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Ciao a tutti! Finalmente, venerdì scorso, ho ritirato la mia Alfa Stelvio 2.0 benzina 200cv q4 in allestimento B-Tech Nel weekend ho avuto modo di guidarla molto, in città, in autostrada e in montagna(tornanti ecc..), quindi mi sento pronto per dare le mie impressioni sulla mia Stelvio Estetica: Ovviamente qui è soggettivo, a me piace da impazzire soprattutto con l'allestimento btech. Ha una linea straordinaria! Mi piacciono tanto i cerchi da 20 e tutti i dettagli scuri. Sono contento di aver scelto il Grigio Vesuvio, si abbina proprio bene. Devo dire che dal vivo rende ancora di più che in foto Però, come detto, è una cosa soggettiva quindi mi fermo qui Interni: A me sembrano davvero ben fatti, le finiture sono di qualità, gli interni sono spaziosi e comodi. I materiali sono di qualità e gli assemblaggi mi sembrano ottimi. Naturalmente il tutto poi andrà verificato nel tempo Infotainment e tecnologie varie: Bè, ci sono gli aiuti alla guida necessari, per me basta e avanzano. Capitolo infotainment, qui faccio poco testo perché a me interessa che la macchina abbia il Bluetooth, che possa fare e ricevere chiamate senza distrarmi alla guida, che mi legga gli sms e che abbia il navigatore. Tutto il resto non mi interessa. Su Stelvio ho anche android auto ma francamente non l'ho ancora provato. Sicuramente(almeno da quello che ho letto) non avrà tutte le tecnologie delle rivali(parliamo sempre a livello infotainment), però chissenefrega ? Comfort: Macchina ben insonorizzata e molto comoda, ieri ho fatto un bel giro fuori porta e ho potuto apprezzare la comodità sia davanti che dietro. I sedili mi piacciono, forse, se proprio devo trovare un difettuccio, potevano essere un filino più contenitivi(ho quelli già di serie), ma li promuovo comunque a pieni voti Adesso però veniamo a quello che conta di più, perché ho ancora l'adrenalina addosso ? Cambio: Impressionante! Non ho altri aggettivi per descriverlo, è incredibilmente preciso e veloce. E' la mia prima auto con cambio automatico e non potrei più tornare indietro, veramente l'hanno tarato in maniera perfetta. Non ho ancora provato il cambio manuale(ho anche le palette), ma lo farò presto Su strada(motore, tenuta ecc..) Allora, premessa importante, ho guidato sempre e solo in Normal e con cambio sempre in Drive. Ho evitato di affondare troppo il piede destro(impresa ardua) perché la macchina è nuova e voglio farle fare un piccolo "rodaggio", quindi per i primi 800/1000km vorrei non usare il dynamic e fare qualche tiratina ogni tanto senza esagerare Fatta questa premessa, devo dire che sono semplicemente stupefatto da quello che questa macchina ti dà. Mi ero fatto un sacco di pippe mentali sul fatto che magari 200cv fossero "pochi", invece bastano e avanzano. Sinceramente, se non sapessi di avere 200cv, sarei convinto di averne ben di più. In autostrada sembra di essere sui binari, certo è che ti trovi facilmente a velocità ben superiori al limite senza accorgerti, ho fatto dei curvoni veloci con una naturalezza e agilità che non mi so spiegare. Mai avrei pensato che potesse esistere un suv che si guida così, oltretutto dopo 5 secondi ti dimentichi completamente di essere su un suv e inizi a pennellare le curve una dopo l'altra con una precisione che non è normale! Il motore mi ha sopreso, ha un gran bel carattere, spinge parecchio, sembra che parla e ti dice "schiaccia, schiaccia", ti tenta senza sosta! Anche il sound non è affatto male, tutte le pippe mentali che mi ero fatto sui 200cv sono scomparse dopo 200 metri! Poi sono andato in montagna, ho iniziato a infilare un tornante dopo l'altro e avevo un sorriso da ebete stampato sul volto. Quando la guidi non pensi più a niente, non sento nemmeno la radio perché sono talmente concentrato sulla guida che ti dimentichi tutto! Sulle curve è clamorosa(sempre in normal, non oso immaginare come sarà in dynamic), è una lama, poi lo sterzo è incredibilmente preciso. Sinceramente, a parole non riesco a spiegare cosa provo quando la guido, ogni aggettivo non basta, va guidata per capire di cosa sto parlando, crea dipendenza perché non vorresti scendere mai e ogni volta che la rimetti nel box ti viene la tristezza Lo sterzo poi è impressionante, anche qui è difficile da spiegare a parole. In tutte le prove che avevo letto se ne parlava benissimo ma quando poi lo provi capisci cosa vuol dire, è una cosa indescrivibile Consumo Al momento sono sui 9km/litro, però onestamente è l'ultimo dei miei pensieri altrimenti non l'avrei presa con questo motore Conclusioni Spero di aver fatto una recensione bella da leggere, ho provato a riportare tutte le sensazioni che mi trasmette. Quando ho iniziato a guardarmi intorno avevo valutato anche altre auto, ma se non avessi preso lo Stelvio avrei fatto una cavolata enorme perché mi sarei perso tutto questo. Come detto, non l'ho ancora sfruttata al 100% ma già così ti fa godere e divertire, confermo che 200cv mi bastano e avanzano. Certo che in dynamic sarà da sballo! Mai avrei pensato di poter guidare e divertirmi in questo modo a bordo di un suv, e il mio pensiero e i miei complimenti vanno a tutti coloro che hanno lavorato a questo progetto. Si capisce che sono stati messi passione, cuore e competenze elevatissime per realizzarlo. Quindi davvero complimenti! Permettetemi una chiosa finale, da italiano sono orgoglioso che il mio paese abbia sfornato un prodotto di questo genere! Allego qualche foto(fatte con il telefono quindi non di grande qualità) Se avete dubbi, domande ecc.. chiedete pure!

In un periodo difficie come quello che stiamo vivendo aumenta la richiesta di Panda e questi fanno sciopero. Capite che investire in Italia è da pazzi.

Ma scusate, ho letto 10 anni di post in cui Marchionne di auto non capiva nulla, ha ucciso la Lancia, ucciderà Alfa, Fiat e pure il mio gatto....adesso era lui l’uomo di prodotto che si opponeva ai manager brutti e cattivi che guardano solo ai numeri? Diciamo che il mondo la fuori è un po’ più complicato di un forum di appassionati. Le situazioni si evolvono, la competizione è su scala mondiale in un mercato caratterizzato da normative molto invasive e non armonizzate, forti disuguaglianze tra una regione e l’altra, dazi doganali ecc. Alfa oltre a tutto questo sconta una gamma da rifare da zero, una rete di vendita e assistenza da rifare da zero e una nomea in termini di affidabilità che non è esattamente lusinghiera. Che poi abbiamo sbavato tutti davanti alla 4c, ma quanti di noi si sono potuti permettere di acquistarla? E quanti che avrebbero potuto le hanno preferito un’Audi o una Porsche? ☏ iPad ☏

Mi sa di belinata propagandistica. Quante auto sono state coinvolte in incidenti sopra i 180? Potrebbero fare a questo punto auto che non si accendono mai e sono sempre rotte. Se non circolano, non causano incidenti!

scherzi a parte, quando abbiamo disegnato il Face lift del doblò. ci fu una proposta come questa, in stile 500 L ? e c'era anche questa, fatta un po meglio

Quello è un anagramma di quello che diranno gli alfisti quando scopriranno che non si farà

Da quando lo hanno deciso gli autopareristi ! FCA ha provato a smentire ma, come ben si sa, a noi non la si fa ! MM dimettiti !!!!!!!! P.S.: LOL

Ovvio : la maggioranza dei giornali copiano le info senza alcuna verifica. Basta che uno lanci un’informazione e cento la riportano. Alfa ha SMENTITO la fonte originale. Scusate il maiuscolo ma qui in molti sono ciechi. Se si può cortesemente aspettare la conferenza di stampa di domani mattina...

Le anteprime che rimandano al topic, sono notevoli

Due riflessioni sulla prova che mette a confronto Alfa Romeo Giulia con Mazda 6 presente nell'ultimo numero: nelle prove confronto della Giulia con le tedesche premium, era considerata non curata internamente come le rivali perchè, tra gli altri difetti, i portaoggetti non erano rivestiti. In questa prova si mette in risalto il fatto che i portaoggetti siano rivestiti, ma mantiene sempre lo stesso punteggio di quattro stelle, pari merito con Mazda, che a loro dire dà una sensazione migliore quando si entra in abitacolo. Un' altra stranezza riguarda il listino optional: sempre nelle comparative con le tedesche, esse avevano un punteggio migliore perchè estremamente personalizzabili, mentre Giulia non lo era ancora. In questa prova invece è uno svantaggio per Giulia avere un listino optional ricco, mentre il fatto che Mazda abbia allestimenti specifici con tutto o nulla di serie è secondo loro meglio. Capisco che risaltare queste differenze nei confronti di Giulia alla lunga stanchi, ma questo è l'ennesimo caso in cui si cerca di estrarne solo i difetti (tralasciando la parte meccanica, della quale almeno riconoscono la superiorità)

ogni volta che si scrive un commento del genere ad un designer cade una.... lasciamo perdere.... magari semplicemente, dato che l'automobile ha una chiara ispirazione classica esattamente come le hanno Aston e Maserati che si ispirano al loro passato, si è arrivati ad un concetto simile senza che nessuno copi nessuno? no?

Io continuo a considerare la linea della 720S molto pulita, ma totalmente anonima. Questa F8 invece, pur con qualche piccolo difetto, è di una bellezza animalesca.

Avvistamento unico, erano anni che non la vedevo in giro e temevo fosse stata pressata, invece... Opel Monza 3.000, anno 1983, targhe originali nere con provincia arancione.

Un'analisi molto interessante di un blog fatto da 50 esperti della mobilità elettrica, CleanTechnica, per capire le possibili dinamiche e conseguenze del passaggio tecnologico inarrestabile che stiamo vivendo. La criticità di questi tempi starebbe proprio nel concetto di momento di passaggio. Aggiungo il consiglio di indagare sugli enormi piani di investimenti avviati dalle grandi case automobilistiche, dai produttori industriali di batterie, dai produttori di mezzi pesanti, dai modelli di EV recentemente messi in produzione (e alcuni manco citati su AP o limitati a un singolo post , nemmeno un thread dedicato), dallo sviluppo e diffusione rapidissimi delle postazioni di ricarica, veloce e non, di cui qui su AP non c'è nessuna traccia, mancanza che sicuramente potrebbe dare l'impressione che stiamo parlando di qualcosa del lontano futuro quando invece il Rubicone è stato già abbondantemente passato. Estraggo solo alcuni passaggi con grafici. La nota dolente di questo epocale passaggio non più arrestabile è ipotizzata dagli autori come causata dall'effetto Osborne, che possiamo riassumere come un effetto causato dalla lentezza dell'industria a rispondere ad un cambiamento tecnologico. Nel caso specifico, consisterebbe nel rinvio sempre più massiccio di un acquisto di una nuova auto per la consapevolezza dell'obsolescenza dell'offerta non ancora adeguata/conveniente di prezzo/sufficientemente matura, cosa che porterebbe (sta già portando secondo i dati degli autori) ad un crollo del mercato fino a che non siano presenti offerte accettabili. Un'altro grafico molto interessante e finora alquanto verificato (perchè costruito con i dati reali che hanno potuto collezionare gli autori), anche se generico, presenta in modo qualitativamente molto chiaro l'aspetto economico del problema. Ovvero la progressione dei punti di parità dei costi tra powertrain EV e powertrain ICE. Allo scopo è stato preso di riferimento un powertrain generico EV da 60 kWh (batteria, non motore), un valore diventato ormai accettabile come autonomia per il passaggio e già disponibile sul mercato, da paragonare ai costi di powertrain di auto di segmento diverso. Una notevole considerazione fatta nell'articolo e da tenere ben presente, è che un powertrain EV da 60 kWh, (che si è visto da Tesla model S e viaggia verso la Renault ZOE) non si avvicina minimamente alle oscillazioni di costo tra il motore 3 cil di una segmento A e il 12V turbo di un segmento F. La potenza, per i powertrain elettrici è cioè un parametro di costo estremamente secondario rispetto al costo totale dell'auto: questo cambia tutti i numeri industriali in modo pesantissimo. Questo brillante grafico spiega bene per esempio il successo di Tesla e anche l'ovvietà della necessità di partire dall'alto dei segmenti per il passaggio tecnologico: - nel 2012 con l'inizio produzione Model S, il prezzo era equivalente ad un segmento F e l'acquisto è stato fatto da persone attratte dal next step che hanno pagato il fatto che la Model S non fosse proprio una F nè fosse rifinita come tale. - dal 2015 il prezzo di Model S, intanto incrementata notevolmente di autonomia e finiture, ha iniziato a competere per prezzo col segmento E e le vendite sono aumentate in modo vistoso, risultando una delle berline di lusso più vendute in USA. - nel 2018 il prezzo di Model 3 è risultato competitivo con il segmento D e le auto citate BMW, Merc, Audi sono state stracciate, e di molto, in vendite in USA, l'unico mercato in cui Model 3 era disponibile - sempre nel 2017-2018 sono state presentate eccellenti 60 kWh come Chevy Bolt, Kia Niro EV, Hyundai Kona, etc... e ne stanno uscendo di continuo come Leaf e-Plus60 e Kia Soul 60, ma il loro prezzo è ancora sensibilmente piu alto delle corrispondenti ICE, proprio perchè sono in anticipo, come si vede dalle curve, che prevedono la parità intorno al 2021 tra un paio d'anni. Ergo, come già verificato per la BOlt, le vendite ci saranno ma niente di lontanamente vicino alla Model 3. E non perchè la Model 3 sia tanto "buona" ma perchè il suo prezzo è in pareggio con gli ICE e in linea con la progressione. Ovvero l'acquirente non ha pagato un premium di prezzo rispetto alle alternative ICE e si sente pronto e libero di scegliere un prodotto avanzato, innovativo e conveniente senza dover essere un "early adopter" (tralasciando le preferenze estetiche/altri parametri, ovviamente...) Chi dice che sarebbe meglio fare piccole auto da città elettriche, non ha capito un fenomeno transizionale piuttosto complesso. Spero si capisca che questo tipo di studio non riguarda le tematiche EV si/no, nè le ragioni di base per questa transizione tecnologica, nè le eventuali questioni ambientali. Come dice l'articolo, è probabile che la curva a "S" abbia passato l' 1% e non si torna più indietro, sarebbe ora di esaminare la situazione liberi da polemiche. https://cleantechnica.com/2019/02/25/the-osborne-effect-on-the-auto-industry/

L'importante è che arrivino a 130

Ma in tutto questo tam tam per Tonale la Panda Concept annunciata da 4R ndò sta?

In realtà è un errore dire che prenderà parte al prossimo campionato WTCC, il WTCC è morto a fine del 2017 e i motori erano dei 1.6Turbo. Questa correrà nel WTCR (che ha sostituito il WTCC) e il regolamento prevede dei 2.0 Turbo e obbligo di avere la trazione anteriore. Molto probabilmente hanno tolto ogni tipo di restrittore al motore da corsa. Mi piace, finalmente qualcuno che mette "su strada" le vetture che corrono nel TCR

L'auto è bellissima: auguri per l'acquisto. Ora però ti serve un cellulare nuovo ?

Ho lavorato su qualche progetto di implementazione di presa di ricarica, solo fornitura, poi il cliente decide se comprare una wall-box o usare la presa classica (sconsigliatissimo perchè con 16A transitanti per un gran numero di ore, praticamente tutte le prese di serie civili si sciolgono nel giro di poco. Bisogna usare la presa blu per avere affidabilità), e vi dico che in italia è un calvario anche burocratico, specie se il garage condominiale è soggetto a CPI. Peggio ancora è se il garage non è già dotato di luce proveniente da un contatore di proprietà, ma c'è un unica utenza condominiale. Li ricordo in un assemblea condominiale volarono gli stracci grossi. Non pensiate minimamente di attaccare semplicemente la vostra spina di ricarica in un garage medio degli anni '60/70 mai ristrutturato. Mandereste a fuoco il palazzo alla prima ricarica. Per questo penso che in italia l'elettrificazione andra mooolto lenta.

Ma questa é una cosa diversa dal dire : - che facciamo oggi? Dai copiamo un po' Aston e Maserati - mentre sfogliano un vecchio quattroruote. Che sia riuscita o meno, dietro c'é un lavoro di ricerca che sentire sminuire tutte le volte con la caccia al clone (che poi é quasi sempre made in Italy..) trovo personalmente noioso. Sul discorso nulla di nuovo, concordo, ma come detto altre volte, fare un'auto nuova senza nessun riferimento storico, é una sfida davvero ardua, soprattutto se sei nuovo e "piccolo" quindi con poche risorse ☏ ONEPLUS A5010 ☏

...la puntata di ieri non era male come contenuti motoristici. Scandalosa invece la marchetta in favore di Zingaretti proprio nel giorno delle primarie PD!

Anche tu porti fortuna ? avvistamento giornaliero : Maserati Biturbo 1982 : P.S voi non potete vedere la targa ma è molto ripetitiva.

Esercizio di stile per coupé elettrico luxury ispirato ad Aurelia B20 gt

La nuova frontiera per non comprare un'Alfa è il virtual cockpit. ??

Eh lo so, però mi aspettavo un guizzo in più di fantasia, comunque non è brutta anzi. Curiosa la sistemazione della strumentazione su due schermi ai lati del volante. Inoltre adesso sta iniziando la moda della luce a tutta larghezza anche sul muso. Comunque la preferisco a certe Mclaren.

beh, visto che 458 è pininfarina ?

eccola

Dio mio, certe cose lasciatele fare ad Abarth

Però potrebbe anche rivelarsi controproducente... la gente solitamente non va certo oltre i 180 km h, però l'idea di essere limitato ad un valore sotto i 200 psicologicamente non so quanto fa.

massimo rispetto per Volvo. ma io e Volvo come filosofia automobilistica siamo agli antipodi. Fa belle auto , ma è proprio un Brand che mi ispira meno di zero.

Se può servire un altro riferimento, su AlVolante di marzo c'è un confronto, breve ma decente, tra Mazda 6, Peugeot 508 e Kia Stinger. La Mazda ne esce come la più comoda e silenziosa, arrivando però praticamente sempre dietro nelle prove dinamiche.

A breve, presentazione dell'Alfa Romeo Tonale

Per quanto riguarda il nuovo concept ,modello, quel che è Alfa romeo si continua qui: https://www.autopareri.com/forums/topic/66934-alfa-romeo-tonale

io direi che tutti i modelli alfa e maserati che vengono annunciati hanno anche passato studi di fattibilita e preprogettazione, poi a seconda di come gira il mercato vengono di volta in volta congelati o riscaldati al mcroonde per seguire la strategia del momento quindi non si puo dire "hanno cancellato" ma semmai hanno "frizzato" o messo nel microonde questo o quello al momento stanno riscaldando al microonde l'alto di gamma maserati e il suvvino alfa romeo, tutto qui

Ha la catena, e l'olio del cambio è considerato for life (ma conviene cambiarlo comunque). I tagliandi ogni 15.000 km, l'olio con intervallo flessibile.

Personalmente modificherei in: "sì, mi interessa questa bella Audi GT, Audi non ha mai fatto elettriche ma è Audi, quindi questa sarà quantomeno all'avanguardia della tecnica, e poi essendo tedesca sicuramente affidabile".

poca fantasia in casa fca scherzi a parte è davvero da molto tempo che non esce un modello innovativo ; probabilmente tropap paura di sbagliare ripensandoci.... è anche da molto tempo che non esce un modello in generale

È chiaro a tutti che questa cancellazione di 8C e GTV è una indiscrezione per ora, per di più diffusa da un sito che già in passato ha diffuso notizie rivelatesi false, vero? Prima di far diffondere il "moriremo tutti" del giorno mi è parso il caso di ribadirlo ?

Penso che il fatto dei produttori che artificiosamente tengono alti i prezzi delle vetture elettriche sia dovuto essenzialmente al fatto che tutto sta avvenendo troppo velocemente per i tempi e gli investimenti dell'automotive. Gran parte dei produttori ha ancora tanti modelli tradizionali (o ibridi) appena lanciati o in dirittura di arrivo sul mercato, per cui tenderanno (anche facendo cartello visto che la problematica riguarda piu o meno tutti) ad ammortizzare gli investimenti già in essere e quindi portare a fine ciclo i prodotti, prima di iniziare a spingere sul full elettrico. Chiaramente tutti presentano modelli e investono su questi per essere subito pronti nel momento in cui si apriranno i cancelli, ma per ora nessuno ha davvero intenzione di venderle. Tranne Tesla chiaramente che non avendo progetti tradizionali da ammortizzare e portare a fine ciclo, può dare tutto e subito. Problemi che a noi in italia toccano molto meno, perchè penso che saremo uno degli ultimi stati ad adottare l'elettrico di massa. In primis per la produzione e fornitura elettrica. Con la nostra standard monofase 3kw (e relativo dimensionamento dell'infrastruttura e impianti domestici), non andiamo da nessuna parte. Negli USA e negli altri stati europei dove lo standard è 10kw trifase invece sono gia pronti o quasi per la transizione, e penso sia necessario un "freno" per evitare di lanciare cose non renumerative e/o acerbe.

Nuovo concept in arrivo. Sportiva 2+2 elettrica. Suggerimenti per il nome?

Il problema era che la fantasmagorica scocca di alluminio rendeva ogni minimo danno Una calvario, economico e di tempo. Che poi, monovolume compatta spaziosa esisteva ed esiste ancora la Jazz, e non più da noi, la Note. Non consumano realmente tanto di più, ma sono più pratiche da gestire e riparare. Sopravvive chi è resiliente, più di chi è complicato.

Non ha fatto nessuna 3 a trazione anteriore è una serie 1 tre volumi. O vogliamo dire che la tipo 3 volumi è una berlina di segmento d? Va bene criticare bmw ma spararle grosse no....

Secondo me non viene fuori bella... In effetti le golf non mi hanno mai ispirato nessuna sensazione, magari adesso potrò dire che mi fanno schifo

ma lo chiedi a lui? ? non sa neanche dove ha dormito ieri sera quello

Volevo complimentarmi per la risposta, gentile, educata e soprattutto ricca di informazioni sul perchè non sei d'accordo. Se posso permettermi, la prossima volta, per risparmiare parole, rispondi direttamente "GNEGNE".

Dopo tutte queste indiscrezioni... Moriremo tutti.... Affogati in materiale denso e lattiginoso