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Politica PSA da 10 anni.... che le ha permesso ricavi maggiori della triade ?

Un SUV..... senza 4x4....... con assetto ribassato ??‍♂️

secondo me son dei masochisti

Tutorial di come sviluppare una versione "Trek" della Corolla SW. 1- Aspettare che il reparto d'ingegneria di Toyota Brasile sviluppi l'assetto per la nuova Corolla locale. 2- Utilizzare quell'assetto e aggiungere profili in plastica grezza a piacimento.

magnussen è danese e non svedese, e poi ha il contratto in scadenza a fine 2020 comunque ho commentato cosi il post sulla pagina della F1

Oh...visto che non l'ha nominata nessuno lo faccio io. E' in budget. E' rialzata. E' vispa in accelerazion (dicono...) https://www.alvolante.it/listino_auto/mahindra-kuv100 "E' stato un onore suonare con voi" CIT.

Aspetto Giulietta Launch Edition 2020. Con inediti cerchi millerighe diamantati da 18", il nuovo colore iconico Giallo Ocra metallizzato, il badge specifico Limited Edition e i nuovi inserti sui paraurti color Verde Quadrifoglio. Allestimento specifico per l'iconico motore best-seller 1.6 120 cv.

io sinceramente Giovinazzi, per quanto visto fino a d'ora, lo preferisco al simulatore.

Non c'è mai limite alla vergogna.

@Alain grazie per la recensione......non vedo l'ora di vedere la Ghibli Trofeo allora!

è ovio! Ma dovremmo tutti aspettare aprile ? Sono anch'io molto curioso del funzionamento e del uso di una PHEV... vedremo... Ma di sicuro faremo una discussione apposita perche ci sarà da dire... non mancherò Il colore in foto è infatti molto bello e questo Thunder grey appare cosi quando c'è sole... Cambia molto col cielo griggio, appare più scuro e sembra che non sia metallizato... è interessante... Anche per questo "vedremo"...

Provata la Trofeo e la GTS. Le macchine sembrano simili ma si caratterizzano abbastanza marcatamente sia nel look e oserei dire anche nella guida. La Trofeo è una bestia, il V8 spinge sempre e non finisce mai. Dinamica al top, è una sportiva a seduta alta. Interni fantastici, forse solo lo schermo centrale è un po’ piccolo, anche rispetto a ghibli.

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/gp-singapore-2019-orari-circuito-televisione-456228.html

Automotive News: Fiat Chrysler to test vehicle-to-grid technology in Italy TURIN -- Fiat Chrysler Automobiles will set up an experimental fleet of up to 700 electric cars in Europe to test vehicle-to-grid (V2G) technology, which allows power grids to use energy stored in car batteries to meet demand during peak hours. FCA signed an agreement with Italy's national grid operator Terna to jointly test a technology enabling electric vehicles to interact with the grid, through charging infrastructure. The project will include a feasibility study to launch an experimental demonstration fleet of cars connected to the grid via V2G infrastructure to be built in FCA's Mirafioni plant in Turin, the two companies said in a statement on Thursday. FCA's Europe chief, Pietro Gorlier, said the automaker will start with the 500 electric car. "The project will kick off in the coming months, we plan to reach 600-700 test vehicles by 2020-21," he said. FCA will start producing a full-electric version of its 500 minicar in Mirafiori by the second quarter of next year. Hybrid plug-in versions of the Jeep Compass and Renegade, a new plug-in Alfa Romeo compact SUV, the Tonale, and a mild-hybrid Panda compact car, are also expected in 2020. FCA is taking its first steps into electric mobility as the automaker moves on from its failed $35 billion bid to merge with Renault, a pioneer in electric vehicles.

Io direi che Renegade insegna, la versione odierna non ha un bullone in comune con la mitica CJ-7, tanto per citare una delle iterazioni più famose, che è nel cuore di tutti gli appassionati. Però ha un pacchetto moderno, i giusti richiami all’antenata e alla tradizione Jeep in generale, è evocativa ed ha intercettato la clientela di riferimento. Risultato: è stato un successo strabordante!

Dici? Strana come cosa, avrei pensato ad un potenziamento di quello messo su GT4/Spyder che è nuovo nuovo ed è fatto ad hoc per il modello. Poi, fino ad oggi, si sono sempre guardati bene dal mettere motorizzazioni GT3 sulle motore centrale. Andranno sold out in pochi giorni, se non ore. A me sembrano tutt'altro che fuori.

Continuo a pensare che l'alimentazione a GPL prediliga le motorizzazioni più semplici possibili, soprattutto se aftermarket (non so se questo sia 100% Ford Europa). Su un turbo benzina a iniezione diretta monterei l'impianto solo dopo averci pensato parecchio su.

incrociata ieri mattina, sembra più grossa e "matura" della precedente, anche se mi pare le dimensioni siano simili... sembra una mini-Megane e dà l'impressione di essere di un segmento superiore.

Terribile. Non la macchina, ma le cornicette della stufa a pellet vista ieri.

Quando prendi il massimo della razionalità giapponese e cerchi di tirare su un allestimento con un po' di fuffa alla tedesca... ecco il risultato

Direi che, viste le premesse, rimarrai deluso. E' un SUV che gioca sul fattore evocativo e che potrà fare off-road più seriamente della media della categoria, punto. Chi desidera altro si rivolgerà altrove. Quantifichiamoli magari questi eventuali clienti die-hard, giusto per dare concretezza ai ragionamenti ed evitare discorsi da mulino che vorrei. Sommessamente mi permetto di far notare che chi fa fuoristrada seriamente e vuole dei muli non compra/ha mai comprato Defender. L'inaffidabilità è piuttosto nota e le capacità fuoristradistiche sono più frutto di leggenda che altro, dove c'è bisogno di immortalità esiste solo Hi-Lux, chi vuole arrampicarsi sulle pareti verticali prende roba alla Rubicon e se la mette giù come meglio preferisce. Quindi, adesso che ci siamo smarcati, chessò, un 10% di potenziale clientela (a star larghi), chi rimane come potenziale acquirente di un mezzo che gioca tutto sull'emozione, l'immagine, l'idea di avventura, supportato da un marchio che non ha eguali in quanto ad attrattiva su un pubblico non specializzato di fuoristrada e dintorni?

Era solo una scocca per testate il ciclo di verniciatura.

Arriva il facelift anche per la Sportbrake

Veramente una scelta incomprensibile, per qualche ragione non vogliono fare punti. A meno che non li paghi Netflix per avere qualcosa da mettere in "Drive To Survive" ? Hulk a spasso sarebbe veramente un peccato, viste le prestazioni di alcuni colleghi. E sarebbe un altro peccato se a fargli posto dovesse essere Giovinazzi, ma qui voglio sperare che il supporto Ferrari valga qualcosa (per quanto il buon Antonio al simulatore di Maranello sarebbe un aiuto non da poco, l'anno scorso fece miracoli).

Boh, la ri-ri-riconferma di Grosjean è un mistero che travalica la mia comprensione. La Haas da come la vedo io avrebbe bisogno più di risultati che di sponsor. Coi punti che hanno perso in quattro anni per puro merito dei piloti credo che ci vincerebbero un mondiale. Anche perché spesso hanno un pacchetto molto competitivo, e sarebbe una gran cosa vedere un pilota che riesce a ottenere, una volta tanto, il massimo possibile. Questi hanno detto di no a Leclerc l'anno scorso. E c'è da dire che l'attuale accoppiata non si distingue nemmeno per la disciplina di squadra. Il povero Guenther Steiner ormai sembra il loro zimbello, li cazzia personalmente via radio perché non si autoeliminino a vicenda, e quelli la gara dopo rifanno la stessa cosa. Grosjean secondo me non è neanche il peggiore pilota schierato al via. Non è un campione ma ha velocità ed esperienza. E lo reputo una persona perbene. Però è troppo discontinuo, e quello che sa e non sa fare ormai è chiaro. Con tanti giovani di belle speranze che ci sono...

Io penso che non la prenderei neanche se me la regalano, forse se mi pagano.... ma se piace....

Provata ieri a St Tropez... Non c'è assolutamente paragone col mod precedente. Davvero ben fatta dentro. PS logicamente va presa con finitura medio alta

Una follia confermare entrambi. In sintesi, Grosjean è spesso più veloce di Magnussen, ma meno concreto. La concretezza dello svedese gli consente di portare a casa più punti ma non è certo miliore del suo compagno. In Haas servirebbe una lineup tutta nuova. Quindi la sedia di Giovinazzi in Alfa comincia a tremare? Io propendo per il no e quindi Hulk probabilmente a spasso o in qualche simulatore...

Una follia confermare il francese.....

prima prova di mezzora fatta bene, in attesa di averne una in mano per qualche giorno. interni altro livello rispetto alla serie 4 che ho pure io in box, telaio nuovo, mi ha convinto, assetto leggermente meno "alla francese" del solito. tutti i dci hanno cambio a 6 marce ottimo . io provata per bene una Intense 85cv dci, manuale 6 marce. qua un primo video del nuovo impianto multimediale. a breve dovrei provarla bene, ma devo ancora capire se a benzina con edc o altro. nel complesso ottima a vederli, sembra una megane, e migliorata di qualità. Sconti al lancio comunque non male, ma sicuro la serie precendente che era la vettura che si portava a casa a prezzi assurdi, sarà per ora irraggiungibile. a breve e nel prossimi giorni altri video sia di questo test che di quello prolungato, sul mio canale Youtube,

Parliamo di un benzina.. Normalmente le benzina 1.2 / 1.4 aspirate stanno a 130 tra i 3800/4000 giri in quinta.

La caratterizzazione maggiore è negli esterni con il cofano con prese d’aria dedicate, cerchi da 22 esclusivi per trofeo, e assetto più basso. (La gts ha i 21 e non può montare i 22) La trofeo rispetto alla gts ha la modalità race, che permette il launch control ed esclude automaticamente i controlli di stabilità. Ha 50 cv in più mi sembra di ricordare, che cmc su due tonnellate di macchina si sentono. Gli interni si differenziano nei particolari come il badge trofeo sul tachimetro (la gts ha V8), loghi dedicati inseriti nel tridente, e con la pelle rossa hai le cuciture bianche mentre nelle gransport e gts sono nere. Insomma tra le due ha senso prendere la Trofeo ihmo.

secondo me vivendo in in paese "a neve" e nel quale circa 50% delle immatricolazioni è 4x4 un altro difetto di questa è di essere a trazione posteriore... Ne parlavo con colleghi che la consideravano e appena hanno saputo questo hanno detto direttamente "allora no"!... Per il discorso della ricarica a casa e dei 3KWh dei condomini italiani, sarebbe forse il caso di aprire una discussione apposita? Trovo il sogetto molto interessante : installazione della colonnina a casa, problematica del impianto in Italia... e trattare questi temi/domande : (che ne pensate?) Stessa cosa per me ed è anche IL fatto che non mi hà fatto comprare una full-EL per aprile prossimo... Ci vado spesso e sarebbe impossibbile tornare a casa ( ) ... Grazie! Questo sarebbe il costo per modificare l'impianto (mi sembrano pochi...? O piuttosto mi avevano detto molto di più)... Poi come funziona? Una volta che l'impianto è adattato? Il prezzo della mia eletricità (o di un abbonamento, o non so cosa) cambierebbe? Ho un collega che hà una Zoe da 4 anni. E da 4 anni l'hà ricaricata solo 2 volte a casa (si deve anche dire che abbiamo già 2 colonnine sul posto di lavoro e che ne stiamo installando 4 altre, tutte a disposizione)...

Se non si pensa a un uso da rappresentante, questa puo' effettivamente sostituire la Panamera. Guardando il test dei 1000 km che fa lo youtuber norvegese, una EQC che a 90 km/h fa circa 400 km e' riuscita a percorrere 1000 km in 11 ore. Questa, con un sistema di ricarica piu' veloce, potrebbe fare meglio. E fare 1000 km in 10 ore mi sembra piu' o meno una performance da auto tradizionale endotermica.

Prosegue la marcia Tesla verso la guida autonoma (FSD) con i beta tester (clienti selezionati) della versione software V10 in imminente rilascio, quindi forse è il caso di parlarne. Il presupposto per il FSD è che le auto siano dotato nel nuovo hardware potentissimo TESLA HW3, che sostituisce il meglio che NVIDIA aveva da offrire, non sufficiente, e progettato e prodotto ora in casa da Tesla. Il nuovo hardware Tesla HW3 è 21 volte più potente. Ad i clienti che avevano pagato per il FSD come opzione, viene sostituito tutto l'hardware dell'elettronica dell'auto senza costi (in officina ovviamente). Sostituzioni ora appena iniziate, ma riguardano soprattutto le Model S/X, in quanto le Model 3 ce l'hanno già in pancia da aprile. https://cleantechnica.com/2019/09/11/tesla-installs-first-customer-upgrade-to-full-self-driving-hardware-3/ Il nuovo hardware centro di HW3, presentato a giugno, 2 processori per la ridondanza: Articolo completissimo che spiega le prestazioni e il funzionamento di questo hardware, attualmente disponibile sul mercato solo a Tesla. https://cleantechnica.com/2019/06/15/teslas-new-hw3-self-driving-computer-its-a-beast-cleantechnica-deep-dive/ Le incredibili prestazioni di questo hardware hanno costretto NVIDIA a complimentarsi pubblicamente con Tesla, ma anche a difendersi dicendo che anche loro hanno un hardware così veloce. Il problema, ben spiegato da CleanTechnica, è che il collo di bottiglia del loro hardware non consente minimamente di sfruttarlo. Il problema risiede nel fatto che NVIDIA è costretta a fare hardware per uso generico mentre questo Tesla ha come specifico obiettivo l'eleborazione video delle 12 telecamere dell'auto, per la guida autonoma. Tutta Nvidia Detto questo, l'HARDWARE 4 è in preparazione, l'articolo fa qualche ipotesi. Video demo da Tesla Inc.: La presentazione completa di FSD e processore al Tesla Autonomy Day di aprile: Il sistema di Summon per il recupero dal parcheggio è ora evoluto in modo sostanziale col nuovo hardware, ora si chiama ENHANCED SUMMON, ecco un video di prove varie di privati: https://youtu.be/ebii6acduRY Il sistema è in elaborazione continua, anche usando l'enorme massa di dati restituita in automatico da tutte le Tesla, forse la cosa più preziosa e unica per lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma, e quindi soggetto ad aggiornamenti e miglioramenti, in alcuni casi integrazioni, via OTA e senza limite di tempo futuro. Un concetto realmente innovativo, a due vie.

concordo, questo secondo me e' un po' il nocciolo della questione. Che ci saranno appassionati e vecchi clienti scontenti e' certo, pero' poi bisogna vedere quanto questi siano stati ritenuti "di peso" nel valutare la creazione di questa nuova Defender. PS - Agli inizi delle mie esperienze lavorative, quando seguivo più' che altro il mondo dei cavalli da corsa, mi e' capitato di guidare qualche fuoristrada di quelli duri e puri, inclusa la Defender...ecco, diciamo che a parte per utilizzi veramente hard, l' auto era abbastanza orribile da guidare su strada. Non mi meraviglia che abbiano deciso di fare qualcosa di un po' diverso. Tra l' altro se non altro da queste parti, per gli utilizzi da parte di forse corpi vari, sono anni che viene utilizzato il Discovery. Aspettiamo comunque a vedere come si comporta off road e quanto e' pratica e versatile sopratutto in versione base. Infine concordo con chi dice che, almeno nella versione 5 porte top, potrebbe creare un po' di confusione nel cliente Discovery (compreso me). Non ho guardato il configuratore ma per ora mi sembra che la differenziazione maggiore sia la mancanza del 3.0 litri Diesel.

Non solo a te, Glickenhaus ha un debole per tutto ciò che è italiano, basta vedere i loghi come sono fatti e dove sono messi

Le classi assicurative per cilindrata variano ogni 2 cavalli fiscali, un 1.3 paga come un 1.5. Praticamente: - fino a 12 CvF <= 999.2 cm3 - 13 - 14 CvF 999.3 - 1243.6 cm3 - 15 - 16 CvF 1243.7 - 1505.8 cm3 - 17 - 18 CvF 1505.9 - 1784.9 cm3 - 19 - 20 CvF 1785 - 2080.1 cm3 - Oltre 20 CvF > 2080.1

https://www.lindro.it/il-tracollo-di-boeing/

Per quanto riguarda la lunga lista di accessori, alcuni pacchetti ed una serie di personalizzazioni più' spinte sono state create ad hoc per coprire parte del mercato che prima si rivolgeva all' aftermarket. Per il resto e' chiaro che questo non e' una versione moderna del Defender (come invece ad esempio e' il nuovo Wrangler) bensì' una moderna reinterpretazione, creata in base a quelle che sono state le necessita' degli acquirenti piu' recenti. Il tempo dira' se hanno fatto bene o male. Per quanto riguarda il fuoristrada estremo, immagino (correggetemi se sbaglio) che gli appassionati già' da parecchio utilizzino auto modificate a dovere, spesso acquistate sul mercato dell' usato, ergo non credo che la mancanza di un nuovo Defender con caratteristiche orientate all' off road di questo tipo sia una grave mancanza....e non credo che il non poter offrire una vettura simile sia una perdita per JLR. Gli utilizzatori di veicoli piu' spartani, che magari l' ultimo defender l'hanno comprato almeno 20 anni fa, vireranno su di un Hilux pick up (che magari hanno gia' in garage da tempo). PS - per curiosita', a parte Wrangler, un veicolo simile tre porte ma molto piu' spartano del Defender e' la Land cruiser versione commerciale....che non costa molto meno (parte da circa £28K piu' IVA 20%,). La defender base tre porte si dice partira' da £40 (IVA inclusa), prezzo che probabilmente sara' simile per la versione commerciale.

Audi aveva bisogno di crearsi una identità, BMW no. Anzi, l'identità la aveva, adesso è anabolizzata e deforme, una caricatura.

E vero che il suo grande vantaggio (decisivo) e la sua lunghezza ridotta. Non so perché gli altri si ostinino a fare seg.C da 4.40m o addirittura 4.50m... Anche se non è solo quello, e solo che e l’evoluzione logica di una machina che domina più o meno da 30/40 anni...

Nel senso che il cliente tipo Maserati non guarda Porsche e viceversa? Dipende. Se pensi a Maserati come era quando il line up erano solo la GT e la QP si, e' facile che ci fosse poca sovrapposizione, con Maserati a produrre vetture in piccoli numeri, quasi artigianali , con prezzo di ingresso e costi di manutenzione mediamente superiori a quelli della vastissima produzione Porsche. Auto destinate necessariamente ad un pubblico ristretto. Tuttavia con le nuove generazioni di berline e sopratutto con il SUV Levante, in Maserati sono entrati non solo in una logica industriale diversa, ma sono andati a cercare una clientela che prima non avrebbe guardato al marchio del tridente...una clientela solita pescare tra Porsche, Range Rover e alto di gamma BMW e Mercedes.

1990, grazie ?