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- upgrade scuse per non comprarla

Ciao amici. Innanzitutto voglio ringraziarvi ancora per il vostro supporto tecnico e psicologico, in seguito all'incidente occorsomi con la Up, quella triste mattina del 29 dicembre 2018. Da allora ho cominciato ad avere qualche miglioramento e, fortunatamente, la vertebra sta rispondendo bene ( ho anche il vantaggio di avere appena 27 anni ). La Up è ufficialmente non riparabile, quindi mi sono dovuto orientare sulla sostituta, considerando un budget ridotto ed una percorrenza " locale " di circa 40.000 km annui. Essendo appassionato SAAB ed essendo stato traumatizzato dall'incidente fatto con la Up, mi sono orientato su un auto a mio avviso sicura, cosi ho trovato per poco più di 2000 euro una 9-3 Vector del 2004 con 190.000km, dotata del motore 2.2 tid di origine Opel/Isuzu, e non mi sono fatto scappare l'occasione, una volta controllato il mezzo. Una volta acquistata ho fatto sostituire pezzi per il valore di 370 euro ( tagliando olio, f.olio, f.aria. f. abitacolo. f gasolio, sensore posizione albero motore, cinghia servizi ) e cambiato gli pneumatici ( 500 euro di Continental PremiumContact 6, 225/45 R17 XL ( e la schiena ringrazia, parzialmente, vi spiegherò dopo il perchè ) , Effettuati tali lavori l'auto è cambiata, il motore più fluido ed economo, il comfort leggermente aumentato. Passiamo però al posto guida, di impostazione prettamente aeronautica, illuminato di verde con i tasti al posto giusto ed il S.I.D. ( SAAB Info Display ) , che nella 9-3 NG ( New Generation, così la si chiama in gergo nel mondo SAAB ) è alloggiato in una palpebra al centro del cruscotto, nei pressi del parabrezza, così da tenere sotto controllo orario, consumo medio, autonomia residua, temperatura esterna, stazione radio e limitatori di velocità per eventuali pneumatici invernali. Il volante è ben dimensionato in base alla mia stazza, forse un pelino esagerato nel diametro ( non che io scenda da una Peugeot 208 ) ma avrebbe potuto essere un attimino meno cospicuo in diametro. I sedili sono comodi e ben profilati sui fianchi, la parte centrale della seduta e dello schienale è in tessuto, mentre i fianchi sono in pelle beige, sulla quale bastano un paio di pantaloni scuri umidicci per macchiarli ( ahimè per la riabilitazione passeggio molto e con i primi sudori il nero dei pantaloni si attacca sul beige dei sedili come fosse un matrimonio tra un elettrone ed un protone...). La chiave di avviamento è vicino al freno di stazionamento, che a sua volta è rappresentato da una leva presente in basso a sx del cambio, la cui impugnatura di quest'ultimo è eccellente, e le cui doti meccaniche saranno espletate a breve. La vettura è dotata di due prese accendisigari, una posta nel vano portacenere sotto la consolle centrale, ed un'altra all'interno del bracciolo anteriore, molto capiente e dotato di ingresso aux per usare il proprio smartphone come lettore multimediale. Il mio esemplare è dotato, inoltre, di navigatore Satellitare, che però non è fruibile causa mancato aggiornamento mappe. L'impianto di climatizzazione è molto efficace, seppure non abbia provato a scendere al di sotto dei 19 gradi rilevati dal display. La portata dell'aria è abbondante, con il ghiacchio sul parabrezza impiega appena un paio di minuti dalla messa in moto per renderlo visibile ( temperatura esterna rilevata 3 gradi sotto zero e auto parcheggiata 14 ore prima del riutilizzo ). La pecca della ventilazione è una rumorosità accentuata superati i 3/4 della velocità, cosa però difficilmente riscontrabile, dato che già a poco meno della metà, la ventilazione assicura il giusto comfort interno. L 'abitabilità è ottima davanti, sufficiente dietro ( io che sono alto 1.77 devo guidare con il sedile parecchio avanti perchè un amico alto circa 1.70m ci stia comodamente ). Il comfort a bordo è penalizzato dalla rigidità delle sospensioni ( la Vector tra assetto ribassato e cerchi da 17 è una tavola in curva ma ti fa sentire anche un capello sotto gli pneumatici, nonostante le Continental siano tra le piu comode coperture mai provate ), ma migliora su strade ben asfaltate. Comfort acustico di buon livello fino a 110 km/h ( oltre non sono mai arrivato anche in autostrada ). Alla guida: Motore poco potente ma con una discreta coppia ( 280 nm ) a 1500 giri; grazie al cambio a 6 rapporti non è mai in affanno, a patto che si superino i 2000 giri, nonostante il valore di coppia massima sia 500 rpm più in basso. L'unità in questione è di origine Opel/ Isuzu ed equipaggiava Zafira, Vectra, Frontera, Signum. Ha sofferto di morìa di pompe gasolio, incrostazioni EGR e qualche raro caso di turbine saltate. I consumi variano dai 10km/l in ciclo urbano, fino ai 20 km/l in extraurbano. In media difficilmente scendo sotto i 14. Il cambio è un ottimo, per precisione e velocità, 6 rapporti. In 6a a 110 km/h si viaggia a 2000 giri, e si percorrono 17 km/l reali, che salgono a 20 km/l a 90 km/h in 6a marcia. Tenuta di strada e stabilità. Qui c'è da impazzire... Quando sono salito in auto ed ho cominciato a passeggiare tra le stradine di campagna tortuose, senza affatto superare i limiti, mi è scesa la lacrimuccia. La 9-3, vuoi per il sistema ReAxs che consente la sterzatura delle ruote posteriori, vuoi per l'assetto granitico, regala inserimenti in curva fulminei e percorrenze di curva che sembrano sfidare le leggi della fisica. Reazioni del corpo vettura sempre sincere e progressive, nonostante la rigidità; Non è ancora il momento di provarla al limite in pista, ma le prime impressioni sono positivissime. L'auto non è provvista di ESP ma solo di TCS ( Traction Control System ) , la bontà del telaio e dell'assetto non ne fanno però sentire la mancanza, dato che è difficile perderne il controllo, anche in caso di piogge torrenziali e vento. Frenata eccellente, consentita anche dai 4 freni a disco forati, opzionali in fase di acquisto. Stabilità di marcia ineguagliabile dalle vetture finora provate. Che dire, dopo il tragico incidente con la Up, ora mi sento sicuro e felice di guidare la mia SAAB 9-3, che non sarà un fulmine, ma è ciò che di meglio il mio cuore potesse desiderare. Ringrazio ancora voi tutti e spero vi piaccia.

Mmmmh... Y... elefanti... un bel rebus. Ce l'ho: ?

Volevo complimentarmi per la risposta, gentile, educata e soprattutto ricca di informazioni sul perchè non sei d'accordo. Se posso permettermi, la prossima volta, per risparmiare parole, rispondi direttamente "GNEGNE".

mi è giunta una vocina di conferma Alfieri per seconda metà 2020 (quasi fine 2020)

OT: "dalla regia" mi informano che, da alcuni giorni, dalle parti di Carisio è stata avvistata una "cosa" impacchettata che potrebbe essere una via di mezzo tra un Jeep Compass ed un BMW X2.... Ambasciator ecc. ecc. ecc.

Qualche novità sul fronte ADAS arriverà quest'anno. E saranno contenti anche gli amanti della ricarica Qi.

- 20 anni: MX-5 (ND) - 30 anni: MX-5 (NC FL / NC FLFL) - 40 anni: MX-5 (NB FL / NC PRHT) - 50 anni: MX-5 (NB / ND RF) - 60 anni: MX-5 (NA / ND RF) Bonus: 70 anni: 124 Miata Is Always The Answer

In FCA sanno benissimo che arrivare alla fine del 2021 senza nuovi modelli vuol dire mettere la pietra tombale sugli stabilimenti italiani, e lo dico con cognizione di causa visto che me l'ha detto il responsabile risorse umane di un'azienda del gruppo. A mio parere aver avuto un atteggiamento passivo nel 2018 e 2019 è stata una mossa intelligente, soprattutto dopo l'avvento dei populisti, e i nuovi modelli verranno lanciati quando il mercato si muoverà in positivo e i consumatori avranno un'idea chiara di cosa comprare. In Europa regna ora l'incertezza più totale: guerra al diesel a livello continentale, demenziale spinta verso l'elettrico senza né prodotti né servizi dedicati, ogni città che stabilisce le proprie regole sulla circolazione (es.: Milano ha una regola, Torino e Roma altre), economia stagnante, ecc..

I segmenti C e D sono profondamente diversi, il paragone non regge. BMW fa la serie 1 sulla piattaforma condivisa con Mini e Sr2 AT, ma non ci ha pensato proprio a fare la stessa cosa con Sr3: parafrasando quanto scritto sopra da un altro utente potevano prendere il pianale UKL, allungare 10cm il passo, allungare un po' il muso e un po' il sedere et voilà! Invece no

Sono passato al Motor Village (Torino) e mentre mi stavo spulciando una Compass ho parlato con un responsabile gentile ..e loquace. Mi ha riferito di alcune date: - Jeep Renegade sarà la prima PHEV a inizio anno 2020 (e si sapeva) - Compass PHEV un po' dopo (tardo periodo primaverile e inizio estivo) - C-SUV Alfa confermato che sarà a Ginevra e vendita per tardo 2020 ("inizio vendite in autunno ma vedrai che le consegne partiranno da Gennaio") - Panda e Ypsilon riceveranno il 1000 Firefly da 70 e poco più cavalli senza BSG, con Ypsilon che subirà un ulteriore FL con Uconnct da 7, fari led (solo diurne?) -Ypsilon avrà un erede che, insieme a New Panda, utilizzerà il 1.0 MHEV ( non ricordo la data onestamente se tardo 2020 o più probabilmente 2021) -500 elettrica come noto tra poco più di un anno Se il 2019 sarà un anno tranquillo con solo qualche FL, nel 2020 si vedranno parecchie cose, tra cui l'ondata dell'elettrificazione, bene. Ovviamente bisogna prendere tutto con le pinze eh. P.S Comunque Stelvio rossa con interni panna è da sbavo, e altrettanto la Giulia veloce con il blu misano

Veramente no, la definizione di pregiudizio è esattamente opposta rispetto a quanto dici tu: http://www.treccani.it/vocabolario/pregiudizio/ Mica tanto, non è che parliamo di Lego, ci togli i mattoncini e il gioco è fatto; potrei sbagliare, ma secondo me adattare Giorgio al segmento C costava più o meno quanto adattare SUSW ad Alfa come sviluppo, il problema è che ti portava ad avere poi costi di produzione nettamente più alti rispetto alla base TA, e degli svantaggi in termini di abitabilità che hanno valutato avrebbero penalizzato le vendite. Altrimenti per quale motivo Mercedes e BMW, che vendono molto più di Alfa e potevano ammortizzare meglio i costi, si sono sviluppati una piattaforma a trazione anteriore anzichè accorciare quelle TP che già avevano? A Napoli si dice "l'acqua è poca e la papera non galleggia". Evidentemente non avevano soldi (o tempo, visto che lo sviluppo è stato fatto abbastanza in fretta) a sufficienza per adattare anche delle dotazioni elettroniche che, per quanto acquistate all'esterno, richiedono comunque di essere adattate e tarate per il modello specifico. Dovendo scegliere, hanno preferito la meccanica, e meno male aggiungo, perchè una Alfa che si guida divinamente ma con qualche optional in meno può conquistarsi attenzioni e fare qualche numero, viceversa una Alfa con dotazione pari alla triade ma che si guida uguale verrà scartata sicuramente.

Perché i budget non sono infiniti. Su Giulia e Stelvio hanno puntato tutto sulla meccanica , facendone una che è due spanne sopra anche i concorrenti più blasonati . Scelta col senno di poi sbagliata, ma ormai fatta. P.S. Se parliamo di accessori o modelli contestualizziamo per favore. Un conto è fare versioni di segmento E che si ripagano dal costo di vendita. Ed un conto se citiamo accessori al 90% optional nei segmenti C e D di riferimento. Per capirci nessuna Co D della Triade ha Led Matrix di serie , non parliamo di LIDAR ( per esempio x2 ha il sistema di frenata automatica a singola telecamera come una Panda ) per contro su X5 perfino l'ACC è optional ( prova di Al volante di questo mese ) Se vogliamo dire che su giulia e Stelvio mancano gli optional, è così ed è giusto sottolinearlo. Ma se vogliamo che le alfa romeo abbiano la meccanica migliore, di serie quello che gli altri hanno optional e magari costino meno, forse abbiamo sbagliato secolo. Me le elenchi per favore ? ma dotazioni di serie, non optional, che abbiamo già detto mancano.

A furia de grattamme, me sta' a sanguina'....

La domanda da 1 milione di € è: Se è così facile, perché non ci ritroviamo da ADESSO (o anche dall'anno scorso) a listino qualsiasi auto dalla 500X in su con led matrix, navigatore AI, ADAS con LIDAR, modulo ibrido eccetera? Mi arrovella come domanda, visto che Audi avrebbe ad esempio le A6 diesel virtualmente invendibili nel 2019, invece taaac ci mettono il modulino ibrido da 12V (neanche 48V) e il valore futuro garantito rimane buono, o altri N esempi facilmente reperibili. Però qualche motivo per avere su Giulia e Stelvio la stessa cosa fornita da ZF o il cockpit psichedelico di Magneti Marelli o i LED Matrix o semplicemente una mappa da 185kw che altri riescono a fare esclusivamente per il NOSTRO mercato, bisogna aspettare l'intercessione di qualche figura ecclesiastica. Chiedo per capire.

Noto che anche loro hanno introdotto le "gesture" per comandare l'impianto multimediale ? Come sulle BMW, solo che qui pare ancora un po' acerbo...

Velocissimamente, ho provato a chiudere le prese d'aria sopra ai fanali senza alterare la forma effettiva di questi, ed ho annerito la parte in tinta al centro del paraurti per allinearla alle prese d'aria e ripiazzarci l'antiaerodinamico cavallino di quattrocentocinquantottiana memoria.

Spazio ma anche prezzo. Su un mezzo simile https://www.laterza.com/auto/km0/torino/fiat/tipo/diesel/1-6-mjt-s-s-5-porte-lounge/2235472/ va benissimo l’interconnesso. È un elettrodomestico da prezzo, ha lo spazio necessario, non vuole essere niente di più. Ma su auto come Classe A, A3, la stessa Golf è questa Mazda...che chiedono di più perché vogliono essere di più, la semplificazione mi sta stretta. Si cita la Megane RS. La Mk3 da 250cv era invivibile su strada. Auto come Focus ST, Golf GTI e Giulietta QV, pur con potenze simili si fanno usare quotidianamente senza problemi.

Consiglia ieri, oggi e domani di grattarsi... ? ----- Il gatto di @ISO-8707 ha iniziato la preparazione in vista del Gran Premio d'Australia

Non so se era già stato pubblicato qui... https://www.lastampa.it/2019/03/01/sport/le-immagini-dellincidente-di-vettel-sul-circuito-di-montmel-pCPEtzm3rYKrROOsMz1b5J/pagina.html

LOL

Penso che intendesse macchine da etero ?

Scusa non ho capito perchè non contano gli optional... Comunque quelle che ho sulle auto in casa e per irrinunciabili nel segmento (specie quello di Stelvio) sono i seguenti; - matrix led (quella della Ghibli sono fantatici non tornerei indietro); - telecamere 360°; anche queste quando le provi non ne vuoi fare a meno; - adas level 2, tipo il pacchetto che monta Ghibli questi non i 3 optional senza i quali al momento non valuterei l'acquisto di Giulia / Stelvio perchè va bene il piacere di guida ma io con le macchina ci viaggio e voglio tutte le comodità possibili. Oltre a questi mancano: - virtual cockpit o quantomeno la possibilità di avere la visualizzazione mappa nello schermo centrale (manca anche sulla Ghibli, la ho sula G31) che danno un vantaggio pratico notevole alla guida durante la navigazione attivata; - infotainment più moderno e accattivamente; - head up display - ambient lighting che non servono a nulla ma sicuramente rendono più accattivamente l'interno; - parcheggio automatico; - riconoscimento segnali stradali; e poi mi dimentico credo ancora qualcosa. Alcune sono cose più importanti, altre meno, messe tutte insieme sono una GRAVE lacuna che dovrebbe essere colmata. O sono fessi tutti gli altri che hanno speso soldi per proporle? Chiudo inoltre sulla gamma motorizzazioni; è anch'essa limitata, non c'è una versione di mezzo tra Q e Veloce, niente ibrido, niente diesel oltre 210 cv (va beh questo forse è un po' anacronistico anche se secondo me su Stelvio servirebbe e venderebbe, passiamola), V6 solo su Q...

Quando ho comprato la Golf6 nel 2011 mi ricordo la frase del venditore "non esiste nessun'altra auto che copre una fascia di segmento così ampia. Io la Golf la vendo al 20enne come te così come al signore di 60 anni".. Effettivamente è vero ☏ CLT-L09 ☏

Ma infatti queste sono discussioni "tra noi", la realtà è che il cliente medio se ne stra sbatte le palle dello schema sospensivo (e parlo di cliente SR1, CL A e ormai ...Mazda 3). quelli che si comprano un sr1 a 6 cilindri o un A AMG NO, vogliono vedere in dettaglio come è fatto il ML del ponte dietro e come lavora. ma ,abbiate pazienza, quella sono auto diverse (proprio altri modelli) rispetto alle versioni da 120-130 cv che popolano le nostre strade. prezzi, e costi di esercizio non paragonabili. andando un pò OT: doveva essere li li per arrivare la Giulietta TP...e invece...è ovvio che le voci si sono rincorse perchè è stata seriamente valutata la sua messa in sviluppo ,ma non si è fatto nulla, e i motivi sono solo i costi, non giriamoci intorno. La sostituta non si vede, ma perchè? perchè non hanno la piattaforma adatta per farla, hanno problemi di costi evidentemente. quindi IC non è per fottere il cliente o prenderlo per il culo, è frutto di un complesso algoritmo tra esigenze dei telaisti, costi, uso medio nel 80-90% percentile dei clienti come vedete mettere insieme tutto e renderlo economicamente sostenibile ( vedi Giulietta) non è una cazzata. altrimenti staremo ammirando la Giulietta a TP o con quadrilateri e ML a Ginevra la settimana prossima.

Diciamo che non si capisce perchè Giulia e Stelvio non possano avere una dotazione al pari di TUTTE le concorrente e di vetture anche di segmento inferiore. E le mancanze sono molte.

Troppo poco 20 cm per scendere di un segmento (specie nei costi). Alla fine ti vai a sovrapporre alla stessa clientela, mentre con un C più compatto e spazioso ne acchiappi una bella fetta di chi oggi compra X1, X2, Q3, GLA e anche generalisti. Il prezzo che puoi chiedere è lo stesso, guarda la gente che compra le Mini Countryman vestite da BMW.

Proviamo a fare un esperimento. Quanto vi potrebbe piacere l'abbinamento di queste due parole: ghibli e v8 ?

Più che cugina, direi gemella eterozigote A sto giro la differenziazione parrebbe essere limitata al minimo indispensabile... Poco più del trio Up/Mio/Citigo

Uhm... 5ooX é Giulietta a livello di piattaforma non ci azzeccano proprio. S-USW é l'evoluzione della Small nata con G.Punto e Opel Corsa. Ma credo sia rimasto ben poco della piattaforma di partenza, visto che ben si presta alle dimensioni del segmento C. Sulla crossoverina ci sarà un'ulteriore evoluzione partendo da quella modificata per l'ibridazione allargando le carreggiate e con caratteristiche da Alfa Romeo. Giorgio su questo segmento probabilmente avrebbe comportato qualche sacrificio dal punto di vista dell'abitabilità e del bagagliaio, oltre che costi produttivi maggiori. E con questo C-UV credo vogliano farci bei numeri... ? Una mini Stelvio credo sarebbe stato il sogno di molti, ma il mercato va così è le tendenze le fanno gli altri.

Buon Dio, "manutentata" non si può sentire...

Cabrio è spettacolare, Un'icona. Ti ringrazio Caro Alberto che piacere leggerti Le cose vanno bene, anche se c'è qualche discrepanza tra le visite pubbliche ( dove risulto quasi guarito ) e la RMN effettuata dal radiologo, dalla quale è emerso un avvallamento della limitante superiore, nonostante l'utilizzo del busto e due mesi di tempo dal sinistro. Questo mi fa supporre che negli ospedali gli esami RX non siano poi così precisi. E' stato infatti il mio avvocato a consigliarmi l'RMN in quanto più completa, dato che a fine convalescenza all'assicurazione del camion che ha perso la ruota, arriverà la richiesta di risarcimento da parte nostra. Circa la 9-3 si, è stata una grande rivelazione, la trovo 2 volte e mezzo più bella da guidare della 9-5 Aero, che pure si lascia ben guidare, ma la piccolina SAAB tra ruote posteriori sterzanti e assetto di serie sembra incollata alla strada. Ti ringrazio ancora Alberto Grazie Jack Ma lo sai che io stravedo per Shining? Ho 2 edizioni cartacee in italiano, una in inglese, il Bluray e la versione in DVD By Stephen King che trasmettevano in mini episodi.

Beh, se un ragazzo che (cito testualmente) "inizia a cercare lavoro" si presentasse ad un colloquio con una BMW serie 4 (auto da 40 mila euro), vorrebbe dire che qualcuno l'ha acquistata per lui (vedi mamma e papà) e che nella vita non ha mai fatto nulla per guadagnarsi da vivere, per cui io lo scarterei a vantaggio del ragazzo a bordo di un'onesta Yaris, Panda, Punto, C1, 108, ecc. Francamente e rispettosamente parlando, questo discorso lo trovo poco sensato. Sono ben altri i valori che devono essere portati sul luogo di lavoro (e parlo da titolare di azienda con 15 dipendenti). Giusto un aneddoto per sorridere e riflettere: Ho conosciuto (e sento ogni tanto) un meccanico motorista Ferrari del reparto corse Formula 1 (solo F1, mai produzione); ha trascorso la sua intera vita lavorativa a montare e smontare motori (anche ad orari impossibili) dal 12 cilindri piatto del 1976 di Lauda al v6 turbo ibrido del 2015, anno del suo pensionamento. Beh, quando lo hanno assunto (una parte del colloquio fu anche con il Vecchio e al solo ricordo gli vengono ancora i "brividi") andava in bicicletta dalla piccola Spilamberto, quando è andato in pensione guidava una Opel Meriva a GPL. Che poi oggi ci siamo "imborghesiti", e consideriamo l'automobile come un presunto riflesso delle nostre capacità, professionalità e personalità, è solo frutto del degrado morale ed etico dei tempi attuali, dove si assiste ad una sostituzione di valori. Per approfondimenti, consiglio la lettura de "L'uomo a una dimensione" di Herbert Marcuse.

Esercizio di stile per coupé elettrico luxury ispirato ad Aurelia B20 gt

I nuovi specchietti erano perchè era cambiata la normativa.

..boh...anche una Stelvio prezzo base 50k alla fine con tutte le optional solite costa alla fine quasi 70k.

Come comfort, in particolare nei posti posteriori e giunti trasversali la differenza è avvertibile, specie col passare dei km e quindi il decadimento delle prestazioni di silentblock e ammortizzatori.

Se li compri nei negozi ufficiali o autorizzati si, quello di mia figlia, acquistato all'IperCoop è coperto da garanzia.

Capisco la scelta e la condido. Hanno scelto di avere più spazio a bordo e un bagagliaio decente. In quel segmento se l'auto fa 1-2 secondi al giro in meno non interessa a nessuno. X1, X2, Q3, GLA ne sono la prova.

Il segmento D ha altre caratteristiche rispetto al C e presentarti con trazione posteriore e distribuzione dei pesi 50:50 ovviamente ha dei vantaggi, infatti ho detto paragonabile, mica uguale. Per quanto una 159 rimodernata e alleggerita io me la sarei comprata lo stesso. E tutti hanno motore trasversale. Sì, è vero. Ma non credo che il C-SUV Alfa sarà mainstream.

A proposito di Ypsilon, continua a vendere alla grande, le mie colleghe la preferiscono di gran lunga a Fabia e altre B. Una ha cambiato ua simpaticissima C1 prima serie con una Ypsilon, secondo me tra poco va in maternità

La Mercedes fa paura per quello che ha fatto negli ultimi 5 anni, più che per quello che sta mostrando in questi test. Il fatto che portino pezzi nuovi a getto continuo è “a vulgar display of power”, come direbbero i Pantera, ma non è detto che sia sempre un vantaggio.

Di quello che dicono al MMV di Torino mi fido sino ad un certo punto. A me avevano detto nel 2016 2 mesi prima dell'uscita della Giulia che ci sarebbe stata una motorizzazione diesel 2.0 oltre il 2.2 richiesta da loro venditori per le esigenze di mercato, soprattutto aziendale per stare sotto la soglia psicologica dei 2 litri. Quando gli dissi... mi scusi ma il 2.2 è stato sviluppato appositamente con basamento d'alluminio e disposizione longitudinale, mentre il 2.0 no e oltrettutto sarebbe andata praticamente a sovrapporsi come valori di potenza... non sapeva neanche di cosa stessi parlando... anzi era quasi stizzito che davo l'impressione di fare il saputello.. Ho ringraziato, ho girato i tacchi e mi sono detto.. se mai comprerò un'auto qui dentro, non sarà certo da lui

In questo caso la customizzazione per i vari brand per quanto riguarda l'interno si spinge a livelli ALTISSIMI. Basterà cambiare il volante per fare la versione Volkswagen, o Skoda, o Audi, o Jetta, o Cupra. Prevedo un periodo neanche troppo lontano nel quale a una base comune e iperaccessoriata, l'unico optional implementabile sarà proprio lo Stemma.

Alla fine è giusto così. Se mini rispetto ad altre lo affascina incuriosisce emoziona anche solo visivamente , allora ha fatto la scelta giusta. Credo che tutti noi possiamo dare un nostro parere in base alle nostre esperienze ma che alla fine chi quel parere lo cerca ne faccia un sunto per comprendere quale possa essere realmente Il mezzo di cui ha bisogno.

Al momento è dura inquadrare i livelli di prestazione. DIrei che solo a Melbourne il sabato pomeriggio si potrà capire la realtà attuale. E domenica per capire la costanza del rendimento.

Una volta ci tiravano altri tipi di filetti colorati