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Si ma come li hanno fatti i soldi dagli anni 70 ad oggi? Di certo non progettando 2 modelli di auto e lasciando perdere subito a tempo indefinito...

Quelli del Club Alfasud hanno ricreato filologicamente la versione Ametrano (l'originale fu rottamata dopo il film)...

Peccato. A Modena sono stati capaci di tirare fuori due miracoli.

La credibilità che cito io è un qualcosa di diverso. Credibilità in quello che si dichiara e si fa; cosa assai rara in FCA purtroppo, specie nel caso di AR dove oltre a dire "abbiamo la macchina migliore" che ci può stare, hanno anche detto "ai tedeschi faremo un popò così" metaforicamente parlando. Ebbene, ad oggi il "popo' così" lo stanno facendo i tedeschi ad AR, e nonostante il dieselgate, sono le auto tedesche a vendere, questa è la realtà dei fatti. Dato che menzioni il Dieselgate, ad ogni modo, Vag ha saputo gestirla al meglio, infatti non sento più dire "gas auto" da almeno due anni, e l'immagine percepita di una VW ad oggi è granitica as usual. Tutti sbagliano, in modo colposo, o doloso come in questo caso, ma l'importante è come se ne esce, e loro ne sono usciti bene. Chapeau.

Un "classico"...ovviamente con gli interni in pelo. ?

La progettano a Torino perchè a Modena le ta non le vogliono vedere neanche col binocolo Si scherza eh?

Io giro parecchio in Trentino ed Alto Adige. Posso solo dirvi che il numero di Stelvio e Giulia è impressionante. Fra l'altro parliamo di allestimenti prestigiosi oltre a qualche quadrifoglio.

Eh ma siamo sempre lì. Il pianale compass per cosa nasce? Per versioni sportive? No. Cosa vuoi che venga fuori allora? Una Golf GTI? Che è? 'Na bella cosa? Invece qui nel "rigoglioso" nord est vedo caterve di Stelvio, ma tante tante. Segno che l'auto piace e quando il prodotto c'è l'acquirente da fiducia. Questa è una cosa magica di Alfa. Qui la gente le vuole, ma vuole quelle fatte con i contro-peni, non le Compass. La clientela è quella di X3 e Q5, posso dirlo con certezza che questi acquirenti al momento della scelta prendono ORA in considerazione anche Stelvio.

Consiglio personale dato che ho il tuo stesso motore e faccio bene o male la stessa strada: tienila. Non ci sono ancora delle alternative così valide, a meno di andare sui 25-30k€. La differenza, ad oggi, tra costo diesel-benzina e consumi del 1.4MA in autostrada, non giustifica l'acquisto di un'altra auto. Meglio investire i soldi in qualcos'altro

Ci sono troppi elementi cannati ripetto a una Panda30: - i fari posteriori svoltano sulla fiancata e le frecce anteriori sembrano bianche, per quel poco che vedo - mi sembra sbagliato anche il ripetitore laterale come colore - le porte sono di una versione più recente (mancano i deflettori e lo specchietto destro, che forse esisteva solo come optional aftermarket, sarebbe dovuto essere sulla porta) - la guarnizione del lunotto nasconde i due gocciolatoi in basso e quindi forse anche il vetro è stato cambiato (stessa impressione per il vetro posteriore) - il tappo serbatoio non sembra un accessorio dell'epoca o un aftermarket - gli appoggiatesta mi fanno pensare a sedili più moderni (in tanti li modificano perchè quelli originali sono introvabili) - il terminale di scarico mi pare troppo verso il basso, possibile che abbiano dovuto sostituire la marmitta e non ci fosse il ricambio originale Tralascio ogni considerazione sui copricerchi e sulla verniciatura dei paraurti, che dovrebbero essere grigio antracite, in combinazione con la fiancata a "cannoli" verniciata nella stessa tinta. Scusate per la franchezza ma sta Panda è un insulto al modello, che porto nel cuore. el Nino

Se vivessi in Germania quando leggi un giornale online vedresti ben grande l'annuncio per fare causa a vw (Anche perché tra pochi giorni si chiude la finestra per la class action privati) insieme alla guida avanzata grazie a tecnologia ultra... benissimo

I miei hanno una Murano, loro si trovano benissimo, io che non ho mai sofferto la macchina nemmeno leggendo dopo aver pranzato a cinghiale su una strada di montagna ho la nausea anche guidandola in autostrada [emoji20] Poi é davvero lenta ad inserirsi, rispetto alla a4 che avevano prima (e non parliamo della 166) sembra di usare il timone su una nave ☏ LG-H870 ☏

Ancora no, perché sono questi preggi che hanno ridato « voglia » di Alfa, ma il passivo del marchio fa si che molti clienti, anche impressionato dal prodotto, non hanno fiducia nel marchio. Questa « fiducia » si deve ricostruire nel tempo, ma ci vorrebbe almeno 2 generazioni di prodotti di alto livello come Giulia e Stelvio.

Torno anche io a proporvi qualche avvistamento, in questa tornata troviamo un bel po' di rarità nostrane e non. Iniziamo con un apparentemente banale Autobianchi Y10 II Serie Fire LX, ma le condizioni di assoluta perfezione e il colore rarissimo fanno di questo esemplare una vera perla rara, del '90. Un interessante Mercedes 200D W123 dell'82 in condizioni davvero buone e con i bei coprimozzi in tinta carrozzeria. Complessivamente questa Fiat 127 II Serie 3p 900 L non è tenuta per nulla male, se non fosse per il tamponamento frontale abbastanza evidente ma facilmente riparabile, del '78 in uno spettacolare turchese farfalla. Clamorosamente rara questa Fiat Uno I Serie Sting 5p del Settembre 1989, versione della Sting a 5p porte davvero rara dato che è stata prodotta per pochissimi mesi nell'89 prima della messa in commercio della II Serie, condizioni molto molto buone. A prima vista anche questa ormai rara Fiat Panda 30 può sembrare ben tenuta, ma se analizzata meglio notiamo che è sicuramente riverniciata e i paracolpi laterali e i paraurti sono stati rinfrescati con una bomboletta nera opaca, in ogni caso si tratta di un esemplare abbastanza anziano, immatricolato nell'82. Un altra rarità di casa Fiat è sicuramente questa Fiat Ritmo II Serie Energy Saving dell''84, vettura che già nelle versioni più diffuse un tempo, stia ora sparendo del tutto, questa con il sistema Energy Saving è ancora più rara, le condizioni sono davvero ottime. Penultima un ennesima rarità Fiat, questa volta decisamente più costosa, parlo di questa spettacolare Fiat 124 2000 Spideramerica, in una versione abbastanza curiosa, ovvero una spideramerica con i paraurti delle prime spidereuropa, anche se sono convinto che sia una modifica del proprietario e non sia uscita cosi dal conce, condizioni eccellenti come giusto che sia in ogni caso. Concludo con una rarità di quelle eccezionali, che non ti aspetteresti mai di vedere, e che quando vedi rimani letteralmente shoccato. Praticamente unica in Italia questa Renault 21 2.2 5p GTX, versione ''sportiva'' della gamma a 5p della Renault 21, con un gigantesco (per i nostri standard) motore di 2.2 cc di cilindrata ed un allestimento sportivo a dovere. Si può giudicare ancor più rara della 4p Turbo in quanto già da noi la 5p non è che fosse poi cosi diffusa, un esemplare sportivo deve essere davvero uno dei pochissimi rimasti in Italia, o addirittura in Europa; Questa nello specifico è importata nel '93 dalla Svizzera, l'auto sarà circa dei primissimi anni '90, le condizioni sono più o meno molto decenti, si trova in un piccolo paesino Campano molto ricco di rarità.

Infatti la x1 l'ho avuta in ditta, ricordo una certa pesantezza e un sovrasterzo tenuto malamente a bada in caso di guida allegra... poi ce chi parla di dinamica della compass, portassero la ds 7 in fuoristrada con la compass e vediamo... quale parte della parola jeep non hanno capito non mi è chiaro. Che non riescano a fare una ta performante è l'ultima delle preoccupazioni...

Per ora tocca a Carscoop. https://www.carscoops.com/2018/12/maserati-karif-digital-premium-compact-crossover-trident-brand/ Come mai somigli a Jared Leto?

allora qualcuno di voi si ricorderà che postai il filmato di uno stelvio semi definitivo quando lavoravo a modena un anno fa... In quel residence dove era c'erano diverse persone che lavoravano nel centro iper-segreten sotten terren (va beh). Tutti queste persone erano di ditte terze di progettazione e venivano da Torino, quindi mi viene da dire che ci fosse una commistione di Modenesi e Torinesi. Dopo il capodanno 2017 uno mi disse che avrebbero ridotto tantissimo, lui lavorava più che altro su Maserati, dicendomi che per vincoli di bilancio tutto sarebbe stato rallentato. In effetti gli sviluppi sono stati quelli anche se io stentavo a credere, perchè insomma dettagli non me ne aveva dati... verificando poi la veridicità delle parole coi fatti, o meglio con la mancanza di fatti da parte di FCA, mi sono convinto che Marchionne volesse contenere le spese per arrivare a fine mandato con dei dati di bilancio effettivamente migliori, cosa che poi è stata. Mi sembra però di vedere che i programmi non siano nemmeno realistici, si è parlato più volte di 400k autovetture dal 2014 in poi, vedere il riepilogo in testa alla pagina mi sembra una retromarcia, è vero che le cose cambiano ed i programmi cambiano di conseguenza, però gli altri hanno un tasso di rispetto dei programmi molto diverso. Insomma io il programma mercedes l'ho letto, forse sono meno ottimisti e presentano programmi più realisti ... con tutto ciò gli azionisti ancora danno fiducia e questo mi rende felice. Tutta la mia solidarietà a quegli imprenditori in Italia ed all'estero che hanno speso tutti quei soldi per fare o aggiornare dei concessionari/saloni e delle officine bellissimi ed ora sono in questo guado... gli auguro tempi migliori molto presto

con un sistema paese che li ha seguiti, una politica di lungo periodo seria e rigorosa e un pizzico di culo con il mercato cinese che nemmeno loro credevano esplodesse a quel modo. All’inizio degli anni 2000 la situazione era pesantuccia, il marchio solido ma c’erano alcune criticità che compromettevano la tenuta del gruppo. Ricordo un bell’articolo che le sintetizzava i tre o 4 punti, adesso lo cerco. A memoria: - poca differenziazione delle piattaforme tra i marchi quindi le piccole troppo complicate. Vedi Lupo e le skoda. - troppo legata al governo e alle fabbriche tedesche molto care e che cominciavano a diventare antiquate. - marchi di lusso VW in perdita Per raddrizzare la situazione i tedeschi sono intervenuti con riduzioni di orario e quindi di stipendi , contratti di lavoro con retribuzioni più basse ecc.. ecc.. cosa più importante di tutto si iniziò con una massiccia delocalizzazione nei paesi dell’Europa orientale con la chiusura o ridimensionamento dei plessi tedeschi più vecchi e, cosa impensabile per l’Italia, questo processo fu aiutato e sostenuto dai sindacati e dal governo ( al tempo c'era Schroeder) con accordi e finanziamenti diretti, mentre dall’europa con aiuti ai paesi dell’est Da questo punto si cominciò a parlare di internazionalizzazione del marchio, si abbandonarono auto come la paethon e si costruì il successo di audi, che al tempo non performava, ma che, grazie alla cina, divenne la gallina dalle uova d’oro. Nessuno si ricorda, ma l’artefice del salvataggio del gruppo fu un ex bmw

https://www.automoto.it/formula1/f1-daniel-ricciardo-la-ferrari-qualcuno-ha-detto-no-al-mio-arrivo.html F1, Daniel Ricciardo: «La Ferrari? Qualcuno ha detto no al mio arrivo» fuoco alle polveri

oltre al fatto che produrre il C-SUV su SUSW costa meno l'altro vantaggio che vedo è che così almeno non rischi di andare a portare via clienti a Stelvio.. fossero state entrambe sullo stesso pianale ma col C-SUV più compatto e con un prezzo più accessibile, in Italia Stelvio ne avrebbe risentito parecchio, così almeno rimane un ottimo motivo per preferire il modello maggiore..

La Q3 non la prendo in considerazione perchè troppo brutta. Chi compra Q3 non comprerà mai un'alfa SUV perchè non ci capisce niente

Non capisco il nesso tra l'escursione termica e la necessità di avere una utilitaria seg.B trazione anteriore alzata da terra. A parte la gioia del sentire il mal di mare e la piacevolezza nel rischiare di ribaltarsi ad ogni manovra d'emergenza non vedo lati positivi [emoji848] Sono stato un mese in India, li ho capito a cosa servono auto del genere, in Europa continuo a non capirlo invece. ☏ LG-H870 ☏

Si può sempre rimediare smettendo di comprare da loro

Verde Ischia Verde Matese Se la incrociavi, durante una giornata soleggiata, ti accecava...

Ma davvero facciamo le fighe di legno sui 5 miliardi investiti IN ITALIA? Mi fate gentilmente la lista della altre multinazionali che hanno annunciato investimenti maggiori nel nostro paese? Sottolineo, nel nostro paese. Se Zio Paperone investe uno strabilione di dollari nel Calisota frega zero.

Senza offesa per nessuno, ma se cominciamo a paragonare il C-suv Alfa alla Tiguan, o addirittura a dire che deve costare meno, partiamo veramente male.

Sarebbe un ulteriore errore nell'errore. La cosa che invece devono tassativamente fare, per continuare a dimostrare di essere "sul pezzo", è tirare fuori PRIMA una versione Quadrifoglio 4wd che castighi tutta la concorrenza del segmento, e poi a cascata il resto della gamma! Insomma, pur usando una base meno nobile, devono continuare nel solco di Giulia e Stelvio e dimostrare di essere al top dell'handling e del Piacere di Guida.

Because already Compass offers similar space on rear bench as Stelvio. Because if you shorten a wheelbase and rear overhang you will end up with tiny luggage capacity and knee room for a small children at the rear bench. Americans and Chinese can tolerate wet dual clutch. FCA has a patent for one but there is no one in production.

C4 aircross e tutto quel segmento sono auto che come dinamica fanno schifissimo la gente vuole quello? mi sa di sì... i bisogni però si possono anche indurre, mica la gente voleva l'I-Phone, non sapeva nemmeno di volerlo... ad ogni modo nel breve chi deve fare cassa, fa le merdacce che la gente vuole, quindi se vogliono una QQ abbellita beh meglio farla per fare un po' di cassa, tanto più che le segmento C classiche iniziano pure loro a stentare. Io avrei sognato una presenza nei segmenti come ha Jaguar, che poi era il loro piano, con la differenza del suvE sostituito dal suvC

Riguardo il C UV Alfa, io guido una Bmw X1 prima serie, quella con la trazione posteriore, basata sulla serie 3. Probabilmente l'ultimo C Suv a trazione posteriore. A livello di guida non è questo granché, non è nè sportiva né morbida, trasmette sicuramente più sensazioni all'anteriore rispetto ad altri suv, ma è abbastanza cedevole nei curvoni e un pò pesante in città. Questo per dire che non è necessaria una meccanica evoluta su questo tipo di auto, una trazione anteriore ben calibrata potrebbe fare lo stesso la sua bella figura, per l'uso che se ne fa di un C UV. Chi vuole una sportività maggiore si rivolgerà a Giulia. D'altronde anche chi compra un Evoque non lo fa perchè vuole fare fuoristrada, per quello scopo ci sono altri mezzi Land Rover più adatti.

tutti con l'optional gratis dell'opacizzazione progressiva.Per il vero mediomen che si rispetti. Gli introvabili euronova!

si è semplicemente scoperto l'altarino: non è un soul ma un doblò sport.

Negli anni 80 la Uno ha avuto un colore simile, anzi più brutto perché smorto. L’accostamento con I paraurti in plasticazza nera- Grigio -sbiadita e gli indicatori di direzione arancioni mi raggelava il sangue ?

Uno dei filoni che prediligo, quando si parla di auto storiche, è quello di auto che un tempo erano diffusissime, e oggi scomparse quasi del tutto. In questo caso, credo che l'auto che ho beccato non sia un colpaccio, ma di più. A maggior ragione perchè è un'auto da lavoro, di 33 anni fa, ancora usata come auto da lavoro, senza alcuna velleità collezionistica da parte del proprietario. Per me è stato un vero e proprio salto nel tempo, tant'è che ho accostato e scambiato due parole con il proprietario, che ha acconsentito a queste foto. Ecco a voi, una Fiat Marengo diesel aspirata, immatricolata il 31 luglio 1985. La chicca nella chicca, come noteranno i puristi, è servita: specchietti specifici originali

sì, dove fanno le Orekkietten.

Io faccio una considerazione più generale. (ed offtopic) E' tremendamente triste vedere come in praticamente tutti i settori, l'automobile italiana stia morendo. Eppure spesso l'italia ha innovato e creato modelli celebri in tutto il mondo. Alfa Romeo che non riesce a rilanciarsi, Fiat che ha perso metà gamma, Lancia morta. La stessa Maserati che non lancia modelli. L'estrema lentezza di reazione, in un mondo ormai così veloce sta uccidendo i nostri marchi. Anche se poi per strada vedi una ghibli, una giulia o persino una uno di trent'anni fa e pensi "però, che bella macchina!" Tutto ciò è triste.

Le ultime venti pagine sono la quintessenza del perché FCA investe in Italia col contagocce.

Il pianale CUSW ormai è destinato a fare questi cassoni di 5 metri, non una C-SUV 50 centrimetri piu corta

Io giro parecchio in Trentino ed Alto Adige. Posso solo dirvi che il numero di Stelvio e Giulia è impressionante. Fra l'altro parliamo di allestimenti prestigiosi oltre a qualche quadrifoglio. A parte il fatto che l'occhio non può essere un mezzo di valutazione oggettivo, se anche ci fosse un boom di vendite in nord-est, che senso avrebbe per Alfa? E' una regione piccola, non può influenzare le scelte di un marchio che vuole vendere in tutto il mondo, non fosse altro perchè col solo nordest non si campa purtroppo. La piattaforma di Pacifica, e CUSW in generale, se non erro è ormai molto diversa da quella originale di Giulietta, ed è studiata per auto oltre i 4,60/4,70 metri. Avranno valutato che la piattaforma Small richiede meno lavoro. Non voglio alimentare un OT, ma a mio modo di vedere Vag è uscita bene dal dieselgate a scapito dei clienti, almeno da noi. Lamentele per il nuovo software io ne ho lette diverse, e anche guardando ai risarcimenti, i clienti americani, che oltretutto sono una frazione di quelli europei, sono stati trattati mooooolto meglio di quelli del vecchio continente. Bella forza così a non avere contraccolpi.

Probabilmente perché non è pronto per le “ibridate”.

Alla fine abbiamo visto la Peugeot e ci è piaciuta veramente tanto da aver già dato l'acconto e mercoledì andiamo a ritirarla! [emoji16] ☏ G8341 ☏

tremenda perché in genere era ill colore dell'allestimento ultra-base, chi prendeva versioni più costose andava sui metallizzati (io avevo la SL - Super Lusso - colo canna di fucile ) ma il colore in sé a me piaceva

Il bello è che, contrariamente a quanto ci si aspetterebbe, ci si fanno più pippe in quel topic che in questo

Una seg.A stretta ha il suo perché anche nel normale utilizzo. Visto che sto utilizzando abitualmente la Pandina, la larghezza ridotta aiuta, sia per i tragitti casa-stazione, dove l'incrocio tra due auto nella strada comunale di un borgo antico è meno problematico, sia nel parcheggio, dove i SUVvoni, parcheggiati da guidatori "diversamente pratici", sono spesso a bordo striscia ed anche oltre, quei dieci cm in meno di larghezza rispetto alla Leoncina aiutano.

cosa ci fa @McDave alla presentazione della 3? ?

Oltre al peso, in genere la 911 riesce ad avere un'accelerazione al livello di vetture piu' potenti grazie alla trazione garantita dal motore a sbalzo, e a girare in pista quanto auto piu' cavallate e sulla carta specialistiche. Riconosco anche io comunque che il miglior compromesso lo garantiscano le versioni non "Turbo" (anche se ora sono tutte turbo, intendo le "Carrera"), mentre Turbo e Turbo S le vedo meno dinamiche e troppo pesanti, e inoltre a livello di prezzi sono pari a 488/Huracan che sono molto piu' specialistiche.