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L'idea di replicare il selettore della leva che c'era sulle vecchie Ferrari, è geniale:

Infatti io aspetto un anno e mezzo e vado di km0 o di semestrale aziendale dimostrativa, e con quello che risparmio (mi aspetto uno sconto almeno del 20-30%) escono un paio di Giorgi-Quadrifogli per tutti i giorni, che per accompagnare i bambini a scuola serve spazio!

Ma scherzi? È impossibile compreranno tutti la corvette che costa molto meno

Se la SF90 riesce far entrare le gomme nella finestra di funzionamento per le altre sono cazzi.

Allora la grigia, con le strisce è un allestimento che si chiama Assetto Fiorano. Toglie altri 30 kg dalla vettura, utilizzando fibra di carbonio al posto dell'alluminio per le porte e scompare il sistema di attuatore dell'ala mobile, facendo posto ad un'ala fissa in fibra di carbonio. Molle in titano così come lo scarico e monta pneumatici su misura Michelin Sport Cup2

Il punto focale che sfugge a molti non è che con una ipotetica fusione puoi pensare di avere una gamma completa a costo zero. Forse molti ignorano i veri costi che si staranno per affrontare all'interno dell'Automotive. Sviluppare la tecnologia ADAS di livello 3, implementare le strutture 5G (e avendo lavori in Telecom, vi assicuro che è ben lontana dall'esser pronta), far si che tutto funzioni senza rotture, sviluppare la gamma motori per ottemperare a tutte le stringenti normative, diversificare la gamma in base ai mercati di riferimento, non sono cose che fai a cuor leggero. C'è una pianificazione e ci sono dei costi. Quanti pensano che non ci vuole nulla a ricreare Lancia? Ok, mettiamo il caso che facciano una nuova Delta sfruttando o il pianale di origine Fiat o quello di Renault. Chi le vende? Vedete concessionari Lancia? Sapete già che posizionamento dare al mercato? E mi fermo, perchè altrimenti entriamo in un loop mostruoso. Giusto per darvi un'idea, ci sono rumors a Monaco di accusa per l'attuale CEO in quanto additato dagli azionisti di aver lasciato indietro il BMW Group sull'auto elettrica ed autonoma. Hanno fallito il progetto BMW i, stanno buttando parte della loro storia per inseguire gli utili, e stanno cercando di capire come fare ad uscirne con meno ossa rotte possibili. (tra cui l'oltre miliardo di Euro accantonato per sicurezza per lo scandalo Dieselgate) E voi vi preoccupate della Punto? Un rebadge del cavolo per la Lancia Flavia / Chrysler 200 o Lancia Thema/300, è costato circa 2 milioni di Euro.

era quasi scontata

Vedi...vedi c'è già la mano di Renault dentro!

secondo me la strategia VW è sballata per le tempistiche: per loro in pochissimo tempo sarà tutto elettrico. già ora ci sono problemi di sovraffollamento https://www.autoblog.it/post/982729/auto-elettriche-tesla-limitera-la-ricarica-presso-i-supercharger-all80 e il parco circolante elettrico oggi è ridicolo, pensare in 5 anni di vendere 50% elettrico è fantascienza. è meglio uno sviluppo un po' più prudente imo.

Un Giorgio per 2 MQB

Non prima di evocare ancora una volta la giulia sw. Mo non ci sono più cazzi. ?

mmmh... premesso che le nostre son tutte chiacchiere da bar. faccio notare che un pianale "già bello pronto e ultra collaudato" FCA ce l'ha in casa. aggiungo che codesto pianale è già stato modificato e allestito per ospitare un powertrain ibrido, pure lui già pronto. cosa che mi pare i franco-nipponici non abbiano. detto ciò, mi sfugge quale sarebbe la convenienza - per un'auto che sarà prodotta da FCA in Italia - di andare a pescare un pianale su cui si dovranno fare modifiche e adattamenti per ficcarci motori, trasmissioni e componentistica FCA, oltre a dover approntare da zero una linea di produzione in fabbrica. a meno di non limitarsi a un mero ricarrozzamento non ne vedo davvero il senso e nemmeno la convenienza.

Infatti. Cerchiamo di restare IT e lasciamo le fantagamme al Fantamondo ( cit. ) Tanto in ogni caso, se gli accordi fossero firmati ora, i benefici/malefici si vedrebbero non prima di 4/5 anni, quando il mondo dell'automotive potrebbe essere rivoluzionato rispetto ad adesso .

Ecco finalmente che avremo la Giulietta MCA 感情の力学

ma se tonale sarà sul mercato tra un annetto o poco più come può essere toccata da questi rumors? credo che in alfa da kamal in poi hanno aspettato anche troppo per occupare il segmento piu redditizio in europa e poi il pianale francese non ha nulla di piu di quello compass o sbaglio?

La SF90 Stradale è la Ferrari "di serie" più potente mai realizzata. Il suo posizionamento è sopra la 812 Superfast. Prende l'eredità de "LaFerrari", ma è prodotta in serie. SF90 è l'acronimo per Scuderia Ferrari e 90 per gli anni dalla sua fondazione. I numeri sono assolutamente impressionanti: abbiamo un motore termico V8 da 3.9 litri TwinTurbo che nulla ha a che vedere con quelli realizzati fino ad ora per 488GTB ed F8 Tributo. Abbiamo una nuova termodinamica sviluppata ex-novo, pistoni ed albero a gomiti differenti, più un diverso sistema di sovralimentazione. A questo si aggiunge un motore elettrico associato all'albero motore che fa da ISG e da booster, oltre che a compensatore per ridurre il turbolag. Sull'asse anteriore troviamo due motori elettrici che rendono, a tutti gli effetti, la vettura a trazione integrale quando occorre. La potenza combinata è di 735 kW / 1000 CV che sono divisi tra i 573 kW / 780 CV ed 800 Nm di coppia del V8 TwinTurbo e gli altri 162 kW / 220 CV dai motori elettrici che erogano altri 800 Nm. La trasmissione è affidata ad un doppia frizione ad 8 rapporti che mediante la presa sulle 4 ruote, garantisce uno 0-100 km/h in 2.5 secondi ed uno 0-200 km/h in 6.7 secondi. La velocità massima ? 340 km/h. Sul circuito di Fiorano la SF90 ha girato in 79 secondi...(1:19) mentre LaFerrari completava il tempo in 1:19,70. Ma la cosa stupefacente è l'adozione della modalità solo elettrica: questo bestione da 1000 CV si muove anche in perfetto silenzio per 25 km e con una velocità massima di 135 km/h. Esteticamente la forma segue la funzione, ecco perché abbiamo molte aperture "strategiche" create ad hoc per massimizzare il carico aerodinamico. Il punto centrale del muso si trova 15 mm più in alto delle zone laterali, così da indirizzare al meglio i flussi d'aria: in questo modo si possono generare ben 390 kg di carico aerodinamico a 250 km/h. All'interno è tutto costruito attorno al pilota, con un cruscotto digitale curvo da 16" che racchiude le maggior informazioni tra cui la modalità di guida scelta dal selettore sul volante: eDrive, Hybrid, Power e Qualifiy. Nella modalità eDrive la SF90 si muove in religioso silenzio. Nella modalità Hybrid si utilizza la potenza combinata di comparto elettrico e termico secondo logica elettronica In modalità Power si utilizza il V8 TwinTurbo anche per ricaricare le batterie In modalità Qualify si scatenano tutti i 1000 CV. Quanto pesa? 1570 kg (secondo Ferrari) il che la rende circa 13 kg più leggera de LaFerrari, ma è il 20% più rigida di quest'ultima ed il 40% più rigida dei modelli che utilizzano la medesima piattaforma: il tutto senza aggiungere ulteriori masse. VIDEO Modalità di guida E-DRIVE HYBRID PERFORMANCE QUALIFY Cartella stampa Ferrari ——————————————————————————————— SPY TOPIC ⤵️ https://www.autopareri.com/forums/topic/66064-ferrari-sf90-stradale-prj-f173-spy ————————————————————————————————

Pesa 200kg in meno, ha un motore V8 che la Honda si sogna, raggiunge i 1000cv e ha prestazioni d'accelerazione e V-max paragonabili alle Hypercar più recenti di tutta la concorrenza (e attenzione, questa non è la Hypercar Ferrari...è il suo top di gamma. La sostituta della LaFerrari deve ancora uscire). Se proprio la vogliamo chiamare copia della NSX, va bene...ma a me non pare sia così. Non è che basta uno schema meccanico o Ibrido a definire una vettura. Dipende anche dalle componenti, dall'aerodinamica, dall'assetto, dal cambio, dal motore. Essù ... ??‍♂️ Comunque, per me, molto molto bella. Una vera supercar su cui sbavare. Apprezzo la pulizia delle linee, la ritrovata "semplicità" dell'anteriore con il giusto pizzico di Hi-tech e i fari a sviluppo orizzontale. Apprezzo la fiancata e il suo trattamento delle superfici: complesso, dinamico, ma tutto sommato elegante. Apprezzo il posteriore che risulta anch'esso abbastanza morbido, benché presenti un certo numero di soluzioni stilistiche. I fari posteriori mezzi tondi e mezzi quadri non mi fanno invece né caldo né freddo...non stanno comunque male. Gli interni mi sembrano un netto passo avanti dal punti di vista tecnologico e della HMI...Dal punto di vista del design, invece, ricalcano lo stile di tutte le ultime Ferrari...ma è uno stile che mi è sempre piaciuto molto e che risulta minimale e personale. Promossa!

L'honda nsx questa la vede col binocolo. In ogni aspetto. ☏ BLA-L29 ☏

E poi da quando si deve paragonare una Corvette ad una Ferrari... Anche la Viper ACR andava quasi come una 918 costando 10 volte meno... ma non era un problema per Porsche...

Sì, ma una cazzarola di Punto perché non la volete? A me, per dirne una, non piace l'impostazione supermorbida delle francesi, e mi sta altamente sulle scatole che le luci non si spengono quando giro la chiave. Si possono avere la Clio per quelli a cui piace la Clio e la Punto per quelli a cui piace la Punto senza dover per forza unificare tutto?

capisco chi dice che sembra una 488, il body vettura ha proporzioni molto simili (anche se mi sembra che il passo sia più lungo anche se di poco) molta gente 8ed anche io si aspettava qualcosa di più grande, un po come la differenza che c'è tra hurracan e aventador per intenderci, ma è pur vero che su questo tipo di auto, più piccole e compatte sono, meglio è (soprattutto per il peso) per la macchina in toto mi piace, alcune cose da digerire (fanali non tondi e frontale a punta..) altre belle (zona cofano motore e trattamento della fiancata) promossa

Ma avete idea di che cavolo di bidoni si trovino sul listino Nissan attuale? Juke che fa le piroette al test dell'alce Qashqai con il ponte torcente e le plastiche di burro X-Trail buono solo se venduto a peso Altri tombini da antologia come Micra vecchia e Pixo tolti dalla vendita per pietà Si va tra l'insipido (Micra nuova, Note, Pulsar) e l'inutile/pessimo. Seriamente Nissan cosa ha azzeccato negli ultimi 10 anni a parte la prima generazione di Qashqai e le elettriche (che comunque sono tutte da vedere)?

Ad un appassionato di auto non penso gliene freghi nulla dei dati finanziari di FCRNMA o come si chiamerà, non capisco cosa ci si veda di strano se uno si auspica una gamma completa per i suoi brand preferiti.

Vorrei capire una cosa: Si parla della possibilità di creare il terzo, e forse addirittura il PRIMO gruppo Automotive al mondo (ed in questo caso con un margine di oltre il 45% superiore al secondo per unità vendute) e l'unica cosa a cui sapete pensare è la Punto? Una onesta utilitaria del segmento B?

Quale migliore occasione per sfoderare questa gif? Spettacolo! ☏ POCOPHONE F1 ☏

Per ammmore.....quando il cavallino ha visto la losanga della francesina gli si è irrigidito il Biscione ed è partito Lancia in resta.

Lo Vecchio non è l'ultimo degli arrivati, ma evidentemente si è lasciato trasportare dal gioco molto in voga "diventa anche tu CTO di FCA-Renault" Tentare di travasare Tonale su una piattaforma diversa, in questo momento, significherebbe perderci almeno 3-4 anni. Tra l'altro non si ha nemmeno familiarità, occorrerebbe consegnare tutto in mano a Renault per fare una cosa del genere in tempi celeri. E poi, se contavano davvero di lanciare Tonale tra il 2020-21 (:D), significa che i principali fornitori stanno prototipando da un po'...

OT: hai applicato gli art. 2.16 e 2.17 alla perfezione, di che ti scusi? Per tutti gli altri: imparate da GL91

Ripeto, quando leggo dopo qualche anno gli articoli di giornale "al futuro" li trovo sempre pieni di scenari che puntualmente non si sono verificati. Non ci sarà nessuna rivoluzione elettrica. Tanto meno tra dieci anni. Se ci sarò ancora, potrete farmi rileggere questo messaggio e nel caso dirmi che ho detto una cazzata.

Su questi tre ho messo il sedere...a sinistra (tutto il sedere, non solo la chiappa sinistra?)

C’è anche chi entra in questa discussione per cercare qualche informazione in più sulla trattativa, ed invece si trova pagine e pagine di seghe mentali eh... mi sembra ci siano già altre discussioni dove poterlo fare no?

Sinceramente prima di farsi tante seghe su cosa potrà arrivare e cosa no, aspetterei che la fusione vada a buon fine... Che ci possano essere dei vantaggi per la gamma “rational” di Fiat è vero, ma poi non è detto che portino benefici occupazionali in Italia ad esempio. Per cui, vi invito a focalizzarvi nella trattativa più che nel diventare il nuovo (fanta)CEO FC-RNM-A.

A me invece sembra proprio il modo migliore. Fai tre vetture diverse con i costi di sviluppo di una più le differenze che caratterizzano ogni marchio. Il fattore principale per la scelta tra vetture generaliste è il gusto personale, quindi le tre sarebbero proprio percepite come diverse (vedere PSA che ha 208, C3 e Corsa).

Cheaper purchasing is the big win. There's nothing special about the air-conditioning compressors, catalytic converter, steering columns or seat-rails in an Alfa Romeo versus a Renault. Now those costs get to bet spread over at least 8 million vehicles a year (instead of 4), and possibly 15 million. About 60-80% of what's in a car has no effect on the customer's enjoyment of the product - it's there because it needs to be there to support the differentiating features. Pooling arrangements let car makers produce that 60-80% much cheaper than they could otherwise, which leaves them more money to spend on the things that differentiate their products. Anything in the USA would require co-operation from Nissan, which is a different question: "FCA-Renault" and Nissan would remain independent companies after this merge, and would still be competitors (just as Renault tries to sell its Kadjar to people who own Nissan Qashqais, and vice versa)

Scusa, ma allora la fusione cosa la fanno a fare? Prima Marchionne diceva che servivano 6 milioni di veicoli, poi taglia i modelli che fanno più vendite per concentrarsi su meno vendite ma più redditizie... Adesso fanno la fusione per arrivare a 11 milioni di veicoli e poi dovrebbero restringere le gamme tornando a fare insieme quello che ognuno dei due faceva da solo in termini di vendite...

Auto nel complesso molto bella, però sono d'accordo con chi afferma che è l'ennesima evoluzione della 458. C'è poco da fare, la base è quella e nella fiancata ricorda parecchio la 458, ma è un bene questo perchè è più pulita delle varie 488 e F8. Mi aspettavo di più dal sistema ibrido, pensavo che fosse a rucupero di energia anche dal turbo, come sulle F1 o come sulla Mercedes projet one e invece è un normalissimo sistema ibrido, come honda NSX e Porsche 918. A questo punto il nome che le hanno dato SF90 stradale risulta essere ancora più ridicolo ed inappropriato. Il prtezzo giusto per questa auto secondo me sarebbe 400 mila euro: 300 mila per la base di partenza F8 + 100 mila del sistema ibrido e invece pare che costerà molto di più. Attenta Ferrari che stai sbagliando strategia: troppo markenting e poca evoluzione tecnica! un po' come in F1: tanti proclami , tnati bulloni nuovi e la SF90 va uguale alla monoposto dello scorso anno. Un un prezzo sopra i 500 mila euro, sta macchina non la vendi. E poi ricordiamo che la nuova Corvette, che nelle versioni più spinte pare avrà anche lei 1000CV, ma non sarà ibrida e quindi più leggera, rischia di surclassare come prestazioni questa SF 90, costando 4 volte di meno!

Qualcuno ha già scritto che in FCA sono indietro con l'elettrico/ibrido? https://vignette.wikia.nocookie.net/bigbangtheory/images/c/c4/Bazinga.jpg/revision/latest?cb=20130531192443&path-prefix=it

Penso sia uno dei rari momenti in cui resterei quasi con la sindrome di Stendhal vicino alla meccanica e me ne sbatterei le scatole della Cena offerta.

Ancora nessuno ha fatto notare che potrà essere FWD? Finalmente un vero ricarrozzamento Fiat

Domenica prima esperienza in pista con la 124. Balocco Misto Alfa al mattino e Langhe al pomeriggio. Macchina promossa, mi sono divertito come un matto. Va prestata un po' di attenzione alle gomme che dopo 2-3 giri iniziano a scaldare e scivolare ( grazie @jebyper il manometro). Mi ci vorrebbe anche un sedile più contenitivo. Volendo degli ammortizzatori un po' più frenati potrebbero servire in pista, ma poi in strada sarebbe eccessivamente scomoda. Dettaglio consumi : 25.6 l/100km , ma per quanto mi sono divertito poteva pure consumare il doppio.

Tranquillo, mal che vada rivedranno la politica europea per adattare la realtà alle loro previsioni ed assicurare il Lebensraum..

Una nuova punto sarebbe fondamentale per riprendersi un buon 10 % almeno di quota mercato italia . Fino ad ora non l'hanno fatta solo perché non era conveniente farla da soli

250 kg per avere 220 cv in più ed una maggiore motricità quando serve... ? Ma soprattutto emissioni particolarmente ridotte! Ricordo che Ferrari è fuori FCA e che la regola dei 95 g/km di CO2 è valida pure per loro. ?

Vengono utilizzati i motori elettrici

Trovo lo scambio tra l'improbabile e l'impossibile. Non vedo l'inglese scendere dal missile argenteo per salire sulla carriola rossa - se non per palate incommensurabili di €€. Se invece tiriamo in ballo la fortuna personale... ricordo che Alonso era anche noto come Culonso prima di passare in Ferrari, ma la Rossa ha un effetto dimagrante terribile

Io propendo per Mandrake Motors. Perché occorrerà esser maghi per gestire tutti quei marchi. OK, mi eclisso...

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speriamo che non la sostituiscano con "Losever" :)