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Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 05/06/2019 e localizzati Tutte le aree/sezioni

  1. si, escursione non male, ma se avessero trasformato il wrangler in un coso del genere i redneck avrebbero fatto brillare toledo e tutto l'ohio
    9 punti
  2. Ma anche ammettendo che JE sia scemo e cali completamente le braghe pur di mandare avanti la cosa... con quale potere un azionista di minoranza imporrebbe una decisione antieconomica all'azienda? L'85% mica sta a guardare i propri soldi che bruciano. Dal punto di vista del Governo italiano, punterei a fare in modo che gli stabilimenti qui siano più competitivi, cosa tutt'altro che scontata.
    8 punti
  3. Il problema rimane per tutti i non francesi facenti parte di questo raggruppamento.....
    7 punti
  4. no non sono un tecnico è vero ma parlo dalla parte di quelli che contano davvero e cioè dalla parte dei clienti potenziali e li credimi ne so più di qualche cosa in questa fascia di mercato .Quindi probabilmente ignorante ma con voce in capitolo...Quindi parlo in quanto soprattutto analizzo i prezzi, le concorrenti, il mercato e la presunzione relativa, a me chiara da anni, maturata da parte di certe case costruttici..Prima fra tutte Porsche giusto per parlare di un marchio che conosco bene.Ti premetto che sto valutando l'ennesima BMW M quindi non ho nulla contro il marchio, anzi. Ma mi diverto a speculare sulle scelte anche di marketing di questi grandi guru e specialisti della vendita che decidono collocazione e prezzi e quindi tracciano anche un profilo di quella che deve e/o dovrà essere la clientela futura...almeno secondo i loro canoni, da denti canini affilati..Per tornare sul pezzo, a parte l'estetica e qualche diavoleria elettronica da play station in più per i settaggi, mi spieghi cosa ha di più prezioso di una M5 competition per costare ben più cara pur avendo stesso motore e meccanica di base ?Parliamo di 38.000 euro in più e non 10 o 15 come dovrebbe essere... Se vuoi invece parlare della CS mi spieghi cosa giustifichi quel prezzo assurdo, per quella che tutti i commentatori autorevoli in giro per il mondo hanno giudicato come essere l'unica M4 od M3 che avrebbero mai dovuto costruire sin dall'inizio , senza per questo doverla fa costare come una 911 di quelle belle?in realtà non gli è riuscita benissimo la prima, ci han provato con una nuova versione competition, poi finalmente hanno capito quello che dovevano fare e gli è riuscita benissimo, alla terza manche la CS...Peccato che nel frattempo abbiano spacciato tutto questo casino per venderti quello che non compra nessuno in quanto troppo caro...e cioè la meio delle meio delle meio delle M4...Tutto questo ovviamente non finisce con questa tornata, si tratta di un giro vorticoso iniziato da Porsche con le GT3 e le turbo (la futura costerà come una appena appena passata 488 solo per citare un dato), proseguito con AMG ed M. Il problema lo so bene, è il profitto e ci sono più soldi in giro disposti ad essere spesi, che M od AMG o similari disponibili.. Quindi le case tendono a spennare diventando ossessionate solo dal guadagno. Per chi come me è in questo mercato da oltre 15 anni, è tutto chiaro in quanto non solo l'ho osservato ma l'ho anche sperimentato di persona. E' un giro vorticoso che crea nuove fasce (la nuova Gt4 diventa a breve se mai si decideranno a consegnarla al mercato) la ex 997 Gt3 MKII...e via dicendo perché è come una coperta corta, ti copri il viso e restano fuori i piedi...e quindi avanti con un nuovo prodotto(coperta) a colmare il gap. E' un processo di vendita ineccepibile, bravi, ma c'è gente che non ci casca tutto qui.. In questo gioco folle si possono inserire gli outsider come Alfa o Maserati...se mai volessero davvero continuare a fare il loro mestiere prima di abdicare del tutto. Lo spazio si sta creando e non per loro bravura ma per effetto del processo suddetto.E premetto ancora , guido un'Alfa Giulia quindi non sto criticando Alfa, ma sto solo giocando ad analizzare questi flussi migratori di nuove auto e le rispettive conseguenze per la clientela/mercato. Quindi dirmi non sai quanta tecnologia ci possa essere in questa macchina quasi a giustificare il peso di circa 2 tonnellate scarse (ridicolo dove porti pelle e tecnologia) ed il prezzo di quasi 200.000 a listino una volta che metti un po di pellame qua e la ed i carboceramici e magari dei sedili più performanti, con me non funziona...perchè ci sono ben altre auto sempre in casa BMW altrettanto infarcite di tecnologia senza per questo, sebben care, rasentare la follia di questa M8. E parlo da Emmista convinto, come molti di quelli in Forum internazionali, attualmente delusi da questa presentazione tanto attesa.
    4 punti
  5. Beck sono molto deluso, tanta attesa e solo 168.000 euro con iva al 19% senza accedere ancora alla lista optional? la presunzione di certe case automobilistiche mi lascia interdetto ...In Italia la prezzeranno a quanto? 175 minimo optional a parte? Per un'auto che varrà poco più della metà dopo due anni? M5 tutta la vita a questo punto, almeno dietro si riesce ad entrare davvero...e ci puoi fare 1000 km senza sosta.Per non parlare poi di queste vigliaccate almeno su auto di questa caratura....(non c'è limite all'indecenza..): La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h, ma se si ordina con M Driver's Package, è possibile arrivare sino a 305 km/h. Ma grazie... che carini me la slimitate pure se voglio....a pagamento, come fate da anni con il resto del cartello tedesco in questo settore...MA vadarviaichappet BMW....Se questi e non solo loro fanno cosi, cosa aspetta Alfa a buttare fuori un bel JOLLY?avrebbe spazio e ragione di esistere senza timori nel prezzarla correttamente e con buoni utili..my 2 cents..
    4 punti
  6. Perchè lo stato francese possiede una quota del 15% e una poltrona nel CDA di Renault. Quello italiano neanche la partita IVA.
    4 punti
  7. Allora io qualche trattativa la ho condotta, tuttavia sempre a livello di aziende private senza ingerenze a livello statale. Premesso che qui viene espressa la propria opinione in merito agli elementi che si hanno o che emergono e chiaramente mancano informazioni, però questo non credo vieti di commentare per cio che si sa. Se analizzo brevemente la mera fusione, devo dire che la pensata di Elkann non è male.. Alla fine non ci sono tanti player sul mercato che hanno una capitalizzazione particolarmente bassa (e che quindi permetterebbe di giocare da primo inter pares) ma potenziale da offrire, inoltre renault ha in questo momento un problema di management con rapporti ancora bene da chiarire con Nissan, quindi diciamo che la tempistica sembrerebbe ottima. Ci sono anche buone sinergie visto che Renault è forte in emea dove da tempo Fca soffre e hanno una quota importante in nissan che dice la sua in Asia dove Fca soffre ancora maggiormente che in emea. Al contempo nelle americhe Renault non ha niente (solo nissan). Il grosso problema è però la grande ingerenza dello stato Francese che pone la questione anche ad un livello politico e sociale e sinceramente condivido i pareri di coloro che dicono di stare molto attenti quando c'è di mezzo lo stato francese, perchè possiamo anche dire che sono luoghi comuni, però è evidente che la sola presenza determina squilibri sensibilissimi in tutte le possibili decisioni almeno a livello Emea. Non condivido la posizione di chi dice Fca non è più italiana da tempo, l'italia sta a Fca come possono starci polonia o Turchia. Fca è la più grande realtà industriale in Italia, ha da decide e decine di anni un rapporto stretto con l'Italia, la famiglia che la comanda è Italiana, se in italia non esistono fabbriche automobilistiche di altre aziende dipende probabilmente proprio dalla presenza di Fiat prima fca poi. Alcuni brand in corpo a fca hanno sede in Italia vedi Fiat, Maserati, Lancia, Alfa romeo. Tutto questo per dire che come italiani la questione ci riguarda direttamente, ok tantissimi di noi non lavorano per loro o nell'indotto, però tanti connazionali si. Se bene sono per separare pubblico da privato è chiaro che un azienda come Fca ha quindi influenze che travalicano il semplice fatto di essere per ora a socio privato (vedere cassa integrazioni, indotti, livello dipendenti etc etc etc) . Ferrero a sede in lussemburgo ma se voi andate nelle langhe o ad Alba metà delle persone avranno a che fare con Ferrero. Il territorio dove nasce un azienda è strettamente imparentato con l'azienda stessa. Spostare la sede Emea da Torino a PArigi, a casa di Renault sarebbe un messaggio molto forte e negativo che arriverebbe dritto alle aziende dell'indotto, ai partner/concessionari italiani (i più numerosi per fca europa), ai dipendenti . Non condivido affatto chi sostiene che sono operazioni di facciata, senza importanza... perchè a certi livelli ogni decisione viene soppesata da migliaia di stakeholder e l'immagina conta eccome. Ancora oggi moltissime persone pensano a Alfa romeo come un ricarrozzamento di una Fiat, non è la realtà ma è un discorso di immagine. In economia e marketing ci sono numeri ma c'è anche l'immagine, il feeling e questa è molto più complicata da modificare o influenzare rispetto ai numeri. Come ho già scritto in alcuni post precedenti, c'è anche la questione della creazione dei grossi gruppi europei, citata molte volte dai francesi stessi. Un discorso che sulla carta approvo pienamente. L'europa non può continuare a svendersi, soprattutto all'asia. A livello mondiale praticamente l'africaè già posseduta dalla Cina e sempre più si può vedere come le decisioni delle macropotenze possano influenzare l'economia mondiale (vedi dazi Usa- Cina). Purtroppo la visione degli stati europei è abbastanza miope e se queato non bastasse le altre potenze hanno tutto da guadagnarci a mantere lo status quo. VEdi che quindi Trump incoraggia Inghilterra alla separazione. La russia sono anni che appoggia i partiti euroscettici o di estrema destra. Partiti come la lega in Italia, front national in Francia, Fpo in Austria etc sono chiaramente una manna per le potenze extra comunitarie, che hanno solo da guadagnarci in un medioevo europeo, con nazioni piccole e chiuse su se stesse. Tuttavia la soluzione non può essere quella presentata ogni volta dalla Francia... Gruppi europei come emanazione della francia, quindi sede da loro, alto management loro etc. Questo è il punto dove si sgretola il concetto di europa e dove secondo me anche lo stato Italiano deve ribellarsi. Non è possibile che un'azienda di dimensione piu piccola, con gravi problemi in essere debba dettare certe condizioni e mantenere lo stato dentro. Ripeto non è più un discorso meramente economico ma socio-politico che comporta un immagine molto sbagliata e che può determinate scelte atte a favorire una nazione rispetto ad un altra in maniera totalmente squilibrata.
    4 punti
  8. Una misura, tre salsicce. Debuttano ufficialmente ed in contemporanea le BMW M8 Coupe', BMW M8 Cabrio ed i due allestimenti Competition. Dopo mesi e mesi di foto spia, ecco finalmente apparire le versioni più performanti della rinnovata gamma Serie 8. Partiamo dai fondamentali: V8 S63 4.4 TwinTurbo da 447 kW / 600 CV e 750 Nm, nient'altro che il medesimo motore della BMW M5 M xDrive F90, Mentre per le BMW M8 Coupe' e Cabrio in allestimento Competition, la potenza sale a 460 kW / 625 CV. La gioia più grande? Poter godere di tutta questa potenza nell'abitacolo della BMW M8 Cabrio Competition.Indipendentemente dal modello, la BMW M8 è equipaggiata con una trasmissione Steptronic a otto rapporti che scarica la sua potenza su tutte e quattro le ruote tramite il sistema M xDrive di BMW. Secondo BMW, la M8 può coprire lo scatto da fermo e raggiungere i 100 km/h in 3,3 secondi e 3.4 secondi per la Cabrio (3.2 e 3.3 secondi per le rispettive Competition). La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h, ma se si ordina con M Driver's Package, è possibile arrivare sino a 305 km/h. Nuovo sistema frenante Brake-by-Wire Grazie al nuovo sistema Brake-by-Wire, sviluppato da Siemens, che ha fatto il suo debutto sull’Alfa Romeo Giulia, è possibile risparmiare ben 2 kg sulla massa complessiva del sistema frenante. Questo grazie ad un sistema compatto che racchiude pompa freno, servofreno e controllo della frenata; il tutto con un servofreno che non necessità di pompa del vuoto per esser azionato, ma agisce mediante un attuatore elettrico che consente di generare più dinamicamente la forza frenante: in questo modo si migliorano i tempi di attuazione ed il controllo, che meglio si adatta ai sistemi di controllo della stabilità. La versione del nuovo sistema di frenata sviluppato per i modelli BMW M presenta due impostazioni di sensibilità del pedale. Nelle modalità COMFORT e SPORT alterano la quantità di pressione sul pedale del freno necessaria per rallentare la vettura. Ciò consente al guidatore di scegliere tra una percezione del processo di frenata orientata al comfort ad una risposta particolarmente diretta e istantanea alle applicazioni del pedale. La nuova BMW M8 monta questo innovativo sistema di frenata sia con impianto BMW M standard, sia con l’impianto con dischi in materiale Carbo-ceramico (optional). BMW M Mode: si dia inizio ai giochi! Il pulsante “magico” M Mode presenta delle novità rispetto a quello presentato sulla BMW M5 M xDrive , consentendo al pilota-guidatore della vettura di poter personalizzare in maniera individuale ogni singolo comparto della vettura. La risposta del pedale dell’acceleratore, la tipologia di suono allo scarico, il modo di smorzamento del reparto sospensioni, la tipologia di cambiata da utilizzare, il quadro strumenti ed in anteprima le modalità di frenata.La modalità M consente al conducente di attivare le modalità ROAD e SPORT, mentre la nuova BMW M8 Competition Coupé e la BMW M8 Competition Cabriolet sono dotate anche di una modalità TRACK. La modifica delle impostazioni cambia il display del quadro strumenti e le logiche di attuazione dei sistemi di assistenza alla guida, come la frenata attiva o lo sterzo attivo a portata variabile (Active Steering) , sono ridotti al minimo o disattivati del tutto. ROAD: tutto attivo per tutti i giorni Nell'impostazione ROAD predefinita, tutti i sistemi di assistenza al conducente standard e opzionali sono completamente attivati.Una semplice pressione del pulsante M Mode passa all’impostazione SPORT, in cui i sistemi di assistenza alla guida attivi (nella configurazione impostata dal conducente) trasmettono ora solo avvisi su limiti di velocità e limiti di sorpasso. Questa modalità disabilita tutti gli interventi nei sistemi di frenata e sterzo, oltre a quelli effettuati dal Collision Warning con funzione di frenata e l’Evasion Assistant. Sport: lasciami guidare, ma con moderazione Nella modalità SPORT, il guidatore beneficia della modifica del quadro strumenti “M View” , trasmettendo solo le informazioni rilevanti per la guida sportiva. Protagonista assoluto è il contagiri, così come le luci di cambio marcia (per indicare il momento ideale per passare al rapporto superiore/inferiore), la velocità e la marcia inserita. Informazioni sulla temperatura del liquido di raffreddamento, sulla pressione di sovralimentazione, sulla pressione degli pneumatici e sull’accelerazione longitudinale e laterale possono essere visualizzate nelle aree destra e sinistra del quadro strumenti. L’Head-Up Display espone le informazioni dei giri del motore e delle luci di cambiata, marcia inserita, velocità del veicoli e le eventuali istruzioni di navigazione, oltre ai limiti di velocità e ai limiti di sorpasso rilevati dal sistema. Track: prendi il tempo! Una ulteriore pressione del pulsante M Mode attiva la modalità TRACK, disponibile nei modelli Competition e progettata esclusivamente per l’uso su circuiti di gara. La decisione di attivare questa modalità deve essere confermata utilizzando il controller iDrive. In questa impostazione, tutte le funzioni di comfort e sicurezza dei sistemi di assistenza alla guida sono disattivate. Inoltre, il sistema audio e il Control Display sono entrambi spenti per mettere a fuoco l’attenzione del guidatore in modo ancora più intenso sulla strada da percorrere. Inoltre, il quadro strumenti e il display Head-Up si spostano in modalità M View, sebbene la modalità TRACK cancelli le informazioni sul rilevamento del segnale stradale e sulla distanza. In Germania saranno disponibili solo in allestimento Competition con un prezzo di 168.000 Euro per la BMW M8 Coupe' Competition e 176.000 Euro per la BMW M8 Cabrio Competition Cartella stampa completa Specifiche tecniche M8 Cabrio Specifiche tecniche M8 Coupe' Via BMWNews Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/49627-bmw-m8-gran-coupe-prj-f93-2020-spy
    3 punti
  9. Parecchio più in basso di quello che mi era stato anticipato
    3 punti
  10. Mi spiacerebbe che poi ci si trovasse a fatti compiuti e morta li. Ripeto per me l'idea della fusione ci sta tutta, quello che discuto è la presenza e le richieste dello stato francese. Per me ad esempio la tutela a priori dei posti di lavoro francesi a scapito eventualmente degli altri non è un opzioen da considerare. Stiamo parlando di una fusione al 50 e 50, quindi anche i dipendenti francesi devono rischiare al 50 e 50. Capisco se Fca stesse acquisendo Renault e a quel punto renault chiede una tutela nei primi anni dei suoi attuali dipendenti. Ma se parliamo di fusione al 50 e 50 benefici e rischi devono riguardare tutti. Altrimenti anche Italia o Usa dovrebbero avere le stesse tutele. Il fatto che Il governo francese sia all'interno dell'azionariato per me non è sufficiente per avanzare determinate pretese, stessa cosa per la sede operativa in casa Renault. Ripeto sono questioni di interesse nazionale, essendo per l'Italia fca la prima realtà industriale, quindi aimè se esiste ingerenza di un altro paese, deve esserci ingerenza anche dello stato italiano per la salvaguardia del bene nazionale. p.s. Lo so che Salvini non avrebbe voce in capitolo, ma nonostante sia ministro dell'interno mi pare che metta becco a sporposito già su tutto, quindi una cosa piu una meno non fa grande differenza.
    3 punti
  11. Italy open to taking stake in FCA-Renault tie-up https://europe.autonews.com/automakers/italy-open-taking-stake-fca-renault-tie
    3 punti
  12. A parte ciò io non si capisce nemmeno perchè JE DEBBA ACCETTARE una situazione dove lo stato francese COMANDA con il 7.5% o con una qualunque altra quota di minoranza.
    3 punti
  13. Ma i dubbi sono legittimi, è che non abbiamo la minima idea se quelle istanze poi diventeranno qualcosa di concreto o no Voglio dire, in trattativa si spara sempre alto, e dall'azionista statale non mi sarei aspettato nessuna richiesta diversa da quelle avanzate, per questo non capisco lo stracciamento di vesti generalizzato. Poi, che l'esito possa essere anche negativo, ok, però mi sembra inutile farmi il sangue amaro per qualcosa che non posso prevedere né modificare...
    3 punti
  14. @jameson Beh la Land Rover è nata da una Jeep. La Patrol nacque come versione su licenza della Willys Jeep. La Land Cruiser nacque come Toyota Jeep BJ su licenza SsangYong nacque acquistando una casa automobilistica coreana che produceva su licenza la Willys Jeep. Mitsubishi acquisto la licenza per la Willys CJ 3B Suzuki copió la Willys infatti la calandra è parzialmente stata ereditata dai modelli attuali. Kia nacque dalla Asia Motors che produceva la Jeep CJ. Nate tutte da licenze Willys Jeep ?
    3 punti
  15. Leggendovi non posso che ripetermi..la presunzione di certe case è una grande opportunità x altre.Non serve essere bocconiani per capirlo..Alfa e Maserati dovrebbero gustarsi i baffi vedendo questo scempio continuo di prezzi da parte dei produttori tedeschi (principalmente).Questa M8 cosi come l'ottima M4 CS sono delle ladrate.Questa in particolare non ha 4 veri posti manco ad essere ragazzini...pesa come un SUV (5 kg meno della 850 se parliamo della coupè) costa tra poco come una Portofino...e va poco meglio di una M5 che costa molto meno.Per non parlare poi delle s-proporzioni evidenti del design..Però sul dritto fa brun brun...Qualche cosa non mi torna..è un mondo certamente difficile ..Produttori italiani svegliateviiiii..
    3 punti
  16. A me non dispiace,fa tanto 33 sportwagon. Poi rosso ciliegia smorto al sole,coi paraurti neri e le borchie?
    3 punti
  17. Nissan non ha alcuna intenzione di staccarsi da Renault, ma al contrario acquisire più potere nell'alleanza, come ad esempio salire al 25% in Renault come prevedono d'altronde gli accordi (in casi particolari come questo) siglati vent'anni fa. Brevetti e tecnologie sono tutte Nissan, i due costruttori si pagano a vicenda le "licenze" per l'uso dei rispettivi prodotti e tecnologie, con enorme svantaggio per i giapponesi che pagano molto più salato di quanto non faccia Renault verso di loro. E' questo che vogliono cambiare approfittando della situazione. Credi davvero che JE detta le condizioni e i francesi obbediscono? Direi più il contrario, ovvero John per assicurarsi la maggioranza del nuovo gruppo farà di tutto per andare in accordo, tanto le loro condizioni iniziali sono belle stampate sul comunicato stampa relativa alla proposta di fusione, è su quel documento che potremo vedere alla fine chi tra i due ha preteso e ottenuto di più. Se JE voleva dettar leggere, l'avrebbe scalata la Renault, come era pronto a fare Marchionne con GM ...... numeri enormi in ballo altro che la scatoletta Renò
    3 punti
  18. Diciamo che parliamo per supposizioni, perché onestamente la certezza di cosa sarà il mercato dell'auto da qui a dieci anni è fondamentalmente un enigma, con tante variabili in gioco. Il motore termico, magari con micro o mild ibrido appresso, non è da escludersi che a quella data ci sia ancora. Magari non in tutti i Paesi, magari con limitazioni all'utilizzo, ma per come è ora l'elettrico, sia come costi di produzione, di acquisto, sia come range di utilizzo e infrastrutture, sia infine come riciclo delle batterie, non è esattamente ancora al punto da poter essere considerato una tecnologia "di massa" come il motore termico.
    3 punti
  19. Siemens Automotive non esiste piu da anni, hanno fusionato con VDO e poi Conti ha comprato Siemens-VDO.
    3 punti
  20. Una Lambo "WRC"? IMHO ci può stare tranquillamente sicuramente ben di più dell'Urus.
    3 punti
  21. Bello lo slogan, si sono elettrificati l'anima ?
    3 punti
  22. e per risollevare le vendite.... https://www.clubalfa.it/64207-alfa-romeo-giulietta-debutta-la-nuova-serie-speciale-carbon-edition
    3 punti
  23. Lo stato francese è già dentro Renault con il 15% delle azioni, per cui entrerebbe di diritto nella nuova azienda con una quota diluita al 50%. Quello italiano non ha azioni FCA, per cui l'unico modo per entrare nella nuova società sarebbe quello di acquistare azioni FCA sul mercato. E chi le paga? CdP???
    3 punti
  24. Scusa e perche lo stato Francese potrebbe e quelllo Italiano no? Lo stato Italiano ha da dire e come in quanto la ditta e strategica per il sistema paese
    3 punti
  25. Con la Brexit non si andrà manco più a Londra, andremo a finire direttamente sotto i ponti!
    3 punti
  26. Secondo me è bellina comunque
    3 punti
  27. Ma sta cosa quando finirà di circolare
    3 punti
  28. scoop, il nuovo Tonale gira camuffato
    3 punti
  29. Per quanto concordo che questa mancanza di nuove cose sia frustrante... non esageriamo con gli anni, la Stelvio è stata messa sul mercato ad inizio 2017
    2 punti
  30. I soliti luoghi comuni .... ? Come se in tutte le partecipate della Cdp sia lo stato a mandare avanti le baracche ..... Poveri i vari Fincantieri, Leonardo, Eni, Ansaldo Energia e tanti altri, distrutti dalla morsa della Cassa Depositi e Prestiti ?
    2 punti
  31. Cassa Depositi e Prestiti investe i depositi dei libretti postali, l'idea che hanno è di investirne un po' in azioni.
    2 punti
  32. Diciamo che dalle prime reazioni.(non da forum) questo prezzo ha messo molta pressione a qualche competitor....
    2 punti
  33. 2 punti
  34. bisognava ricordarsi di attaccarla poi sull'asfalto ...
    2 punti
  35. dai, per favore cerchiamo per una volta di non fare i Guelfi vs i Ghibellini trincerati gli uni contro gli altri. Io sono sempre stato un grande estimatore di marchionne e ho quasi sempre condiviso le decisioni della dirigenza FIAT da un decennio a questa parte. e anche la fusione con renault in se non sarebbe un problema. Io sto solo avanzando dubbi secondo me più che legittimi sulla presenza dello stato francese e delle sue istanze nell'accordo
    2 punti
  36. Scusate, mi sono perso dei pezzi.... ma i francesi hanno già chiesto la testa dei primogeniti maschi autopareristi?
    2 punti
  37. ahahahah dilettanti... Enzo ferrari,starà facendo pat pat sulla spalla di ferruccio ghignando senza ritegno.... Peccato non aver tentato la fusione con un trattore...
    2 punti
  38. osservazione piú che logica ma sembra che la T50 avrà il cambio manuale, vale a dire é una nicchia realizata da un ingegnere "di una volta" per ricordare i tempi "di una volta" per gli appassionati come vogliono ancora un'auto "come si facevano una volta" un'auto come la SF90 deve per forza essere l'espressione dei suoi tempi, semmai si nota come per fare una supercar ibrida servano 300kg di batteria, l'ideale sarebbero 100kg, si vede quanto le batterie attuali in generale siano ancora arcaiche
    2 punti
  39. Non vedo nessun motivo per il blocco sinceramente. non ci sono situazioni di monopolio, non vedo quali potrebbero essere i problemi
    2 punti
  40. “As the combined Renault-FCA company would be domiciled in the Netherlands, the French government would lose its double shareholding permitted under France’s Florange Law.” Passaggio molto interessante, fondamentale e spero per JE non trattabile
    2 punti
  41. La definirei una fusione mascherata in fusione. sul lungo termine, ma anche sul medio e corto, una bella baguette nel culo alla modalità Francese, che ci piace molto
    2 punti
  42. Ma come, nel dubbio non ti sei già tagliato le vene per lungo?
    2 punti
  43. Considerando che l'attuale costa 9.900€, vediamo quanta benza ci compro con la differenza (32.900-9.900).... LOL
    2 punti
  44. 2 punti
  45. nubironaSW, mi deve un telefonino. È "apparsa" e il cellulare è esploso...
    2 punti
  46. Solo due cose, di cui mi sono accorto subito e che posso già giudicare come eccellenti: - fari led a matrice: è davvero come passare dalla notte al giorno. Sarà che dei fari della mito si lamentano in parecchi, ma la notte è un altro viaggiare. -hud: si parla molto di adas, ma l hud è favoloso. Guardi dritto avanti a te, non è invasivo, si vede perfettamente (il mio non è su supporto in plastica ma virtuale), riporta info su velocità, segnaletica, cruise control, navigatore, blis e non so che altro. Chi abbassa più lo sguardo sulla strumentazione? Se avete la possibilità, queste due dotazioni incrementano la sicurezza davvero molto. ☏ iPhone ☏
    2 punti
  47. Probabilmente anche quando lanciarono la Testarossa, o prima ancora la BB, nessuno le avrebbe riconosciute senza marchio visto che davano un taglio netto a tutti gli stilemi classici ☏ BAH-L09 ☏
    2 punti
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