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Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 20/10/2018 e localizzati Tutte le aree/sezioni

  1. che poi, scusate, ma la Stilo 3p è originale e moderna ancora oggi (il design esterno)
    10 punti
  2. ...responsabile dello stile anche di Punto 3P e 5P dell 1999, l'anno del centenario...facemmo tutto il film dello stile delle vetture in 3D (fatto da me) con Peter girato dietro un green screen che parlava raccontando lo stile e le vetture compositate in sincrono che gli piroettavano intorno...tutto per più di 5 minuti. Arrivammo lunghissimi in produzione, la versione finale fu montata la notte prima della convention ?, non l'aveva vista quindi ancora nessuno... la mattina alle 7:30 fuori dal Lingotto ci aspettava Roberto Testore a braccia conserte, vide quindi il video proiettato sullo schermo della convention (un vidiwall a LED che 'tappava' la sala Agnelli del Lingotto per 23 metri di larghezza e 8 di altezza, esattamente lo stesso usato l'anno prima dagli U2 per il PopMart Tour) per la prima volta insieme a noi in una atmosfera 'fantozziana' surreale: lui davanti a tutti in statuario silenzio, dietro tutti i suoi subalterni terrorizzati da un suo eventuale parere negativo con relativo sclero, ancora più indietro noi (io, il regista, la produzione in generale) consapevoli di avere fatto tutto il possibile e preoccupati di essere 'senza rete' in caso di richiesta di modifiche... Lui osservò tutto in silenzio senza dire una parola, poi verso la fine del film all'apparire del faro anteriore della vettura in stile 'incontri ravvicinati del terzo tipo' (in merito, la sua richiesta allo Stile Fiat pare fosse stata 'fatelo come meglio volete, ma deve essere 'spaziale''...) dietro un background stellato e con un lens flare alla JJ Abrams, serrò il pugno come dire 'evvai!', girò sui tacchi e se ne usci senza aprire bocca o guardare nessuno. Il gesto fu interpretato dai suoi sudatissimi collaboratori come segno di 'completa e totale soddisfazione' e quindi fu per noi un trionfo di complimenti e felicitazioni, pacche sulle spalle e abbracci sollevati... Altri tempi, e altri budget purtroppo ? PS: come vedete Fassbender viene sempre inquadrato sul suo lato destro, purtroppo per un incidente (se non ricordo male) è praticamente privo del sinistro, o perlomeno lo era all'epoca, infatti per movimetare un pò la scena lo filmammo sempre sul lato destro, ma poi nel video fu specchiato in alcuni spezzoni per poterlo mostrare anche dall'altra parte. Scusate l'OT.
    9 punti
  3. Il tatuatore è stato indubbiamente fortunato, visto fino a dove si è dovuto spingere. ?
    5 punti
  4. Siamo OT, ma se @boygrunge me lo concede apro e chiudo una parentesi sullo sterzo di GPunto, auto che come qualcuno sa, continuo a tirare avanti fino alla sua prossima (ed a quanto pare imminente) esplosione della campana del cambio... Il comportamento dello sterzo di GPunto cambia tantissimo a seconda della motorizzazione e della gommatura: se abbinate diesel (quindi più pensate) e cerchioni => 16", diventa molto più consistente, preciso e con un ottimo riallineamento. Sui benzina e con gommature di minor sezione, resta valido, ma le sensazioni sono abbastanza differenti. Da quando GPunto è diventata prima Punto Evo e poi Punto 2012, le cose sono un po' cambiate: lo sterzo è un po' più filtrato e leggero, più votato ad una guida turistica. Effettivamente il feeling non è più quello di un tempo, è molto più allineato a quanto propone la principale concorrenza "turistica".
    3 punti
  5. pianale Small US Wide (Tipo, Compass, Renegade, 500X ecc) Sarebbe bello vedere un Toro Suv Coupe di serie anche da noi
    3 punti
  6. Mi scuso in anticipo per l’O.T. [emoji13] Non conoscevo il termine “piano cartone” e a tal proposto vorrei chiedere, a chi eventualmente ne sa di più, se esistono libri/articoli/siti o anche topic qui in AP che trattano di questo genere di lessico automobilistico, in quanto sono molto curioso in materia e mi piacerebbe approfondire la conoscenza anche su questo aspetti costruttivi. Insomma dove potersi “istruire” in tal senso. Grazie in anticipo e scusatemi ancora ma ho preso la palla al balzo
    3 punti
  7. Strano che non c'è nessun messaggio sullo sbaglio di leclerc sul bagnato
    3 punti
  8. Nel tumbler di riferimento per "un elegante bianco e nero", si trovano queste gif ... e ...
    3 punti
  9. probabilmente model 3 è diventata la nuova Prius per gli americani. l'auto per far vedere quanto sei green: tieni l'aria condizionata in casa a 18°, consumi in un giorno tanta acqua quanto un africano in un mese ma poi salvi il pianeta perchè guidi una Tesla. al di là delle battute sarà interessante vedere i conti di Tesla ora che la produzione è a regime.
    3 punti
  10. il problema è sempre quello, un collegio di commissari che cambia ad ogni gp, e da qui diverse applicazioni del regolamento
    2 punti
  11. 2 punti
  12. non sono molto d'accordo, quello che conta nel divertimento alla guida è anche il coinvolgimento, la prestazione pura e la spinta non è tutto. mi è capitato tanti anni fa di provare un'Audi a8 prima serie col 3.3 turbodiesel, subito dopo essere sceso dalla mia Micra 1.4. appena ho potuto ho pestato a fondo l'acceleratore e... ci sono rimasto di merda: silenzio quasi assoluto, niente cambiate (tiptronic in modalità automatica) pur con una discreta spinta. quando sono tornato sulla Micra ero felicissimo: dovevo cambiare e sentivo un bel rumore rauco del suo poco insonorizzato 16v da ben 82cv, in confronto mi sembrava una supercar!
    2 punti
  13. Vabbe' è una gran turismo, non una sportiva, quindi ci stanno le linee ed il peso.
    2 punti
  14. Ma perché? Bosch non è di Porsche o BMW o MB, anzi adesso la si vende al massimo del valore, visti tempi. Comunque, mi interessasse una elettrica da 100k euro , altro che Model S ,vista così. Vince la tedesca a mani basse.
    2 punti
  15. Spiacente, ma secondo me la Leganza non ha minimamente i contenuti tecnologici innovativi propri dell'ammiraglia FIAT, le auto hanno vaghe similitudini estetiche ma nulla, nulla di più. Se avete del tempo per vedere questo filmato,interessante ma per motivi di tempo disponibile forse non esaustivo, potrete avere degli spunti in più in questa grande auto.
    2 punti
  16. Lui è il papà delle Fiat Toro, Argo e Cronos. A quanto pare lo hanno scelto come capo designer dei nuovi modello Latam. C'e da dire che se una Toro non avrebbe tanto mercato in Europa, per la tipologia di auto, non si può dire lo stesso di una sua versione Suv-coupé. Secondo me questa la vendono un pò ovunque.
    2 punti
  17. Hanno potuto perché il Brand ha (?) aveva (?) un peso da macigno. La gente non si poneva nemmeno la possibilità di avere sotto il culo una Mini rebadged, anche se la maggior parte della clientela di quell'affare una BMW "tradizionale" l'aveva vista col telescopio.
    2 punti
  18. venerdì gnocca in un elegante bianco e nero bonus gif enjoy
    2 punti
  19. Ford presenta ufficialmente la Shelby GT500, ma non dichiara la potenza finale. Si mantiene sul vago dicendo che c'è un V8 da 5.2 litri sovralimentato con una potenza di +700 CV ed +950 Nm. Secondo proclami Ford, il quarto di miglio verrebbe polverizzato in meno di 11 secondi e lo scatto da fermo a 60 miglia orarie in meno di 3 secondi. Il V8 5.2 non è il Voodoo ad albero piatto, ma un più "tradizionale" V8 ad albero a croce (Alluminator, forse), coadiuvato da un Compressore volumetrico da 2.7 litri ed un intercooler Aria-Acqua che è posizionato ai lati del propulsore, così da abbassare il centro di gravità. Testate in alluminio, bielle forgiate ed alleggerite e coppa dell'olio con paratie anti-cavitazione. La trasmissione è doppia frizione a 7 marce realizzata dalla Tremec. Nessun cambio manuale. Per fermare questo bestione abbiamo all'anteriore due dischi da 16.5" (419 mm) con pinze a 6 pompanti che per forza di cose necessitano di un cerchio da 20". Le sospensioni sono assistite da ammortizzatori magneto-reologici che lavorano con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 con mescola specificamente sviluppata per la GT500. VIDEO Topic Spy: https://www.autopareri.com/forums/topic/64874-ford-shelby-gt500-spy
    1 punto
  20. Ritirata sabato, sono quasi a 500 km, provo a fare qualche considerazione sparsa ? Cominciamo dal comfort di bordo, davvero eccezionale. Anzi direi che forse é fin troppo morbida, sarà che ero abituato ad Astra coi 18" (questa ha i 17" di serie) e con un allestimento sportiveggiante(Cosmo S). I 150 cv la muovono più che dignitosamente, ovvio non é un fulmine di guerra perché la mole e le dimensioni si fanno sentire. Se penso che c'é anche 1.6 da 120 cv... ? I sedili sono comodissimi e...larghi ? Il mio ha la regolazione elettrica con memorie e ci ho messo ben poco a trovare la mia posizione. Spazio a bordo impressionante, sia davanti che dietro. Vari cassetti all'interno, solo quello davanti al sedile passeggero(refrigerato, come il vano sotto il bracciolo) potrebbe essere un pò più ampio. Le tasche sulle portiere hanno il rivestimento antirumore. Capitolo sistemi di sicurezza: il cruise control adattivo mi piace davvero tanto: a mio modo di vedere, usandola molto in autostrada, é comodissimo. Su Astra alla fine il cruise "normale" lo usavo molto poco su alcune autostrade. Anche il lane assist attivo ha la sua utilità e tra l'altro obbliga anche ad utilizzare le frecce anche in autostrada, in modo da evitare la "resistenza" sul volante. A volte ha qualche esitazione in prossimità di alcuni caselli con tante piste(tipo Melegnano, per intenderci), a causa delle tante linee sull'asfalto che evidentemente lo traggono in inganno. C'é da dire che per funzionare le strisce sull'asfalto devono essere in perfetto stato, altrimenti non le legge. Il DSG(con auto-hold disattivabile) é una bella comodità, ancora ci devo familiarizzare per quanto riguarda le partenze in D(mi sembra sempre che l'auto parta troppo lenta), invece in S nessun problema. Ho provato una sola volta ad usarlo in manuale coi paddles al volante, in alcune occasioni possono essere utili. Per quanto riguarda l'ergonomia, niente da dire: classica impostazione del gruppo VW: é tutto al posto giusto, si fa presto a prendere familiarità con l'auto. I comandi del clima ad esempio sono gli stessi da 15 anni ? Il virtual cockpit é scenografico ed ampiamente configurabile. L'infotainment funziona bene senza impuntamenti, ovviamente l'auto é dotata delle interfacce per i vari smartphone. La retrocamera secondo me é fondamentale per un'auto di questa dimensione ed anche al buio l'immagine é ben definita. Cosa detesto? Lo start e stop. Ho chiesto sin da subito al momento della consegna se fosse possibile disattivarlo in officina, mi é stato detto di no per non perdere la garanzia, ma fortunatamente il tasto é davvero a portata di mano e mi sto abituando a premerlo appena metto in moto. In conclusione, credo di aver fatto un ottimo acquisto, il rapporto qualità/prezzo é davvero imbattibile e chi l'ha vista finora, magari non proprio appassionato di auto(e quindi non conoscitore del marchio), ha decisamente gradito! Disclaimer(per correttezza): ho già postato le stesse impressioni anche su un altro forum.
    1 punto
  21. Ovvero un mezzo che da noi, è più rara del Grande Puffo a cavallo di un unicorno. Auto del 2007, 130 mila km e spicci. V8 a iniezione diretta 4.2, 350cv dichiarati. Di un bel blu con interni in pelle nera, che la rendono molto discreta e elegante. Complici anche la plancia Audi di quel periodo, semplice e lineare. Non le robe alla mazinga che girano ultimamente e che personalmente digerisco poco. Posto guida molto ampio, comodo e regolabile. Ci sta bene anche un deretano XL come quello del sottoscritto. Ci saranno stati tanti gadget elettronici...ma ammetto di non averne cacato mezzo perchè volevo concentrarmi sulla guida. Quindi si parte. Al minimo e nella marcia a bassa velocità il V8 non si sente, l'auto scivola silenziosa (altro che diesel) e maschera molto bene peso e dimensioni. Schiacciando a fondo, specie con cambio in sport gli oltre 300cv si fanno sentire. Il motore arriva lineare e velocemente alla linea rossa imprimendo una bella verve al bestione. Rispetto alla mia viaggia più o meno uguale, qua lo fa con più autorevolezza dove la mia è più sbruffona. Buoni i freni, con potenza sufficiente a tenere imbrigliati peso e potenza. Buono anche il cambio, puntuale e dolce. Ho apprezzato anche lo sterzo. Leggero in manovra con una buona precisione in marcia. Manca un filo di feedback per come sono abituato ma non ha reazioni. Sull'handling non ho forzato troppo, non conoscendola. L'inerzia si sente ma tutto sommato dà l'impressione di seguirti, con i suoi modi e tempi (io però sono tarato su 60cm e 500kg in meno di auto) Superlativo il comfort. Con le sospensioni pneumatiche le sconnessioni le senti solo dal rumore ovattato. Tra motore, posto guida e sospensioni credo che sia una macchina dove farci in scioltezza 1000km in un giorno senza problema alcuno. Sui consumi non mi pronuncio, il proprietario dice che - città a parte - si sta tra i 9 e gli 11. Assolutamente accettabili. Tanti SUV diesel appena appena hanno un filo di motore non fanno di meglio. Che dire. E' costata al proprietario come una Panda, ma c'è un gran mezzo sotto. L'unico difetto è la dotazione un po' naive tipica dei listini tedeschi...che se non stai attento ti dimentichi dei pezzi. In questo caso, il cruise control...
    1 punto
  22. Concordo, circa due mesi fa Bottas, involontariamente, fece una cosa molto più grave al termine delle FP3 in Belgio e non fecero nulla. A sto giro la penalità è giusta da regolamento ma non darei le colpe clamorose a Seb o non la farei passare come una sua pollata di prima categoria.
    1 punto
  23. Per inciso,per strada ne ho incrociata una bianca nei dintorni di un carrozziere piemontese "non generalista". Cosa già strana. Ma cosa ancor più strana è che è successo 7/8 mesi fa. [emoji848] ☏ Nexus 5 ☏
    1 punto
  24. La Leganza è stata citata in quanto deriva da una proposta di stile presentata da Giugiaro per l'erede della Croma, poi bocciata probabilmente in favore del progetto Fiat Large.
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  25. Oh liberty media sta facendo di tutto per farmi rimpiangere ilpalloneèmioecigiocoio. Chissà quante risate si fa il vecchio quando vede sti soggetti all'opera.Il regolamento a geometria variabile... E chissà che aria tira a saracinesche abbassate nel box rosso.Perchè qua è andato in crash tutto,dal muretto agli assetti allo sviluppo per finire ai rapporti con la federazione e ai piloti di cui uno calcioroteato e l'altro entrato in una spirale negativa...
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  26. Ellapeppa che esagerazione. Il twinair la muove bene, consuma poco e dopo i primi richiami è affidabile. Cosa dovrebbe fare di più?
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  27. Ciao, vedo con mostruoso ritardo il post. per la pelle uso un prodotto 3 in 1 della MaFra, che deterge e idrata. il VFG è 8410€, ma lo scelsi mooooolto prudenziale. Conta che ad oggi ho 10.000€ di prestito da saldare, su auto che su AS girano dai 18 mila a salire. Aggiorno il topic anche perché mercoledì ho fatto un test un filo impegnativo per il tipo di auto. Torino-Padova A/R in giornata, circa 850km complessivi. Credevo sarebbe andata peggio...un po' di dolore alla chiappa sinistra alla fine ma alla sera ero ancora funzionante abbastanza da star dietro alla bimba. L'auto si sta slegando anche molto con i consumi. Ok che ho passato la maggior parte con cruise control, ma 12.5km/l di media reale, visto il tipo di auto, non è affatto da buttar via.
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  28. Dalle mie parti è comparsa una A4 allroad, rigorosamente bianca e a gasolio. Credo possa essere l'unica Audi nuova che possa in qualche modo interessarmi. Il problema, come detto da @TonyH sopra, è il listino: un'auto con costi di partenza già di suo molto alti ma che va ancora farcita perché sia completa... con listino finale di conseguenza (che poi non è detto che sia lo street price, ma è il listino quello che vedi).
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  29. Ah non lo sapevo, allora adesso invece di kiedere i konsigli per Penny su Facebook apro un 3d kua sul frm. (Non è vero, appena ho un minimo dubbio Penny parte e va dalla sua veterinaria che le fa tanti complimenti.) (E adesso che ci penso devo ancora presentare Penny nell'apposita sezione.)
    1 punto
  30. Per eseguire una efficace manovra di sorpasso ti sarà sufficiente "lanciare" un po' prima la macchina, come faresti con qualsiasi utilitaria. La Yaris ha una taratura dell'acceleratore particolare: per circa i 2/3 della sua escursione farà accelerare poco la macchina, mentre l'ultimo 1/3 dà tutta la potenza. Per cui, in caso di bisogno, dai una bella affondata sul gas, il motore comincerà a girare altissimo (ti sembrerà di stripparlo, ma è normalissimo che lo faccia) e la macchina accelererà con una buona progressione. Ricorda, giù tutto Che la potenza c'è.
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  31. RGB --> i tatoo non mi piacciono, ma ha uno sguardo che resteresti ore a guardarla. B&W --Z che labbra! Trovata la "RGB" Angelica Anderson Fitness Tatoo Model - Russia
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  32. No Chris, per ora Corolla non è stata annunciata come plug-in e non ci sono indiscrezioni se lo sarà mai. Per le Hybrid non plug-in , non si parla mai di autonomia elettrica perchè non ha senso.
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  33. Il vantaggi è che se il vigile protesta per il parcheggio, lo vaporizzi con le radiazioni :)
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  34. Guarda, Grande Punto l'ho guidaat per 12 anni, la Fabia per carità da solo un mese. Non è affatto male, ma quello della GPunto era più "presente" e meno leggero. io avevo anche sulla Punto i 16" (195 vs i 215 di Fabia). Non so cosa dirvi, mi dispiace. OK, se vuoi posso dire "più leggero e meno comunicativo", disturba meno del superlativo "vaghissimo"? correggo il post...
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  35. Secondo me basta ritirar fuori un vecchio progetto. Ford Nucleon. Basta soprassedere ai piccoli inconvenienti derivabili da eventuali tamponamenti
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  36. 1 punto
  37. Buon venerdì da Maria Ozawa, nota attrice " di nicchia ".
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  38. ciao, io non ho mai provato una Swift 2016, ma Grande Punto - a meno di non essere a bassa velcoità col City attivato - non ha mai avuto sterzo leggero e non comunicativo, anzi... quello Skoda in confronto allora è ancora più leggero e meno comunicativo, meglio quindi che non guidi nemmeno nulla di francese che non sia in versione RenaultSport o GTi...
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  40. Quale parte di "Compass sara la Jeep piu venduta nel mondo nel 2018 e la FCA piu venduta dopo RAM Pick-up nel 2018" non e chiara ? Compass non fara sfracelli in nulla, ma e buono in tutto e non sfigura in nulla, una vera buona machina di volumi. Anche se neanch'io me la prenderei, ma non prenderei neanche 3008 o QQ al suo posto.
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  41. Se ti serve lo spazio non compri il suv,ma un monovolume.
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  42. Diamo al bentornato a "A parità di classe motorizzazione e dimensioni le Fiat devono costar meno delle concorrenti " Se ne sentiva proprio la mancanza :) Senza offesa, ma questo tipo di affermazione spiega meglio di mille discorsi il perché FCA investa su altri marchi ed a Fiat Europa lasci solo le specialties .
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  43. Forse qualcosa mi sfugge, ma io non mi considero parte del gruppo 1 perché - sia pure in modalità fanta-CEO - cerco di esaminare la situazione nel suo complesso. E il complesso deve tenere assieme 2 punti di vista spesso non coincidenti: l'utile per il Costruttore e il prodotto aderente alle proprie aspettative per il Consumatore. In mezzo ci sono i dipendenti del Costruttore, le organizzazioni sindacali, la rete di vendita e assistenza, ecc. A mio modesto parere, se le risorse sono poche occorre concentrarle in pochi progetti puntando alla massima condivisione di tecnologie, ma facendo bene attenzione all'immagine di ciascun marchio che deve essere curata e mantenuta nel tempo, anche se le poche risorse non permettono di offrire una gamma completa. Ad esempio, immaginando di essere nel 2010: il pianale C-evo e le successive evoluzioni hanno prodotto diversi modelli a macchia di leopardo: penso alla Jeep Cherokee, che avrebbe potuto essere affiancata da modelli coevi Fiat, Alfa Romeo e Lancia-Chrysler (non vedo lo scandalo se il modello è coerente col proprio marchio), oppure alla Dodge Dart, alle Fiat Viaggio, Argo, Cronos e alla Chrysler 200, che sarebbero potuti essere un progetto complessivo per tutti i mercati: avrei visto bene una Giulia TA/TI per il 2011-12 che desse continuità alla 159, Lancia/Chrysler Delta/100 e Dedra/200 anche integrali per il 2014, Fiat/Dodge Bravo/Dart HB/sedan/SW per il 2014 da vendere in tutto il mondo al posto delle varie Tipo, Argo, Cronos, Viaggio (3 progetti poco o per nulla sinergici). Dunque: pochi progetti, idee molto chiare, sinergie molto spinte, ma occhio al cliente finale al quale non frega nulla dei bilanci aziendali ma vuole il prodotto adatto al giusto prezzo. E il giusto prezzo lo fa il marchio oltre al prodotto, per cui ogni marchio deve avere immagine curatissima. Perché il mercato è mutevole, ma le sinergie e l'immagine dei marchi ti permettono di essere flessibile e di non svendere i tuoi prodotti. Per questo ho sempre contestato la politica di prodotto ondivaga di SM: perché spesso non aveva le idee chiare su cosa proporre e quindi aspettava, arrivava tardi, cassava prodotti, ecc... Non c'erano risorse per Lancia, ritenuta non strategica? Ok, si sarebbe potuto congelare il marchio in attesa di tempi migliori, senza sputtanarlo con le Lanchrysler o con una Ypsilon non all'altezza ora in svendita perché obsoleta.
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  44. Ad ogni modo per fare chiarezza A.ginevra il restyling di 488 nuovi interni estetica diversa v8 turbo NON ibrido I nuovi super motori v6 e v8 più ibrido arriveranno più avanti e certamente non nel 2019
    1 punto
  45. Al di la del fatto che io il gruppo VAG non lo voglio più vedere neanche dipinto, ho sempre apprezzato la Superb, nelle sue varie incarnazioni. E' sempre rimasta elegante, stra-comoda e spaziosa e ben allestita. Secondo me, è l'auto migliore di tutto il gruppo e non vedo un motivo che sia uno, per preferirle Passat. Goditela!
    1 punto
  46. Apple esiste dal 1976 ed è entrata nel mercato con un prodotto solido, non con vaporware e prevendite. Le due aziende non ci azzeccano nulla l'una con l'altra.
    1 punto
  47. Signori autopareristi, vi comunico che siamo arrivati al termine dell'opera demenziale di recupero della Nonna di tutte le auto TDI: L'auto è stata collaudata ed immatricolata ! Memorabile il capannello di persone con la testa dentro l'abitacolo della i.d. al momento del collaudo, tutti avevano un aneddoto o parole di apprezzamento per la naftona, compreso l'Ingegnere della MCTC... La un po' effetto la targa alfanumerica che inizia con FS..... però, molto meglio che tenere l'auto chiusa in un box senza documenti. Attendiamo per vedere se l'ASI riuscirà nell'intento di consentire ai proprietari di auto storiche come questa , di ottenere le targhe di origine dal poligrafico di Stato. Intanto la sto usando e le premesse sono buonissime ! Il suo "crocchiare" è caratteristico, l'auto si muove molto bene ed è sufficientemente " coppiosa". Pochi i cigolii, a parte dei dettagli tutto funziona a dovere. Chissà che riesca a fare un piccolo filmatino da postare su youtube.... Sono proprio soddisfatto !
    1 punto
  48. Secondo me ha una linea più dinamica e sportiva. Linea di cintura che si alza , faro più lungo che entra per 20 cm nel parafango , cofano con 4 pieghe come il tiguan , montante posteriori con una piega in mezzo che ricorda la mk6 e bordo parafanghi anteriori e cornice parabrezza , sottili come la tiguan. Altri particolari sono , le maniglie porta a filo con la piega della lamiera come la sportsvan , e il bordo del portellone non più verticale ma curvo come la tiguan mk1. Il pianale MQB non cambia non ha evidenti strutture modificate , anche il giroporta e le cerniere. Gli altoparlanti sono negli stessi posti , delle medesime dimensioni. Il foro per il montaggio degli specchi esterni e dell’antenna sul tetto sono differenti , quindi già sappiamo che i nuovi non possono essere montati sulla vecchia Golf. La parte interna dello sportello è tutta differente. Sulla vecchia è chiusa con un solo piccolo passaggio , ora è praticamente assente , tanto che il woofer posteriore ha solo la cornice. A tutto vantaggio della leggerezza , facilità di montaggio e riparazione. Gli esterni per capirli bene , bisogna osservarli ad una certa distanza. Sulla fiancata la parte del leone la fa la forma allungata del faro da dove parte la nervatura che sulle porte abbraccia le maniglie e invece di terminare sulla porta posteriore come sulla vecchia , sul fianco sale e arriva al portellone dove percorre i fari posteriori e non divide più in due portellone , ma passa più in alto. Il fianco sopra la nervatura si stringe e da otticamente un impressione di un auto più larga e piantata a terra. Altro elemento che contribuisce maggiormente al dare slancio è il sottoporta. Ora è stretto e corre parallelo al terreno. Sulla nuova è più marcato e evidente e la linea superiore dopo la porta posteriore sale rimanendo così parallelo alla linea sul fianco sovrastante , che sale anch’essa.
    1 punto
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