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oppure che l'Italia Turrita o lo zio Sam aprano il borsellino come ha fatto Marianna verso gli alsaziani , tra l'altro in barba a tutte le norme europee . Facile fare gli splendidi coi soldi di mammà .... P.S. per favore non mi citate gli aiuti fatto dallo Stato a Fiat, non fosse altro che : 1) sono almeno 20 anni che non ne vengono più dati di diretti 2) Lo facevano tutti. 3) I concorrenti continuano a riceverne .

Non entro nella questione Tesla, da rimarcare sotto alcuni aspetti e da deplorare sotto altri. Mi limito a sottolineare come il primo punto elencato, campo dove in Tesla sono sicuramente più avanti di altri, è stato realizzato anche sulla pelle dei clienti, usati come beta tester. Qualsiasi altra azienda sarebbe stata fatta a pezzi dai media, per una cosa del genere.

LOL

PSA fino al 2012 faceva ridere i polli... Oggi Peugeot dopo aver lanciato TRE macchine in segmenti palesemente morti (B classica, C classica, D berlina/SW) e due SUV sta spaccando il mercato... ma qui si sta ancora ad aspettare la seconda venuta del Signore

Più che altro...se hai appena detto che gli italiani devono svecchiare il parco circolante e il tuo sogno è lasciare colonnine ovunque, non puoi in 5 minuti - dire che non usi l'elettrica del ministero perchè è automatica - dire che hai una Golf di 12 anni - dire che hai appena preso un suv diesel. Della serie "armiamoci e partite"

Ottimo. Non hai risposto a nessuna delle mie affermazioni. Cosa ci capano le spese in conto capitale (e usiamo l'italiano perdio...) con la disorganizzazione di cui ti ho parlato? Io ti ho semplicemente detto che prima hanno avuto problemi a produrle, poi hanno avuto problemi a spedirle. Questa per me non è organizzazione, della finanza ci conta niente. Per la qualità ti cito i paraurti che si staccano e tu mi rispondi che va più forte di una 458. Forse quest'ultima a fine giro ci arriva con entrambi i paraurti. Almeno spero. Sicurezza a livelli di benchmark? Bene. Son contento. Chi l'ha criticata? Io non scherzo: il prodotto non è eccezionale. Per esserlo dovrebbe essere assemblato e ingegnerizzato meglio. Io rispondo alle mie affermazioni con queste: macchina di 1 mese di età macchine da consegnare. L'ultima è il montante a perfettamente ignerizzato. Relativamente alla capitalizzazione (per favore, market cap non si può sentire in un forum di macchine come questo, l'italiano per ora è ancora in uso, non perdiamoci in inutili tecnicismi che confondono i lettori scrausi come me) ne son contentissimo, ma sai meglio di me che più di qualche analista sta cominciando a consigliare di vendere un po' di azioni tesla e magari prendere qualche azione ford o vw, visto che la prima non ha ancora generato un centesimo e nel contempo divora liquidità come mia madre divora ferrero rocher.

Un altro Boeing con problemi al MCAS. In questo caso, è entrato in funzione direttamente al parcheggio ? https://www.aviation24.be/airlines/fars-air-qeshm/boeing-747-281b-of-fars-air-qeshm-ep-fab-damaged-in-doha-qatar/

Turbo ie seconda serie in buone condizioni , ogni tanto penso che mi piacerebbe averne una, oppure una 164

Raikkonen: “Quando mi diverto, guido meglio” Mi sa che Todt ha trovato il nuovo testimonial per la campagna contro l'alcool alla guida.

Toninelli è libero come chiunque altro di comprarsi quello che gli pare, però è inevitabile che se, dopo tutto il bordello fatto per approvare questi incentivi, e tutte le dichiarazioni relative al futuro elettrico e al diesel che rappresenta il passato, si compra un suv diesel, lo si accusi di incoerenza.

Si ma in tutto questo, se cercassimo di parlare di FCA piuttosto che di Tesla sarebbe meglio un pò per tutti.

se non fosse che le auto che beneficiano dell'ecobonus sono più in area stipendio ministro che in area stipendio impiegato. Se non lo fa lui, perchè un povero cristo si dovrebbe impiccare di rate?

L'hai mai provato almeno a usarlo quel touchscreen? La qualità dell user experience e il numero di servizi integrati che offre? L'impressione era di salire a bordo di un veicolo che sta 15 anni avanti ad altri veicoli premium, però io sarò uno stupido esterofilo (per quanto poi ho comprato solo alfa romeo nella mia vita, ma vabbè) Ripeto, continuare a spalare cacca sui best performer di mercato e poi guardarsi per aria e ulrlare di complotti contro il made-in-italy secondo me non è una strategia saggia. Forse meglio fermarsi e capire perchè alcune cose funzionano e altre meno, senza avere l'arroganza di dire che "tutti si sbagliano, sono esterofili, è colpa del mercato, gli aiuti di stato" e altre corbellerie. Che poi l'unica risposta possibile a tali affermazioni sarebbe: "Bene signori, lo svantaggio comparato di essere italiani è eccessivo, il mercato ci schifa ed è razzista, il nostro mercato interno è esterofilo e a parità di prodotto la gente preferirà sempre prodotti analoghi esteri. L'unica soluzione è liquidare gli asset, e comprare azioni di produttori di automobili esteri, dato che avranno, indipendentemente da tutto dei ritorni sull'investimento maggiore". A me sembrano solo tante scuse e quindi non ci credo a questa tesi, però non trovo che sia un atteggiamento costruttivo. Se il prodotto non vende ci si ferma un attimo e si analizza la soluzione e COSA SI HA SBAGLIATO, il mercato per definizione non sbaglia (è il produttore che deve soddisfare i gusti dell ostesso, non il contrario).

A Peugeot non è servita la venuta del signore, gli è bastato qualche miliardo dal governo francese alla faccia degli aiuti di stato e un'iniezione di moneta da parte dei cinesi di dong feng che hanno la stessa quota della famiglia peugeot e dello stato. Nonostante ciò negli scorsi mesi la JV si è mangiata un mezzo miliardozzo in cina, a quanto mi pare

Nessuno contesta che Tesla finanziariamente sia un miracolo. Sinceramente la cosa mi interessa relativamente. I miei dubbi sono esclusivamente produttivi. La qualità oggettivamente è scarsa se rapportata al prezzo di acquisto, i metodi produttivi sono eufemisticamente acerbi e certe scelte progettuali non sarebbero state perdonate a un altro marchio. La prima singolarità che mi viene in mente è la totale dipendenza da un tablet centrale, perfino il cruise deve essere comandato da li. Oppure casi di ruggine su macchine nuove. Oppure paraurti che si staccano, roba che su di una qualsiasi auto di segmento medio alto è abbastanza impensabile. relativamente ai due punti da te citati: 1. Vero, ma a fine anno hanno smesso di promuovere il Full Self-Driving (notizia ufficiale del loro sito) che secondo Musk avrebbe dovuto essere pienamente operativo a partire dal 2017. Non entro in questioni finanziarie, ma non mi pare un risultato straordinario, visto che di fatto era uno dei capisaldi della loro politica innovativa. 2. Questione batterie: sicuramente le più avanzate in assoluto, veramente un bel progetto a detta di chi ne capisce, ma prodotte in collaborazione con la Panasonic che al momento pare essersi un po' raffreddata nell'investimento con la gigafactory in Navada, che, a differenza di quanto promesso in pompa magna, pare non essere del tutto operativa. In compenso c'è stato un accordo di 2 mld con il gorverno cinese per la realizzazione di uno stabilimento gemello nel loro paese. Quindi ci son buone possibilità che il modello Y finisca li relativamente alle bisarche,questa è la notizia. Io non contesto la liceità amministrativa di tale operazione, mi limito a constatare il fatto che, banalmente, visto che dovevano produrre mezzo milione di model 3, forse avrebbero dovuto pensarci prima. https://www.cnbc.com/2019/03/11/tesla-issues-13point8-million-in-stock-to-buy-trailers-to-transport-cars.html

Prepariamoci al Tremendì

Se ha preso la 120 CV forse l'ha evitata comunque. In ogni caso non ha fatto una gran figura. Perché uno è sì chiaramente libero di far ciò che vuole, ma è comunque una figura di spicco di questo governo, che sta dimostrando di fare esattamente il contrario di ciò che professa e sostiene fino al fastidio. Se non ci crede lui per primo, figuriamoci noi.

Lo scrivo qui visto che il topic è chiuso: le speculazioni sull' alfa B uv dopo le dichiarazioni della Zerbi potrebbero finire nel freezer visto che è stata sostituita da Alberto Cavaggioni. Poi magari lo si fa lo stesso. B0h ?

@nubironaSW Però l’anno scorso mi ricordo una Ferrari che in gara andava come la Mercedes, invece quest’anno era lenta in modo imbarazzante, sia sul dritto che in curva. Molte voci dicono che ci siano problemi sulla Power unit, specificamente turbina e di conseguenza MGU-H. Non so, io aspetto il Bahrein. Se ci sarà qualche segno di vita bene, altrimenti il mondiale sarà clinicamente morto.

Toninelli è un mito! Ma ha sbagliato mestiere, doveva fare il comico, non il ministro.

Concordo su tutto. In quanto alla questione qui sopra, io spero che Binotto non pensasse davvero quello che ha detto, ma che sia una scusa per coprire una delle due ipotesi qui di seguito: - Binotto sapeva che anche con gomme nuove, Leclerc non era in grado di replicare al GPV di Bottas, e quindi non ha voluto dare alla concorrenza il reale riferimento velocistico della SF90 - C'erano problemi di temperature/affidabilita' che la sosta ai box e il successivo sparo per il GPV avrebbero potuto creare in seguito. Perche' senno', se davvero il team leader ha paura di fare una sosta ai box in una disciplina che purtroppo le prevede, sarebbe meglio che cambiasse mestiere.

Ma queste erano le famose regole che dovevano incentivare i sorpassi? Era dal 2003 che non vedevo tanti trenini. Ferrari: sono pronto ad accettare anche la Caporetto di stamane (compreso il sorpasso in pista della Red Bull), ma non mi capacito dello smarrimento totale del team al termine della gara. Chiaro che non risolvi i problemi con la bacchetta magica, ma almeno ostentalo un po’ di autocontrollo ai microfoni. Dammi l’impressione che non siete un team di centro classifica alle prese con una macchina nata storta. ”Questa non è la macchina di Barcellona”, ma va? Me lo sentivo anch’io, anche senza le telemetrie sottomano. Ma mantengo un abbozzo di fiducia, e mi dico che la macchina non è sbagliata. In fondo anche Hamilton si è preso oltre 20’’ dal compagno di squadra a parità di macchina. Facciamo finta che questa era una gara di prova. Cos’è che è andato storto allora? O i responsabili dei set up hanno dormito della grossa, perché sembrava avessero lavorato sulla macchina di un altro team, alla cieca. Oppure è stata progettata un’auto perfetta per le temperature sotto i 15 gradi e per il circuito di Barcellona. Oggi non ho visto niente: gestione gomme, passo gara, velocità di punta, percorrenza delle curve, strategia, e spero di sbagliarmi sull’affidabilità. Una macchina del ca**o, senza qualità. E sorvolo sulle perle di saggezza del boss: perché non avete fatto pittare Leclerc per prendervi almeno i punticini del giro veloce? “Perché nei pit stop c’è sempre qualcosa che può andare storto”. Ma più di così?

Simca color ectoplasmico. Foto scattata dal bus, si capisce dai riflessi del vetro. Ignoro i dati dell'auto, è già tanto che son riuscito a immortalarla.

Ma Vettel aveva sicuramente problemi di qualche genere che ad es Leclerc non aveva. Lo sverniciava pure lui se non lo fermano. ☏ X5pro ☏

Fino al 2022 ne cambieranno di idee e soprattutto responsabili EMEA di Alfa Romeo (per non piangere)

In questo momento è inevitabile, ha più visibilità la Moto 2 che la Superbike, chi arriva alla MotoGP ha passato una selezione non indifferente. Qualche anno fa era diverso, in SBK gareggiavano piloti che potevano giocarsela anche nella motogp, non per la vittoria ma per le posizioni nei primi 10. Adesso, a parte Rea e Bautista, il livello è bassino, tra i giovani penso che Van der Mark sia l'unico che possa ambire alla MotoGP.

Perchè non le piazzano un V8 e creano la 928?

A me piace proprio per le sue linee pulite e senza troppe modanature... Vista a Ginevra è una delle macchine che mi sono piaciute di più

Sì sono abbastanza sicuro, e lo è anche il mercato, abbastanza efficace nel capire due enormi vantaggi competitivi di lungo termine della società: 1. La mole di dati sulla guida a autonoma, con un parco circolante totalmente sensorizzato che continua a produrre dati per il training degli algoritmi. 2. I vantaggi competitivi nella efficienza di produzione delle batterie, e gli asset ormai consolidato in merito (vedasi gigafactory) Gli investimenti richiesti ad altri gruppi per arrivare a tali risultati sono pazzeschi, e anche VAG con taycan faticherà non poco a tenere le performance di tesla (lo hanno detto loro che le tesla sono straordinarie, non io) Questo al netto di una qualità di prodotto elevatissima, sfido chiunque a metterci piede, usarla e interagirci e non capire il distacco abissale a livello di User experience dei loro veicoli. A ciò aggiungiamo, ciliegina sulla torta, considerando la tipologia di vetture, delle qualità dinamiche notevoli (Elon é un grande appassionato di auto sportive). Chiaramente è un brand fuori schema, con un management dalle capacità straordinarie, un outlier di capacità difficilmente colmabile da strutture rigide e burocratiche come le altre case automobilistiche. Sul delle "bisarche in cambio di azioni", forse qui c'è una lacuna di competenze per capire bene questi meccanismi, dato che si tratta di una società quotata la cosa sarebbe alquanto singolare se avvenuta nei termini che sembri sottendere. Se è avvenuta, è avvenuta pubblicamente, approvata dall'assemblea e recepita dal mercato ed eventualmente, se segnale negativo, è già scontata nel prezzo Se parte di un aumento di capitale viene sottoscritto in natura e vengono fatti conferimenti tanto meglio, significa che c'è stato un considerevole risparmio per gli azionisti e l'impresa. Un aumento di capitale è un meccanismo di finanziamento, se mi finanzio di x per comprare x bisarche o mi arrivano direttamente x bisarche in cambio di equity, cambia ben poco, anzi se un fornitore ci crede a tal punto da accettare azioni è un segnale molto positivo. Sugli sconti, vabbè queste auto vanno a ruba, ci sono liste di attesa pazzesche, ed essenzialmente sono tra le auto più vendute nei loro segmenti negli Stati Uniti. Detto ciò io non devo convincerti della bontà della società, c'è una market cap che parla, una cosa straordinaria per una società così giovane. Se credi che la società se la passi/passerà male, hai la libertà di shortare il titolo e guadagnarci, dimostrando di vedere cose che gli altri non vedono, altrimenti sono chiacchere, rumors e dicerie. Non credo che questo vittimismo aiuti. È invece importante chiedersi come mai e andare ad intervenire in modo puntuale sui motivi di questa differenza di percezione. Anche perché se fosse vera questa teoria del complotto e di allucinazione di massa contro i prodotti italiani, l'unica soluzione è liquidare gli asset e ridare soldi agli azionisti e lasciar usare gli stessi brand ai tedeschi. Non avrebbe senso finanziariamente accanirsi con questi brand se poi sono schifati perché italiani. La verità è che il made in Italy è uno dei brand più forti in assoluto al mondo, ma prodotti automotive che per anni sono stati a dir poco mediocri hanno affossato l'immagine nel settore (escluso il superlusso ovviamente). Sono necessari anni di prodotti di alta qualità (coerente con la value proposition) per ricostruire una reputazione. Guardate le stesse Volkswagen e Audi, che fino a metà anni 90 erano considerate essenzialmente dei bidoni. PS.: La value proposition di Audi é diversa da quella Alfa Romeo. Audi vende auto che devono essere tecnologiche dentro, infotainment di livello, con un design delle luci avveniristico, facili e sicure da guidare. Alfa Romeo ha una VP che è storicamente stata di auto con un contenuto meccanico superiore, focalizzate su emozione e piacere di guida. A ciò si aggiunge un design esotico ed emozionale. La prima tipologia di prodotto si può permettere di essere un ricarrozzamento, la seconda fa più fatica.

La prova di Massai della CR-V Hybrid, bene in fuoristrada e nei consumi, ma a Massai non è piaciuto l'effetto del motore termico slegato dalle ruote, poco freno motore, rumore non proporzionale all'accelarione.

Vedo che nonostante più prove, il forum è pieno di San Tommaso. E va bene, chi vivrà vedrà ...

ma perchè mai dovrebbero terminare la produzione di un modello di 4 anni? tengono in vita modelli di 12 anni e fermano modelli di 4? ma soffrono di disturbo bipolare?

Dico la mia. Non mi sono esaltato dopo la prima sessione di test invernali, per quanto ero anch'io ben impressionato dalla vettura. Gia' alla seconda sessione, ero rimasto sinceramente colpito dal fatto che MB avesse rivoluzionato l'auto. Per alcuni un segno di debolezza, per me invece di estrema forza tecnica e finanziaria. Ditemi, sinceramente, confrontando la SF90H della presentazione e quella di ieri, quante differenze esteriori notate? Io ben poche per non dire nessuna. Questo e' immobilismo, la F1 non perdona, devi sfornare a getto continuo, ogni gp, e sperare che quello che monti in macchina sia meglio di quello che c'era prima. A questo proposito, alcuni piccoli upgrade che Ferrari aveva portato a Barcellona 2 (le alette sul fondo piatto, i cerchi bugnati) sono stati tolti qui. Che non abbiano dato i risultati sperati? Persino McLaren corre con i cerchi forati, in una formula gomme del genere con l'importanza di avere la finestra di temperature giusta, ancora Ferrari non si e' adeguata con le risorse che ha? Cosa aspetta? Tornando a Barcellona 2, per quanto ancora veloce apparentemente, avevo seguito i tempi sul live, e mi era sembrato di percepire degrado dei tempi sul giro maggiore di MB...speravo di sbagliarmi. Senza contare la sequela di problemi di affidabilita' emersi. Arrivati qui, disastro totale. MB e' stata veloce, vero, ma non la vedo miracolosa. Hanno migliorato di 7 decimi dallo scorso anno, e RB di 6 decimi. Anche Ferrari ha migliorato, ma non abbastanza. Ora, non voglio fare l'ingegnere da tastiera, ma mi son gustato i video di Cronos TV su YT, e la Mercedes aerodinamicamente sembra un anno avanti alla Ferrari, tutto il muso, la zona dei bargeboards sono impressionanti. Qui la Ferrari a me e' parsa: - giu' di motore (non so se hanno corso depotenziati per evitare problemi, al netto delle voci per cui Vettel abbia avuto noie al turbo in gara) - poco carico aerodinamico totale (infatti le ali erano belle cariche e le velocita' basse), anche se in se' ben bilanciato: infatti i piloti non si lamentavano della guidabilita' in se' - degrado di gomme eccessivo, Bottas ha fatto il GPV con gomme gialle di 35 giri, e anche Verstappen ha fatto il suo GPV a un paio di tornate dalla bandiera a scacchi. Ora, voglio dargli le attenuanti e ammettere problemi di adattamento alla pista (anche se da fine 2017 dicono che devono avere un'auto che va mediamente bene ovunque) ma ci vedo purtroppo qualcosa di piu' strutturale, e mi fa paura. Facce sbalordite, non sapere cosa fare, li ho visti persi. Binotto dovra' prendersi uno sh*tstorm ora, e non avra' l'Arrivabene di turno a parargli il deretano. L'auto e' figlia sua e dei suoi tecnici, Camilleri ha detto che non avrebbero badato a spese per vincere, invece ci siamo beccati un minuto da MB e 30s da Verstappen. Aspettiamo il Barhain, pista favorevole, dove fu doppietta lo scorso anno. Se non va, possono pensare al 2020 gia' ora. Ma spero che le stelle si allineino. Se non succede, prevedo un monologo Mercedes tipo annate '14 - '16 e gia' tremo al pensiero. Solo Verstappen, che a me e' piaciuto tantissimo oggi, mi e' parso in grado di opporsi. Se la Rossa dovesse darla su in Barhain, prego che Honda riesca a fare un ultimo step e che Newey (che ha sempre uno sguardo nerissimo quest'anno, barba di 4 giorni, non sembra molto felice) si inventi qualcosa per fare in modo che l'olandese rompa la festicciola privata Mercedes. Altrimenti, ci vediamo nel 2020 dopo aver visto gli ultimi record Ferrari epoca Schumi sbriciolati dalla corazzata anglotedesca.

Tonale di serie, secondo una mia interpretazione.

Tutto corretto, ma hai dimenticato che dalla turbina alla pila dell'auto ci sono almeno tre trasformatori: dalla tensione di turbina all'alta tensione, dall'alta alla media e dalla media alla bassa, e anche i trasformatori hanno rendimenti e perdite. Inoltre il cavo non è di superconduttore, anche lui ha delle perdite. Una volta arrivata a casa c'è da considerare il rendimento del sistema di carica: dall'AC si passa alla DC, e gli switching non rendono quasi mai oltre l'80%... La soluzione ottimale sarebbe una cosa come il prototipo Volvo ECC

Io torno un attimo alle qualifiche, così come 'teorico' momento di misura. Vi avevo suggerito di dare un occhio ai miglioramenti. Ci hanno pensato anche in FormulaPassion anche se io non concordo sul metodo, mi sarei limitato a più congrui pilota su pilota. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/qualifiche-gp-australia-2018-2019-distacco-mercedes-ferrari-invariato-426184.html In sintesi, ne esce un quadro molto strano/interessante: 2018 2019 Differenza Mercedes 1’21.164 (Ham) 1’20.486 (Ham) – 0.678 s Ferrari 1’21.828 (Rai) 1’21.190 (Vet) – 0.648 s Red Bull 1’21.879 (Ver) 1’21.320 (Ver) – 0.559 s Renault 1’23.532 (Hul) 1’22.562 (Hul) – 0.970 s Haas 1’23.187 (Mag) 1’21.826 (Gro) – 1.513 s McLaren 1’23.597 (Alo) 1’22.304 (Nor) – 1.293 s Racing Point 1’24.005 (Per) 1’22.532 (Per) – 1.473 s Alfa Romeo 1’24.556 (Eri) 1’22.314 (Rai) – 2.242 s Toro Rosso 1’24.532 (Har) 1’22.511 (Kvy) – 2.021 s Williams 1’24.230 (Str) 1’24.360 (Rus) + 0.130 s In pratica tutti hanno stra-migliorato, top team esclusi, anzi esclusa la Williams... In base a questi numeri sono moderatamente convinto che la situazione di partenza non è dissimile al 2018. Con la differenza che allora una botta di chiulo ha cambiato un risultato 'scontato'...

Quelle foto non significano assolutamente niente, sono sicuro che OUTLIER esistono in ogni linea produttiva, di Tesla se ne parla tanto nel bene e nel male, è uno dei titoli in assoluto più scambiati nel mercato azionario, quindi ci sono interessi contrastanti fortissimi nel farla apparire sia bene che male. C'è un problema di qualità dei prodotti consistente e statisticamente significativo? Un tasso di difettosità atteso superiore alla media del mercato? Sinceramente non mi sembra. I problemi logistici potrebbero anche esserci, e il mercato li sconterà pure, evidentemente sono compensati dall'eccellenza di prodotto. Uno poi può avere una sovrastruttura logistica pazzesca ed efficace (sarebbe stato strano per Tesla averla, visti i volumi che faceva fino a pochi anni fa), ma se poi vende prodotti scarsi andrà male lo stesso. La marketcap altro non è che la valutazione dell'impresa quotata, che è funzione essenzialmente dei flussi di cassa attesi futuri, e quindi del successo che avrà sul mercato. Il prezzo di mercato è determinato da incontri tra domanda e offerta rispetto a chi scommette a favore e chi scommette contro. Il mercato dice che Tesla vale circa due volte e mezza FCA e più o meno come GM. Ovvero si aspetta che i flussi di cassa scontati che arriveranno agli azionisti valgono due volte e mezza quelli di FCA e più o meno come quelli di GM. Diciamo che i mercati bene o male sono abbastanza efficaci nel prezzare, non ho l'ambizione di dire che il mercato si sbaglia, se si ritiene che Tesla sia un grosso bluff nulla vieta di shortare il titolo e diventare milionari una volta che il titolo salta.

Idrogeno ? Idrogeno è un vettore, non una risorsa . Ed ad oggi è prodotto quasi esclusivamente partendo dal gas naturale con un processo di steam reforming.

Ottimo lavoro ma come detto è troppo anonima...

Imperatore bautista

Ho preso i performances differenziati per le estive e un set di cerchi identico con le pirelli sottozero per le invernali

Salve a tutti, Nel muso della concept 120, attraverso il nuovo logo lettering vintage e la presenza delle 5 barrette anni '80 a destra, ho visto l'intenzione di coniugare questi 2 aspetti emotional/rational del marchio. Da qui ho avuto un' idea: perché non provare a canalizzare tutto in un unico, solo logo definitivo da tenere per molti anni, data anche l'intenzione di rinascita del marchio in Europa? Così è nata questa idea, molto grezza, di cui mi scuso (purtroppo non sono molto bravo a disegnare), ma che vuole essere un intuizione, una base da cui partire.. Ho pensato di aggiungere le 2 pinnette ai lati, per dinamizzarla un po', e lo spessore del lettering (che immagino cromato) nello storico blu, che oggi può anche simboleggiare la nuova volontà ecosostenibile. Spero vi piaccia e vogliate ragionarci un po' sopra, ne sarei felice! ?

Hai messo un Vw che la tampona per invidia? ?

Stavo contando i minuti prima che venisse fuori Cassino

è lei!!

Vista i fanali molto sottili la preferirei meno pandorosa

Nell ultimo mese si sono alzate le temperature di parecchio e nelle ultime settimane ogni giorno ha spirato un vento secchissimo,tutto cio' ha contribuito ad abbassare notevolmente I consumi,ho scattato questa foto ieri sera mentre ero appena arrivato sotto al box al riparo da un mega temporale con grandine. Sono a quasi meta' serbatoio e ho percorso 377km,ho fatto benzina il 22 febbraio se non sbaglio.

Dopo l’assenza di concept, abbiamo i concept troppo concept https://youtu.be/mMm971uckq4