Classifica Utenti

questa cosa è abbastanza indecente. Con quella cabina ci alimenti un ospedale nemmeno piccolo, invece si gioca a caricare i macchinoni elettrici in un quarto d’ora. Credevo che l’auto elettrica fosse nata per essere ecologicamente più compatibile di una tradizionale

Anche perché a differenza di FCA , non viene riprovata.

mi appresto a chiudere qui (per il 2018) la mia rubrica venerdì Gnocca, in attesa di capire come si trasformerà Tumblr e cercare altre fonti, a voi il mio ultimo post dell'anno enjoy

Io ancora non capisco perché si insista con megabatterie pesanti, con le problematiche di cui abbiamo discusso in merito alla loro produzione, ricarica e smaltimento, mentre la soluzione meno inquinante e più fattibile a breve termine sarebbe con tutta probabilità un ibrido plug-in per la città e il metano per il lungo raggio. Non sarebbe meglio una transazione all'elettrico più controllata ed equilibrata?

Scusa ma perché secondo te il prodotto ben accessoriato e ben rifinito viene abbandonato dopo pochi anni ? Perché in FCA sono un branco di scimmie urlanti oppure le poche fatte restano a prender polvere in concessionaria e poi vengono svendute ? Seriamente pensate che Fiat o FCA non faccia scientemente modelli o versioni che sono richieste ? Guarda che il feed-back delle concessionarie italiane e non ce l'hanno loro in mano . Se ci fosse richiesta per versioni spinte e/o accessoriate ( e costose ) queste versioni verrebbero fatte. Ti faccio un esempio per chiarire . Su circa 25.000 Giulietta vendute nel 2018 solo 4800 circa sono state vendute sopra i 110 Kw, ed il 90% fuori dall'Italia. E lì il prodotto e le versioni c'erano. Semplicemente in Italia non le voleva nessuno. Stesso discorso per Giulia dove le vendute sono in pratica tutte le meno costose. su questo forum , ho visto più di qualcuno lamentarsi per la tenuta dei prezzi dell'usato di Giulia, perché restava troppo costosa .

E questa ve la siete dimenticata?

Vorrei mettere quest'articolo nella "rassegna tragicomica", ma è troppo sbattimento. Due i passi salienti: - "cilindrata maggiore agli 80 cavalli fiscali" - "il reddito di cittadinanza si farà e sarà erogato a partire dal primo di aprile"

Potevano fare peggio : dare l'assegno solo a chi possiede auto vecchie, chessò una GTO Daytona di 50 anni :)

io guido da un mese una clio aziendale a nafta che non ha un emerito cazzo. La twingo era peggio. L'unico accessorio è una radio che sembra aftermarket. Eppure ha un anno. La up del mio collega ha le dotazioni della panda, unico accessorio di sicurezza l'abs Ma siete sicuri che solo il pandino sia messo così? No perchè sarò barbonazzo io, ma le macchine da lavoro che vedo in giro tra quelli che conosco non è che siano così piene di tecnologia come dite

non lo discuto, Ma non ti viene in mente semplicemente , che il cliente medio italiano ( visto che Panda vende al 73% in Italia ed Y al 99,79% ) semplicemente di fronte a certe cifre compri altro ? Tra l'altro storicamente, visto il flop delle tinte Kaleidoscope della prima Y . E tutto il marketing del mondo a nulla vale contro " A quelle cifre mi compro una $tedesca a caso" . La Fiat meglio fatta degli ultimi anni, cioè la 500X , per vendere in Italia ha dovuto adottare la motorizzazione diesel base e l'eliminazione di accessori come il DNA . La seconda cioè fiat 500, vende al 75% fuori dall'italia, ed in Italia solo versioni base . Per contro , Punto in pratica dallo zero stelle dell'anno scorso non ha avuto flessioni di vendite superiori al phase out già cominciato. Note Bene . questo non giustifica Fiat dagli inaccettabili risparmi tipo l'arrotolatore ed il pretensionatore delle cinture di sicurezza di Panda*, ma per lo meno li contestualizza. * mancanza comune a c1/107/Aygo, ma di cui nessuno si scandalizza .

Il fatto è che qui non c'è evoluzione tecnologica che tenga, puoi avere le batterie più avanzate del mondo, piccole, leggere, economiche, che si ricaricano in un secondo, ma sempre di tanta energia necessitano per essere ricaricate in poco tempo. A meno di non fare una pila al plutonio come in Ritorno al futuro, l'energia elettrica che deve immagazzinare gliela devi portare in qualche modo. È come il rifornimento che facevano in F1, serviva un grosso tubo ed un'alta pressione per riempire il serbatoio in pochi secondi, non si fanno miracoli in termodinamica, ma neanche in elettrotecnica.

No. Golf è un'utilitaria che nel 2010 partiva da un 1.4 80 Cv . solo in Italia consideriamo VW premium.

Anche su Aygo in occasione del restyling é stato levato il pretensionatore posteriore. Ha rischiato le zero stelle pure lei. Da papà, direi che una seg.A non la prenderei a prescindere.

Già, ma stiamo parlando di MB. Marchio a cui il cliente europeo e soprattutto italiano tutto perdona, per via del bias che porta con sé. Tant'è vero che si vedono anche allestimenti "barbon" senza cerchi in lega sulle B klasse , e sono vendute lo stesso. Discorso opposto per Fiat . Dove il cliente italiano, per lo meno in media, entra in concessionario con un solo obiettivo: spendere poco . E di fronte a proposte "costose" rispetto a concorrenti di pari categoria e motorizzazione , 9 volte su 10 declina l'acquisto. Ripeto: questo non giustifica le evidenti mancanze nella sicurezza di Panda ( anche se condivise da alcune concorrenti ), ma permette di inquadrare la politica commerciale.

se avessi inserito la parola "alcantara" nel tuo pensiero, in qualsiasi posizione, sarebbe stato perfetto. Così è solo encomiabile.

Insomma la conclusione è che i manager FIAT non capiscono un cavolo, perché c'è una platea che richiede auto chic e costosissime ma FIAT si ostina a vendere auto povere per riuscire a guadagnare meno.

Quello che è successo con la Ypsilon è la classica scelta Fiat di voler spendere 0 su un prodotto (o anche -1) e rassegnarsi a scendere con il suo posizionamento di anno in anno, anziché aggiornare progressivamente per restare competitivi sul mercato. L'attuale 5 porte è stata la mia prima auto nel 2012, con ESP clima e radio a benzina veniva nuova sui 13-14000€ in pronta consegna, poi presa a 10000€ un'usata aziendale di 1 anno per miracolo, ora a 9000 nuova con le stesse cose te la tirano dietro, ma bada bene, è lo stesso marketing a spingere gli allestimenti base perché per salire di livello servirebbero optional qualificanti che ovviamente richiedono investimenti, tipo il radar per la frenata autonoma che hanno a disposizione dal 2012, messo su qualche 500L e Panda configurate dal dealer (forse mentre era ubriaco), sarebbe stato folle alzare tutto il listino di 200€ e metterlo di serie su TUTTE le auto come sta facendo ora VW per far dimenticare il dieselgate? No, meglio prendere 2 stelle con Ypsilon, 3 con Giulietta, 0 con Panda e Punto e già che ci siamo togliere anche airbag, cicalini e pure i limitatori di carico da 2€ perché non possiamo permetterceli. Che poi, guarda caso, quando è uscita nel 2011 Ypsilon aveva fari xeno e magic parking, il parcheggio automatico che ora sbandierano su Classe A, poi tolti dal listino con la scusa che la clientela non li richiede, ma grazie al c@@@@, per vendere queste cose serve la cultura del premium, in Fiat gli ultimi anni sono stati alternati da pubblicità di Chiambretti e coltellate a Lancia con gli elefantini rosa da un anno all'altro, quando nel 2011 la Ypsilon era stata presentata come piccola premium alla base di una gamma mirata al lusso accessibile e bla bla bla (ci sono le cartelle stampa), con un marketing del genere riuscirebbero ad ammazzare pure Maserati se volessero. Manca questo in FCA, credere nel prodotto, devi investire il primo anno, il secondo, il terzo e così via, non tirare fuori UNA volta il prodotto azzeccato, premium, piacente, venderlo anche bene all'inizio, per poi crogiolarti fin quando non viene battuta negli allestimenti pure da Dacia. Esempio chiarificatore Pubblicità Ypsilon 2012 Pubblicità Ypsilon 2013 E visto che non fa mai male Pubblicità Panda 2011 Quelle di Chiambretti e Rovazzi non le metto per pudore

Non è la colonnina ad essere grande, è il trasformatore alle sue spalle ad inquietare, d'altra parte 450 KW bastano per alimentare un'intero isolato di 150 appartamenti con 450 persone dentro.

Costa poco perchè non ha nulla. Se inizi a prendere le versioni "mondo civile" quindi gold + 5 posti con 3 poggiatesta (250€) + bag laterali (250€) vedi che non costa poco, ed anzi per esperienza ti dico che manca poco a una fiesta. Se te la ordini a misura probabilmente anche sorpassi perchè le ford (tutte in realtà) ste robe le hanno di serie quindi da li puoi prendere una stock. Quindi costa poco, perchè ti da poco. Questo ragionamento autorizzerebbe anche le altre case a vendere solo da noi modelli privi di airbag laterali e poggiatesta. Ci risparmierebbero (se risparmia la fiat facendolo...) Ma non lo fanno. Gli unici micragnosi sono a Torino.

Azz, stavolta corrono....? Mazda Motor Italia dà il via alla prevendita della Nuova Mazda3, recentemente presentata al Salone di Los Angeles, riservando ai primi clienti il Celebration Pack, un pacchetto esclusivo di servizi incluso nel prezzo dell’auto, per celebrare coloro che guideranno per primi il nuovo modello che rappresenta per la Casa giapponese l’inizio di una nuova era. Completamente ridisegnata, la Nuova Mazda3 adotta una versione evoluta del design KODO, la cui eleganza si ispira alla filosofia stilistica giapponese, che ne contraddistingue ogni particolare con estrema raffinatezza. La Nuova Mazda3 è dotata della nuova tecnologia SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE che, insieme ai più moderni sistemi di assistenza alla guida i-ACTIVSENSE, garantisce quello che in Mazda viene definita Jinba Ittai, la perfetta armonia tra uomo e macchina, in estrema sintesi, il vero piacere di guida. La Nuova Mazda3, le cui prime 350 unità saranno disponibili nelle concessionarie a partire da marzo 2019, sarà equipaggiata sin da subito con due motorizzazioni entrambe omologate secondo la normativa EURO 6d-TEMP: 2.0L benzina SKYACTIV-G M HYBRID da 122 CV 1.8L diesel SKYACTIV-D da 116 CV L’unità benzina si distingue per essere la prima motorizzazione Mazda dotata di tecnologia M HYBRID, un sistema mild hybrid con caratteristiche esclusive Mazda. Infatti il propulsore benzina è supportato da un motore elettrico e da una batteria agli ioni di litio da 24V che, unite all’esclusivo sistema di rigenerazione dell’energia in frenata, garantisce elevate prestazioni migliorando il piacere di guida ai bassi regimi e, allo stesso tempo, un’elevata efficienza soprattutto nella guida urbana. Oltre al sistema M Hybrid, il motore è dotato del sistema di disattivazione dei cilindri che, disattivando due dei quattro cilindri, aumenta ulteriormente l’efficienza del motore quando non si richiede un’elevata coppia motrice. Per chi percorre molti chilometri, la Nuova Mazda3 è disponibile anche con il propulsore diesel SKYACTIV-D 1.8L da 116 CV che, grazie all’utilizzo di iniettori piezoelettrici ad alta pressione, a una turbina a geometria variabile e a un rapporto di compressione di 14,8:1, consuma in media solo 4.1 l/100 Km di gasolio con un valore di emissioni di 107 g/Km, pur non necessitando di alcun sistema di riduzione degli ossidi di azoto allo scarico (SCR). Quattro gli allestimenti disponibili, tutti caratterizzati dalla presenza di serie dei più moderni sistemi di assistenza alla guida i-ACTIVSENSE tra cui la frenata automatica con riconoscimento dei pedoni e dei ciclisti, il sistema di mantenimento della carreggiata, il Cruise Control Adattivo con controllo della distanza di sicurezza, i fari anteriori Full LED con controllo automatico degli abbaglianti, il sistema di monitoraggio posteriore del veicolo, il riconoscimento della stanchezza del guidatore e, unico del segmento, l’head-up display, che proietta sul parabrezza le principali informazioni di guida e comprende il sistema di riconoscimento dei segnali stradali. L’allestimento Evolve si caratterizza per i cerchi in lega da 16”, climatizzatore automatico bi-zona, i sensori di parcheggio posteriori e il nuovo sistema di infotainment con display a colori da 8,8” completo di HMI Commander, integrazione per Apple Carplay® e Android Auto®, navigatore e impianto audio Mazda Real Stage con 8 altoparlanti. Di serie anche il nuovo sistema di controllo dinamico dell’auto G-Vectoring Plus che agisce sullo sterzo, sulla coppia del motore e sui freni per ottimizzare la dinamica del veicolo e la sicurezza in ogni condizione di guida. La più ricca versione Executive aggiunge i cerchi in lega da 18”, i vetri posteriori scuri, i sensori di parcheggio e la Smart Key. La successiva versione Exceed comprende i sistemi di assistenza alla guida i-ACTIVSENSE e si arricchisce, quindi, del nuovo sistema di riconoscimento della stanchezza del guidatore, dotato di telecamera e LED a infrarossi per monitorare le espressioni del viso del guidatore, dell’avviso di pericolo anteriore in uscita dagli incroci, della frenata automatica posteriore e della funzione Traffic Jam (Cruise & Traffic System) per il Cruise Control Adattivo, che provvede ad agire autonomamente su acceleratore, freni e sterzo nella guida in colonna. Il sistema arriva a fermare la vettura e poi farla ripartire in modo autonomo nei modelli con cambio automatico. Oltre a questi sistemi, la versione Exceed è equipaggiata di fari a LED a matrice dotati di 20 blocchi indipendenti e delle finiture esterne dei montanti di colore nero lucido. La versione Exclusive è la top di gamma e, rispetto alla versione Exceed, presenta rivestimenti in pelle, sedile di guida regolabile elettricamente, memoria per sedili, head-up display e retrovisori esterni e impianto audio Bose®da 12 altoparlanti e amplificatore digitale. Il 13 dicembre 2018 inizia la prevendita e Mazda vuole celebrare i primi clienti che acquisteranno la Nuova Mazda3 entro il 28 febbraio 2019 con l’esclusivo Celebration Pack. A loro, infatti, sarà riservato un pacchetto esclusivo di servizi incluso nel prezzo dell’auto e del valore di oltre 2.000 Euro: il programma di servizi integrati Mazda Best5 - che estende la copertura dai guasti imprevisti della vettura fino a 5 anni e 200.000 Km - completo anche del ServicePlus Essence che include i primi 5 tagliandi di manutenzione programmata. A tutto ciò si aggiungerà un’esclusiva personalizzazione dedicata ai primi clienti che inaugureranno la nuova era Mazda. Da oggi sono disponibili il listino e la scheda tecnica completa della motorizzazione 1.8L SKYACTIV-D da 116 CV: 1.8L SKYACTIV-D 116 CV EVOLVE 6MT: 25.400 Euro 1.8L SKYACTIV-D 116 CV EXECUTIVE 6MT: 26.100 Euro 1.8L SKYACTIV-D 116 CV EXCEED 6MT: 27.700 Euro 1.8L SKYACTIV-D 116 CV EXCLUSIVE 6MT: 29.350 Euro La versione ibrida 2.0L SKYACTIV-G M HYBRID costerà 2.200 Euro in meno rispetto alla versione turbodiesel e il listino con i dati tecnici omologativi finali saranno disponibili da gennaio 2019 partendo quindi dai 23.200 Euro per la versione Evolve A giugno 2019 è previsto l’arrivo presso le concessionarie dei primi esemplari della Nuova Mazda3 dotata del rivoluzionario propulsore 2.0L SKYACTIV-X, l’unico motore a benzina al mondo in grado di funzionare per buona parte del suo campo di impiego con accensione a compressione tipica del motore a gasolio, sommando i vantaggi di un motore diesel a quelli di un benzina: una superiore risposta dell’acceleratore, consumi contenuti e un motore lineare, silenzioso e dalle basse emissioni grazie all’esclusiva tecnologia Mazda SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition). Il listino e i dati tecnici della Mazda3 equipaggiata con la motorizzazione SKYACTIV-X saranno disponibili a primavera 2019.

che gliene frega? sono inglesi

Fonte Twitter

Buonasera a tutti. Dato che il discorso sulle SW "sportive" e' venuto fuori in un altro topic e dato che, perlomeno tra me e l' utente @V6 Busso c'e' stata una divergenza di opinioni su quale fosse stata la prima SW sportiva della storia dell' automobile, ecco che apro questo topic, sulla falsariga di quella sulle berline arrabbiate. Brevemente, da amante del genere sin da bambino, io ho sempre pensato che se guardiamo alle prestazioni ed a focus alla guida, la prima Sw sportiva che si rispetti sia la Volvo 850 T5, cosi' come espresso anche da @AndreaB. A seguire cronologicamente su questo terreno vedo la Audi RS2 Avant. Se invece volessimo guardare allo stile, la prima che secondo me ha introdotto uno stile più' "sportivo" e meno "veicolo commerciale", e' stata la Audi 100 Avant mk3. Certamente la AR 33 e' stata la prima ad utilizzare il termine Sportwagon (nel 1988, ricordiamo che precedentemente era denominata giardinetta), tuttavia, almeno personalmente, fatico a vederla come la antesignana delle SW sportive. Preciso che a me piace molto anche se, cosa rara nel mio caso, le preferisco la versione classica fastback, che da bambino era una delle auto "umane" che piu' adoravo. Ecco una carrellata di immagini, la parola chi vorrà' partecipare. Buon weekend!

Aggiungo la Thema SW Turbo 16v (3a serie); 4 cilindri 2.0 litri, 205cv e 220km/h

Un bel sleeper in versione 20v Turbo... La piu bella con la miglior voce, 156 SW GTA ? La piu "badass", Dodge Magnum SRT8 !

Beck, tu non vai in sciopero, vero? Perché se chiudi pure tu il natale non lo passiamo vivi...

Io ricorderei anche questa:

O più banalmente una Golf elettrica Restando seri.. questa con gli investimenti che ci sono dietro sarà probabilmente la 128 della nuova era.

Ok, chi ha un auto con questo ?

La potenza l'hanno annunciata. Se non erro dovrebbe essere 182 cv. Edit: 181 cv, almeno secondo Autogefuehl.

Mettiamola così. Io NON LO SO se i clienti vogliano 3 o 4 stelle NCAP, non so se siano attenti o meno alla sicurezza, se facciano differenza tra FIAT e Mercedes o altro. Non so neanche se FIAT vuole ritirare il marchio Lancia dal mercato. Sono abbastanza sicuro che, se risparmiano 100€ di pretensionatori sui posti posteriori è perché il cliente quei pretensionatori non li pagherebbe più di 99€. Lo stesso ragionamento si può replicare su qualsiasi optional non venga offerto al cliente (compresa l'alcantara). E propongo la prova del nove: Andate in una concessionaria qualsiasi, andate dal cliente medio e fategli la seguente proposta: "Possiamo farle un OMAGGIO a scelta: preferisce lo scarico cromato o il cicalino delle cinture di sicurezza?" E raccogliete le risposte.

Ma il fatto è quello, le Fiat in Italia escono con dotazioni adeguate e prezzi medioalti, poi si impoveriscono su entrambi i fronti ma vendono bene SEMPRE. Per gli stessi dati di Ypsilon che hai postato, nel 2012 competeva con Punto e Mito entrambe ancora abbastanza attuali, i prezzi spaziavano dai 12 ai 16mila€ ma vendeva come oggi che te la tirano dietro. Non conosco nessun marchio il cui team di marketing abbia fatto miracoli con risorse "omeopatiche" come quello di Lancia in Italia, mi riferisco anche agli anni 2000 in cui come prodotti faceva piangere, anche oggi dopo la sfilza di punteggi euroncap bassi, se non ci fosse bias per il marchio quanto dovrebbe vendere? Zero? Concorrenti con gli stessi soldi ce ne sono ugualmente, nessuna ha 0 stelle (a ragione o torto), l'italiano vede le 0 stelle e compra uguale. Se non è bias questo...

Un po' di pazienza,quando scoppiò il dieselgate audi e porsche furono coinvolti molto dopo...

Se penso che l'energia elettrica per alimentare quella centrale elettrica che ricarica una (1!!!!!!) macchina sarà prodotta col carbone, da cui la Germania dipende ancora per produrre il 25% della sua energia, mi sale il crimine.

Scusami se mi sono permesso, ho fatto una prova veloce modificando qualche dettaglio per renderla più fedele allo stile Maserati "classico" (linea di cintura, montante C ecc.) Se ti interessa posso fare anche una prova con il posteriore

potrebbero importarlo anche da noi rimarchiato come Iveco Stralis Sport

@Dodicicilindri così funziona? https://www.mazda.it/mazda-spirit/registrati-esposizione-nuova-mazda3/

occhio che hai un 666 nel contachilometri

Per far entrare un po' di luce ?

Clio è nella stessa situazione di Punto l'anno scorso . Che è stata riprovata . Come è che diceva Andreotti ?

Secondo me per avere gran premi più combattuti dovrebbero abolire quella regola del cavolo di dover partire nei primi 10 con la gomma di qualifica: avresti così più variabili e potresti tentare una strategia a sorpresa. Inoltre spero che Pirelli capisca che deve fare delle cazzo di mescole che differiscano veramente tra loro. Mi spiego: mi fai la hard che dura tutta la gara, ok però rispetto alla mescola più soft deve girare almeno 2 secondi più lenta, e viceversa la più soft la fai durare un terzo di gara. Così avresti chi sceglie di fare più soste per usare le soft e avere più prestazione e chi magari ne fa solo una risparmiando il tempo del pit ma decidendo di andare fino a fine gara.

Guardando le ultime foto postate della Valkyrie sono smepre più convinto che quei "vuoti" della carrozzeria, motlo affascinanti, nella versione che circolerà non resteranno tanto vuoti, ma verrano ben riempiti di radiatori, tubi cavi, tubicini, centraline, ventole ecc..fidatevi. Altrimenti dove li mettono? un motore aspirato così potente avrà bisogno di radiatori molto grossi e se deve essere omologato per circolare su strada dovrà avere degli enormi catalizzatori e marmitte e collettori e quant'altro. PEr non parlare dell'elettronica del sistema ibrido che è piuttosto ingomabnrante e le batterie tutte con il loro bel sistema di raffreddamento dedicato. A guardare quelle foto sembra che sulla Valkyrie non ci sia spazio per tutte ste cose sotto al carrozzeria. Anche nella coda così esile e "vuota" è impossibile che possa contenere i voluminosi catializzatori per una macchina da 1000 cv. Ripeto quesi vouti della carrozzeria si riempiranno eccome, quando sta macchina dovrà scendere su strada. per forza nella Mercedes Projet one si vede una coda molto più massiccia, pur avendo un motore molto più piccolo: un V6 1.6, non è che l'han fatta così per sport, ma per contenre tuto quelle che serve per farla funzionare Guardate cosa si nasconde sotto il cofano della Laferrari: Dove sta lo spazio per mettere tutta sta roba nella Valkyrie?

Bella... bellissima! Veloce... velocissima! Ma non c'è niente da fare, le McLaren non mi smuovono, non riescono a farmi sognare.

Non serve educare il mercato, perchè già lo è. Occorre educare solo fiat, che è l'unica che offre quelle dotazioni inaccettabili.

MB 190 E, già versione post-restyling: VW Golf III 1.4 GL, in buono stato, paraurti posteriore a parte: Mitsubishi Space Wagon II 1.8 GLX: Ford Fiesta MK3 1.3 Newport: Chiudo con una incredibile BMW 502, in questo color crema e in condizioni pazzesche:

Ma cos'è, il loft di Renato Pozzetto?

Del maiale non si butta via nulla [cit.] ☏ SM-G903F ☏