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Parto da te ma consiglio per tutti. Comprate cosa vi piace. Fottetevene di cosa sarà tra 10 anni. È passione, quindi ha un mercato così umorale che è praticamente impossibile fare previsioni. Sai cosa comprare solo a posteriori. Volete guadagnare di certo tra 10 anni? Vi comprate un ETF sullo S&P500. È più certo. Le auto, godetevele, lasciando da parte ogni discorso di ritorno della cifra spesa.

Come non quotarti. Parlando della "mia" concessionaria BMW, purtroppo il mio venditore storico è andato giustamente in pensione, e purtroppo la classe non è acqua. Ti ritrovi di fronte gente che ha dieci anni in meno di te, che a venticinque anni hanno quell'atteggiamento spocchioso e cagacazzi, che ti fanno passare qualsiasi voglia di comprare una macchina, nonostante tu sia cliente ultra storico.... Non capisco chi fa la formazione a questa nuova generazione di venditori, a questo punto, che facciano come Tesla,dopo il test drive te la ordini online e contratti il prezzo direttamente con un agente di zona, in onestà, certi venditori li manderei un po' in miniera per imparare le buone maniere. Sembra che ti facciano un favore a farti un preventivo...roba da matti.

Questo è vero. Soprattutto per quanto riguarda la Veloce solo Q4. Chi le ha provate entrambe dice che la distribuzione dei pesi meno ottimale si avverte. Basterebbe poco per aumentare la soddisfazione di una consistente fetta di clientela.

Comunque a me fa rabbia anche che un Tilkodromo come Sochi abbia vie di fuga cosi' piccole e che un'auto parcheggiata davanti a un cancello grande quanto un portone non venga tirata via in un battito di ciglia e serva una VSC quando si dovrebbe fare dando bandiere gialle nel tratto in questione.

certo che chiedere lo swap a vettel a 3 giri dalla fine... sarebbe stato umiliante mah... ragazzi seb non è ne un bottas o un barrichello, anche perchè si era già costruito un 5" di vantaggio che magari sarebbero diventati 10"... alla fine la cosa più "furba" è stata quella che ha fatto il muretto con lo swap al pitstop... anche se la coperta è corta, ne avrai sempre uno scontento dei due in squadra... e se nel 2020 faranno un'auto con il posteriore che non balla come le veline, seb sarà li a giocarsela, ultimo anno di contratto...

Incuriosito da questa bella GT, una nuova proposta in un segmento dominato dai soliti noti, qualche mese fa sono andato a provare la Stinger 2.2 diesel (di provare il benzina non se ne parla proprio), una vettura di cui non si discute molto, nemmeno tra appassionati. Motivi d'interesse ce ne sono parecchi parlando di questa macchina, partendo dal fatto che è stata concepita sotto la direzione di un ex BMW Motorsport (cosa che la dice lunga sulle reali intenzioni del gruppo Hyundai) oppure sottolineando che i coreani, in totale contro-tendenza, si fanno in casa il loro cambio automatico , oppure ancora citando il prezzo ultra-concorrenziale al quale viene proposta (49k euro full optionals da scontare parecchio con in più i soliti 7 anni di garanzia) ...cose che magari si possono sviscerare nella discussione che eventualmente seguirà. Purtroppo il tempo per i test su strada concesso dai venditori è spesso abbastanza breve, ma come si suol dire, piuttosto di niente è meglio piuttosto... DESIGN La Stinger è stata disegnata da un ex Audi (Peter Schreyer) e si vede: la somiglianza con la A5 sportback è piuttosto lampante, soprattutto nel posteriore, anche se la Stinger riesce tutto sommato, grazie a proporzioni leggermente differenti (per via del cofano più lungo che deve ospitare i propulsori disposti longitudinalmente e l'accenno di coda), a discostarsi quel tanto che basta dalla tedesca da non sembrarne una copia sfacciata. La silhouette da hatchback, che prevede il portellone come quinta porta, tipica anche di alcuni coupé belli e intelligenti come l'Alfa GT, non solo è piacevole ma rende estremamente funzionale la vettura. Nel complesso, anche se la trovo meno elegante e un pò carica di dettagli, la preferisco all'Audi per essere più "piaciona", con vaghi richiami alle muscle-car americane (anche se le finte prese d'aria sul cofano, qualche cromatura di troppo e il baffo della fanaleria posteriore potevano risparmiarceli). Non amo invece la tipica calandra KIA che trovo un pò anonima e che forse andrebbe ripensata se l'idea è quella di combattere nei segmenti premium dove i marchi hanno un'immagine granitica, tutt'altro che cheap come la KIA. Anche gli interni, molto funzionali come d'altronde ormai tutti quelli delle vetture della concorrenza, ricordano cose già viste. Di spazio ce n'è veramente in abbondanza, sia davanti che dietro, cosa che personalmente apprezzo sempre molto: un pò perché mi piacciono le macchine grandi e un pò perché per via della mia altezza fatico sempre a trovare posto nelle automobili. D'altronde con un passo che sfiora i 3 metri non potrebbe essere altrimenti (a riprova che la misura che conta realmente è la lunghezza e non l'altezza). QUALITA' costruttiva Argomento quanto mai discutibile e, per certi versi, soggettivo oltreché non facile da affrontare per chi non fa il tester di mestiere. In ogni caso la mia impressione (da utente BMW di lungo corso) è quella di una qualità percepita veramente alta: i materiali sono di ottima qualità e anche le finiture soddisfano appieno. Toccare per credere. Gli esterni sono abbastanza curati, forse non come l'abitacolo, ma non vedo sbavature degne di nota. Direi che siamo quasi ai livelli della migliore produzione attuale, forse non a quelli spettacolari di Volvo (per me i migliori in assoluto al momento) ma certamente paragonabili alle tedesche. In ogni caso osservo che è veramente difficile oggi come oggi non farsi andar bene la qualità con la quale è realizzata un'automobile; anche chi non è al top costruisce sempre piuttosto bene. GUIDA Parlando di meccanica, e scorrendo la scheda tecnica, direi che la Stinger promette bene: trazione posteriore con differenziale autobloccante, propulsore diesel da 2.2 litri di ultima generazione che fornisce una bella dose di cavalli (200) e soprattutto un'ottima coppia max di 441Nm a 1.750 rpm (valori praticamente identici a quelli dell'Alfa Giulia che ha medesima cubatura), cambio automatico a 8 rapporti, tutti i più avanzati sistemi elettronici del caso ...insomma non manca nulla o quasi. Unico neo, un peso non proprio da sportiva che si attesta tra i 18 e i 19 quintali a seconda delle versioni: evidentemente per contenere molto il prezzo di vendita si è fatto qualche risparmio nell'utilizzo dei materiali più nobili. In prova c'è ovviamente la versione a gasolio e quindi vada per questa anche se in verità mi sarebbe piaciuto guidare il V6 (versione che probabilmente acquisteremmo in quattro gatti in tutta Italia) o almeno il 2.0 turbo-benzina venduto su altri mercati. Purtroppo ho scelto una giornata veramente trafficata per fare un giro con questa macchina ma pazienza; un'idea riesco a farmela lo stesso. Dopo aver constatato ancora una volta dal vivo la sensualità della Stinger (le foto non le rendono proprio giustizia), mi accomodo al posto di guida che trovo ampiamente regolabile e ottimamente confortevole. Per avere la perfezione gradirei posizionare il volante un pelo più in alto ma devo prendere atto per l'ennesima volta che l'ergonomia della Giulia (macchina che ritengo il riferimento in molti aspetti) è veramente imbattibile per chiunque. Il propulsore si avvia con il solito leggero scuotimento tipico dei motori montati longitudinalmente e poi scompare. E' un'unità che non fa rimpiangere in nulla quelli della migliore concorrenza se non fosse per qualche evidente incertezza quando si dà gas, cosa abbastanza fastidiosa nella guida più spigliata e che probabilmente è da imputare a una regolazione perfettibile della gestione elettronica (che magari verrà aggiornata). Per il resto ha un'erogazione veramente lineare e corposa nonché un discreto allungo. Anche il cambio (realizzato in house) funziona egregiamente, dimostrando di non temere confronti con l'inappuntabile ZF che monta tutta la concorrenza: alle andature cittadine è molto soft ma quando serve snocciola velocemente tutte le marce. Osservo che utilizzare i paddles al volante con questi nuovi cambi a 8 marce è un esercizio praticamente inutile dal momento che si è costretti a premere in continuazione i comandi per non farsi prendere in contropiede dall'elettronica. Accessorio sempre piacevole ma superfluo su motori che hanno un range utile di giri veramente ristretto come quelli a gasolio. Ma veniamo al sodo, la dinamica di guida ...e quì casca l'asino. La sospensione anteriore non delle più raffinate (uno scontato McPherson forse nemmeno molto sviluppato), il passo lunghissimo e il peso vicino alle due tonnellate condizionano inevitabilmente il comportamento della Stinger. Auto piacevole ma non esattamente fulminea né precisa anche se molto stabile, abbastanza rigorosa e ben frenata. Negli inserimenti di curva è piuttosto legnosa e sottosterzante. Nel misto va un pò in affanno. Come detto non ho avuto molta strada libera ma il carattere della macchina lo si intuisce. Lo sterzo è piuttosto diretto ma non precisissimo e ritorna un feedback non entusiasmante, soprattutto nella modalità più sportiva, forse ottenuta in modo un pò artificioso via software (leggo su alcune riviste che il comando è stato ampiamente lodato, ponendolo un gradino sotto l'attuale riferimento, ovvero ancora una volta quello della Giulia ...modestamente non sono d'accordo anche se ho fatto pochi km). Tra l'altro, cosa forse apprezzata dal mercato, la macchina è veramente molto confortevole (anche con assetto impostato su sport+) e silenziosa, ma proprio per questo non riesce a coinvolgere adeguatamente. Tutte caratteristiche che non rovinano l'esperienza nella guida turistica ma che si fanno sentire quando si comincia a spingere e che non fanno meritare il premio di vera GT a questa pur valida Stinger. IN BREVE Nel complesso quindi si tratta di una bella vettura, venduta a prezzi da segmento inferiore, piacevole da guidare e tecnicamente valida, che sicuramente può appagare chi cerca un'auto premium (certo non nel marchio), anche se sul mercato c'è chi fa meglio in termini di piacere di guida (motivo per il quale personalmente non la comprerei nonostante i molti argomenti a favore). PAGELLONE finale Design esterni 9 Design interni 8 Abitabilità / Ergonomia 9,5 Qualità percepita 9 Al volante 7,5 Prezzo 10 La vettura in prova

Boh, se non sbaglio la Mercedes ha vinto TUTTE le edizioni del gp di Russia, e mai un problema con le strategie. Al più qualche sverniciata fra piloti, ricordo un Rosberg che al via prese la scia a Hamilton e gli passò davanti. Fine. Per una volta che la Ferrari si trova lì davanti, in quella che probabilmente è la migliore combinazione possibile a Sochi (primo e terzo), ecco i soliti pasticci dopo nemmeno un giro: fallo passare, perché non mi fa passare?, lo faccio passare ma lui si deve avvicinare di più, dopo ne parliamo... Questi hanno il potere di incasinarsi la vita pure quando devono solo gestire il vantaggio. Domanda: era così essenziale pianificare pure lo scambio di posizioni al via? Non bastava lasciar fare ai due piloti, con giudizio, il loro lavoro, e all’uscita della curva chi è primo è primo? Oppure: se proprio dovevi combinare lo scambio di posizione, che bisogno c’era, benedett’Iddio, di fargliela rendere così platealmente e subito? Io questo livello estremo di tattica lo capisco quando ti giochi il mondiale per un paio di punti (ricordo Massa che cedette a Alonso la propria posizione in griglia ad Austin... molto antiestetico, ma il fine poteva giustificare i mezzi)... non quando corri solo e soltanto per la gloria, con il mondiale già assegnato alla Mercedes e il terzo posto già assegnato alla Red Bull. Qui non c’entra la supremazia del team sui suoi piloti, c’entra il non fare casini inutili, abusando davanti a migliaia di spettatori del tuo diritto di sacrificare lo spettacolo per il tuo tornaconto, e mettendo zizzania a non finire fra i due dipendenti Ferrari da cui dipende la gloria o la rovina di tutti. Tant’è che poi ci sono arrivati perfino i tipi del muretto: scambio di posizioni coi pit stop, e nessuno si fa male. E intanto la Mercedes si era giocata la carta delle medium al via, per merito esclusivo delle quali hanno potuto ritardare il pit stop e sfruttare la virtual safety car che gli ha svoltato, non la giornata, ma tutto il mese di sofferenze.

beh insomma, la citazione storica sta diventando il pretesto per farci digerire ogni cosa ...un conto sono questi due reni, un conto le follie dell'olandese ...per fare una cosa bella ci vuole anche il senso della misura

Normalmente tenderei a minimizzare una simile faccenda. Però si son susseguiti episodi consecutivi che singolarmente sarebbero stati trascurabili, ma qui abbiamo un filotto: - Vettel sacrificato in Belgio - Leclerc che non da la scia in qualifica a Monza - Cambio di posizioni non voluto a singapore - Malinteso sugli accordi qui a Sochi. Per ciascuna ci sarebbe appunto una giustificazione precisa: - Vettel a Spa non ne aveva: giusto mettersi al servizio della squadra - La Q3 a Monza è stato un marasma per tutti, Leclerc era in mezzo a fior di esperti campioni che hanno tutti assieme combinato un disastro - Il muretto a Singapore ha chiamato Seb per proteggersi da Verstappen, non era previsto che Leclerc uscisse dietro, e una restituzione successiva era troppo rischiosa visti i distacchi esigui, oltre che non giustificata sportivamente - Alla fine in Russia non è successo nulla, Seb non ha dato posizione subito, visto che era veloce, ma solo ai box. Il disastro è stata la rottura del "K" sulla macchina di Vettel che ha permesso alle Mercedes la sosta sotto VSC. Ma... qui da un po' ne abbiamo una a gara. E i riflettori sulla Ferrari sono decuplicati rispetto a qualsiasi altro team. Urge cambio di rotta, quantomeno nela gestione della comunicazione e chiarissimi paletti interni per evitare che la situazioni degeneri come pallina di neve che rotola su pendio innevato di fresco...

Senza rottura era doppietta a giochi regolari (no SC, ecc). Comunque ripeto non sono a favore di far perdere tempo ai piloti solo per fare lo swap della posizione. Per me il modo migliore anche se plateale e' il famoso scambio all'ultimo giro. Comunque altra occasione d'oro buttata ieri, preoccupano tanti problemi di affidabilita', su questo fronte la Ferrari non ha migliorato e penso che sia stato il limite piu' grande della macchina 2019, anche piu' della prestazione che seppure scarsa sul lento, ha avuto comunque dei picchi positivi in varie piste anche prima dell'ultima evoluzione.

prenderei la 180cv senza pensarci. la 122 la prenderei in considerazione solo nel caso volessi limitare l'esborso al massimo.

fixed

Oggi era la giornata nazionale del veicolo storico. Giornata promossa dall''ASI per diffondere la cultura dell'automobilismo storico. E prevedeva musei gratuiti e molti raduni. Io ho partecipato a uno di una associazione torinese, "solo cuore e carburatore", che li organizza al centro commerciale porte di torino. Posto quelle più inusuali viste oggi (e che sono riuscito a fotografare rincorrendo la figlia) - Thema Turbo i.e. accanto a una SPETTACOLARE Turbo 16v LX - Prisma Integrale, Delta II 2.0 HF, Delta I 1.6 i.e. RX-7 FB Simca 1200 coupè Renault Fuego 2.0 GTX Il mio GTV accanto a una Uno mk1 base base

Premesso che non sappiamo niente di eventuali (dis)accordi pre gara fra i due rossi, in squadra si sta creando una tensione che non mi piace affatto. E non c'è in palio niente, se non qualche vittoria di tappa. L'anno prossimo sarà impossibile gestire i bollenti spiriti di questi due, per cui auguriamoci di avere una macchina dominante, perché in caso di lotta a 3 (o a 4) sapete già come andrà a finire. Kimi può confermare. Aggiungo una postilla. Trovo ingiuste le critiche a Charles, sia perché lo amo e quindi soffro quando lo si critica, sia perché nessuno sa cosa si sono detti prima della gara. Si sa che a Sochi partire dalla pole è uno svantaggio, magari stava solo chiedendo che il patto fosse rispettato, e dopo perdeva terreno non perché fosse più lento, ma perché stare attaccati alla macchina davanti crea problemi di ogni tipo. Se guardate la partenza dall'alto si vede chiaramente che Seb e Charles partono in modo perfetto e identico tra loro, e Leclerc non si sposta sulla destra a proteggersi, ma lascia strada libera a Vettel, quindi il principino non ha tutti i torti. A parti invertite probabilmente Vettel avrebbe chiesto ai box le stesse cose. O Hamilton, o Verstappen. A quel livello sono cannibali, vogliono tutto e lo vogliono subito.

Ecco più che turbo o aspirato sono importanti i rapporti del cambio, sullo SkyactivX ho sentito sono parecchio lunghi e ne mortificano un po le prestazioni, peccato. Non so come siano sul G.

Non sminuire i miei sentimenti. Io lo amo.

Charger Hellcat Widebody Starts at $69K, Orders Available This Fall Dodge//SRT continues to run full throttle, announcing pricing for the 2020 Charger lineup with a starting U.S. Manufacturer’s Suggested Retail Price (MSRP) of $29,895 (excluding destination). New for 2020, the Charger SRT Hellcat Widebody — the most powerful and fastest mass-produced sedan in both the world and the Charger lineup — has a starting U.S. MSRP of $69,645. “With 707 horsepower, a 0-60 time of 3.6 seconds, .96 g on the skid pad and a suggested starting price less than $70k, the new 2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody is a unicorn in the performance sedan segment,” said Tim Kuniskis, Global Head of Alfa Romeo and Head of Passenger Cars – Dodge, SRT, Chrysler and FIAT, FCA – North America. “Nowhere but Dodge can you find a sedan with the power and performance per dollar across the entire Charger lineup.” The Dodge Charger lineup has six distinct models that offer a range of performance and powertrain options for every modern muscle-car customer. The lineup ranges from the efficient V6 power of the Charger GT RWD performance model and the all-wheel-drive capability of the SXT AWD to the unrivaled performance of the 707-horsepower Charger SRT Hellcat Widebody and the limited-production 717-horsepower Daytona 50th Anniversary Edition. MODEL/PACKAGE U.S. MSRP Charger SXT RWD $29,895 Charger GT RWD $31,895 Charger SXT AWD $33,595 Charger R/T $36,395 Charger Scat Pack $39,995 Charger Scat Pack Widebody $45,995 Charger SRT Hellcat Widebody $69,645 Daytona 50th Anniversary Edition $74,140 (All prices exclude $1,495 destination charge) https://dodgeforum.com/articles/charger-hellcat-widebody-starts-at-69k-orders-available-this-fall/

Occhio che un Todt nei box c'è….. e dicono pure che si faccia sentire….

E' perchè non ha rispettato la nuova regola "tutti i tedeschi che guidano una vettura rossa in caso di guasto devono porre apposito cartello triangolare di segnalazione a 150m dalla vettura stessa, indossando il giubbotto catarifrangente"

Non è migliore, è più furbo e sfrutta i fessi (noi) che gli permettono di giocare sporco. A meno che "migliore" = "schiavizza i lavoratori", in quel caso sì, è migliore.

noi siamo qui a fare tutte le ipotesi e l'uomo dal taglio di capelli imbarazzante vince la gara e si porterà a casa il mondiale, al solito approfitta degli errori e delle disgrazie altrui, ha fatto ( mi dicono ) una magata il prova e con il solito culo è stato 2/100 davanti a seb in gara io penso che seb sia molto meglio di Charles , il ragazzo in prova lo bastona regolarmente ma il "vecchio" in gara è sempre un gran manico ed è costante poi diciamolo BASTA VSC o è SC o è pista libera la VSC è un ibrido stupido , che favorisce chi pitta ed i furbetti dei giochetti strategici ( MB ci ha fatto parecchie porcate in merito x esempio Montecarlo con tappos che "apre" la forchetta per fare doppio pit simultaneo oppure #44 che a monza recupera 2 secondi dopo errore all'ascari ) ieri senza VSC li voglio vedere passare davanti e soprattutto sorpassare perché sarà pur vero che con le gialle andava di meno ma un conto è girare "liberi" un conto dover passare , prova ne sia che con tappos davanti leclerc non ha avuto possibiltà anzi manco ha provato attacco e noi continuiamo a scrivere e fra Inghilterra e stoccarda festeggiano .... che rabbia che mi monta

o alonso hamilton... e poi vinse il titolo kimi...

... il discorso è sempre lo stesso. Quante patenti sono state sospese per guida con il cellulare? E quante per le imboscate con i velox o con i velox fissi? Visto che a nessuno interessa la sicurezza, ma interessa fare soldi, TUTTI investono dove per fare soldi non si devono fare sforzi... e per controllare chi guida con il cellulare in mano, qualche sforzo in più che stare imboscati dentro una macchina a dormire, si deve fare...

Sono d'accordo un po' su tutto, meno sul passaggio quotato: Leclerc ha preso quasi 5 secondi da Vettel prima della sosta, è parecchio, non soffriva neanche più la scia, secondo me era un po' più in difficoltà del compagno oggi, può darsi che Vettel avesse un assetto diverso che andava meglio in gara e peggio in qualifica, o che il monegasco avesse rovinato le sue gomme all'inizio e che Seb sia stato più bravo a gestirle. Quanto alle critiche, le mie non sono rivolte ai team radio, che mi aspetto proprio perchè so che ai campioni si chiude la vena e vogliono sempre vincere, ma alle dichiarazioni fatte dopo la gara: quando scendi dalla macchina devi controllarti e non fare polemiche.

Ehm... no. Basta ascoltare il team radio fra Vettel e i box. Box: "Stop the car. Now" Vettel: "Serious?" Box: "Yes" Vettel: "Ok, stopping now" E parcheggia immediatamente. Poi per carità, tutti sono liberi di inventarsi una realtà parallela che venga incontro ai propri desideri. Io per esempio bestemmio contro la sfiga perché Seb ha rotto proprio in quel momento, ma la realtà è che se non rompeva (quindi errore umano non sfiga) oggi portavamo a casa un'altra doppietta.

Gara seguita senza audio perché ero a pranzo in compagnia...quindi mi son perso le radio. Comunque risultato che serve lo stesso, e mostra ancora di più l’aria che tira dentro il team, secondo me: Leclerc non scherza, ha l’intelligenza di sollevare polemiche velate in pubblico, ma dentro deve essere il classico campione (ancora da dimostrare) accentratore totale. Per vivere bene gli servirebbe una seconda guida di qualità ma che sappia di essere il secondo, non un 4 volte campione del mondo in crisi ormonale che ogni tanto si riprende con qualche infusione di viagra. Il ragazzino è piccino e non deve poter comandare dentro un team come la Ferrari, dall’altra parte viste le sue doti bisognerebbe cucire la squadra addosso (stile Schumi), ma con intelligenza di mettere dei paletti.

ma più che altro, non era più veloce, e dargli la posizione in quel momento significava mettere tutte e 2 le Ferrari a rischio, ha fatto bene la squadra ad aspettare il pit, peccato per il dopo ps, ha la scusante che è giovane, noi lo valutiamo già come un campione affermato, ma è alla seconda stagione di F1, lo "scuso" per quello, ma si, oggi non si poteva sentire...

motivate da cosa? non mi sembra che "si legge sul web" sia motivare un'opinione

Non capisco queste polemiche, è un gruppo è in un gruppo si fanno sinergie, specialmente nella meccanica. Cioè VAG spalma i suoi pianali tre sei marchi e modelli infiniti, Maserati lavora su giorgio e si fa polemica.. mah...

Intanto è uscita la prima foto di una Stelvio con i profili in tinta scoperti.

Nel caso del GSE, ci sono due circuiti di raffreddamento separati, uno ad alta temperatura che raffredda il motore vero e proprio (e fornisce calore al riscaldatore abitacolo) e un secondo circuito a bassa temperatura che raffredda turbina, condensatore del condizionatore, e intercooler aria/acqua. Il circuito ad alta temperatura ha una pompa tradizionale, mentre quello a bassa temperatura una pompa elettrica.

Auto come Tesla 3 e VW ID3 saranno la prima pagina nell'ultimo capitolo dei SUV. Con il passaggio alle elettriche, l'efficienza di cui a finora non è importata una mazza a nessuno, diventerà imprescindibile. Forse il ritorno alla guida bassa non sarà così immediato ma secondo me i SUV da qui possono andare solo in declino.

Il "problema", è il rapporto tra il costo dell'auto e lo stipendio medio di un lavoratore (dipendente).

Sono dell'idea che ormai le auto sono da prendere con formula nlt, tanto ormai stanno diventando come gli smartphone, durano poco e diventano presto obsoleti.

Si.

Però guardate anche il lato positivo...

E per non scrivere ogni volta sport GT MC Hybrid ? Indubbiamente! Bisogna capire quanto di "Giorgio" e se effettivamente la base di partenza sarà Giorgio.

?

Penso che anche le discussioni per il rinnovo del contratto con quel ''fenomeno'' di AD non avranno aiutato, lui che aveva l'obiettivo di ritornare in Motogp come ha sempre detto e evidentemente qualcosa gli avevano promesso in Ducati. Poi sicuramente ci ha messo del suo, tra errori( lo dissi a inizio campionato che Bautista in Motogp anche con una moto ufficiale, difficilmente avrebbe vinto un mondiale(gare si), non per mancanza di talento e velocità, in sbk è più probabile) sfighe e una moto non così perfetta in curva. 2prak è stato fenomenale in gara 1 è soprattutto in sprint, peccatto gara2 dove ha esagerato.

A volte mi manca il buon Todt, di un disumano ai limiti del bestiale, ma efficace. E Leclerc deve imparare che nulla e' regalato, se ne ha i conti li regola in pista, ovviamente con la regola che non devono buttarsi fuori l'uno con l'altro.

NO. Ho una certa dimestichezza su vetture di interesse storico, e sono (in genere) berline, spider, coupé con motore a benzina, eccetto qualche rarissima eccezione diesel, possibilmente prodotte in quantità limitate. Di per sè, hai anche l'aggravio dei km, che annulla di fatto qualsiasi interesse collezionistico. Ad ogni modo un settore che è in forte crescita è quello delle "youngtimers", le vetture dal 1980 al 1999. Ti faccio un esempio. Una vettura dal quasi certo valore collezionistico, è la SLK 200 Kompressor (prima serie pre-restyling) da 192cv con cambio manuale. Non perché ne ho una comprata nuova in famiglia nel 1999, ma perché tempo fa volevamo venderla, prendendo davvero una pipa di tabacco come diciamo qui....andando a scartabellare ed interrogando il MB club italia, mi hanno tutti sconsigliato di venderla, anzi ho avuto proposte davvero degne di nota, per l'epoca rispetto al valore di mercato, poiché la versione da 192cv è stata prodotta solo per tre mercati (Italia, Grecia e Portogallo), in appena 12.353 esemplari. Tieni presente che con tutta probabilità i due terzi di questi sono ultra chilometrate/demolite/incidentate/di tripla o quadrupla mano. Per cui una vettura come la mia, uniproprietario, che ha meno di 100.000 km, mai incidentata, con tutte le matricole dei pezzi originali (fari, cristalli, cerchi, motore ecc) avrà sicuramente un valore nel prossimo futuro. Inoltre, devi fare una visura sul colore. La mia è nero ossidiana, interni in pelle nero/quarzo. La produzione è stata maggiormente concentrata sul colore argento, o nero/verde smeraldo. Il nero ossidiana è stato prodotto, nella pre-restyling per un solo anno! Allestite come la mia, quindi, ce ne saranno si e no una manciata. La mia per dirti ha meno di 50 mila km, e la tengo non tanto per rivenderla un domani (non lo farei mai...troppi ricordi...avevo 16 anni quando è arrivata) ma per avere un pezzo che sta diventando sempre più raro trovare nelle condizioni della mia (non ha mai preso la pioggia....pensa te... e custodisco ancora la batteria originale sotto carica periodica). per cui sto volutamente creando una sopravvissuta, che uso si e no, una o due volte l'anno per far girare olio, cambio, differenziale ecc. Ma detto questo, devi buttarti su vetture di questo tipo. Più vecchie sono e meglio è (in tema epoca, le prima serie sono sempre le più apprezzate). Per esempio, anche la SLK32 AMG viene via a prezzi buoni, ora è snobbata dal mercato...ma ne hanno prodotte poco più di 4mila esemplari. Alla meglio, dimezza la quantità del parco circolante attuale, e sono certo che quelle in condizioni da "asta" come la mia 200k, si riducono a qualche decina...alla meglio! Per cui lascia stare la Q4, piuttosto vai su una GTA uniproprietario, ma mi raccomando, che abbia meno di 100 mila km e che sia tenuta come sopra descritto. Già il fatto di essere stata riverniciata, ad esempio, cambia moltissimo il prezzo. Le sopravvissute in condizioni totalmente originali sono quelle che valgono di più. Nella mia (poca) carriera ho già posseduto vetture come una 500F con KIT abarth originale di post montaggio con tanto di cassa di legno e tutti i documenti, una 500D del 63, una Alfa Romeo GT veloce 2000 sopravvissuta, una 500R del '75 (che non vale niente...ma la mia era una delle ultime prodotte, si tratta di quelle dell'ultimissima settimana di produzione), una Golf GTI prima serie, e anche una GTD dell'83, tutte rivendute guadagnandoci qualcosina sopra, specie la abarth, che ha raddoppiato l'investimento andando in Olanda. Attualmente possiedo una Alfa Romeo duetto del '69, oltre ad essermi tenuto la SLK, oltre anche alla 5er E39, ma per motivi puramente romantici e di ricordi familiari. MA sto guardando anche io a qualcos altro su cui fare un piccolo investimento, mirato e sicuro. Ecco al SLK32, o la Z3M...a trovarla a prezzi umani...ma purtroppo quest' ultima ha raggiunto quotazioni non-sense. Lascia stare quelle vecchie, vai di youngtimers, fidati, ora è il momento giusto, ma devi portare pazienza tre/cinque anni. Non appena l'elettrico sarà sdoganato definitivamente, i prezzi andranno su, è inevitabile. Buona Caccia!

Mi sfugge il nesso tra Alfa Romeo GTV (versione 2 porte di una berlina) e sportiva Maserati (una berlinetta più bassa realizzata ad hoc)... è come paragonare Serie 4 a Z4/Supra che son due tipologie di sportive totalmente differenti sia per impostazione che per concezione

Ad oggi... Chissà cosa sarà costato elettrificarlo!?!

Non sono daccordo su questo punto, le Mercedes avrebbero recuperato secondi alla fine, ma sempre 3° e 4° sarebbero arrivate, non è facile passare in questo circuito con vetture vicine nelle prestazioni, a maggior ragione con il motore della rossa davanti. Alla fine il vero episodio cruciale è la rottura del motore di Vettel, senza il quale oggi si parlerebbe di "vittoria di squadra", la 4° di file.

Più che da Maranello, potrebbe arrivare da Graziano

Agosto 2019. Vacanze a Pantelleria, dove noleggiamo - per necessità, non avevano altro - una Panda "vintage" (come viene definita qui dai noleggiatori). Una panda non 4x4 del 1983, con 139.000km (o forse 1.139.000km, non lo sapremo mai), riverniciata un po' di volte e in ottimo stato di manutenzione, ovviamente. Che dire, l'auto perfetta per viaggiare sulle strette strade malmesse/sterrate/rocciose di Pantelleria, dove il nostro pandino ha condiviso la pista con sue compagne, assieme a Fiat 600, Citroen Mehari e altri ferri di quel genere. Un pandino di quasi 40 anni, che ci ha trasmesso una semplicità d'uso impareggiabile, senza aria condizionata, senza vetri elettrici, ma con sedili e tappetini adatti a costumi bagnati, comoda per 4, piena di posti dove mettere cose, con un bagagliaio onesto, che non ci ha creato nessuna noia al cospetto di un'auto attuale. Forse la chiusura centralizzata, l'unica cosa. Non so, è stata un'esperienza strana, che mi ha fatto un po' riflettere sulla necessità di tutti le dotazioni - ormai di serie su quasi tutte le auto - a cui siamo abituati oggi (sensori pioggia, godronature di ogni tipo, touch screen multipli e contachilometri olografici, condizionamento d'aria multizona, aperture bagagliaio automatiche, ecc.), che so essere una spesa esigua nel computo dei costi di un'auto - ormai soprattutto l'elettronica te la tirano dietro - ma che non ha nemmeno un gran valore aggiunto. Non vorrei trollare scatenare diatribe, soltanto dire che con la nostra Panda non avremmo mai viaggiato con i finestrini chiusi, ma non ci è mancato davvero nulla, mai. Forse forse, una macchinetta più semplice, sull'idea della Fiat Centoventi, magari modulare per contenere i costi, non sarebbe davvero una brutta idea per chi ormai si rifugia sempre più spesso sull'usato. Ovviamente con un'attenzione particolare alla situazione italiana; di certo questo ragionamento non vale per i Norvegesi o per chi vede l'auto come uno status symbol. Vi lascio con una fotina del Mediterraneo dal finestrino posteriore della Panda:

Il sottoparaurti posteriore é a mio avviso la parte meno riuscita della Stelvio. Sarà il colore, ma la verniciatura in tinta enfatizza la cosa... é lo "scivolo" in tinta alluminio non aiuta. Imho con questa opzione dovrebbero rendere obbligatoria la variante nera dello skid plate.

Team radio imbarazzanti all’inizio... leclerc piange un po’ troppo... gli hanno poi pure ridato la P1 al pit. poi ci sta la rottura visto quanto hanno alzato il livello in questa evoluzione. I complottisti fanno ridere i polli... ridicoli.

Non so dove metterlo dunque faccio vivere Lancia... Il meglio dei 3 marchi! Nei colori dell’Italia! ?