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Tavares (ceo di Psa): «La svolta elettrica è una scelta emotiva e piena di incognite» https://www.ilsole24ore.com/art/motori/2018-10-13/tavares-ceo-psa-la-svolta-elettrica-e-scelta-emotiva-e-piena-incognite-192610.shtml?uuid=AEnDzmMG Stralcio molto interessante: Non vorrei che poi tra 30 anni si scoprisse qualcosa di meno bello di come ce lo immaginiamo, sul riciclaggio delle batterie, sull'uso dei materiali rare del pianeta, sulle emissioni elettromagnetiche della batteria in situazione di ricarica. Come faremo a produrre più energia elettrica pulita? Come si fa a far sì che l'impronta di carbonio di una batteria del veicolo elettrico non sia un disastro ecologico? Come fare in modo che il riciclaggio di una batteria non sia un disastro ecologico? Come trovare abbastanza materie prime rare per fare le cellule e le chimiche delle batterie nel tempo?

Signori autopareristi, vi comunico che siamo arrivati al termine dell'opera demenziale di recupero della Nonna di tutte le auto TDI: L'auto è stata collaudata ed immatricolata ! Memorabile il capannello di persone con la testa dentro l'abitacolo della i.d. al momento del collaudo, tutti avevano un aneddoto o parole di apprezzamento per la naftona, compreso l'Ingegnere della MCTC... La un po' effetto la targa alfanumerica che inizia con FS..... però, molto meglio che tenere l'auto chiusa in un box senza documenti. Attendiamo per vedere se l'ASI riuscirà nell'intento di consentire ai proprietari di auto storiche come questa , di ottenere le targhe di origine dal poligrafico di Stato. Intanto la sto usando e le premesse sono buonissime ! Il suo "crocchiare" è caratteristico, l'auto si muove molto bene ed è sufficientemente " coppiosa". Pochi i cigolii, a parte dei dettagli tutto funziona a dovere. Chissà che riesca a fare un piccolo filmatino da postare su youtube.... Sono proprio soddisfatto !

Il vero problema è quello che nessuno ha il coraggio di dire : è il traffico privato smodato a non essere più sopportabile, qualunque sia l'alimentazione.

si vabbè la Z4 M40i ....la roadster da 1600 kg ? ormai si da la patente di sportività a qualsiasi cosa. al massimo è una Granturismo potente e via andare. altro che "divertimento". Ti diverti con una MX5 o con una macchina da 200-300 kg in più al massimo e con più motore che la mx5 sembra la Bentley che scrive una press release per dire che non produrrà più "auto sportive"...ma quando cazzo mai ha cominciato? ? ribadisco..il mercato non recepisce più le "auto sportive" (se non le supercar ), evitiamo però di chiamare le cose con nomi sbagliati

Non voglio andare OT perché non ha senso, se volete apriamo una discussione a parte. Giusto per ricordare a tutti cosa è Apple. Apple è un'azienda che produce sistemi informatici personali dagli albori del settore, da 42 anni, sia lato consumer sia lato professional. Pensare che Apple è riconoscibile con l'iPhone 6 che si piega è abbastanza limitato e limitante. Apple, purtroppo (lo dico da anti-iPhone e anti-iOS convinto) guida il mercato degli smartphone per profitto, in alcune aree per volume, e detta legge per quanto riguarda le funzionalità e il design (e tutti seguono, purtroppo) e occupa una posizione dominante in questo settore. Tesla produce 3 modelli di auto, di cui 2 a tiratura abbastanza limitata, 1 teoricamente come produzione di massa ma con problemi serissimi di produzione e distribuzione confermati dallo stesso CEO ed ex Presidente. Inoltre, ha già presentato 2 nuovi modelli (Roadster e Semi) raccogliendo preordini senza presentare un piano industriale, nonché un paio di centinaia di Model 3 già preordinate e ancora non disponibili a più di 2 anni dai preordini (vaporware, appunto). Non è un caso che Apple guida la classifica dei brand con maggiore valore https://www.forbes.com/powerful-brands/list/#tab:rank con un valore di market capitalization pari a 23 (VENTITRE') volte Tesla, oltre 1070 miliardi di Apple contro i 44 miliardi scarsi di Tesla. In definitiva: non mischiamo cose che non c'entrano nulla l'una con l'altra: paragonare Tesla ad Apple non ha nessun senso. Sul fatto che le auto che produce Tesla siano un prodotto "solido" e "valido" questa è una valutazione soggettiva a meno di non avere riscontri oggettivi quali dati su difettosità, incidenza dei difetti, costo degli interventi, tempi di fermo vettura ecc, è l'equivalente di dire "eh le tedesche sono affidabili", un'opinione rispettabile ma soggettiva.

beh, BMW ha avuto un crollo , come doti di guida .... e nei modelli storici .... è diventata lei come Audi e MB non viceversa. Audi e MB hanno un design/allestimenti più dinamico e sportivo rispetto a 20 anni fa. sulla dinamica di guida hanno "vinto" loro vs BMW. comunque è questione di gusti del cliente a livello globale. Onestamente Giulia è ancora "vecchio stile" sulla dinamica. Infatti la cosa è uscita chiaramente nelle prove. Però boh...? interessa ancora? la G30 andrà bene perché sarà comodissima. Parlare di dinamica di guida su un affare da 4,90 e 1,8 ton non ha più senso.

Aspe' ora apro anch'io un altro paio di topic sull'argomento, che non si sa mai.

Grandezza di Dio, finalmente qualcuno dotato di senno che esprime delle perplessità

Facciamo ben attenzione a quanto asserisce il competente TCS: Corretto: indipendentemente da quanto riportato dal costruttore di pneumatici, la pressione ideale viene indicata dal costruttore, che conosce distribuzione delle masse e variazioni di assetto del veicolo: è il migliore trade-off tra prestazioni/confort/economia di gestione. Quindi se volessimo essere fiscali, questo sarebbe l'ideale, ma esistono dei margini di manovra, come vedremo poi, a seconda delle situazioni specifiche e nostre priorità. Corretto. In quanti lo fanno? Pochi... Per questo qualche decimo in più al montaggio, od ai controlli, male non fa. D'altronde lo concede sia il costruttore di auto, che quello dei pneumatici. Un pneumatico tanto sgonfio è molto meno sicuro e di uno più gonfio. Ecco uno dei casi in cui è buona norma aumentare la pressione degli pneumatici: compensare gli effetti di un carico e tipo di utilizzo, ovvero le variabili che introduciamo caso per caso. Ecco qui: i costruttori talvolta prevedono una sovrappressione da loro testata ed approvata, allo scopo di ridurre l'attrito volvente degli pneumatici. Non è un valore a caso, lo prevede la casa. Ma se questa fosse la condizione ideale, la casa lo prevederebbe di default. Ovviamente la prima cosa che ne risente è il confort (ma questa è una scelta che non preclude la sicurezza), ma ne guadagna l'ambiente. Contestualizziamo quindi cosa significhi "migliora la tenuta di strada": - l'irrigidimento della spalla che ne consegue, migliora la precisione di guida e la reattività; - la riduzione della sezione di contatto (come riportato anche analiticamente nell'articolo di "thedrivingcompany"), è di aiuto ad evitare fenomeni di acquaplaning, grazie alla maggiore pressione al suolo ed alla ristretta via d'evacuazione che ne consegue. Ma se eccediamo oltre quanto previsto dal costruttore, l'aderenza viene compromessa per diversi motivi, qui riassumo i 3 principali: - la riduzione della superficie di contatto con il suolo, limita l'aderenza sia longitudinale che trasversale; - l'irrigidimento della superficie di contatto, impedisce al pneumatico di copiare al meglio i fondi non perfetti, riducendo ulteriormente la superficie di contatto nelle situazioni in cui il fondo è precario; - l'effetto assorbimento asperità ridotto dall'irrigidimento del pneumatico, non fa lavorare al meglio il sistema sospensivo, che su fondi imperfetti non avrà la medesima capacità di reazione, innescando dei micro rimbalzi che ne compromettono l'aderenza al suolo. Visto che in questo momento le mie capacità analitiche non sono forse all'altezza della spiegazione, ti riporto qualche parere da terze parti: http://www.thedrivingcompany.com/articles.html http://www.vsgomme.it/blog/2016/05/09/pressione-delle-gomme-alta-bassa/ https://www.6sicuro.it/cerchi-e-pneumatici/pressione-gomme https://www.oponeo.it/consigli/tabella-delle-pressioni L'unica formula che c'è, è un'equazione non lineare che evidenzia la proporzionalità tra la velocità del veicolo al quale potrebbe insorgere il fenomeno dell'acquaplaning e la pressione del pneumatico. Ed è quanto ho asserito anch'io in precedenza, per questo è importante non viaggiare sotto-pressione. Ma non dimostra che sia più sicuro circolare, in tutte le condizioni, con pneumatici in sovrappressione. Per quanto riguarda la scelta della polizia - su quei specifici mezzi - di viaggiare ad una pressione maggiore di quella indicata dal costruttore, è una scelta comprensibile e sicuramente dovuta a delle sperimentazioni sul campo, dove si evidenziava come il valore consigliato da Ford, non tenesse conto dell'aggravio di peso dei veicoli con equipaggiamento per le forze dell'ordine. Di fatto, in quelle condizioni di equipaggiamento, i pneumatici risultavano in sotto-pressione, con tutte le conseguenze e pericoli del caso. Ma ciò non avvalora a priori il fatto che circolare con le gomme in sovrappressione rispetto al consigliato dal costruttore, sia un vantaggio a tutto tondo. No: come detto in precedenza, ci sono vantaggi (principalmente minor consumo, reattività ai comandi e ritardo insorgenza aquaplaning) e svantaggi (perdita tenuta laterale e prestazioni in frenata, specie su fondi non perfetti, perdita confort, usura sospensioni e possibile esplosione pneumatici in caso di buche o detriti). Quindi continuo a ribadire, che non rispettare i valori prescritti dal costruttore (ed eventuali tolleranze, a seconda dei carichi, velocità, tipologia gomme, o periodo montaggio), non sia affatto una buona idea, in quanto gli svantaggi che ne conseguono non sono propriamente stupidaggini

dopo il brutto incidente è il momento di festeggiare per Andreucci-Andreussi, 11° titolo nazionale https://it.motorsport.com/cir/news/due-valli-paolo-andreucci-ed-anna-andreussi-sono-11-volte-campioni-cir/3194585/?filters[event][0]=197700

Alfa Romeo presenta MonteCitorio , il Suv Molto Onorevole

Non ti è mai venuto il dubbio che eri tu ad accecarli per primo e quindi ti alzavano i fari, vero? (che pur sbagliato è, vabbè...)

Quando lo diceva Marchionne però lo diceva solo "perché FCA non aveva le tecnologie". Riguardo l'elettrico purtroppo (o per fortuna dipende da che lato lo si guarda ) ci sono ancora troppe incognite e per fortuna qualcuno inizia a ragionarci su.

Io in Veneto ci abito e faccio fatica a trovare una curva se invece parliamo di collina e montagna, la questione è sempre la solita: nel misto bisogna togliere chili e non aggiungere cavalli. Su strada il limite che arriva prima non è la spinta del motore o la tenuta delle gomme, ma è la visibilità dietro le curve. E' un valore indipendente dal veicolo e che stringe il campo della questione: o si viaggia ad andature che non consentono di reagire all'imprevisto dietro la curva, cioé letteralmente si sta guidando alla cieca, oppure la velocità massima è bene o male la stessa con qualsiasi mezzo che non sia una carriola. A quel punto la differenza, soprattutto per le sensazioni del pilota, la fa la rapidità di reazione del corpo vettura; e non ci sono santi che tengano, per migliorare questo aspetto l'unica via è ridurre peso e dimensioni. Si possono mettere tutti i cavalli del mondo, ma le inerzie di uno chassis obeso sempre quelle restano. Per me è del tutto demenziale la piega delle auto moderne: da un lato aggiungere potenze che un tempo sarebbero state da supercar, e dall'altro smorzare il più possibile ogni sensazione trasmessa. E' qui che casca il palco della definizione "auto sportiva": può tirare quanto vuole e staccare tempi clamorosi, ma se mi filtra tutto...

Bene, son contento OT foto della Andreussi qualche secolo fa quando faceva da navigatrice a un mio amico

Poi uno dice "eh ma sei radicale". Dopo che il dialogo ha fallito,dopo che gli esempi li hai portati,dopo che hai spiegato le conseguenze,per me rimane solo il plotone di esecuzione. Perchè questa società vuole vivere senza regole e senza pagarne le conseguenze.

L'erede sarebbe stata qualcosa di molto simile a questa.

@Nick for Speed Detto fatto: Sembra una Bravo '95 5 porte con muso ancor più coreano di quello originale

Sì anche secondo me (scusate l'OT, però...) ?

Diciamo che c'è sempre un lato rovescio della medaglia. Una volta erano più "vere" (forse) ma erano davvero alla portata di pochi. Oggi invece (finché resistono) si ha un'accesso a prestazioni elevate anche intorno ai 40 mila euro. La dico, poi ognuno, in base ai propri gusti potrebbe anche scegliere diversamente. Ma, se provate una M3 E46, e poi salite su una più "filtrata" o "poco pura" M2 (parlo di sterzo e cambio), sono certo che scegliereste per la maggior parte la M2. Ho mio cognato che ha una E46 manuale, ma non mi sognerei MAI di scambiarla per la mia M140, poiché io guardo molto alla prestazione pura (accelerazione, coppia in primis) e vi garantisco che tutto sto popo' (sound a parte) la E46 non lo è rispetto alla mia. A livello prestazionale la mia è un abisso avanti e lo dico non per schierarmi, ma per realtà delle cose. Alla "vecchia" generazione invidio solo il sound, poiché anche lo sterzo elettro-assistito non è vero che non è comunicativo, bisogna abituarsi a gestirlo e a capire cosa comunica, ma non è vero che sia del tutto filtrato rispetto al servo idraulico. Sono due filosofie diverse, entrambe valide a mio avviso, però bisogna abituarcisi, anzi forse il servo elettrico chiede una maggior sensibilità, dato che comunque comunica in modo differente rispetto a quello idraulico.

Non so se considerarlo un vero e proprio mashup, ma ho provato a ipotizzare una sorta di Delta di fine anni 90 (lo so, la base è molto più grande, ma senza riferimenti esterni può sembrare una seg. C), mixando la Lexus Landau del buon Giugi con la calandra della Lybra PICCHIATEMI

a dire il vero le Michelin Pilot Sport Cup 2(semi-slick) delle varie M3/M4 ZCP e CS sono più estreme delle P Zero Corsa di Giulia Quadrifoglio... Vorrei vedere la Giulia Quadrifoglio con assetto specifico e le Pirelli Trofeo R..

l'ibiza nuova è 100 volte meglio della polo che reputo tra le più tristi della serie...

Apple ha 128 miliardi cash. Si potrebbe comprare VAG senza dover rinunciare ad 1 azione. A parte questo, se c'è una cosa che Tesla ha dimostrato è che fare le auto è un mestiere molto difficile. Fare auto profittevoli è una cosa ordini di grandezza più difficile e che sta venendo difficile anche a chi lo fa da un secolo. E' inutile imbarcarsi ora in questo genere di avventura. La cosa più sensata sarebbe fare JV, proporsi come fornitori Tier 1, ma non è un campo filosoficamente affine ad Apple, che invece è sempre stata forte nei sistemi completi e integrati (e proprietari) su cui mantenere il controllo.

Ma anche no al quadrato. Non confondere i risultati di A4 vs. 3er con quelli di A6 vs. 5er. Ci sono prove su pista ( se non erro 2012/2014 ma dovrei andare a cercarle ) che dimostrano che la A6 3.0 TDI quattro le ha date alla 530 Xdrive. Poi sull' "assai" avrei molto da ridire, avendole guidate parecchio entrambe.

Comunque una seg. C di oggi ha un'abitabilità molte volte degna di una seg. D di vent'anni fa, così come una seg. B quella di una seg. C di altrettanti anni fa. La differenza, se c'è, è più che altro nelle dimensioni del baule. Così come il comfort. Perché il passo è grosso modo quello. Anzi, sospetto che l'insonorizzazione di una seg. B di oggi sia imparagonabile con quella di una seg. C di vent'anni fa. Non parliamo neanche della sicurezza o delle emissioni..... Risultato? Se le esigenze sono grosso modo le stesse di vent'anni fa, oggi dovremmo girare con auto dalle dimensioni grosso modo identiche a quelle di cui avevamo bisogno vent'anni fa. Ovvero dovrebbero esserci molte più seg. A e seg. B in giro.

Quello che mi chiedo è, ma sta rivoluzione elettrica chi la paga? Cosa che è che costa di un auto elettrica? Il motore? La trasmissione? ... no, le batterie...chi le fa? Chi ha in mano le materie prime? Non dico altro

Ma a mio parere Tesla ha smosso le acque stagnanti dell'automotive mettendo insieme una serie di pezzi che erano già nello scaffale , ma che per un motivo o per l'altro non erano usate . Stessa cosa che ha fatto con Space X , per certi versi . Ma ora è il momento di passare da azienda innovativa ma con una clientela bias oriented ad azienda mainstream . e questo potrebbe essere un passo difficile od impossibile . Fare un'auto da 100k euro con gli amenicoli che hanno le altre auto da 100k è abbastanza facile. E' più difficile fare altrettanto con la Panda di Rovazzi a 7400 euro .

Quando te la consegnano, per omaggiarti della scelta, ti riempiono il bagagliaio di questa:

Ma quindi sarà 7 posti, 5 + 2 a Castello? Sarà quasi una Rodius a marchio Alfa

Mer-d-avigliosa!

Press release: FIAT Una più bella dell'altra

Non conviene per niente, visti i costi iniziali. Se guardi la tasca, vai di diesel e amen. Per dire, questa è roba ufficiale. Lounge.... http://www.gruppopiccirillo.it/prodotti_dettaglio.php?id=FG793FX&marca=FIAT&gamma=Tipo+5+Porte+2016+Diesel&ordina=Marca&tipoordina=ASC .....e Easy. http://www.gruppopiccirillo.it/prodotti_dettaglio.php?id=FJ459RD&marca=FIAT&gamma=Tipo+5+Porte+2016+Diesel&ordina=Marca&tipoordina=ASC Per dire, una Clio la paghi di più, eh. Sempre velleità permettendo, di meglio come value for money oggi non c'è nulla.

l'incrocio è un pò azzardato ma migliorerebbe se alzassi i proiettori ed ingrandissi la mascherina https://ibb.co/bznvbL <a href="https://ibb.co/bznvbL"><img src="https://preview.ibb.co/de5Ri0/CANC3.jpg" alt="CANC3" border="0"></a>

Il nome non mi pare tanto azzeccato, se si pronuncia sia marca che nome modello, risulta quasi uno scioglilingua. Avranno voluto allinearla al resto della gamma (non suv) che finisce per A, però come nome non mi dice nulla.

Semplicemente, se te la puoi permettere compri un'auto adatta. In caso contrario t'arrangi con ciò che hai. E se proprio non ci vedi, resti a casa. Che girare in auto mica è un diritto! Se non puoi, vai a piedi.

Se non passa la revisione come fa ad essere in regola con la legge?

Stilemi troppi « vecchi », ribadisco non mi piace per nulla... Molto meglio la Vision GranTurismo. Mi viene quasi a pensare che in Ferrari potrebbero avere ripreso il « progetto » per Monza SP...

"Mo venga che la faccio diventare PASSO!" Comunque mi ha ricordato la prima Golf cabrio

Dal punto di vista strettamente energetico, ogni auto che non sia un'isetta per due , una panda per quattro è uno spreco. Ps isetta e panda prese archetipicamente

Teaser del castorone WS Schiarito:

Veramente belli questi nuovi! Mi risolvono quel senso di incompiuto che mi danno gli altri.

Hai ragione, però.........quando passa una Abarth la guardi sempre......per lo meno io la guardo sempre. Basterebbe un cambio a 6 marce, quello si......

OK, conviene che comincio ad attrezzarmi: Altro che Giulia o Stelvio... abbasso il colesterolo e mi mantengo in forma. Il problema è portare a pranzo i consulenti quando sono in ufficio Battute a parte: diventa una questione di coscienza collettiva ed abitudine. Da me, le mamme casalinghe portano il figliuolo a scuola col SUV e lo fanno scendere dal mezzo direttamente in classe, quando ai miei tempi si andava a scuola a piedi o al massimo in bicicletta.

LOL A me invece sembra che gli arzigogoli di BMW tenderanno ad invecchiare prima,, mentre la pulizia e la fluidità complessiva di Giulia rendono tutto più scorrevole e meno incline a subire il tempo. Il paraurti anteriore di 3er è pericolosissimo in tal senso.

Che il voluto processo al diesel (colto come palla al balzo dal Dieselgate americano e proiettato in tutto il mondo) sia una grossa montatura per eliminare il motore ad accensione spontanea è ormai chiaro. Americani, giapponesi ma anche cinesi e indiani (le nazioni che comandano) avevano poca tecnologia in questo fronte e i costruttori europei rischiavanio di erodere troppe quote soprattutto in USA con il diesel che oltretutto era visto anche come alternativa green ai pachidermici V8 a benzina. Di CO2 ne emettono meno e su questo fronte non erano attacabili, scandalo pronto e diesel morto. Ora ovviamente tutti a correre dietro (politicamente parlando) a Musk e alla roba elettrica... ma come molti hanno soprascritto se domani fossimi tutti in Tesla (Dio non voglia) non avremmo l'energia sufficente per muoverci. Altro piccolo dettaglio l'energia elettrica è pulita se idroelettrica o eolica (anche le biomasse non sono male) ma termoelettrico e nucleare non sono proprio green. In tutto questo i politici "spingono" verso l'auto elettrica e di fatto, uccidono il diesel che non il cancro che loro dipingono. Mi meraviglia molto che a fronte di tutto ciò nessun CEO di gruppo automotive abbia alzato la voce dicendo ai politici che stanno semplicemente facendo enormi cavolate in questa situazione e invece si adeguino tutti a testa bassa.

Ma il salame lo compri intero e poi lo affetti tu o ti fai mettere direttamente le fette su un'apposita montatura per gli occhiali?