Classifica Utenti

https://seekingalpha.com/article/4281209-fiat-chrysler-automobiles-n-v-fcau-ceo-michael-manley-q2-2019-results-earnings-call?part=single

Verstappen sino a metà dell'anno scorso ha commesso una fila di errori discutibili. Quest'anno ha già vinto 2 GP e fatto una pole. Il talento o lo hai o non lo hai, la maturità invece si conquista con l'esperienza; valeva per Verstappen e vale anche per Leclerc.

Ancora più imbarazzante Binotto: da pista a pista i valori cambiano. No Binotto, da pista a pista gli altri vanno sempre forte, è solo la Ferrari che passa da lottare per la vittoria a prendere un minuto.

Innovare o fare un prodotto migliore della MK7 la vedo dura. Credo che insieme alla MK4 sia una delle Golf più recenti meglio riuscite!

Mick ha vinto la sua prima gara di F2. Ieri era arrivato ottavo, oggi è partito dalla pole e non ha avuto problemi a controllare Matsushita fino al traguardo. Ora però deve migliorare in qualifica e nella gestione della feature race.

Hamilton c'ha messo del suo, con Bottas potevano fare tutte le strategie che volevano ma la gara non la vincevano

Per abbassare la media della CO2 bisogna elettrificare i modelli con i maggiori volumi di vendita. Il GSE N3 + BSG serve proprio a questo.

Dimentichi la Tonale phev, sicuramente nel 2021.

Tecnicamente andrebbe bene anche una vittoria di Stroll

“Ogni riferimento a persone esistenti o a fatti realmente accaduti è puramente casuale”

Si quella, non è bellissima ma rispetto alla oscenità che hanno fatto con la Polo pare dare un po' di carattere al parafango, ovviamente la tua interpretazione è migliore.

Con la vittoria di Armstrong in F3, manca solo Leclerc per la tripletta FDA ?

in effetti sembra come quando da bambini si diceva,"la macchina di mio papà è potentissima,va velocissima,è sportivissima

Nuovo video ufficiale, fatto in collaborazione con un partner (cliente) storico del marchio...

Io speravo meglio invece... Il problema e che l’attuale è uscita troppo bene per forma ed equilibri, non dev’essere stato un lavoro facile trovarle un’erede [emoji23] ☏ iPhone ☏

hanno inventato questo: sono proprio innovativi...

concordo: il problema telefono all'orecchio è quasi irrilevante rispetto al chattare. a Torino la municipale ha messo una pattuglia di agenti motociclisti in borghese che si occuperanno solo di quello. ovviamente in 2 sulla stessa moto così il guidatore pensa solo a guidare...

Considerando che era un Maggiolino riesumato, ne avevano dovuto assumere di LSD per fare quella cartella di stampa. Erano impizzati più dei Beatles

Quando venivo svegliato al sabato mattina dal V8 del vicino a me non dispiaceva....

Ed è davanti a parcheggi come questo che sogno di avere un Ariete in garage

FCP - Fiat Chrysler PowerPoint

Dopo 52.000 km e 2 anni vi presento la recensione sulla mia Stelvio. 1) ESTERNI Chiaro che qui andiamo molto sulla soggettività. Stelvio fa parte di quella categoria di Suv con linee “sportiveggianti” con un andatura del tettuccio posteriore con richiamo alle coupè. Personalmente pur non essendo un amante delle linee degli UV in generale, Stelvio insieme a Macan è quello che a tutt’oggi esteticamente preferisco in questa categoria. Contrariamente ad altri suv ritengo che riesca a distinguersi dalla massa. Nel mio, essendo aziendale, ho mantenuto un profilo basso per quanto riguarda i cerchi, che sono da 18” nella versione sport (sinceramente bruttini). Diciamo che i 19” dovrebbero essere il minimo sufficiente, ancora meglio forse i 20”. Altro elemento estetico che non ho inserito ma che avrei voluto mettere a posteriori sono i profili porte cromati.. In abbinata al nero o al mio grigio vesuvio, ritengo che diano eleganza al corpo vettura. Per quanto riguarda gli assemblaggi delle lamiere, sono abbastanza soddisfatto, ma siamo ancora lontani dai best in class (probabilmente giappo e audi). Non perfettamente allineate e con troppo gioco gli assemblaggi di portellone bagaglio e sportello cofano. Quello che non mi piace degli esterni sono gli estrattori di scappamento: troppo grossi e soprattutto finti, i tubi veri sono più piccoli e all’interno di quelli cromati (potevano sicuramente mascherarli meglio). Anche la protezione scocca cromata nel posteriore non la trovo particolarmente bella. COSA MIGLIOREREI DEGLI ESTERNI : Tubi di scappamento: rivisti, magari più piccoli, eliminare il troppo evidente effetto finto Protezione scocca cromata : già nelle versioni B-tech se non sbaglio non è più cromata.. farei questa soluzione per tutte le versioni. 2) INTERNI Gli interni dello Stelvio riprendono in buona parte quelli di Giulia, anche se li ho trovati più curati rispetto a quest’ultima (che avevo avuto in prova una settimana). A distanza di due anni 0 scricchiolii nell’abitacolo, sicuramente grandi passi avanti in casa Alfa. Le plastiche per lo più belle al tatto e morbide, linee pulite, buona insonorizzazione (qualche fruscio si avverte sopra i 130km/H) e buoni rivestimenti. Lo schermo dell’infotainment è integrato secondo me ottimamente in plancia, anche se probabilmente ad oggi risulta un po’ piccolo rispetto alla concorrenza. L’ergonomia del pilota è buona, bene il volante, bene la posizione del cambio. Il confort di marcia è molto buono, unica pecca per me sono i sedili pelle/tessuto, decisamente poco comodi nelle lunghe percorrenze. La parte in tessuto risulta estremamente rigida e dura, tanto che nei lunghi viaggi preferisco metterci un supporto. Dispiace inoltre che il supporto lombare a quanto pare sia previsto solo nella versione sedili con regolazioni elettriche. 2.A) Tunnel centrale: linee pulite, gradevole alla vista. Il cambio tuttavia non è ben allineato nelle sue componenti e questo determina una superficie con scalino decisamente poco piacevole al tatto nella parte posteriore. La posizione del porta bibite forse potrebbe essere rivista, più che altro perché se la bottiglietta è abbastanza alta da fastidio alla mano sul cambio o copre comunque i comandi del sistema clima. 2.b) Clima: II sistema di climatizzazione bizona funziona bene, forse un po’ macchinoso il sistema di selezione dei flussi d’aria… per arrivare ad azionare i flussi desiderati si deve pigiare il bottone diverse volte in quanto presenta in sequenza le varie modalità. I comandi del clima e soprattutto la cornice/mascherina che li contiene non è troppo bella esteticamente, forse è l’unica componente degli interni che definirei un po’ posticcia, non si integra bene con il resto e sembra piazzata li quasi a livello after market. 2.C) Schermo e Infotainment : Come detto l’integrazione dello schermo all’interno della plancia centrale dell’auto è a mio parere molto bello e fatto molto bene. Lo schermo da 8,8” oramai è forse un po’ piccolo rispetto a quello che la concorrenza può arrivare ad offrire. Il sistema infotainment è nella sua versione iniziale ( non proprio, ma diciamo che ha fatto il debutto con Giulia e Stelvio) e presenta alcuni difetti e diverse mancanze. Non è touch ma funziona solo con il rotore, sinceramente trovo che la soluzione migliore sia quella ibrida ovvero sia touch che rotore. In particolare quando si viaggia il touch lo trovo estremamente scomodo e pericoloso, tuttavia questo può essere utili da fermi soprattutto quando si imposta il navigatore o ci si vuole muovere più rapidamente e intuitivamente (seguendo la logica degli smartphone) tra i menu del sistema. La velocità di esecuzione è abbastanza fluida, ma forse un po' più di ram all'hardware non farebbe male. Quando presi la Stelvio 2 anni fa ancora non c’era la possibilità di metterci android auto e apple car, quindi non ho idea come girino dentro però il sistema navi integrato (tom tom) non è troppo veloce e presenta alcune pecche (una su tutte quando sei in una grande città come ad esempio Vienna, ogni volta che imposti un nuovo indirizzo devi digitare nuovamente anche il nome della città, perché il sistema considera i quartieri e non la città). Nel complesso tutto il sistema infotainment presenta grafiche non troppo accattivanti e il suo sistema a sottomenu è poco intuitivo… peccato inoltre non ci sia la possibilità di avere una sim per la connessione dati (cosa che oramai ritroviamo anche in auto di segmento B vedi nuova Clio) che permetta ad esempio aggiornamenti diretti del software o alcune funzionalità online (traffico, app etc) incluse per almeno 3 anni dall’acquisto (Come fanno tantissime concorrenti). Stranamente gli sviluppatori del software non hanno previsto particolari funzionalità collegate all’animo sportivo del brand o che comunque siano un po’ “giocose o d’effetto”. 2.D) Quadro Strumenti: bene che presenti indicatori analogici per velocità e accelerazione, meno bene la parte digitale povera di informazioni, con grafiche poco accattivanti, scarsa riproducibilità del sistema navi (solo per alcune svolte). A seconda della modalità selezionata tramite DNA cambiano alcune funzioni nel quadro strumenti, purtroppo ognuna di loro fa abbastanza pietà. 2.E)Sistema audio: io ho quello base… lo definirei scarsino, la cosa brutta è che da quanto ho sentito anche l’alfa sound system o l’harman non sono all’altezza. 2.F) Spazi: direi bene, si sta comodi (sedili in tessuto permettendo ) sia davanti che dietro. Bagagliaio in linea con la concorrenza e abbastanza ben rifinito. Cassetto davanti al sedile passeggero troppo piccolo (il manuale ci sta a malapena). COSA MIGLIOREREI DEGLI INTERNI: ridisegnerei intanto il tunnel centrale, non che quello attuale sia brutto, ma per renderlo più funzionale. Metterei come su Levante i porta bibita paralleli al cambio e non quindi sotto i comandi clima, di conseguenza sposterei il cambio più a sinistra con il rotore del sistema infotainment dietro il cambio stesso. La rotella del DNA la vorrei assolutamente avere sul volante ( stile ferrari), mi chiedo perché non lo abbiano fatto o non ci abbiano pensato… Oltre che rendere ancora più sportiva l’immagine sarebbe un tocco di originalità che in pochi hanno. Mi piace molto il pulsante di avviamento sul volante e un selettore dall’altro lato manterrebbe anche una buona simmetria. Cercherei di armonizzare meglio la mascherina del clima. Migliorerei decisamente infotainment e sue specifiche ( mix touch rotore, sim interna, menù piu intuitivo, grafiche più accattivanti, maggiore rapidità e fluidità, telecamera a 360° e non quella attuale con poca risoluzione e immagine molto piccola. Nel quadro strumenti davanti al volante migliorerei la parte digitale e forse prevederei un head up display. Nei sedili migliorerei il confort della parte tessuto e metterei il supporto lombare su tutti. Il cassetto porta oggetti davanti al passeggero sarebbe da ingrandire. 3) MOTORE Il 180 cv diesel ritengo che, pur non essendo un motore da corsa, faccia egregiamente il suo lavoro. Non sono mai andato in difficoltà, grazie anche al peso “contenuto” (per la sua categoria) dell’auto. Ritengo che spinga bene e abbia un erogazione molto fluida per essere un turbodiesel. I consumi in Autostrada si collocano intorno ai 17 / 17,5 km/L I consumi nel misto Autostrada/città tra i 15 e i 15,5 KM/L 4)COME SI GUIDA Sicuramente uno dei punti di forza dello stelvio è il piacere di guida e non è un modo di dire. A stento si avverte che stiamo parlando di Un suv di medie dimensioni. Pur non guidandosi come una giulia non si discosta molto dalle sensazioni di guida che si possono provare con una berlina (e questo considerando anche che la mia non è q4, dove immagino migliori ancora di più il feeling in determinate situazioni a limite). Se si cerca un auto che abbia la comodità del suv (spazio interno, posizione rialzata) pur mantenendo il piacere di guida e le prestazioni allora lo Stelvio fa decisamente al caso vostro. Tutto questo merito del pianale giorgio (sospensioni, rapporti di peso, rigidità etc), dell’ottimo cambio automatico ZF, della precisione ineguagliabile del volante (attenzione inizialmente ci si deve prendere la mano). 5)ADAS e OPTIONAL Purtroppo qui si ha forse il minimo indispensabile per un auto di questo segmento. Non si ha ad esempio parcheggio automatico , telecamera 360gradi, sistema di correzione automatica della traiettoria o della corsia (ma solo avviso acustico), lettura segnali stradali, sedili refrigeranti, head up display , fari led o laser, ricarica wireless telefono etc. 6)AFFIDABILITA' : ad oggi, dopo 2 anni e 52.000 km niente da segnalare: in officina c’è stata solo per tagliandi, e 2 richiami della casa madre. 7)CONCLUSIONI Lo Stelvio è inserito in una categoria di Auto oramai molto affollata e competitiva, dove le tedesche dettano legge da anni. Ritengo che eccella in diverse cose importanti come meccanica, comportamento stradale, contenimento dei pesi. E’ un peccato che su altri ambiti sia decisamente sotto media, perché da veramente la sensazione che sarebbe bastato aggiungere di volta in volta e più rapidamente tutta una serie di accessori e “tecnologia di bordo” in più per renderlo la migliore scelta possibile della categoria. Probabilmente fosse stata in media o sopra media competitor anche in questi ambiti, non sarebbe stato comunque il suv medio premium più venduto in Europa , anzi sarebbe stato sicuramente dopo tutta la triade e forse volvo… però si avrebbero avute veramente 0 motivi da ricercarsi nel prodotto sulle mancate vendite ( sarebbe dipeso solamente da nomea brand, rete vendita, assistenza pre post vendita etc) e avrei trovato obbiettivamente quasi impossibile capire perché uno avrebbe dovuto acquistare auto come Q5, Q4, X4 etc. Con invece queste mancanze, si può dire che il ridotto successo in Europa di Stelvio sicuramente è per buona parte imputabile alla rete vendita e alla poca forza in genere del marchio.. però anche per mancanze del prodotto rispetto alle esigenze di un certo tipo di clientela (fortunatamente non tutta). I motivi per i quali mi portano a preferirlo rispetto alle concorrenti sono diversi 1 esteticamente come scritto lo trovo il più bello insieme a Macan 2 rispetto a molti suv che sembrano usciti tutti dalla stessa madre, lo Stelvio ancora in Strada si distingue dagli altri. Dipende anche cosa si cerca da un auto, ma non fa per me pensare di avere la stessa auto declinata in 80 marchi (Vedi vag) o un suv furgoncino o alcuni obrobri usciti dai designer tedeschi che da versioni nate più a furgoni hanno ricavato versioni più “coupeggianti “ (vedi bmw) 3 forse la ragione principale: quanto scritto prima, se si cercano i vantaggi di confort e carico di un suv e la guidabilità di una berlina, praticamente non si ha altra scelta, credo che siamo ancora una spanna sopra tutti gli altri. Se al contrario si cerca un suv che ti fa stare come in salotto per comodità o che abbia tutti gli ultimi ritrovati in termini di adas e lista accessori o che presenti sistemi infotainment e multimedialità ai vertici del segmento, allora Stelvio non è la giusta auto.

Iniettori, è un problema comune nelle Opel

Io ho fatto studi economici, quindi non sono un designer, ma la forma dei fari anteriori non è coerente con il resto delle linee del veicolo, poi ovviamente le versioni R e Gti avranno quel qualcosa in più e si faranno apprezzare. Non oso immaginare le versioni medio/basse.. Speriamo solo che la qualità degli interni sia sulla falsariga della mk7 in salsa moderna.

Io ricordo il claim "bannate regazzoni" pensavo che alla fine l'avevate segato Scherzi a parte... Vero il lavoro, vero che fare il moderatore occupa tanto tempo. Ma è anche vero che, da utente normale, oggigiorno si può scrivere un messaggio anche quando si è al cesso. Piu che altro per me è venuta meno la passione per certe cose

Vabè dietro è un copia/incolla della serie 7, sono voluti andare sul sicuro, tra l'altro la 7 facelift 2017 aveva una bellissima illuminazione a led dietro e le frecce dinamiche, vedremo questa che upgrade porterà, all'anteriore saranno led matrix e non laser. Sono perplesso dalla griglia del paraurti anteriore, non si addice allo stile sobrio Golf.

Non vorrei dire cavolate, ma mi pare siano già al limite con tutte le componenti, una o più penalità sono inevitabili. E se sono furbi (e lo sono), se ne scontano una tra Spa e Monza, dove possono recuperare, per arrivare ad un'altra pista forte come Singapore con una PU fresca. Quanto a noi, dovremo capitalizzare la partenza domani e azzeccare una buona strategia, ma oggettivamente partiamo come terza forza a Budapest. Possiamo giocarci le nostre carte dopo la sosta estiva, ma occorrerà essere impeccabili (fate tutti gli scongiuri possibili).

Segmento C e B tre porte è morto e sepolto, se ci han rinunciato i tedeschi non vedo perché dovrebbe ritentarci Alfa buttando soldi che non ha! E se persino in Mini stanno pensando di eliminare la 3 porte.... .....

... insignificante, come l'attuale...

Alla fine l'ho comprata in Italia!!! Studiando bene gli allestimenti, di fatto il prezzo era lo stesso tenendo conto dell'ipt e del costo di rottamazione della mia vecchia auto che, a differenza dei preventivi fatti in Italia, su quello in Slovenia erano da considerare a parte (quindi tra i 500 e i 600€ di differenza); inoltre avevo chiesto un allestimento che comprendesse quello che in Italia si chiama Tech Pack, invece, quando sono andato a discuterne di persona, ho scoperto che in Slovenia non era possibile aggiungere il Sound System JBL (infatti ho testato l'assenza anche mediante Configuratore Sloveno); il venditore ha mandato una mail alla Toyota che gli ha risposto che sarebbe stato possibile installarlo al costo di 800€; infine va considerato anche che per l'importazione si perdeva un mese in più oltre che diverse incombenze. Nel frattempo ho fatto 2 test drive: 1.8 hatchback in Slovenia e 2.0 Touring Sport in Italia...un abisso; dopo la prova del 1.8 non ero più tanto convinto dell'acquisto, invece la 2.0 mi ha entusiasmato, effetto scooter praticamente assente, invece con la 1.8 i giri andavano su ma la spinta era decisamente inferiore al suono! Ultima cosa, non da poco, il venditore italiano mi ha comunicato che, dopo le tante lamentele ricevute, Toyota ha confermato che presto sarà possibile aggiornare anche le autovetture già immatricolate con Carplay e Android Auto; sottolineo che l'aggiornamento verrà effettuato via software perchè l'hardware è lo stesso, l'unica dubbio è sulle modalità...non essendoci ancora la Circolare ufficiale Toyota, non sanno ancora come avverranno gli aggiornamenti...se gratuiti e automatici o a pagamento solo su richiesta.

Trovo ragionevole che sia salita come cliente target e sarei il primo a stappare una bottiglia di spumante se riuscisse ad imporsi come come brand di lusso e ad essere percepito come tale. Un conto è dire e pensare di essere Premium, un contro è essere riconosciuti come tali. Adesso siamo in una fase Premium-Wannabe per come la vedo io ed i nostri connazionali che in quanto a becerume, ignoranza e bassezza morale non sono secondi a nessuno, considerano Giulia e Stelvio come Fiat Ricarrozzate. Inoltre non si può neanche negare una fetta di storia importante che l'hanno vista protagonista con modelli più "plebei" e di segmenti più bassi quali AlfaSud, ArNa, 33 base base, 145/146, 147 base base, la stessa MiTo poor edition. Insomma sarebbe come negare l'esistenza di più di 40 anni di storia, che nel bene e nel male c'è stata. Ripeto, se l'Alfa riuscisse con Stelvio, Giulia e Tonale a ricollocarsi in una fascia di acquisto più alta, sarei il primo a togliermi il cappello come il Signor Ford. Aggiungo solo una cosa e poi la smetto altrimenti mi merito una giusta scomunica da questa discussione. Si vuole essere un marchio Premium? Va benissimo. Si vuole avere una gamma che parte dal segmento C a salire affiancando a modelli di "massa" delle vere e proprie specialties come Nuova 8C/6C/4C/GTV etc? Va benissimo. Ma oltre ai prodotti Premium deve essere Premium anche l'atteggiamento della dirigenza: presentare un piano con delle scadenze e rispettarle. Non si può accettare che un marchio Premium non fissi mai delle date e presenti sempre qualcosa sfruttando l'effetto sorpresa. Caspita, stiamo parlando della presentazione di un Prodotto o di un restyling di un marchio che si regge al momento a malapena sulle stampelle, che vuole ambire ad una certa clientela facoltosa ed esigente che vuole avere delle certezze nel Brand, e che ci vede riflessa la propria immagine. Caspita ancora, si può sapere con certezza se a Settembre/Ottobre/Novembre avremo un restyling di Stelvio? Sembrerebbe di no, ma il motivo che si percepisce non è quello di stupire tutti, ma è quello di una dirigenza che non sa che pesci pigliare. Caspita ancora e tre, si può avere una tabella di marcia e rispettarla? Francamente trovo questo deludente e poco Premium. E' tutto un "potrebbe", "forse", "mi sa", "forse che sì forse che no", "hanno detto che", e da patriota comincia ad essere pesante fare queste figure da peracottari. Sembra scolpito nella storia del marchio che bisogna soffrire per amarlo, che vi devo dire, signori, sarà una sofferenza Premium.

Incredibile Marquez, davvero un fenomeno a guidare in quel modo con le gomme da asciutto.

Sicuramente non ci avrai fatto caso, ma guarda il tuo "inconscio" quale verbi ti ha fatto usare: CREDO e SPERO, insieme ad un paio di "SE" ed un condizionale "sarebbe". Il massimo della sicurezza in casa ALFA ROMEO. Qualcuno di voi gentili lettori, potrebbe obiettare: "Ma tu che blateri tanto perché non ti compri una Giulia o una Stelvio?". Domanda più che legittima. La mia risposta è semplice: Non me le posso permettere attualmente. Inoltre in famiglia possediamo il peccato originale di Alfa, una MiTo 1.4 Multiair 135Cv del 2009 che secondo i piani, almeno questo è certo, non avrà eredi. Per motivi di gusto personale io guido solo auto di massimo 4 metri (e la MiTo fa già eccezione) e con tre porte, per cui neanche da usata comprerei una Giulia/Stelvio. Inoltre, se la MiTo, in un'ipotesi assai remota, quasi da fantascienza, dovesse avere un'erede, sarebbe, a detta della Signora Rudy Zerbi, già silurata peraltro, una vettura B-Suv Suvvettina confettina rialzettina ad alto contenuto di estrogeni con 4 porte e portellone per consentire alle dolci mammine di Instagram con bimbi al seguito di riporre con estrema facilità seggiolini, passeggini e monopattini vari, e di parcheggiare meglio sul marciapiedi davanti casa mia, possibilmente il tutto in modo eco-friendly, Vegan OK, NO parabens, NO SLS e SLES, Gluten FREE, Equosolidale, UTZ certified, Senza Olio di palma e con il glorioso Fire 1.4 78 Cv aspirato senza manettino DNA. Ma nonostante io abbia tanti dubbi nella vita, tra cui la vita stessa che è già tanto amara di suo, ho un'unica certezza, ovvero quella di far valere il principio di non replicabilità, cioè di non riprodurmi, perciò non sarei interessato a tale modello di vettura. Ma sto tranquillo, tanto non uscirà mai. Perciò cari amici, se dopo 10 anni volessi sostituire la Mito cosa dovrei fare? Molto semplice, se non sarà MiTo sarà MINI. P.S. Non vorrei urtare la sensibilità di qualcuno e tengo a precisare che il mio non è un discorso sessista (mia madre è donna, cosa non del tutto scontata oggi) e contro i bambini, che sono molto simpatici e belli ed un miracolo della natura, specialmente quelli degli altri e quando stanno a casa propria.

Dopo essere sopravvissuto ad una fidanzata che viaggiava nella sua vecchia Clio con tutte le spie di avaria accese, con tre cani liberi sui sedili dei passeggeri, mentre la stessa si rollava una sigaretta e lanciava pezzi di wurstel agli amici a 4 zampe per tenerli buoni, penso che viaggiare su di un aereo a guida autonoma sia l'esperienza più noiosa che io possa avere. P.S. Al momento la situazione è cambiata per fortuna: non siamo più insieme. Quindi occhio se siete sulle strade della provincia di Roma est.

Un sacco di numeri e paroloni, ma nulla riguardo la velocità massima, l'accelerazione 0-100 e così via. Mah.

Dissento visceralmente: lo fossero davvero avrebbero un eccellente rapporto tra la volumetria esterna e l'abitabilità, una sfruttabilità degli spazi molto maggiore, e in ultima analisi un loro innegabile perché di utilizzo, aldilà dell'immagine. I nuovi SUV per me sono giardinette deformi, accorciate, gonfiate fuori e rapprese dentro. Rialzate, ingrugnite ed agghindate a volte grottescamente a scimmiottare i fuoristrada.

Che poi i nuovi suv alla fine non sono altro che monovolume a trazione anteriore kittate con un po’ di plastica e cerchioni grandi tipo GLA, X2 ecc ...

Se la strategia BMW per sopravvivere è di segare modelli in segmenti storici.... possono fidarsi di FCA a occhi chiusi

Ma infatti la distrazione grossa è whatzapp. Dove chi guida osserva lo schermo, non la strada fuori. Per anni, quando il telefono era quello con i tasti fisici, ho guidato con il telefono all'orecchio. Se si ha un minimo di padronanza, la distrazione è minima, al pari, per chi fuma, di una sigaretta. E le statistiche degli incidenti parlavano chiaro. Da qualche anno è tutto diverso. Io metterei gli agenti in borghese ad ogni angolo di strada a segnare le targhe, e le ronde della stradale in autostrada.

“Meno male che Silvio PSA c’è”

Ah bene, secondo me mancava un bel suvvettino scrauso venduto a peso d'oro ?

fixed

Dico solo che se veramente hanno previsto di accelerare su Maserati a scapito di Alfa, e una cosa che ha mostrato di non funzionare non una ma tante volte in passato... Vedi negli anni 90, nuove Alfa a scapito di Lancia (che funzionava bene prima...), col risultato che conosciamo... Poi, Maserati a scapito di Alfa negli anni 2010, col risultato che sappiamo... Poi Alfa a discapito di Maserati negli anni 2015, etc...

per questo l'hai prese l'abilitazione?

nessun sospetto. Spara cazzate da bar un tanto al chilo. Il livello medio è quello delle battute OT che si fanno qui sul forum. Lo stile ironico è leggermente diverso. Questo è uno sbruffone che pensa di avere in mano la verità assoluta. Riguardo al passato, gli episodi non sono controversi, ma decisamente acclarati, quindi non starei a perdere tempo a fare dei sottili distinguo. Se preferisci vai in un forum a caso di auto inglesi e chiedi a uno dei tanti inculati cosa pensa del soggetto. Qui siamo a livello di quelli che ti vendevano all'autogrill la scatola del videoregistratore con il mattone dentro. Direi di tornare alla golf nuova

Fosse vero......sarebbe davvero triste. Se da un lato, tutto questo downsizing è anche un'azione nobile....dall'altro, trovo che comunque i motori con più di 4 cilindri, se opportunemente aggiornati, non diano al pianeta quell'impatto così ecclatante, tanto da pregiudicarne la produzione. Piuttosto, su QR di qualche mese fa, se non ricordo male, di dicembre....solo 20 navi portacontainer inquinano come l'intero parco circolante mondiale. Peccato che ce ne siano 60 mila a solcare i mari! Quindi....un bell'impianto di scarico a norma a a quelle potrebbero pure metterglielo.....alla fine lavorare solo ed esclusivamente sulle auto non serve a nulla, o semmai, serve a poco.

@Bertoz Ho il 1.6 mjet da 120cv euro 6b sulla Giulietta e per ora non ho riscontrato problemi. Da circa un anno sono cambiate molto le mie condizioni d’utilizzo, invece di fare oltre 30.000 km annuali, faccio fatica ad arrivare a 15.000 km. Prima i km li facevo soprattutto in extraurbano, oggi invece in città. Per ora regge tutto, ma devo ammettere che cerco di stare molto attento a non interrompere rigenerazioni e anche in città i miei percorsi superano normalmente i 15 km su strade abbastanza fluidi. Va ancora tutto bene, ma quando cambio macchina, ovviamente non prenderò più un diesel. Per rispettare le normative euro 6d-temp hanno lavorato soprattutto sul sistema AdBlue, non credo che abbiano messo mano sulla gestione del DPF. Conclusione: Se tuo padre gira soprattutto in città, non deve prendere il diesel a prescindere, altrimenti il diesel non dovrebbe essere diventato più delicato con il passaggio da euro 6b a 6d-temp.