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si continua con il bastonare le auto, ma non si guardano alle navi, agli aerei, ai treni dove gira ancora roba degli anni 60 a gasolio. Come non si guarda ai riscaldamenti domestici, della pubblica amministrazione (dove se non ci sono 24 gradi non si sta bene), dei negozi con le porte aperte che quando passi davanti sembra di stare ai caraibi

Gli errori sono una costante di chi ci prova sempre. Si, potrebbe non fare errori. Andando a spasso. Ma se fosse andato a spasso non sarebbe mai diventato 4 volte campione. E comunque anche il Kaiser, come già ricordato, quando aveva la macchina non perfetta le sue belle cappelle le faceva. La curva del portiere di Monaco 1996 sta lì a monito perpetuo. Ma tanto oramai SEB è stato assunto a capro espiatorio, in attesa del prossimo messia da bruciare.

In Ferrari serve organizzazione mi sa. Prima dei piloti. Una squadra in cui si fanno un sacco di seghe sul simulatore, ma poi hanno il pilota di punta che si lamenta di NON venire ascoltato nei suoi feedback, non va molto lontano. E' verissimo che non bisogna mai ascoltare i piloti quando propongono soluzioni tecniche (non sono ingegneri), ma è pericolossimo ignorarli quando ti dicono che non sentono il mezzo. In fondo, le chiappe son le loro.

ci fai ben poco con il morale, quando tu sbagli gli sviluppi ed il tuo avversario invece risolve il suo problema con le gomme ed inizia ad andare come gli anni precedenti (6 vittorie su 8 gare! ma di cosa parliamo?) oltre al fatto che l'umore c'hanno pensato Arrivabene e Binotto, con la loro guerra interna, a rivinarlo alla squadra, aggiungendo che il primo voleva confermare Kimi con Todt junior che aveva il contratto firmato per Leclerc, con conseguente reazione del finnico a Monza... chi dice che il mondiale nel 2018 lo ha perso SOLO Seb, è in malafede

Non è un doppia frizione, è una specie di mini cambio automatico epicicloidale, simile agli automatici tradizionali. In prima c'è una doppia riduzione aggiuntiva, una dentro l'epicicloidale e l'altra tra gli ingranaggi blu del portatreno e l'albero verde di ingresso differenziale. In seconda il ruotismo viene "cortocircuitato" chiudendo l'unica frizione multidisco, e tutto l'assieme azzurro-blu-verde ruota come fosse un pezzo unico. Ho trovato delle belle immagini qui: https://autotechreview.com Spero si possano riportare, alla fine sarà tutto materiale stampa GKN. In caso contrario, cancellate pure I marcia: II marcia: L'obiettivo è mantenere il motore sempre il più vicino possibile al punto di funzionamento di massima efficienza:

Buongiorno, ho provato un bel esemplare di fiat 124 Spider del 2017 km percorsi nel test circa 300, km dell'esemplare in prova 14.500. modello 1.4 MultiAir Lusso ESTERNI 9 bella è bella, ricorda anche la sua antenata, nel complesso linea piacevole. nel confronto con la cugina mx5, apprezzo maggiormente la coda della 124, piu larga ed imponente. Frontale meno incisivo per me, in questo caso apprezzo di più la jappo. INTERNI 8 non male, nulla di troppo moderno o di troppo retrò, ben realizzati, cappottina manuale semplice da manovrare. POSTO GUIDA 7.5 per due persone, non troppo stretto, peccato per il volante fisso. il tunnel centrale molto ingombrante e diventa molto caldo durante utilizzo. PLANCIA E COMANDI 8 semplici di disegno e dalla discreta leggibilità. avrebbero potuto osare qualcosina di più bello, comandi quasi tutti comodi da raggiungere, manopola del sistema multimediale posizionata perfettamente e di utilizzo intuitivo. ABITABILITA' 6.5 è una due posti, pochi spazi a bordo serve arrangiarsi, anche solo trovare un punto, dove posare per il proprio smartphone diventa arduo. a capotta aperta molto meglio, da chiusa ci si sente davvero un poco chiusi, e con poco spazio, cm sopra la testa. io poi sono alto 1.80 e non magro ahahaha. BAGAGLIAIO 7 il minimo per farci un we in due,. ma va bene cosi. non mi sento di criticarlo troppo ACCESSORI 7 dotazione media, si poteva far di più. detto questo quello che serve per muoversi con una vettura cabrio c'è. COMFORT 7.5 per il tipo di vettura non male, sound del motore non troppo presente, e assetto morbido rendono i viaggi nel complesso piacevoli, anche con poco spazio a bordo. MOTORE 8 140cv sulla carta, e complice il peso limitato la fanno viaggiare bene e forte. ovvio non ti attacca al sedile ma sale facile anche a basso numero di giri senza particolari esitazioni., inutile spingere oltre i 6000 giri. peccato per il sound del motore molto poco sportivo, potevano sicuramente fare di meglio. Consumo 6.5 il suo motore non è noto per essere troppo parco ed infatti, se si spinge i consumi salgono non poco, media della prova 9 km litro. RIPRESA 8 scelta dei rapporti mi è parsa molto azzeccata, riprende bene sempre. CAMBIO 7.5 in scalata non mi è piaciuto, molto meglio quando si mettono le marce. comando bello da impugnare e posizione della leva perfetta. STERZO 8.5 bello da impugnare, bello da usare, mi è piaciuto molto. diretto il giusto senza esagerare. FRENI 7.5 adeguati al tipo di vettura ed al suo utilizzo turismo viaggi. in discesa se sollecitati arrivano al limite in fretta. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ 8.5 leggera, e con la trazione dalla parte giusta, piacevole tra le curve, e molto divertente, ti permette di divertirti anche con i controlli attivati. ottimo lavoro, IN CONCLUSIONE 8.0 due posti secchi, la potenza giusta, la trazione posteriore e un cielo sulla testa, perfetta o quasi. Mi è piaciuta non poco. qualche video in anteprima. seguirà video recensione completa.

Sono d’accordo, il mondiale 18 non è stato perso solo per colpa sua.

Che un motore sottodimensionato rispetto alla massa e aerodinamica del veicolo consumi di più rispetto ad un motore più grosso non è poi così strano, anzi. Massa del Renegade che ricordo, su 4r in ordine di prova è di 1581kg, sarei curioso di vedere cosa fanno i frullini 1.0 concorrenti se montati su auto con massa simile. Giusto per fare un confronto, la Peugeot 3008 1.2 130cv con cambio automatico provata da 4r, ha una massa rilevata di 1560kg e consumi molto simili. 500x è più leggera della Jeep ma neanche lei un peso piuma. Tra l'altro le marce non mi sembrano neanche particolarmente corte, è che forse siamo assuefatti dai diesel e da quello che propone VW prendendolo come benchmark, che ultimamente sta proponendo auto con marce esageratamente lunghe, buone solo per i cicli di omologazione e ad andatura costante... E' anche vero che questi Firefly sono motori nuovi di pacca e molto probabilmente hanno margine di miglioramento, come tutti i motori appena usciti, ricordo appunto il 1.0 TSI che quando uscì non consumava poco come adesso.

ma ha "sfasciato" 2 team con il suo atteggiamento distruttivo, e per questo non trova più posto anche offrendosi gratis, oltre al fatto che nemmeno il dio asturiano è riuscito a vincere un titolo con la rossa... dai, ancora con Alonso? su...

Il consiglio non era sbagliato: è un invito a non modificare le carte in tavola per non confondere i meccanici. Uno dei problemi più grossi che si hanno quando si esegue una diagnosi o si è alla ricerca di un guasto, è quello di depurare il problema vero dai problemi introdotti dai proprietari, collegando e scollegando componenti/alimentazioni, nel tentativo di rimediare da sé. In questi casi spesso, si fa una stampa diagnosi, si resetta tutto e si chiede al proprietario dell'auto di pagare la diagnosi (quindi una 20ina di € che se ne vanno...) e di tornare non appena il problema si manifesta nuovamente, dicendogli tassativamente di non metterci mano, per non inquinare le registrazioni delle centraline e perdere nuovamente tempo e soldi.

Dedra quandò uscì era un gran bel prodotto. Ho un confronto di Auto del '90 con tutte le medie di allora, e la Dedra arrivò prima a parimerito con la 80. Se poi si prendevano le versioni sportive (Turbo vs. 90 20v) la nostra vinceva a mani basse. Peccato che la qualità alla Cantarella/Testore. Ovvero Dedra che uscivano perfette e Dedra che si smontavano prima della fine della linea @leon82 Ricordi bene, inizialmente usciva da Chivasso. Non sono riuscito a capire dove la spostarono però.

Altro obbiettivo raggiunto! [emoji322] ☏ WAS-LX1A ☏

Come giovani sta crescendo bene Swartzman, ma non sarà pronto per la Ferrari prima di 2-3 anni secondo me

ma si parlava di ridare "umore" alla squadra, non di gesto tecnico, concordo con te qui però si dice che il mondiale 2018 è stato perso per l'uscita di pista in Germania e per gli errori del tedesco, e non per una serie di concause (pilota-squdra-sviluppo) che hanno buttato al vento una stagione in cui si si era cominciata bene, ma dove nella terza parte della la macchina era palesemente inferiore... Vettel sbagliato,non ci piove, dire che ha sbagliato solo lui è intellettualmente disonesto

no sono dati oggettivi, 6 vittorie su 8 gare, il resto sono supposizioni i tecnici lavorano male anche quando il direttore tecnico ed il team principal sono in lotta tra loro,anzi soprattutto, ricordate le parole di Arrivabene? ps, dopo la Germania mi pare che Seb abbia recuperato alla grande a Spa come umore, sverniciando Hamilton sul Kemmel... ma non lo si ricorda mai

Giusto per temperare le supposte, Baku 17 e Azerbaijan 17 sono la stessa gara, e onestamente mi pare esagerato considerare Messico 17 e Canada 19 due errori. Sul resto non discuto. Aggiungo che molte volte si sbaglia quando si cerca di superare il limite per compensare la differenza di prestazione con un avversario che ha una macchina superiore (cosa che mi pare innegabile), e la dimostrazione la dà la classifica di Kimi 17/18: il finnico ha fatto forse meno errori, ma quanti punti di distacco dal compagno ha beccato?

I 25 punti di Germania, tolti alla Mercedes, avrebbero dato un morale ben diverso alla truppa con un approccio alle gare successive ben diverso, quindi non possiamo sapere come sarebbero andate le cose, ma non è sicuro che avrebbe vinto comunque Hamilton.

Vero, ma secondo me la Dedra aveva una linea (e anche alcune motorizzazioni) piu' dinamiche della successiva Lybra. Dedra poteva benissimo accostarsi all'Audi 80 coeva, Lybra era gia' molto piu' barocca e paciosa della A4 contemporanea. Idem con patate per Thema e rivali rispetto a Thesis e rivali. Qui c'e' il germe del declino Lancia.

mi sa che la tua Tipo non è l'unica che soffre il caldo PS: ti è stato dato ogni tipo di consiglio sensato nonostante il tuo problema non sia probabilmente un vero problema che ti possa lasciare a piedi né provocare rotture. Forse dovresti ringraziare invece di sclerare in questo modo. Saluti...

Non abbiamo la certezza che sotto pressione LH non avrebbe fatto anche lui errori. Io non ho mai visto piloti che spinti al limite e non supportati dalla vettura non facessero errori e non diventassero nervosi. Adesso viene visto come il Messia. Come Vettel prima. Alonso prima. Prost illo tempore. Risultati noti però. L'unica messianizzazione che funzionò fu solo con Shumacher. Ma perché c'era Todt e perché dalla Benetton si presero anche Byrne e Brawn. Ad oggi il problema è di squadra, non serve cercare il pilota. Non basta CR7 a vincere la Champions (questa è cattiva, lo so)

The MQ281 has a torque spectrum of 200 to 340 N·m, which means it completely or partially supersedes the current Volkswagen gearbox designs with the internal designations MQ250 and MQ350 respectively. The MQ281 is based on a 2.5 shaft concept and boasts a high gear spread of maximum 7.89. On the one hand, this guarantees good driving off performance—even for heavy vehicles with large wheels—and facilitates, on the other hand, downspeeding, which is (fuel-saving) driving in high gears with low engine speed. Development of the new gearbox focused primarily on improving efficiency. Here we employed virtual development methods. This enabled us to design a completely new oil conduction system. Using a variety of oil conduction measures, we are able to achieve a uniform and optimum lubrication of gear wheels and bearings, reducing the amount of lifetime oil required to just 1.5 liters. —Helmut Göbbels To further reduce friction, a bearing concept adapted to the gearbox was developed. The design used friction-minimized bearings with low-contact seals. Material use and its distribution for the gearbox housing was also optimized. With the aid of a further virtual development tool, a strength-optimized housing structure could be designed. The new housing supports the noise requirements of today (avoidance of undesired secondary noises) and therefore ensures improved driving comfort through less audible and noticeable vibrations in the vehicle. As is the case with many Volkswagen gearboxes, the MQ281 is produced in-house. SEAT Componentes, together with Martorell and Barcelona, one of the three production centers for the Spanish brand and simultaneously part of the production portfolio for Group Components, has started production of the new MQ281 gearbox. Up to 450,000 units can be built per year. Re-sorting gearbox production goes hand-in-hand with the production start of the new MQ281. While the new six-speed gearbox is being produced in El Prat de Llobregat and Córdoba (Argentina), the MQ200 manual gearbox has been primarily relocated to ŠKODA Components in Mlada Boleslav (Czech Republic). At the same time, the component plant in Kassel is concentrating on the production of the dual clutch gearbox DSG, and above all on the production of the electric drive for future vehicles built on the MEB platform. SEAT Componentes is a key plant for our company and, with the assignment of this project, for the Volkswagen Group as well. With these new gearboxes, we can increase maximum production to up to 3,500 units per day and use the facility as a reference center for efficiency, productivity and quality. —Dr Christian Vollmer, SEAT Vice President of Production and Logistics

Potevano chiamarla Ouija, almeno poteva essere usata per evocare gli spiriti dei motori termici perduti per sempre.

appunto, tanti fattori, ma bisogna vedere in che percentuale incidono, soprattutto in uno sport dove il mezzo meccanico vale almeno il 70%, dire che "non possiamo sapere come sarebbe andata, quindi per te è così (cioè colpa di Vettel)" è un'assurdità ps, dopo Hockenheim c'è stata la vittoria di Spa e l' 1-2 in qualifica a monza, le speranze (e la classifica soprattutto) c'erano è stata proprio la gara di Monza ed il successivo filotto di risultati ad ammazzare il campionato

50 anni fa... https://youtu.be/6TthcVr6Nc4

Tua opinione, che non condivido. Anche i tecnici mollano l'entusiasmo se in pista si buttano gli sforzi alle ortiche, e anche gli avversari sono molto più motivati se vedono che gli avversari sbagliano e sono alla portata.

hai detto bene, all'estero. In Italia non è così scontato. Ci sono i controlli che di fatto nessuno controlla (che gioco di parole) se li fai o meno.

Forse Vettel non è Il più veloce, ma la macchina non lo aiuta. Mi auguro vivamente che da subito Vettel risponda con i risultati e con una condotta di guida da vero campione quale lui è a tutti gli effetti. Leclerc è un predestinato ma per vincere un mondiale non basta e se la Ferrari continua l'andazzo degli ultimi anni potrebbe essere costretto ad andare altrove per vincere. Bisogna lavorare sulla macchina e sulla squadra i due piloti attuali sono tra i migliori.

E' tornato Alvaro il metallaro(cit.)

Credo che ti sbagli. È da anni che si cerca di controllare Il riscaldamento attraverso i controlli obbligatori, le rottamazioni, ecc. Non so se è generalizzato, ma la pubblica amministrazione, almeno all'estero, ha protocolli di uso del riscaldamento/AC. Ed è in corso una battaglia per regolamentare le navi, noonostante sia evidentemente un problema invisibile ai più, compresi alla maggior parte dei politici (non tutti per fortuna). non c'è il minimo dubbio che si possa fare decisamente meglio e che le auto siano un obiettivo piuttosto facile, ma ciò non toglie che bisogna agire e pure in fretta.

Raccontava che era sicuro...e ora gli cambia il "nome" https://www.corriere.it/cronache/19_maggio_16/boeing-737-max-o-leary-ryanair-sicuro-arrivera-noi-ottobre-1f810470-775b-11e9-8bcc-bbf4d7708d31.shtml

Una delle ultime, immagino. Sempre bella la Dedra, la migliore del trio IDEA, peccato per affidabilita' elettrica/elettronica e finiture Fiat style, soprattutto all'inizio era per molti aspetti all'avanguardia. Avrebbe meritato maggior fortuna e un'erede degna.

Giusto, ma secondo me il gap che c'era tra RedBull e Ferrari di Alonso era maggiore rispetto a quello che avevano le Mercedes nei confronti delle macchine di Vettel. L'asturiano ci mise parecchio del suo per colmare la lacuna. Inoltre parlando di valore assoluto io ritengo che i mondiali vinti da Alonso in Renault contro la velocissima McLaren di Raikkonen e contro Schumi valgano più dei 4 vinti da Vettel su RedBull senza concorrenza. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

Si una, non toccare più nulla e portala in officina Fiat.

Ma nemmeno di buttare via come rumenta quello che si ha. SV È un pilota da mondiale ancora oggi. Il problema è che in questi anni se non guidi una Mercedes il mondiale lo vinci solo se lo perde la Mercedes stessa....cosa che ovviamente non accade (perché ne LH ne son così scemi)

Quindi un campione osannato, plurititolato, con uno stipendio di 60 milioni l’anno, per rendere in modo decente ha bisogno: 1. Di una macchina 1 secondo al giro più veloce delle altre 2. Di stare lontano dai duelli corpo a corpo 3. Di avere uno Stroll come compagno di squadra 4. Di essere coccolato e rassicurato continuamente 5. Di un pool di psicologhi che lo aiuti a superare la frustrazione di essere battuto da una macchina più veloce Chiedo senza nessuna polemica, è così difficile ammettere che Seb abbia forse imboccato la parabola discendente della sua carriera? Ripeto, io lo trovo un ragazzo adorabile, spiritoso, ironico, colto, gentile. Però come pilota, non so, ho qualche perplessità. I numeri dicono che è un grandissimo, ma i numeri non dicono sempre tutta la verità. Andando ad analizzare la sua carriera, ha avuto picchi molto alti, ma con una certa costanza negli errori stupidi. Dopo un paio d’anni buoni alla Toro Rosso (compagni di squadra Speed e Bourdais, ricordiamolo), con qualche incidente di troppo e una vittoria capolavoro (anche se, a mio parere, favorita da alcune circostanze, e che gli ha dato il titolo di rainmaster, non totalmente meritato come si vedrà in seguito), passa alla Red Bull, dove grazie a Newey e a trucchetti vari trova una macchina da titolo. I primi 2 anni fatica parecchio a stare davanti a Webber, un pilota discreto nell’ultima fase buona della sua onesta carriera. Nel 2010, oltre a Webber, il problema si chiama Alonso, ma Vettel riesce a spuntarla fondamentalmente perché la RB è molto più veloce della Ferrari, la quale pensa bene di commettere all’ultima gara uno di quegli orrori tattici colossali che si ricordano nei secoli, tanto per essere sicuri di impacchettare il titolo col fiocco e consegnarlo nelle mani del destinatario (a proposito, qualcuno ha mai più visto vivo Dyer da quella volta?). Nel 2011 Webber si eclissa, la Ferrari mette in pista una vasca da bagno, e Seb vince facile per mancanza di avversari. Nel 2012, la Ferrari è ancora un sanitario, ma Alonso è protagonista di una stagione mostruosa, per cui, nonostante la clamorosa inferiorità tecnica, si arriva in bilico all’ultima gara. Qui Seb, tanto per cambiare, ha un incidente al primo giro, che 99,9 volte su 100 si concluderebbe con il ritiro. Invece, senza mezza macchina, si produce in una grande rimonta e agguanta i punti necessari per rivincere il titolo. Nel 2013 abbiamo il solito Webber ectoplasmatico, la solita ceramica da bagno dipinta di rosso per Fernando, e Vettel vince di nuovo facile. Nel 2014 i Bulli gli mettono accanto il primo compagno forte della sua carriera, e Vettel le busca di brutto. Ora, negli anni si sono trovate attenuanti di qui e di là, ma a mio parere la verità è che quell’anno Seb la ha buscate di brutto da Riccio. Il 2015 per me è il suo anno migliore. Concreto, veloce, zero errori, praticamente sempre sul podio, tre grandi vittorie. Nel 2016 la Ferrari gli mette in mano l‘ennesimo trono di ceramica, e lui fa una stagione anonima, senza lampi né errori particolari. Il 2017 per me è l’inizio del suo declino, proseguito in modo evidente negli ultimi 2 anni. In conclusione, sicuramente un top driver, ma meno forte di altri della sua generazione. Molto veloce in qualifica, non fenomenale sul bagnato, devastante come front runner, fragile psicologicamente, e un po’ troppo incline all’errore. Perdonate la lunghezza, non succederà più.

Sicuramente hanno qualche diavoleria nel cinematismo sospensivo che gli dona agilita' e carico aerodinamico, mi sembra evidente. Limitato l'olio, le altre PU si sono avvicinate, adesso avranno investito nel settore telaistico, e sono aiutati da gomme fatte su misura per i loro livelli di deportanza. Una formula monoprodotto dovrebbe tarare il prodotto stesso su una media delle vetture su cui e' montato, non sul picco massimo. Aver fatto le gomme per loro, e la scellerata scelta di cambiare le ali anteriori per regolamento, penalizzando le auto che giravano con forte rake, ha inguaiato la Ferrari e parzialmente anche la Red Bull. Io comunque ripeto, anche nel 2017 e 2018 la Mercedes era prestazionalmente superiore, e di molto, alla Ferrari. Solo che il fatto che mangiasse le gomme li costringeva a gestire per non ritrovarsi sulle tele. Quest'anno che hanno scarpe su misura e hanno trovato la quadra, si vedono gli effetti nei record della pista ottenuti a gomme strausate. Fosse regolamentare, potrebbero partire con le hard e farci una gara intera.

Per me invece è perfetta. Quando voglio indicare tutto quello che mi fa schifo in una macchina dico Urus e ho finito. Comodissimo.

Sono profondamente offeso...?

Rimanendo su Vettel, condivido molte delle cose che avete detto. L'identikit è chiaro: pilota velocissimo quando è in testa a dettare il ritmo, in condizioni diciamo "ottimali", le difficoltà che ha nei duelli ravvicinati con annessi errori secondo me sono un chiaro sintomo di poca tranquillità e conseguente mancanza di lucidità, non si diventa un brocco da un momento all'altro. Tra l'altro nel box a fianco c'è uno che, nonostante le poche gare, sembra decisamente il migliore di tutti nei corpo a corpo: lucido, freddo, ottimo quando si tratta di difendere e di attaccare. Anche questo è un problema per Seb e francamente non vedo come la situazione possa migliorare. L'anno prossimo saranno 12 anni senza mondiale piloti e 11 senza mondiale costruttori, il secondo digiuno più lungo di sempre....e la pressione sarà ancora più alta. Per me a fianco di Leclerc servirebbe un altro giovane e con la mente sgombra, uno come Albon per esempio, oltre ai necessari investimenti sull'organico e sulla struttura, come avete sottolineato con i soli buoni piloti non si vince.

Ironia portami via

Inutile puntualizzazione, quando l'argomento del thread è una fusione fantasiosa di passato e presente senza un tempo preciso di riferimento

La verita' come sempre sta nel mezzo. Comunque di tanti piloti visti dalla morte di Senna in poi, io solo per due metto la mano sul fuoco che fossero capaci di vincere con auto inferiori: uno e' Schumacher, e l'altro e' Alonso, che purtroppo per circostanze varie citate non e' riuscito ad agguantare l'iride coi i troni ceramici che ha guidato nel suo periodo in rosso. Tutti gli altri, hanno vinto con auto superiori, Hamilton incluso. Hamilton che come ricordo' Piquet, e' riuscito a prenderle da Rosberg in un mondiale a 2. Bottas non e' mai stato realmente supportato e comunque e' un Barrichello, non di piu'. Metti un Verstappen nel box di fianco di Hamilton, e si vedrebbe di che pasta e' fatto anche lui.

secondo me è davvero una Giannini. I poggiatesta, per esempio, sarebbero coerenti. E poi non vedo perché mai uno dovrebbe andare in cerca di una scritta Giannini da applicare a una Cinquecento qualsiasi...

A me interesserebbe un po' di più sapere se vedremo presto una versione a GPL o metano qui da noi. Magari montato su un'utilitaria come si deve.

In Italia io non me la sentirei di consigliarla molto, più che altro per come si comporta il post vendita. Ad esempio, se sei tra i tanti "fortunati" che devono aspettare il ricambio del gruppo ABS, puoi accusare un fermo macchina di almeno un mese, oltre a pagare molto per un ricambio con una difettosità praticamente trasversale e mai riconosciuta.

Ecco spiegato lo slogan “There's only one” ???

I tuoi 17.800€ mica erano difettosi? Io farei scrivere da un legale.

Signori, i litri erano 575 : (? : Ebay / lasoffittadipippo)

Leggete se ne avete voglia... "RIPA", non è una persona, che parla senza riflettere. http://www.robertoripamonti.it/una_lunga_storia_aeronautica.htm Io, come U.P.C. sono, fortunatamente, passato al Tornado...

9-5 ?