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SemprepiùOT L'ultima riga pare quasi dica "stoc**zz", per cui secondo me è l'elenco delle novità per il prossimo anno

Saltuariamente torna fuori il discorso della versione fiscofriendly e della low power a benzina per risollevare, non si sa quanto poi le vendite della Giulia... ? Come se poi fosse roba che non costa niente! I costi omologativi e di R&D devono anche rientrare eh... ? Ad ogni modo, ad oggi un motore da mettere a listino al di sotto del 2.0 200cv non c’è e creare una versione depotenziata di questo da vendere a cosa, 2k € in meno, probabilmente non avrebbe margine. Con l’arrivo del futuro 1.5, che sembra in arrivo da più fonti, ed il disinteresse al diesel (per ora in Italia, soprattutto dal C in su le cose non mi sembra siano così cambiate) potrebbe essere intelligente inserirlo in gamma con potenze tra i 160 ed i 180 cv. Magari arriverà con il restyling! Ora come ora serve di più un motore tra la Quadrifoglio e la Veloce, che un piccolo 4 cilindri.

In realtà è il fermo immagine dell'arrivo, quindi ha Vinto il Doblò ?

profondamente OT Drag race Doblò-Levante-Stelvio?

Se dobbiamo "punire" la CO2, deve contribuire di più chi ne produce di più. Se una macchina sta ferma, non ne produce. Non possiamo farla pagare perché "in teoria" potrebbe produrne. Sennò, per assurdo, facciamo pagare a tutti gli uomini una "tassa mantenimento figli", visto che tutti, in teoria, hanno gli strumenti adatti a generare figli....

Perchè? Mica si tratta di un dispositivo di sicurezza. Una Dacia base mica ha i vetri elettrici. Peraltro io apprezzerei di più 4 finestrini a manovella che non 2 elettrici e 2 a compasso iso vw up.

Giusto per dare un'idea, le percentuali di produzione delle varie alimentazioni e livelli di potenza, a livello globale.

La tassa sulla CO2 potrebbe sostituire l'IPT, specie sul nuovo. per il bollo, anche se poco popolare specie negli uffici ACI la cosa migliore è trasferirlo sui carburanti. La più equa. Più usi l'auto, più emetti CO2/inquinanti, più sei chiamato a contribuire. Aiuterebbe anche a un uso più coscienzioso. Quando la benzina sfiorava i 2€/L in autostrada di missili terra terra se ne vedevano ben pochi....era un deterrente migliore del tutor

In realtà è vero il contrario. Giulia nel mondo vende più benzina che gasolio e più 280 cv che 160 cv..

https://en.wikipedia.org/wiki/Circular_reporting 2.0, 280+25%=350

Onore a Sebastiano VI WRC

Sono l'unico a cui quei cerchi piacciono?

Per terminare il discorso sulla W124, si tratta della base di allestimento più utilizzata tra la seconda metà degli anni ‘80 e la prima metà dei ‘90. In genere la trasformazione poteva avvenire secondo due logiche: o da vettura di serie (nuova o usata che fosse) oppure da autotelai appositamente studiati per mezzi del genere, specie in caso si volesse un modello 2 porte a passo lungo o un 4 porte. Quest’ultima variante si è diffusa soltanto in tempi ben più recenti: prima la preferenza andava alle normali 2 porte a passo standard o, nei primi anni ‘00, alle 2 porte passo lungo o alle 3 porte, una sorta di via di mezzo. Buona parte delle vetture era rappresentata dalla 200E benzina e dalla 250d a gasolio: per quasi tutte, salvo rarissime eccezioni al tempo, con cambio manuale più riduttore. L’affermazione del cambio automatico avrà il suo boom con la successiva W210. Telaio standard: Telaio a passo lungo: Ecco poi alcune trasformazioni: Pilato, 2 porte passo corto e 4 porte passo lungo, con diverse linee per il vano feretro e i fari posteriori: Collalti 2 porte corto A livello europeo troviamo, invece Rappold (con una S124 modificata) e Pollmann: Ultimo dettaglio: spesso e volentieri, come leggera modifica o aggiornamento, si ricorreva alla sostituzione delle plastiche dei ripetitori angolari anteriori (che passavano da color ambra a bianche), dei fari posteriori con quelle fumè e del cofano motore con nuova mascherina, tutti elementi tipici degli ultimi modelli W124.

Anche secondo me è lo Sportut

A me l'Urus piace davvero poco, ma apprezzo questo tipo di iniziative. Almeno ci provano a farlo correre...

Lamborghini presenta, grazie alla divisione Squadra Corse, la URUS ST-X Concept, ossia una Lamborghini URUS che è più leggera del 25% rispetto al modello appena presentato e viene aggiunto un Roll-Bar interno. Il V8 4.0 litri TwinTurbo by Porsche resta a 478 kW / 650 CV ed 850 Nm di coppia. Il motivo di questo concept è che Lamborghini vorrebbe creare una disciplina dove questi SuperSUV si potranno sfidare in percorsi su strada ed off-road secondo specifiche FIA. Uccidetemi...

Per giudicare quanto sia equa una tassazione basata sulle emissioni misurate col NEDC basta citare un dato: Porsche 918 Spyder (quattro litri e mezzo di V8) è omologata per 79 g CO2/km

Il tuo occhiometro va in contrasto con i dati delle vendite... La versione più venduta in Italia è la 180 cv, mentre globalmente la 280 cv. La 136 cv diesel l’han tolta dal listino perché nessuno se la filava. E poi Alfa Romeo ha una politica commerciale non particolarmente competitività con le flotte, ergo motorizzazioni poco potenti hanno poco senso (vedi le 136cv appunto). Ogni variante di potenza, motore, trazione e cambio va omologata. E questa omologazione ha dei costi. Il 2.0 depotenziato ha costi produttivi pari al 2.0 da 200 cv! Quale vantaggio avrebbero nel venderlo a 2/3k € in meno? Giusto per venderne 2 in Italia, paese diesel addicted? ? P.S.: di questo fantomatico 1.5 non mi sembra si sia parlato di versione ibrida plug-in sinceramente... ? Ripeto che Giulia diesel era disponibile anche un diesel da 136 cv. Se l’han tolta dal listino evidentemente significa che quella configurazione non interessava al pubblico italiano. Le versioni barbone di 3er e C-Klasse son quelle per le flotte aziendali. Ma anche qui c’é una buona probabilità che alle flotte non interessi la Giulia da 136 cv, ergo... Tra l’altro prova andare in concessionaria BMW a chiedere di un benzina... ?

Quindi questa versione pesa SOLO come uno Stralis? ?

Un 6 cilindri di circa 350 cv a colmare il gap sarebbe l'ideale, quel telaio lo merita assolutamente, magari anche con controlli disinseribili.

Ogier si conferma campione del mondo in una stagione sofferta, che ha visto prevalere le grandi doti di costanza e i pochissimi errori dell'alfiere Ford. Per il 2019 il campionato si prospetta molto interessante ☏ SM-J510FN ☏

Tarquini è campione del mondo! https://it.motorsport.com/wtcr/news/guerrieri-vince-gara-3-a-macao-gabriele-tarquini-e-campione-del-mondo/3216103/ riguardo le Alfa in gara1 ritiro per entrambi credo, in gara2 Ceccon ha fatto 4° mentre Fontana 9° infine in gara3 Ceccon 7° e Ferrara ritirato. In finale di stagione le Giulietta sembrano aver trovato la quadra con le gomme e con il Bop. Speriamo nell'anno prossimo di vederle più spesso a podio o almeno nella Top10.

Spero di sbagliarmi ma Neuville potrebbe aver perso l'ultimo treno per vincere un mondiale e pure Hyundai se continuerà ad avere piloti con prestazioni così altalenanti, Mikkelsen quest'anno è stato un po' una delusione. L'anno prossimo con Ogier supportato per bene da Citroen e Toyota che sembra sempre più competitiva la vedo dura. Detto questo, onore a Ogier vincere mondiali a ripetizione con lo stesso costruttore è una cosa, vincerli con macchine diverse è un'altra Onore anche a Toyota, il costruttori è meritato sono in continua crescita se riescono a sistemare l'affidabilità pure il titolo piloti è alla portata.

Le sw hanno multilink per tutte le motorizzazioni. Sulla Focus classica c’è linterconnesso fino a 125 cv (1.0 ecoboost e 1.5 Diesel), oltre multilink (1.5 ecoboost e 2.0 Diesel). Forse sulla active (quella che scimiotta un suv) c’è sempre il multilink, ma non ricordo onestamente. ☏ iPhone ☏

in quale mercato? secondo me nel 2020 per una vettura nuova europea, anche se iperbase non ci può piu stare

No, piacciono anche a me

Guarda, quando in anni addietro mi incazzavo contro quel malcostume, facendo notare che prima o poi ci sarebbero state ritorsioni....mi sono beccato di tutto. Dallo snob alle minacce fisiche. Perchè "non capivo". E invece capivo benissimo, e adesso mi trovo a poter usare pochissimo le storiche pur essendo sempre stato correttissimo e ligio nel loro uso.

ore 11:00: Ufficialità dell'abolizione del Superbollo; ore 12:30: Io....

mi paiono cose molto diverse. le storiche "ventenni" erano un'invenzione piuttosto recente e oggettivamente discutibile: un'auto del '98 è vecchia, non storica (nota: io ho un'auto del '98 e faccio davvero fatica a considerarla un'auto storica). con la scusa della storicità s'era data la stura a un sacco di furbetti che marciavano su rottami di nessun valore, pagando un cacchio di bollo e RC (mentre noi meno furbi si pagava tutto per intero e muti). vuoi la storica? te la coltivi con passione e quando lo meriti davvero (30 anni mi paiono ragionevoli per definire "storica" un'auto) accedi alle agevolazioni. e se nel frattempo non te la puoi permettere pazienza, mica è un diritto costituzionale possedere un'auto da raduni.

prenditi il 200cv e stai pur tranquillo, il superbollo non lo toccheranno. troppo impopolare (è una fesseria più dannosa che utile, ma vallo a spiegare al popolino roso dall'invidia sociale)

Mi sembra troppo intelligente come cosa per andare in porto, poi e' stata presentata da FdI, quindi dall'opposizione. Immagino che in questo momento, non tolgano nulla che porta un gettito certo anche se in prospettiva pensano di recuperare. E con le gatte da pelare che hanno (abbiamo), altro che togliere il superbollo. Comunque tassa assurda ed inutile, fatta per raschiare il fondo del barile. Ho sempre pensato che un'imposizione fiscale onesta contribuisca essa stessa a ridurre l'evasione. Quando ero bambino/teenager, dalle mie parti era diffusissimo il contrabbando di sigarette, nessuno le comprava in tabaccheria. Poi ebbero l'idea di ridurre le tasse, e in pratica comprarle in tabaccheria costava poco piu' di quelle di contrabbando....bene, in poco tempo sparirono i banchetti dei venditori abusivi.

Il design di 4c toglie il fiato senza sguarda esasperatamente incazzati come certe sportive di adesso. Sotto i 100mila euro, solo f-type più, in parte, paragonarsi per fascino ed estetica secondo me

Dad noi manca il toro, lo strada, il toro suv che fra pocouscirà in tutto il sud amarica, la a rgo al posto della punto, danoi manca tutto vendono pure i romeni con la dacia ed i vertici fiat ancora stanno li a fare i fighetti con la pippa del marchio emotion quando non fanno manco le basic. Somari

Voglio pure i gocciolatoi. E soprattutto, in inverno, tutti a pulire il parabrezza appannato con le mani, congelandosele, niente climatizzatore, mai sia che si rompe il motorino.

Sinceramente continuo a preferire questi.....

Non si tratta di una Poverata ma di una Scelta sensata! La Panda 4x4 viene acquistata in prevalenza da clientela anziana che vive in montagna, e rappresenta in genere la seconda macchina. Essendo utilizzata soprattutto su terreni sconnessi, sterrati ecc i cerchi in lega e i copricerchi si danneggiano. La Panda 4x4 non è come la Dacia Duster acquistata per moda al fine di utilizzarla in citta ma l’esatto contrario! Molti clienti possedevano vecchie Panda 4x4 prima serie. Non bisogna vedere tutto nell’ottica del SUV modaiolo a trazione anteriore!

è più rara una M240i di una M2! By the way, incrociata ieri in zona Fontaniva (Vicenza) una M2 Comp. Hockeneim silber, davvero scenica non c'è che dire.

Io non ho esperienze col 1.4 16V. Diversi anni fa però avevamo una Brava 1.2 16V, abbastanza maltrattata, e ricordo che su tratti autostradali collinari pesanti come l'A16 Napoli - Canosa, notavo una copiosa perdita di velocità, e difficilmente si andava oltre gli 80km/h in quarta marcia! Può essere anche, che si tratti di una caratteristica dei Fire di quegli anni! Ricordo che sotto i 3.500 giri era molto lento a prendere i giri (anche in pianura), mentre aveva un carattere quasi rabbioso tra i 4.000 e i 6.000 giri con una vivacità inaspettata. Era però un auto da battaglia, tagliandi pochi e con intervalli lunghi, tanta città, tirate a freddo ecc.

Iveco é Fiat, e la mentalitá del minima spesa massima resa é la medesima, solo che nel settore auto i miglioramenti sono stati tangibili, nei camion un po meno. Ovvio che se ti presenti nel 2019 con un aborto del genere la concorrenza continuerá a guadagnare quote. La meccanica é ottima, ma é la cabina che gioca un ruolo fondamentale.

Ma di che vi scandalizzate?

Ore 13,19 nel mezzo di un traverso sulla futa,compare sullo schermo del 7 pollici IT'S A JOKE!!!!

Apro ot : Io di 4c ne ho viste in giro e devo dire anche che mi piace parecchio, chiudo OT Riapro OT: In Austria ho avuto l'impressione che invece abbia aiutato l'immagine del marchio che era diventata di auto tecnicamente ed emozionalmente modeste Chiudo ot Apro OT: In austria i prodotti italiani, in quasi tutti i settori, sono visti come prodotti fashion e più di immagine che di sostanza, però è anche il motivo per cui chi li compra li compra... Qualcosa di un po' più emozionale e di nicchia aiuta... Se ci si limita a presentare solo una Gamma Suv il cliente rimane ancora molto più spiazzato e si chiederà perchè comprare un alfa se non può avere qualche emozione in più e magari solo magagne in più dovuta alla considerazione di affidabilità minore rispetto ad una teutonica Chiudo OT Apro Ot: Viva la topa Chiudo ot

Personalmente andrei di Insignia.

Io tutti questi allarmismi alla "Moriremo tutti", riferiti alle novita' del prossimo anno, li trovo un po' insensati. Secondo me il prossimo anno vedremo il restyling della gamma Tipo. Non so se sara' come hanno fatto con 500 e 500X (nuovi fari, interni rivisti ecc...) o se sara' solo qualche copricarchio in piu' da avere in gamma come per Panda. Manley ha riferito che il prossimo anno Giulia e Stelvio avranno interni rivisti. Si puo' ipotizzare se cio' verra' fatto in vista dell'arrivo di un nuovo modello. Tra il 2019 e il 2020, in base al PP di giugno presentato da Marchionne, dovrebbero debuttare Panda e 500. Vista l'enorme importanza che i due modelli hanno per il marchio Fiat, non penso che li presenteranno contemporaneamente, bensi' ci sara' un pochino di tempo tra uno e l'altro. Quindi, finora ci si fascia la testa prima di essersela rotta, si piangono i caduti di guerra prima che siano morti, si urla alla tragedia, senza avere pazienza per attendere il 29 novembre per sapere qualcosa con piu' certezza. Perico', in poche parole, attendiamo il 29 novembre per poi tornare all'argomento "Novita' FCA 2019".

cazzata che ciclicamente si riaffiora. Su giulietta fu cassato per altri motivi, il prezzo del ricambio fu secondario. In base all'esperienza precedente si erano riscontrate problematiche, nell'ordine da cosa ricordo: problemi di manutenzione leveraggi scarsa tenuta dei silent block ridotto angolo di sterzata riduzione di parte del vano motore, la piattaforma doveva essere usata anche per altro I 30 euro del pezzo, anzi dei pezzi,mai accertati peraltro, diventavano un fattore secondario. Non sono mie considerazioni, ma di gente che sul progetto ci aveva lavorato.

Beh..... 124 vettura bellissima, ma ahinoi nata "quasi per caso" (dopo che fu declinata col brand Fiat e non con quello dello stemma milanese)....... Una bella intrusa di questi anni........

bè anche del Gran-Osalis..