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eh già, gli Agnelli arrubano il pane agli operai per pagare i calciatori... daje.

ha dismesso tutto, l'ordine (su suo suggerimento al vecchio gagà) era differenziare gli investimenti ed entrare nella finanzia. Lui si era ritrovato tra le mani l'utilitaria più moderna del decennio, ne ha approfittato e si è buttato sull'editoria e sulle assicurazioni, ha smantellato i reparti ricerca e design, si è affidato a esterni e ha bruciato un know how che ha segato le gambe al gruppo per almeno due decenni

Resta che l’Italia è il solo paese che fa leggere a sfavore della produzione locale... tutti gli altri paesi fanno legge che favoriscono le loro produzione...

Ma perchè bisogna in tutti modi voler drogare il mercato con incentivi ed ecotasse? Ma non scassare le pelotas, che tanto gli italiani comprano comunque auto che consumano il meno possibile? Piuttosto incentivare chi investe in r&d in Italia, in qualunque settore?

tutto scientificamente azzerato da mr Romiti, che ancora adesso pontifica e spiega agli altri come si deve lavorare

Il problema è proprio nell'approccio, ripeto, te ministro dello sviluppo devi lavorare con le imprese per fare sviluppo... devi relazionarti con loro e tracciare un piano industriale serio e condiviso. Non vedo perchè devi aggiungere invece problemi a, come giustamente hai detto te, regole stringenti che già vengono dall' Europa. Quando e se scatterà il limite dei 95g/co2 allora te governo, se le tue imprese saranno attrezzate metterai bonus malus o quel che cavolo ti pare... Ma perchè ora? Per dimostrare cosa? Perchè volers contrapporre ad un'azienda che dichiara di voler investire e che comunque da lavoro a migliaia di persone in Italia? Io è questo che contesto, è una mentalità sbagliata, mi sembra che si vada incontro a quelle che sono le invidie sociali, il sentimento del popolo contro gli imprenditori (che se sono del tuo paese ti fanno ancor più rabbia) . Non si lavora per trovare soluzioni pragmatiche e creare sviluppo delle aziende, si lavora per creare un ambiente ostile. L'Italia ha un bisogno disperato di pragmaticità, è la seconda nazione in Europa per Manifattura, al governo ci vogliono persone che sappiano relazionarsi e capire e risolvere per quel che possono i problemi delle aziende... non andare dietro ad un infinita campagna elettorale. Cina, Stati Uniti, Germania, Olanda, la Francia stessa tutte nazioni che sanno creare molto meglio sistema e che creano dei campioni nazionali in grado di sostenere il tessuto produttivo del paese. E bada bene che non sto parlando di sussidi alle imprese come si è fatto fin troppo e male in passato ma di pianificazione strategica, proprio per evitare che si arrivi a dare questi sussidi. Qui sembra che il concetto sia " Cara Fca, non importa se ti sei sollevata dalla merda, sei ancora indietro, non stai al passo dei giganti, ti meriti di affondare" ... Bene è come se il vicecapitano di una nave è contento di affondare con il proprio capitano per suoi errori, così poi nei prenderà il posto. Ad un italiano su due se dici il governo ha varato un malus sulle macchine non efficienti la risposta sarà " ah bene, ci saranno tutti quei catorci delle Fiat" oppure " ma si, finalmente che paghino quelli che si divertono andare a giro in maserati o ferrari, 3 superbolli dovrebbero fargli".

again: FCA e Juventus sono due aziende distinte, con dirigenze distinte, azionariato distinto ed entrambe quotate in borsa. cosa c'entrino i soldi spesi da Juventus (che peraltro è un'azienda sana e profittevole) con i lavoratori di FCA lo si solo tu. (senza contare che il rapporto tra il fatturato di Juventus e quello di FCA è 1 a 350, più o meno... sai che roba)

Non sarei d'accordo sul ruolo del governo. Peugeot ha limitato le quote cinesi ed è oggi PSA perché in Francia lo ha voluto la politica (Stato proprietario di Renault...). In VW ci sono quote pubbliche e si potrebbero fare altri esempi. Solo da noi si sono fatte misure nel settore senza discuterle con l'unico soggetto che investe ancora in Italia (Lamborghini a piccole eccezioni a parte). E' una cosa scellerata ed un'asineria cosmica quando il tuo Pil è oltretutto così influenzato dal settore stesso (tra il 2 ed 6% a seconda della variabili) e che giustificherebbe e come anche un intervento pubblico che non significa gettare soldi dalla finestra ma collaborare per favorire la ricerca senza salti a cui non si è pronti.

Se funzionano bene come quelli sul Qashqai che ho in mano in questi giorni, tanto vale farne a meno... fare duecento cose per non farne bene nessuna

#10yearschallenge #alfaromeo #ridiamocisu

...se non ci sono novità, "il prodotto non è sostenuto", se ci sono novità, "non vanno bene".....

aggiungo (noticina) che Lamborghini ha investito in Italia proprio grazie a un accordo con governo e regione, sennò col piffero. (ma adesso va di moda buttar merda sulle imprese e pare che anche solo parlare con gli imprenditori sia il male assoluto).

Bah... Non credo che una A1 kittata da fuoristrada possa definirsi addirittura “SUV”... Come per Tipo, è una versione in più che viene a casa con i poco investimento. L’intento è solamente quello di offrire un’auto con un’estetica differente dalle versioni standard - come le S-Line - sfruttando il successo delle versioni Allroad. Fatico a capire cosa c’è di sbagliato nel farlo sinceramente... ?

Dovrebbero rifare la Thesis...

Da neo possessore di una Tipo s-design ti posso dire che non è un'auto malvagia. Quello che è vero è che spesso viene criticata a prescindere già solo per il marchio che porta sul cofano, ma ti assicuro avendo guidato di recente auto di pari segmento, non ha nulla da invidare alla concorrenza in rapporto a quello che costa. Io stesso l'avevo sottovalutata, ma mi sono ricreduto dopo appena 1 km che la guidavo e ho cominciato ad apprezzarne le qualità del motore in primis.

gli ovini hanno preferito investire 300 milioni su di un calciatore e tenere due gamme auto morte e ipotecarsi la champions league. La Tipo è la tipica auto senza pretese che poteva essere una coreana di 20 anni fa, la vendono a poco e ci guadagnano poco e guadagnandoci poco poi non hanno previsto di farne una sostituta... E' un po' come la scatola del dentifricio... una volta costava 1 euro e ce n'erano 100g.. ora costa 1 euro e ce ne sono 75 di grammi.... tra un po' faranno scatolette da 66g sempre ad un euro e così via... ma alla fine un tubetto di dentifricio sarà grosso come un tubetto di bostik...

io mi riferivo al modello in questione. una tipo diesel o benza da 150cv non se l'accatta nessuno. la giulietta non fa testo visto che ora pare in dismissione...ma la sua versione sportiva e allestimenti sportivi li ha avuti

L'acquirente tipo è quello a cui piace guidare.

Era il CRF di 40 anni or sono ... viene il magone a vedere come ricerca avanzata, sperimentazione, know how sono stati lasciati in mani altrui ...

Auto guidata: Citroen C1 1.0 Vti Shine 72 cv Km al momento del ritiro 13563 Km percorsi: 688 Esterni In Citroen han fatto il possibile per renderla gradevole e “simpatica”, differenziando il più possibile la C1 dalle cuginette 107 e Aygo. Risultato secondo me riuscito solo in parte, quantomeno negli allestimenti base o medio come sull’esemplare della prova. Interni Qui inizia il viaggio negli anni ’90, il primo pensiero è andato alla mia prima auto, sembra la Cinquecento del 1996, aggiornata a qualche standard odierno. Si è circondati da plastiche rigide e grigiore misto, l’unica nota di colore è data dai dettagli sui bordi dei sedili con una trama a millerighe orizzontali e dallo schermo da 7” centrale quando acceso. Sugli sportelli lamiere a vista e pannelli in plastica non piacevoli al tatto e con gioco eccessivo. Posto guida Così così, il sedile di guida ha regolazioni discretamente ampie, ma si sente la mancanza della regolazione in profondità del volante: per fortuna c’è almeno quella in altezza e il quadro strumenti è solidale al volante, in modo da garantire una corretta visibilità delle informazioni. Schienale piuttosto rigido e molto poco contenitivo. Plancia e comandi La plancia come detto è di fattura economica. Il volante ha una comoda impugnatura, ma i comandi presenti (per radio e telefono) hanno uno scarso feeling al tatto e non sono illuminati, quindi inutilizzabili di notte. Il quadro strumenti è dominato dal grande tachimetro, al cui interno c’è un display con le indicazioni del trip computer, indicatore del livello carburante digitale e termometro. Curioso che per cambiare schermata vada pigiato il piolo nero di plastica (riecco gli anni ’80-’90). Il contagiri, invece, appare su un display digitale posto di lato, ma è piccolo e impreciso. A centro plancia invece, anche per l’assenza delle classiche bocchette dell’aria orientate verso gli occupanti, la fa da padrone lo schermo infotainment da 7”, con Apple Car Play e Android Audio. Presenti altresì ingresso aux e porta USB. I comandi del clima manuale non sono il massimo dell’intuitività, ma ci si fa l’abitudine. E, almeno quelli, per fortuna sono retroilluminati. Il cassetto portaoggetti non è frenato e lo spazio per riporre le cose è risicato. Inoltre spiace notare su un’auto nuova e fresca la presenza di fastidiosi scricchiolii in marcia, anche su asfalto liscio. Sebbene sia un’auto di suo non silenziosa. Abitabilità Così così. E’ omologata per 4 persone, ma in 347 cm difficile fare miracoli. Con il sedile regolato per la mia corporatura (173 cm) dietro tocco lo schienale con le ginocchia e il soffitto con la testa. Bagagliaio 196 litri sono discreti per il tipo di auto, adatto per le buste della spesa o per un weekend breve, magari vicino casa. Accessori A farla da padrone è logicamente lo schermo infotainment, con annessi comandi al volante. Presenti anche i cerchi in lega e l’inutile, a mio avviso, limitatore di velocità, regolabile con una levetta posta dietro al volante sul lato destro. Comfort Così così. Un po’ di fonoassorbente in più non avrebbe guastato, il rumore del motore 1.0 a 3 cilindri è troppo presente e poco gradevole, soprattutto in accelerazione. Oltre gli 80 km/h compaiono anche fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento degli pneumatici. Inoltre ha un assetto davvero troppo morbido, in autostrada a velocità costante tra i 100 e i 110 km/h è un continuo dondolare, pur avendo viaggiato in assenza di vento. A tratti ho avuto la sensazione che, da passeggero, avrei forse sofferto il mal d’auto. Motore Giudizio ambivalente. Dopo 3 giorni e 700 km di utilizzo mi son fatto l’idea che questo tricilindrico è il motore adatto a quest’auto. Peccato solo che come sound sia il meno gradevole in assoluto su cui abbia mai viaggiato (pari merito con il 1.4 tdi VAG degli anni 2009-2010). Come nota positiva, non ho avvertito fastidiose vibrazioni in alcuna condizione di marcia. Accelerazione Non male, favorita dalle prime tre marce molto corte. Ma di certo non è un’auto da spari. Ripresa Finchè si resta in ambito cittadino o appena fuori città le prime marce corte, unite al peso piuma della carrozzeria la rendono quasi brillante nel disimpegnarsi tra incroci e rotatorie, diciamo fino ai 70 km/h. La quarta e la quinta marcia, invece, sono molto lunghe, e per riprendere in autostrada è necessario scalare o attendere che si raggiunga la velocità voluta con molta molta calma. In ogni caso, mantenendosi su velocità non superiori ai 120 km/h tachimetrici non si è mai in vera difficoltà, quindi il risultato è assolutamente positivo. Cambio 5 marce, rapportato come detto. Purtroppo la leva è un po’ contrastata, soprattutto nel passaggio prima-seconda. Per un uso urbano sarebbe preferibile il robotizzato. Sterzo Ovviamente turistico, preciso il giusto, per quanto possa esserlo. In manovra e a passo d’uomo me lo sarei aspettato più leggero. Come angolo di sterzata non eccelle, ma l’auto è talmente compatta che non è un problema. Freni Buona modulabilità, non posso dire altro non avendo mai forzato la mano. Tenuta di strada/Stabilità Buona, in quanto né in autostrada, né su un tratto guidato collinare l’auto è mai andata in crisi. Ma le sensazioni che dà non sono proprio di sicurezza. Rollio e beccheggio sempre presenti, sopra i 130 km/h dà l’impressione di essere proprio al limite e toccando freno in discesa nell’unico tratto in cui ho superato i 140 km/h tachimetrici si è leggermente scomposta. Non è obiettivamente un’auto da tratte autostradali, quindi meglio tenersi ben sotto il limite massimo di velocità e andare con calma. Consumo Buono. Avendola ritirata e riconsegnata con il pieno, ho percorso 664 km con 33,4 litri di benzina. Media di 19,88 km/l. Percorso 80% autostradale, il restante urbano e collinare. In conclusione E’ un’auto fatta palesemente in economia, ma con soluzioni furbe che possono renderla interessante e piacevole per un uso esclusivamente urbano o quasi. Certo, dubito spenderei 11500 € per quest’auto, il confronto mi viene naturale sia con la Fiat Panda, sia con l’ultima citycar guidata a noleggio, una Lancia Ypsilon 1.2 avuta esattamente un anno fa. E, allestimento nello specifico a parte, è curioso notare come il criticato, vituperato 1.2 Fire sia ancora ben più elastico e godibile di questo motore nuovo, al prezzo di soli 2 km/l di consumo maggiore. Per non parlare della robustezza degli interni.

Diffuso in rete un archivio con 773 milioni di indirizzi email e password. https://www.ilsoftware.it/articoli.aspetta?tag=Diffuso-in-rete-un-archivio-con-773-milioni-di-indirizzi-email-e-password-verificate-se-ci-sono-anche-i-vostri_18617 Per verificare: https://haveibeenpwned.com/

sembra sempre più brutta ogni volta che la vedo, scopro particolari che fanno pietà...mi sembra che il duo abbia fallito miseramente per quanto riguarda il design i m h o

Senza camuffo: Motor1.com

Ecotassa, «favorite solo automobili straniere». Penalizzati 14 modelli Fca L’allarme della Fim Cisl: il provvedimento del governo rischia di distruggere l’industria italiana dell’auto e migliaia di posti di lavoro. Favorite 28 vetture estere, penalizzati 14 modelli di Fca tra cui la 500X e la Renegade 2000 diesel. Eccoli tutti https://www.corriere.it/economia/19_gennaio_16/ecotassa-favorite-solo-automobili-straniere-penalizzati-14-modelli-fca-cb425f38-199c-11e9-8af3-37b4f370f434.shtml?fbclid=IwAR0Pw7KA1SBk_SY7x0tJw_tbgKXj8_hV2-p7Uqz7YSogRsYGz9bv9ppKqz8&refresh_ce-cp

No. È un allestimento disponibile solo per la 5 porte che si basa sulla versione S-Design e che la affianca. Non vuol essere nulla di più che un’estetica dal piglio sportivo. Cosa c’entra ‘sto discorso con Tipo??? ? Tipo non è nata per far concorrenza a Golf o a modelli superiori, è nata per collocarsi nella fascia bassa di quel segmento come prodotto razionale. La Sport vuol essere un qualcosa in più in gamma... nessuno dato di 0-100 km/h, nessun tempo sul giro. È solo estetica... come la Golf Sport 1.6 TDI! Non capisco poi Giulietta perché la si debba citare ovunque sinceramente... e non capisco perché si debba creare sempre polemica anche due cazzo dì minigonne di serie e una scritta Sport! Mi chiedo se non lo si faccia apposta... ? Perché un conto è una critica al fatto che le gamme siano corte, sui ritardi, sulle mancate aspettative... un conto è far polemica su di un allestimento del cazzo e senza nessunissima pretesa. Boh... a volte rimango veramente basito ? Discorso valido per qualsiasi marchio, gruppo, auto etc...

No, lo sport, in particolare il calcio.

Saaaaalve, sono l'acquirente Tipo......e ho una Giulia Veloce.?

Non critico la macchina in quanto 'buon elettrodomestico' che alla fine non doveva nemmeno nascere, dico solo che prendere una versione kittata secondo me è un 'vorrei ma non posso' perchè le proporzioni sono quelle che sono e critico il disimpegno di Fiat dai mercati europei che, oltre a togliere lavoro agli italiani, con la solita scusa che gli investimenti non sono redditivi, vanno a spendere una marea di soldi in un giocatore che sicuramente riporterà un sacco di soldi in diritti tv, merchandising, biglietti ecc... lasciando però i lavoratori in cassa che paghiamo noi tutti..

ecco come saranno le prossime concessionarie Fiat tra qualche anno...

e vero - il successo almeno in version 1.2TDI 3L la A2 e adesso come macchina usata molto cercata sorry per il OT.

La parte posteriore e la fiancata ci siamo. Parafango anteriore e cofano no assolutamente.

Sta di fatto che la maggior parte delle tasse le paga in Italia per quanto concerne le operazioni Europee. La sede in Olanda . I tedeschi, come dico io, avevano e hanno una potenza di fuoco micidiale che ha fatto si che un gruppo come Vag sia riuscito a correre ai ripari sull'elettrico trovandosi incasinato con il diesel gate. E poi dai, oer piacere, il governo si interfaccia con loro non certo perchè hanno investito i tuoi gazziliardi, ti assicuro che si interfacciava con loro anche se avevano i motori a carbone o adottavano dispositivi per superare test di emissioni . L’ecotassa comunque va a colpire diversi modelli prodotti da fca in Italia, soprattutto quelli a piu alto margine. Persino Confindustria (che non è proprio l'amica dichiarata di Fca) si è lamentata della mancanza di dialogo con il governo. comunque vabbè Nico, abbiamo scritto anche fin troppi post su questo argomento, tanto ognuno rimane della propria idea... Ognuno ha la sua esperienza.. purtroppo per la mia ti posso dire che il sistema di governo Italiano ha sempre fatto una fatica bestiale a creare un sistema paese idoneo per lo sviluppo industriale ed economico... E quest' ultimo governo per me sta riuscendo a far persin peggio... E guarda che lo dico a malincuore, perchè io giudico solo quello che vedo, non mi è mai importato nulla di fare i tifi di partito (che per me è il classico tagliarsi l'uccello per far un dispetto alla moglie).. per me attualmente c'è un' incompentenza dilagante.

Madonna che depressione. Pare una roba low cost (e probabilmente non ci sono andato lontano), è un bel passo indietro rispetto all'attuale, che già non era memorabile.

trovato per caso questo articolo di una 131 col motore della 127 e un motore elettrico. un prototipo del 1979 PS: mods, se pensate che sia meglio spostare altrove (auto d'epoca?) fate pure

Giusto per precisare che Maserati all'epoca apparteneva a De Tomaso e produceva dei cessi talmente cessi che non ne vedo più uno in giro da decenni.

salvo solo il colore. da queste foto pare una tvr venuta male

Condivido il fatto che il governo avrebbe dovuto confrontarsi con l'azienda, ma mi pare una cagata scrivere che vengono favoriti tot modelli stranieri e sfavoriti quattordici modelli italiani: se Fca non ha presente nessun ibrido o elettrico in gamma, la colpa non è del governo. Come non è del governo la colpa se Fca su otto marchi ne abbia uno di lusso, uno premium e uno semipremium che non possono montare il 1.2 della Panda.

Ok da queste foto non mi piace. Il faro dietro mi fa molto Lexus.

https://carbuzz.com/news/jeep-owners-trading-up-to-alfa-romeo

sì ma RR ha le forme di un mattone, la calandra gigante ci sta. ma se BMW fa una berlina che per quanto luxury-oriented vuole essere anche filante e sportiva non può ficcarci sul muso due griglie weber: o disegna un'auto che supporti quel tipo di frontale (e rinuncia a un certo design) o deve "rassegnarsi" ad avere una calandra meno ostentata.

Torniamo a parlare della Tipo M.Y. 2019

Una delle cose belle della 8C è proprio che non serve andare veloce per divertirsi. Sa essere emozionante anche ad andature perfettamente normali.

In effetti uno dei non pochi meriti della buonanima è stato sganciare il gruppozzo dalle logiche strapaesane di via Filodrammatici, di cui Cesare era il portavoce in Fiat. A sua parziale discolpa , non bisogna però dimenticare che tra fine anni '80 inizi '90 l'automotive con l'introduzione dei primi limiti antiinquinamento e della prima elettronica di controllo passò in una rivoluzione seconda solo a quella attuale , rivoluzione a cui Fiat insieme alle francesi era la casa meno pronta e più vulnerabile, avendo basato molte delle sue fortune sulla brillantezza ed economicità dei motori a scapito delle emissioni .

Questo era uno dei punti che volevo specificare... Considerate le comunque stringenti normative europee in merito alle emissioni, io questa non la vedevo assolutamente una priorità. Accidenti qui dentro reputiamo praticamente tutti una cagata quella del superbollo... C'è chi si aspettava che il nuovo governo la rimuovesse ed invece, eccoti che va nella direzione opposta. Tutti i paesi europei lo fanno (che poi non è proprio cosi)? Accidente questo governo è il meno europeista che ci sia e ora va seguita l'Europa? Boh io non ne vedevo proprio la necessità o almeno non ora... Comunque, ieri i Sindacati hanno chiesto di annullare la legge, dubito che verranno ascoltati però vediamo

L'acquirente tipo dovrebbe essere l'amante della guida, delle raffinatezze meccaniche e delle driver's car, che sappia apprezzare la dinamica e le diverse sfumature di guida che solo l'alfa garantisce. Sfumature perchè anche le altre che anni fa erano anni luce, oggi non sono piu cosi distanti come si fa credere. Provare per credere. Ma ce ne sono pochi e non ci mantieni una linea di produzione, tantopiù se non hai varianti di carrozzeria per spalmare (berlina, sw, coupe, cabrio e se proprio si vuole pure coupè 4 porte). Quindi in definitiva il cliente medio è quello che comprerebbe BMW 3, A4, C Class, XF, V60 e via discorrendo, in cui i privati sono una minoranza, e la maggiorparte sono flotte e NLT. Aziende dove l'auto non è un auto, ma è un servizio come qualsiasi altro. Dove importa piu il differenziale tra acquisto e rivendita e i costi di gestione e quindi la relativa rata mensile, la capacità del bagagliaio invece che l'albero in carbonio e via discorrendo.

Ringraziamo che Opel sia stata acquistata da PSA perchè avremmo avuto una Mokka orribile. GM sta sempre andando peggio per quanto riguarda il design

..per fortuna..questa aberrazione del gusto per il suo tempo era molto peggiore come G11/12 Mue.?

Tanto avrà una posizione di guida demmmerda, quindi il tutto resto non conta.

Ormai si è capito: quando si facevano le Alfiat non andavano bene perchè qui, perchè la... adesso si fanno le Alfa da "Alfisti" e non vanno lo stesso bene.... Ma quand'è che chiudono sto marchio che tanto è uguale?