate ad immaginare, un paio d'anni fa, una decisione apparentemente improvvisa: "chiudiamo il ponte, è pericoloso, dobbiamo rifarlo". A questo momento, avremmo almeno 40 morti in meno, un ponte chiuso (guardate, è in piedi! Perché non possiamo usarlo???), fior di corsi ricorsi e controricorsi "rifacciamo sì/rifacciamo no", sollevazioni di NO qualunquecosaessasia. Staremmo parlando della solita buffonata all'italiana. Invece piangiamo 39 morti, X dispersi ed assistiamo all'ennesimo teatrino di una politica che ormai sembra in perenne campagna elettorale.
  3. 5 points
    Motor1.com Riservata al mercato russo, ecco la versione rialzetta della Logan, che, non lo nascondo, esercita un certo fascino su di me
  4. 4 points
    Io ci aggiungerei il Coupè Fiat. Talmente originale e fuori dagli schemi, che con le dovute modifiche a livello di fanaleria, cerchi e tutti quei dettagli che rendono "di oggi" un'auto di oggi, potrebbe uscire sul mercato domani, tanto particolare e un poco vintage quanto lo era nel 1994. Se lo vediamo "vecchio" secondo me è per via della sua immagine forte che non abbiamo mai scordato: ce lo ricordiamo da quasi 25 anni e quindi lo mettiamo fra le cose di una volta, ma non è più antiquato di una GT86 e sicuramente ha più carattere. Discorso differente per il 916: per me bello come ai tempi, ma invecchiato perchè porta con sè stilemi che Alfa Romeo non usa più, come lo scudetto di dimensioni "normali" (io lo ricordo così, il restyling con il nasone da 147 mi ha sempre fatto solo ribrezzo) e la fanaleria posteriore di 164 lo collocano indubbiamente in una certa epoca.
  5. 4 points
    PS - due mesi fa ho fatto Londra-Modena in 4C con tappa al Nurburgring e Stoccarda, passando per le dolomiti. Arrivato fresco e riposato e con tutti i bagagli necessari...ammetto però che la moglie non faceva parte dell’equipaggio ?
  6. 4 points
    Questa penso faceva impazzire tutti al epoca. Quando la vedevo per strada la ammiravo sempre (peccato per i cerchi piccoli che rovinavano un poco la linea)
  7. 3 points
    La S60 XC in versione hard discount! La amo un po' anch'io!
  8. 3 points
    A proposito di Kadett E... alcuni sketch della versione 3 volumi e un gruppetto di immagini di maquettes della 2 volumi.
  9. 3 points
    "ciao, ho trovato una fiat 124 serie speciale, bellissima, solo impolverata ma senza sedili, quanto mi costa rifarli?" "Serie speciale azzzura? oggi è il tuo giorno fortunato, ho qui dietro in magazzino giusto un set di sedili della pininfarina azzura, solo impolverati!"
  10. 3 points
    In due diventano auto da weekend, a meno che non si sia davvero bravi a stipare il bagagliaio. Comunque io sono a quota 15k km in 6 mesi e non mi pento minimamente della scelta di averla come unica auto. Le rinunce sono infinitamente piü marginali del sorriso che ti stampa in faccia anche in un semplice casa-lavoro.
  11. 3 points
    E poi... Che Elise sia un'auto completamente inutile é un'affermazione che sono pronto a confutare. ? Basta essere flessibili con la quantità di bagaglio che ci si porta in vacanza.
  12. 3 points
    chi - ecetto Mazda e BMW - ha al momento il corragio di fare una due posti secchi nuova che non e supercar come Ferrari, Aston Martin etc? Nuova TT roadster, nuova SLK, nuova Alfa spider - tutto incerto
  13. 2 points
    Mi sa che esce decisamente più bella della sorell bavarese...
  14. 2 points
    Detto da chi corre in un campionato dove ci sono solo 2 macchine che possono puntare alla vittoria ed una la guida lui.....
  15. 2 points
    ok, non discuto, non capisco come tu possa esserti sentito fresco, comunque magari ti eri appena tolto il cilicio e le scarpe di due numeri meno ahahahhahah
  16. 2 points
    Non so se un repost...comunque, confermate alcune novità ibride e puro elettrico per la gamma FCA. Via GreenCarCongress
  17. 2 points
    Non sono d'accordo con te. In Maserati non hanno un problema di marchio, ma hanno un problema di modelli che sono invecchiati senza essere aggiornati quel tanto per essere alla pari di Porsche, tanto per fare un nome, o di Mercedes. Posteriore di alcuni modelli da rivedere in toto, sia nei colori ormai superati, sia nelle luci diurne a led, e se necessario nelle forme con un restyling, così come fatto da Porsche con Macan, Cayenne, Panamera che sembrano posteriormente anni luce più moderne delle Maserati, che adottano ancora il gioco bianco rosso nella fanaleria delle mercedes di 10-15 anni fa. Il linguaggio stilistico è importante per un auto. Su auto di quel livello i clienti vogliono tutti gli ultimi ritrovati tecnologici, schermi led giganti stile tesla, Adas di ogni tipo, luci ambientali interne sceniche etc etc. Concordo con te che non avere ALMENO Ibridi plug in sia un grosso vulnus per il marchio in tutti i mercati. Ma credo che su questo non fossero pronti tecnologicamente per implementarli su Maserati. Mentre cambiare un posteriore e 2 fari, ridisegnando il posteriore, o migliorare la componentistica e la plancia non richiede certo grandi investimenti!! Strategie FCA.... Alfa fa parte di fca. comunque su tutti i piani vige una nuvola di mistero, mi auguro sia per non dare ai concorrenti informazioni rilevanti, e non per una mancanza di decisioni strategiche Voglio dire... la Cayenne era veramente brutta.... un Camion.... ora non lo è più. i concorrenti non aspettano FCA, hanno assunto designer italiani, o comunque provenienti dalle "scuole" o ex scuole Italiche.
  18. 2 points
    credo perchè pare molto, forse troppo simile alla sorella maggiore. Al momento non mi convince del tutto, anche perchè penso che la 3 attuale, soprattutto sw sia la bmw che sta invecchiano meglio. Come linea è ancora molto valida e ha un frontale più affilato di questa, che con quella griglia, inevitabilmente diventerà più borghese. Curioso di vedere che giro faranno di preciso le guide luce dei fari, adesso parzialmente camuffate Giulia per me bella auto, ma mai sotto i 50 anni
  19. 2 points
    ..tuttavia e cosi..Toyota paga per sviluppo e produzione e "da quantita"..basta. Solo con i numeriper una Z4 il progetto non avrebbe avuto una rendita positiva, gia insieme con Toyota e difficile, perche i uniti prodotti saranno piccolissimi.
  20. 2 points
    Diciamo che ti è andata di lusso: se ti avessero beccato 3 km dopo, avresti pagato (anzi avrebbe pagato quello che non l'ha allacciata) 80 euro. Se "contesto culturale" = "illegalità diffusa", non sono d'accordo. Sulle strade pubbliche le cinture si allacciano, sempre e dovunque.
  21. 2 points
    Ho spostato un po' di messaggi sul metano QUI
  22. 2 points
    La piattaforma non è Toyota. Toyota ha appaltato tutto a BMW e ha solo fatto lo stile esterno della propria auto sulla base tecnica che gli hanno dato i tedeschi. Se ci sono "colpe" sono solo di BMW. La Supra è una BMW con solo i pannelli carrozzeria diversi.
  23. 2 points
    Le foto furono pubblicate da alcune riviste specializzate nei tempi immediatamente successivi al lancio ed in Italia furono riprese da Gente Motori che in quegli anni pubblicava una serie di articoli intitolata "Come nasce un'auto" (con particolare occhio di riguardo per Opel, la quale evidentemente amava divulgare, a differenza di altri, il percorso di progettazione dei suoi nuovi modelli: sulle pagine di GM comparvero anche le "design story" di Rekord e Kadett D). Il fatto che ci sia un modello in scala della Corsa TR sul tavolo a destra non rende la foto più recente. La TR fu sviluppata in concomitanza con la 2 volumi ed infatti era già presente in gamma al lancio, nel 1982. Inoltre, sullo sfondo vediamo appeso alla parete il piano di forma della Concept Tech 1, presentata nel 1981. Calcolando che nei Centri Stile i bozzetti ed i modelli sono sempre qualche anno avanti rispetto a ciò che viene messo in gamma in quel momento, io credo che la foto sia del periodo antecedente al lancio. Sicuramente la Corsa in quel momento era già stata definita, i cerchi ed anche i paraurti definitivi in terra davanti al modello lo dimostrano. Può essere che la variante su cui i tecnici stanno lavorando fosse stata studiata per dare alla futura GSI un'immagine differente (cosa che comunque poi accadde perchè la GSI un altro frontale aveva) e quindi "fatta la Corsa, lavoriamoci su". Più che altro nel mio post volevo sottolineare il fatto che fosse ancora un periodo in cui in Opel dopo gli studi che a volte lasciavano intravvedere dettagli piacevoli, innovativi e più avanzati si tendesse a fare qualche passo indietro, legati ad una idea di tradizione che per molti rendeva le auto poco accattivanti. Indubbiamente il mezzo paraurti rendeva l'auto più simile a quelle degli anni '70 che alle vetture venute al mondo poco dopo la Corsa (vedi la Uno.... nel mio primo post di questo topic, anni fa sottolineavo come la Corsa messa a confronto con la nuova Fiat apparisse più come una rivale della 127) ma anche la mascherina con quelle aperture e liste così grossolane non era certo elegante e "amichevole". Bisogna anche dire che a livello generale, come progetto di vettura compatta, la Corsa venne fuori da una gestazione lunghissima. General Motors ci lavorò per tutti gli anni 70, scartando altri progetti prima si arrivare a quello della "S-Car". Con lei iniziarono gli studi sulla trazione anteriore (i primi sono del 1969....) che portarono prima di tutto alla nascita della Kadett D del 1979, vettura concepita stilisticamente a metà degli anni '70 ed alla quale la Corsa pare ispirarsi molto, quasi un cucciolo di Kadett. Solo che, a voler ben vedere, arrivare sul mercato nel 1982 mentre il design delle automobili iniziava a mostrare i primi segni di un grande cambiamento, fece apparire secondo me abbastanza tradizionale la piccoletta. Nel frattempo come ricerca avanzata con la Tech 1 iniziava il cambiamento anche per loro, ed il primo frutto sarebbe stato la Kadett del 1984.
  24. 2 points
    Non mi sembra assolutamente male questa proposta, anche se a osservarla bene ha un design più da auto degli anni settanta, piuttosto che di una degli anni ottanta. Mi azzardo a ipotizzare che sia una proposta più vecchia rispetto al modello di stile che conosciamo. A me ricorda un ibrido di 1) AMC Peacer (come già segnalato, mentre cercavo le immagini) - frontale (in particolare rigonfiamento dei fari) e, in misura minore, fiancata 2) Ford Pinto - andamento fiancata con finestrino dal taglio ascendente 3) Vauxhall Chevette - frontale nel suo insieme (quest'ultima la somiglianza più logica)
  25. 2 points
    A me sembrano molto AMC, pertanto potrebbe essere roba proveniente da GM USA.
  26. 2 points
    Che andrebbe riproposta con proporzioni da Tp e stilemi di Giulia!
  27. 2 points
    Ottima la Laguna. Aggiungo un'auto che sono certo verrebbe fuori a breve:
  28. 2 points
    https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/jaguar-land-rover-applies-road-rover-name-trademark
  29. 2 points
    Alcuni bozzetti trovati in rete del Fiorino
  30. 2 points
    La Laguna Coupé è riuscita talmente bene che persino la Mercedes l'ha presa come ispirazione ;)
  31. 2 points
    alonso grandissimo pilota, ma è riuscito a stare sul cazzo a praticamente tutte le squadre in cui ha corso. Facile che chi avrebbe potuto ingaggiarlo ci abbia pensato 10 volte. A un certo punto l'avrà capito pure lui e avrà preferito cambiare aria.
  32. 2 points
    Bella la Laguna Coupè, molto riuscita e incredibilmente pulita dal punto di vista estetico: ricordo bene la concept al Motor Show di Bologna ‘07. Tra le Coupè meglio invecchiate, secondo me, ci sono questa che, ad onor del vero, sono anche una sorta di istant classic: Senza dimenticare la 406 Coupè di PF:
  33. 2 points
    Potrebbero venderla benissimo a marchio kia. Come già scritto, hanno trasformato il doppio rene in un tiger nose. Per assurdo ci vedo più family feeling con una Kia stinger piuttosto che col resto della gamma di Monaco. ☏ SM-G903F ☏
  34. 2 points
  35. 2 points
  36. 1 point
    Motor.es Si aggiorna l'ibrida/elettrica coreana.
  37. 1 point
    Anche in declinazione Roadster con il medesimo V8 TwinTurbo da 4 litri, ma con potenza di circa 585 CV e 700 Nm di coppia.
  38. 1 point
    Se mai un giorno avrò le possibilità, il mio sogno è lei. Anche se qui si sfocia nelle gran turismo.
  39. 1 point
    Speriamo sia optional, almeno il contagiri a lancetta su una sportiva SECONDO ME è d'obbligo.
  40. 1 point
    Appunto. Oggi in Italia, piena di tuttologi del web (cit.), chiunque si sente in diritto di dire NO a qualcosa di cui non ha la più pallida idea di cosa sia/faccia/serva. Come i bambini di 18 mesi che scoprono il potere di gridare NO al mondo e si trovano genitori incapaci di andar contro ai loro capricci. Dall'altra parte, abbiamo (im)prenditori privi di scrupoli appaiati a pollitici (per via della statura morale, alta come un pollice in orizzontale) che non attendono altro che le Grandi Opere per farci sopra una Grande Cresta. E' così che una Nazione muore.
  41. 1 point
    In realtà in Spagna ci sono meno di 100 distributori di metano contro i quasi 1000 della Germania. L'Italia è al primo posto con oltre 1200 impianti attivi, ma è penalizzata dall'assenza del self-service. In teoria il pianale della 500X, a parte le sospensioni è lo stesso della 500L, dove le bombole trovano tranquillamente posto, anche se la capienza non è eccezionale. Per un raffronto oggettivo riporto il calcolo dei Km/€ aggiornato con il costo dei carburanti rilevato oggi su PrezziBenzina, basto sulla classifica consumi Roma-Forlì di Omniauto. Km/€ Km/Kg METANO €/Kg 40,68 39,22 Volkswagen eco up! move up! 5 porte 0,964 38,70 37,31 Skoda Citigo Metano 5 porte Elegance (2013) 0,964 35,77 34,48 Volkswagen Polo 1.0 TGI Comfortline 0,964 33,04 31,85 Skoda Octavia Wagon Executive G 0,964 32,94 31,75 Seat Leon 1.4 TGI (2014) 0,964 32,42 31,25 Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo 110 CV ecoM Innovation 0,964 31,92 30,77 Mercedes B 200 Natural Gas Drive 0,964 31,43 30,3 Audi A3 Sportback g 0,964 28,82 27,78 Fiat Panda 0.9 TwinAir Turbo 80 CV Natural Power Lounge 0,964 28,82 27,78 Audi A4 Avant 2.0 TFSI 170 CV g 0,964 25,55 24,63 Fiat 500L 0.9 TwinAir 80 CV Natural Power 0,964 Km/€ Km/l GPL €/l 27,47 18,02 Opel Karl 1.0 73 CV GPL Cosmo 0,656 24,63 16,16 Fiat Panda 1.2 69cv EasyPower Lounge 0,656 23,86 15,65 Fiat 500 1.2 GPL 0,656 23,63 15,5 Nissan Note 1.2 80 CV GPL Acenta 0,656 23,63 15,5 Opel Crossland X 1.2 GPL 81 CV Innovation 0,656 23,45 15,38 Dacia Sandero Stepway 0.9 Turbo GPL 90 CV Brave 0,656 23,28 15,27 Citroen C3 PureTech 82 GPL Manuale 5 Rapporti Shine 0,656 22,42 14,71 Ford Fiesta 1.4 GPL (2014) 0,656 21,78 14,29 Nissan Qashqai 1.6 16v ntec GPL (2012) 0,656 21,23 13,93 Opel Corsa 1.4 90cv GPL Tech Cosmo 5 porte 0,656 20,32 13,33 Fiat Tipo 1.4 GPL Turbo 5 porte Lounge 0,656 19,80 12,99 Alfa Romeo MiTo 1.4 GPL Turbo 120 CV Racer (2015) 0,656 19,30 12,66 Kia Sportage Eco 0,656 19,30 12,66 Fiat 500X 1.4 GPL Turbo 120 CV Mirror 0,656 18,60 12,2 Chevrolet Orlando 1.8 GPL (2012) 0,656 17,73 11,63 Opel Adam GPL Tech 0,656 Km/€ Km/l GASOLIO €/l 21,56 33,33 Mercedes A 180 d Automatic Business 1,546 20,87 32,26 Mazda2 1.5 SKYACTIV 1,546 19,72 30,49 Citroen C3 BlueHDi 100 S&S Shine 1,546 19,60 30,3 Citroen C4 Cactus BlueHDi 100 S&S Manuale Shine 1,546 19,37 29,94 Citroen C4 Cactus BlueHDi (2016) 1,546 19,31 29,85 Nissan Micra dCi 90 Tekna 1,546 19,25 29,76 Opel Corsa 1.3 CDTI 95 CV b 1,546 18,75 28,99 Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 95cv S&S Platinum 1,546 18,67 28,86 Volkswagen Polo 1,4 TDI 90 CV Comfortline 5 porte (2015) 1,546 18,48 28,57 Peugeot 208 1.6 e 1,546 18,48 28,57 Renault Megane Energy dCi 110 EDC Intens 1,546 17,97 27,78 Toyota Yaris 1.4 D 1,546 17,97 27,78 Peugeot 2008 GT Line BlueHDi 120 Manuale S&S 1,546 17,97 27,78 Renault Captur Energy dCi 110 Initiale Paris 1,546 17,82 27,55 Peugeot 208 GT Line BlueHDi 120 Manuale S&S 5 Porte 1,546 17,72 27,4 Honda Civic 1.6 i 1,546 17,48 27,03 Peugeot 3008 BlueHDi 130 S&S EAT8 GT Line 1,546 17,25 26,67 MINI One D Clubman 1,546 Km/€ Km/l IBRIDO €/l 17,26 28,9 Toyota Prius Style 1,674 15,39 25,77 Lexus CT Hybrid F Sport (2014) 1,674 15,13 25,32 Hyundai Ioniq Hybrid Style 1,674 14,57 24,39 Toyota Auris Hybrid Lounge (2013) 1,674 14,57 24,39 Toyota Yaris Hybrid (2014) 1,674 14,57 24,39 Suzuki Swift 1.0 Hybrid S 1,674 14,04 23,5 Toyota Auris Hybrid Touring Sports (2013) 1,674 13,89 23,26 Mercedes C300 h Automatic Station Wagon Premium 1,674 13,58 22,73 Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4WD AllGrip iTop 1,674 13,48 22,57 Toyota C 1,674 13,42 22,47 Toyota Prius+ Style 1,674 13,27 22,22 Toyota Yaris Hybrid Style 5p (2012) 1,674 12,60 21,1 Lexus IS Hybrid Luxury (2014) 1,674 12,44 20,83 Toyota Prius+ 1.8 HSD Lounge (2012) 1,674 12,44 20,83 Ford Mondeo Hybrid Vignale 1,674 12,37 20,7 Kia Niro 1,674 Km/€ Km/l BENZINA €/l 16,37 27,4 Suzuki Celerio 1.0 Style 1,674 16,15 27,03 Peugeot 108 Top! 5 porte Collection PureTech 82 manuale 1,674 14,93 25 Volkswagen Golf 1.0 TSI BMT 110 CV manuale Business 5 porte 1,674 14,93 25 Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100CV manuale Plus 5 porte 1,674 14,75 24,69 Opel Astra 1.0 105 CV Innovation 5 porte 1,674 14,57 24,39 Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 CV Comfortline 1,674 13,42 22,47 Peugeot 208 GT Line PureTech Turbo 110 Automatico 5 porte 1,674 13,42 22,47 Honda Civic 1.5 Turbo VTEC manuale Sport + 1,674 13,27 22,22 Toyota Yaris 1.0 VVT 1,674 12,37 20,7 DS 3 PureTech 82 So Chic (2015) 1,674 12,19 20,41 Peugeot 208 1.2 VTi 82cv 5p Allure (2013) 1,674 12,07 20,2 Seat Arona 1.0 TSI 115 CV DSG Excellence 1,674 11,95 20 Toyota iQ 1.0 CVT Lounge (2010) 1,674 11,95 20 Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo 85cv Cult (2015) 1,674 11,95 20 Fiat Panda 1.2 City Cross 1,674 11,95 20 Hyundai Kona 1.0 T 1,674 11,95 20 Opel Grandland X Ultimate 1.2 130 CV manuale 1,674 11,88 19,88 Audi Q2 1.4 TFSI S tronic Sport 1,674 11,83 19,8 Seat Ateca 1.0 TSI Ecomotive Advance 1,674 11,71 19,61 Chevrolet Spark LT 1.2 (2010) 1,674 11,49 19,23 smart fortwo 70 twinamic proxy 1,674 11,06 18,52 Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Turbo 85 CV (2011) 1,674 10,91 18,26 Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium 5 porte 1,674 10,86 18,18 Audi A1 Sportback Admired 1.2 TFSI 86 CV (2013) 1,674 10,67 17,86 Toyota Yaris 1.3 Dual VVT 1,674 10,67 17,86 Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV AT8 Q2 1,674
  42. 1 point
    Perché Giulia ha un trattamento delle superfici diverso. Per me l l'Italiana ha una linea e dettagli meno disegnati come invece è consuetudine tedesca, traducendosi in un design più fluido e scolpito, senza forzature stilistiche che trovi presentissime negli ultimi modelli di Bmw... Basta vedere la 3er odierna ed una Giulia affiancate per capirlo ? Tutto secondo me...
  43. 1 point
    Precedente negativo e quindi ribaltano il team, bene. La nuova squadra però ha nomignoli che fanno intuire un non cambio di impostazione nel programma, male. Passeremo da delle pessime recitazioni da bauscia-sempregiovani (lo stereotipo del milanese che fa girare le palle insomma) ad un misto milanese-hipster-messia (che almeno sei sempre un rompipalle ma moderno) con l'aggiunta di quel pizzico di tamarraggine-terrunciella giusto per farsi odiare da tutti, lungimiranti. Tornando ad un'analisi più seria speriamo davvero che non anneghino in luoghi comuni incominciando proprio dal dover recitare il ruolo del bauscia, dell'espertissimo ect ect perché non essendo né attori né competenti come Mike ed Ed i risultati saranno disastrosi, come successo nella prima serie. Più importanza all'aspetto tecnico sia delle auto che del restauro e magari storie più credibili. PS: I due inglesi saranno sempre irraggiungibili.
  44. 1 point
    Una 4C spider o una Elise per me non e una macchina aperta, perche se questi sono macchine aperte, poi anche a mia Deltona con tetto apribile e aperta. Per me una macchina aperte deve avere un tetto in tela completamente decapotabile. E non lo so, se hai mai provato, die fare due o tre settimane di vacanze con la tua moglie attraversare gli Alpi sulla Route Napoleon, piccola scappata verso Costa Azzurra e Camargue, poi al rientro qualche giorni a Courmayeur o Chamonix con escusione montagnare? Con una spider tipo Z4, vecchia Alfa Spider etc. (non per la commodita ma per lo spazio) questa e possibile incluso l'equipaggiamento alpino - faccio la maggior parte delle miei vacanze estive cosi da quasi 20 anni. Con una Elise o 4c Spider ha gia problemi di trasportare piu di 3 mutande e 2 spazzoline di denti - per me sono macchine sicuramente divertente ma completamente inutile.
  45. 1 point
  46. 1 point
    Ford Puma Ce n'era una nel paese in cui abito e mi è sempre piaciuta. Mi hanno sempre attirato le sue linee paciose, morbide e simpatiche. Ford Cougar La sorella grande, non so se venduta regolarmente in Italia, ma ricordo di averne vista almeno una. Il frontale non è bello, ma il resto della carrozzeria è pulito e lineare Jaguar XK Linee tipicamente inglesi, stupenda Bmw Serie 6 Frontalmente sembra un roditore, ma è innegabilmente meglio rispetto agli scialbi modelli bmw odierni. Il "culetto" cosí "formoso e sodo" (se non sbaglio disegnato da Bangle) è stupendo Opel GTC Concept Il solo fatto di derivare da Insignia lo rende uno dei coupé più' belli (ripulito da bocchette e zanne varie), peccato sia rimasto un concept
  47. 1 point
    Pensavo che tutti i topic fossero adatti per parlare di Alfa Romeo. Nel caso ci spostate i messaggi nel topic giusto? Cosi proseguiamo la nostra masturbazione mentale nel posto corretto. Tipo un topic “ alfa romeo la meccanica delle seghe mentali”, ho scoperrto che a volte mi emoziono di piu per una news sul nulla riguardo all attesa di un nuovo modello che a guidare la mia stelvio
  48. 1 point
    Mettiamola così... se le future C, od almeno la CUV, saranno su base Giorgio, allora potrebbe aver senso spendere risorse in R&D ed omologazioni per una versione 1.3 che non sposterebbe di una virgola le vendite del modello. In caso contrario, se il motivo è abbassare il listino, basta depotenziare il 2.0 e abbinarlo ad un cambio manuale. Anche in questo caso, nonostante ci sia la fila di forumisti pronti ?, non cambierebbero di nulla le vendite. Basta guardare i dati di vendita insomma! La più venduta è la 180 cv TD alla clientela business, mentre per chi la usa per piacere i benzina cavallati vanno per la maggiore. Indice che in EU la versione 1.3 ha poco senso! A meno che, come dice @4200blu non sia necessaria ai fini della riduzione delle emissioni in gamma! Ma a quel punto, meglio puntare su versioni ibride, sulla falsariga della concorrenza.
  49. 1 point
    Ho avuto per qualche giorno un a3 1.6 tdi come auto sostitutiva. Mi ha fatto davvero un'ottima impressione: compatta il giusto, con più di 5 programmi di funzionamento (audi wash select), davvero silenziosa, praticamente non consuma né acqua né detersivo e dietro hai la possibilità di caricare più di 8 kg di bucato se necessario. Ma continuo a chiedermi: perché spendere oltre 30k eurozzi per un elettrodomestico, ci sono ottime offerte della miele e dell'elettrolux su ebay...
  50. 1 point
    Ordinata la settimana scorsa, rossa. Attendo consegna ?
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