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Basta link da Clubalfa, per favore. Sono sempre e solo cazzate acchiappaclick inventate.

Ma se invece di perdere tempo a leggere ‘ste cagate, ti collegassi a pornhub??? ??

quindi gli analisti sono infallibili? certo ora possiamo ragionare con la scienza del poi ma nessuno sostiene che quegli analisti siano degli idioti, semplicemente hanno sbagliato, capita sono esseri umani.

Voglio iniziare questa discussione avvisando che questa "prova" potrebbe (e sará) essere sicuramente meno interessante delle altre pubblicate qui sopra, in quanto quest'auto non l'ho guidata io, ma sono stato passeggero per 1.100 km in lungo e largo per la Germania. L'auto è stata presa a noleggio e l'abbiamo avuta per circa 6 giorni. Esteticamente si presenta molto bene: il frontale è carino ed ha il suo perchè, cosí come il posteriore. Ciò che mi convince poco, qui come sulla versione hatchback, è la fiancata, o meglio, le nervature di essa; infatti guardandola ho come l'impressione che si spezzi in due, data dalla nervatura sotto i finestrini che parte dal frontale e finisce nel posteriore, ma che nella parte centrale quasi sparisce. È forse difficile da spiegare e non so se sia solo una mia impressione, ma ogni qualvolta che ne vedo una, ci penso. Passando agli interni, direi che ho da subito storto un po' il naso. Ero l'unico del gruppo appassionato di auto, quindi non ho potuto confrontarmi con gli altri, che mi dicevano sembrasse un'astronave. Beh, a me è sembrata un po' cheap, sia come design che come utilizzo di alcuni materiali. Il design è molto semplice, quasi banale, nulla a confronto rispetto alla plancia della precedente, che era sí ingombrante ma avvolgeva gli occupanti. Da maniaco del particolare, mi è rimasto il groppo riguardo il raccordo approssimativo (parlando di design) tra la plancia e i pannelli porta anteriori: nella precedente non vi era soluzione di continuità, mentre qui è tutto "spezzato", come se veramente si dovesse risparmiare a tutti i costi sul design. Per quanto riguarda le plastiche, non mi considero un feticista (anche se mi ci metto a palparle quando salgo in un auto) ma qui c'è da dire per quanto riguarda la parte posteriore dell'auto qualcosa in più si poteva fare. Davanti tutto nella norma con la parte alta in schiumato e la parte bassa rigida, mentre i pannelli porta posteriori sono veramente poverelli, con il suo pezzettino di stoffa minimo indispensabile e la plasticaccia fragilina. I miei possiedono una Meriva del 2007 e, non scherzo, danno maggiore senso di robustezza, oltre ad essere in gran parte rivestiti di tessuto e plastica soft touch. Lo spazio è molto buono in ogni direzione, dietro in tre sia viaggia abbastanza bene, anche grazie al tunnel non troppo alto e molto largo, cosí da permettere di accogliere i piedi dell'occupante centrale. Manca però una presa usb che ci sarebbe stata proprio bene con i cellulari sempre da caricare. Su strada posso dire poco, ma qualcosa lo devo dire. Il confort innanzitutto: sedili duri, sottili, scomodi. Avrò anche qualche problema, ma avevo sempre dolore alla coscia sinistra e alla zona lombare, dove infatti il supporto del sedile mancava totalmente. Le sospensioni rigidine oltretutto non aiutavano per nulla. Insonorizzazione deludente: il motore non si sente troppo, se non in accelerazione, ma i fruscii e il rotolamento si sentono parecchio, anche a velocità codice (italiano...130km/h). Non guidandola non posso dare impressioni su sterzo, cambio ecc ecc. Posso dire che il motore riprendeva abbastanza bene dal basso, anche se a volte sembrava un po' incerto. La nostra auto era infarcita di optional di sicurezza: tra cruise control adattivo e frenata automatica, aveva la maggior parte delle cose. Il primo ha funzionato un paio di volte, poi il mio amico si è stufato. Gli altri per fortuna non li abbiamo dovuti provare. Se dovessi dare un voto a quest'auto sarebbe un 7 su 10. Sinceramente mi aspettavo di più, soprattutto dopo aver letto le prove di alcune riviste. Mi piace pure come auto, ma la qualità interna mi ha un po' deluso e la rumorosità cosí accentuata non me l'aspettavo su una segmento c. Detto questo, ci ha servito onorevolmente in questi 6 giorni, quindi non potremmo non ringraziarla.

mi sembra evidente che mettere Alfa nel nome del proprio "social" non dimostri automaticamente il volere il bene per quel marchio ; casomai sfruttano il tafazzismo che è insito nell' animo di quasi tutti gli amanti del biscione per fare click facili perchè diciamocelo: un "moriremo tutti" al giorno non fa mai male

Il problema di questo frontale stile Y è che "chiude" visivamente il muso dell'auto, cioè la fa sembrare più stretta di quella che è. Difetto grave per una berlina di lusso, che invece deve apparirre imponente, con un frontale monumentale, o aggressivo e che metta in soggezione chi la guarda e la faccia apparire bella larga e piantata sulle ruote. Ste propposte sembnra che abbia un musetto timido timido, che funziona su una piccola utilitaria da città, ma totalmente inappropriota su una berlina di una certa classe.

Userà una versione depotenziata del 6 cilindri Boxer 4 litri della Cayman GT4 RS. Circa 400 CV abbinati alla trasmissione manuale a 6 rapporti o al doppia frizione PDK a 7 marce.

Se non ho visto male non c'è una prova della vettura in questione, quindi inserisco il mio test fatto all'epoca del lancio (marzo 2019), con il mio solito stile discorsivo condito da qualche considerazione ...e un inevitabile confronto con la sua concorrente d'elezione che dovrebbe essere l'Alfa Romeo Giulia (per me l'auto migliore del segmento). ********************************************************************** Per un appassionato di motori il lancio di una nuova generazione di Serie 3 è sempre stato un evento particolare: di macchine pensate soprattutto per chi ama la bella guida non ce ne sono molte sul mercato (salvo ovviamente le sportive vere e proprie) ...ma anche oggi si può considerare un avvenimento da ricordare? Nell'ultimo decennio BMW ha dimostrato di voler ampliare moltissimo il suo target, con evidenti riflessi sul prodotto e con esiti alterni (una vettura che si rivolge a uno spettro più ampio di potenziali clienti deve necessariamente accontentare molte più esigenze). Questa volta a farmi compagnia non è solo l'eccitazione che solitamente provo quando sto per guidare una nuova macchina ma anche una certa perplessità, condita da un piccolo rancore (di vecchio bimmer) verso chi ha deciso di uscire dalla sua amabile nicchia di mercato. Perplessità che si rafforza alla vista della macchina. Personalmente ritengo assurdo che un costruttore come BMW si sia liberato di un talento come quello di Chris Bangle per accontentarsi di mezze figure. Per loro fortuna il marchio ha stilemi ben consolidati che anche questa G20 non si fa mancare: proporzioni corrette e doppio-rene la identificano come bavarese doc ...il problema è tutto il resto. Da quando lo stilista americano ha lasciato Monaco è tutto un susseguirsi di cose rimasticate che finiscono necessariamente per diventare brutte, come se le macchine avessero subito un brutto lifting. Non c'è vero stile. Il frontale di questa Serie 3, pieno di dettagli (vorrei dire) inutili come le tante increspature del fascione anteriore, ne è un esempio lampante. Il doppio rene spezzato su due piani (uno verticale e uno a voltare sul cofano) è veramente brutto (quello estruso, tridimensionale, della generazione precedente era una cosa che si poteva salvare). Guardando la macchina di fronte si ha la pessima sensazione di un volume tagliato con l'accetta a causa di quei brutti paraurti che terminano a fetta di salame. Nel complesso il frontale risulta un pò goffo. L'allestimento sportivo, che solitamente gioca furbescamente sul gusto racing, non migliora granché le cose. Dietro, se possibile, è stato fatto un lavoro ancora peggiore. L'unico vago rimando alla tradizione (elemento che non si può trascurare con un marchio come questo) è rappresentato dalle luci ad L (solo nel cromatismo); per il resto è stato disegnato un volume un pò insipido, né bello né brutto, che potrebbe appartenere a qualsiasi auto e che forse strizza un pò troppo l'occhio al gusto orientale (mercato fondamentale per BMW). Peraltro ha lo stesso brutto difetto volumetrico di quello anteriore. Nel complesso la trovo un'auto un pò insipida, non brutta ma sovraccarica di dettagli discutibili e che in definitiva non convince (né tanto meno colpisce al cuore come una E36, a mio modesto avviso la miglior Serie 3 di sempre). Anche nell'abitacolo la tendenza è quella di andare verso soluzioni ormai abbastanza diffuse. Intendiamoci, non è un brutto abitacolo ma sembra di vedere cose già viste. Le BMW erano vetture apprezzate anche per il loro il sobrio minimalismo di cui invece si è persa traccia. Come per gli esterni infatti, sebbene i volumi nell'insieme risultino piacevoli, trovo ci sia una sovrabbondanza di dettagli pesanti come le articolate cornici cromate messe un pò ovunque. L'ansia di caratterizzare anche il più infimo particolare rasenta il barocchismo. Mi piace molto invece il volante (anche se non quanto quello M della vecchia versione), un classico sterzo a tre razze, correttamente dimensionato e ottimamente rifinito che ricorda, questo sì, i vecchi volanti BMW. Anche la strumentazione, completamente digitale, mi è piaciuta stranamente molto (ad oggi ne avevo viste solo di inguardabili): ha una definizione veramente ottima, è graficamente piacevole e molto ben realizzata. La qualità percepita non delude: materiali e rifiniture sono molto buone (quale auto al giorno d'oggi è costruita male?). E fin quì potreste giustamente anche dire, chissenefrega ... Sarà almeno bella da guidare? Mi accomodo in macchina e mi sento subito a casa: seduta perfetta, spazio ideale (che non abbonda ma che pure non manca), strumentazione davanti agli occhi. Almeno in questo è ancora una BMW (vorrei il volante un pelo più verticale ma non va nemmeno male così com'è). Lo spazio disponibile dentro la G20 è paragonabile a quello dell'Alfa Giulia, teoricamente la sua concorrente diretta. Mi metto in marcia e la cosa che mi colpisce subito è l'estrema silenziosità della macchina, non un difetto ma nemmeno la situazione ideale per chi cerca un pò di coinvolgimento nella guida ("difetto" peraltro comune alla stessa Giulia, parlando di berline sportive). Il propulsore invece, pezzo forte di ogni BMW che si rispetti, è una piccola opera d'arte: è prontissimo, potente, ha un'erogazione sempre corposa ...è gustoso nonostante sia un "ordinario" 4 cilindri 2.0 diesel (benché disponga di un raffinato compressore bi-stadio sequenziale). La potenza dichiarata è praticamente identica a quella del 6 cilindri 3 litri di una decina di anni fa ...imbarazzante. Il cambio, l'ormai inossidabile ZF a 8 marce che equipaggia praticamente tutte le macchine di questo tipo, è un prodigio della tecnica: è rapido, quasi inavvertibile, pronto a tutto. Ho sempre sostenuto che 8 marce fossero troppe; tecnicamente la scelta si spiega col fatto che questa configurazione aiuta a tenere il motore nell'arco di giri ideale, ma pensavo che costringere a un'infinità di cambi marcia fosse deleterio non solo per il confort ma anche per la guida. Nella realtà si apprezza proprio questa sua peculiarità nel mantenere il propulsore sempre brioso a qualsiasi andatura. Lo si sente ovviamente lavorare molto ma visto il suo aplomb (quantomeno nella modalità standard) la cosa non disturba più di tanto (usare i paddles invece è esercizio inutile, troppe marce). Gli effetti di questa riuscita abbinata motore-cambio si riflettono in una guida che riesce ad essere veramente brillante e divertente. Anche lo sterzo è migliorato: ora è più leggero, "casualmente" come sulla Giulia, anche se non preciso come quello dell'italiana. D'altronde lo schema dell'avantreno è nuovamente (sob!) un classico ma poco raffinato McPherson. Con la nuova Serie 3 ci si può muovere con grande disinvoltura e un certo piglio sportivo anche se le sensazioni che ritorna non sono quelle fantastiche dell'Alfa Romeo. D'altronde l'autotelaio non è all'altezza di quello che in FCA si chiama "Giorgio" e si sente sia nell'inserimento di curva che nella fedeltà a seguire l'anteriore del retrotreno. Spingendo sempre più si capisce che la macchina va un pò in affanno, diventando fin troppo sovrasterzante (vedi infatti prova di 4ruote sul veloce ...anche non spingendo forte come fatto in pista dai tester della rivista si percepisce questa tendenza), cosa che con la Giulia non capita mai, nemmeno al limite. Altra questione che mi ha lasciato perplesso è l'assetto. Non ho mai amato le vetture con gli ammortizzatori a regolazione elettronica perché ritengo che una buona messa a punto meccanica basti per trovare il giusto compromesso, e anche in questo caso non ho ben capito il senso di questo optional. In modalità "soft" (per così dire) la Serie 3 sembra una VW; in modalità "normal" (sempre per così dire) ha uno strano comportamento discordante, come capita con una ciclistica tradizionale quando molle e ammortizzatori non lavorano sulla stessa lunghezza d'onda: la macchina è ben frenata ma è flaccida sulle piccole sconnessioni. Una sensazione veramente fastidiosa. Leggo sulla cartella stampa rilasciata da BMW che la macchina dispone di ammortizzatori a doppio smorzamento denominati "lift-related" ...qualcosa di nuovo c'era dunque per provare queste strane sensazioni (forse un sistema che necessita di essere ottimizzato). Nella modalità più sportiva invece la G20 si comporta sostanzialmente come dovrebbe comportarsi una BMW Serie 3, ovvero in grado di disimpegnarsi efficacemente senza essere scomoda. Ecco il motivo che mi porta a preferire le auto con assetti passivi standard: l'assetto ideale è solo uno. La breve prova volge al termine ...come sempre vorrei poter fare più strada ma le impressioni sono sempre chiare e le prime sono quelle che contano. Che dire dunque di questa nuova Serie 3? ...quando sono sceso dalla macchina l'entusiasmo non era a mille. Intendiamoci: ce ne fossero di macchine come questa, però rispetto a chi oggi fa di meglio fa davvero un pò la figura della solita tedesca, non bellissima e anche un pò asettica nella guida, come sempre ben progettata ma priva del fascino delle BMW di un tempo (che concedevano meno ad aspetti che non fossero la guida). Rispetto alla Giulia (che ha alzato veramente tanto l'asticella del segmento) è meno piacevole e non ritorna le stesse raffinate sensazioni di guida: è meno precisa anche se molto agile (pure troppo, secondo me a causa di un assetto un pò estremo, fatto forse per massimizzare le prestazioni di un pianale non al top), meno stabile, troppo filtrata ...un pò finta nella guida turistica. Non a caso il costruttore sta puntando più sui contenuti tecnologici della vettura che non sull'indole sportiva (che infatti non abbonda), come si può chiaramente vedere nel video di lancio del modello e anche nel dépliant che mi hanno messo in mano. PS: so che la vettura in pista si è comportata piuttosto bene (salvo appunto ad alta velocità come riscontrato da 4ruote ...cosa un pò imbarazzante per dirla tutta) ma personalmente non dò troppa importanza a questi riscontri che secondo me dicono veramente poco di un'auto. IN BREVE design 7 (Giulia 9), gusto personale off course motore e cambio 10 (Giulia 9.5) confort 9 (Giulia 9) sterzo 9 (Giulia 10) qualità percepita 9 (Giulia 8) guida 8.5 (Giulia 10) PS: A PROPOSITO DI ADAS ... La macchina in prova era dotata dell'ormai diffuso "Lane Departure Warning", abbinato però allo sterzo attivo, un sistema che non solo provvede ad avvisare del superamento della linea di corsia ma corregge automaticamente la direzione di marcia, agendo sullo sterzo. Un congegno che apporta variazioni anche considerevoli e per niente simpatiche nella traiettoria, peraltro un pò stupido, tant'è che scambia per errore di guida anche il "sorvolo" della linea che delimita l'innesto di una corsia di accelerazione (perché ho dimenticato di inserire la freccia). Le macchine voglio guidarle io, non voglio che siano loro a guidare me.

Ieri ho accompagnato un amico a comprare un giocattolo che sulla carta potrebbe essere decisamente una sportiva ma che nella realta' non lo e', nonostante sia super divertente. 2009, v6, 210cv per 940kg, no ABS, no airbag, no servosterzo, no aria condizionata, no chiusura centralizzata, no navigatore, no finestrini elettrici, niente che non serva per sorridere al volante sperando che stia dritta e che non perda pezzi ?. Pero' se un ragazzo (per me chiunque sotto i 40 anni e' un ragazzo) ancora la preferisce -e sono in due in casa con "solo" un'altra auto- a uno dei tanti pratici e performanti SUV e/o a facili e veloci elettrodomestici vari su ruote che il mercato adesso propina come unica scelta "del futuro", vuol dire che ancora c'e' speranza. Ma la cosa che mi fa straghignare piu' di tutto, e' che il mio amico lavora per un'azienda che si occupa di accumulatori per impianti fotovoltaici ?

Ci sono molti siti che come al solito sparano notizie senza cognizione di causa anche perché avendo siglato un memorandum d'intesa non capisco perché abbiano notizie certe e sempre a discapito FCA. Lo avevo letto giorni fa.. Ero in bagno e per fortuna che era carta digitale... Ehehe

Ma questa cavolata è vera o no ? Se fosse vera andiamo proprio bene............vi prego smentitemi !

Confermo, il canale di greg avrà dei contenuti a pagamento. Anche, come dice lui, per dare alle persone “il privilegio di supportarlo”. E lo dice senza ironia, giuro. E citando anche l’immortale Rupert Sciamenna...

coefficiente rigidezza telaio pari a:

Che finalmente si siano ricordati di avere la Chrysler?

Il Job1 di Renegade e Compass PHEV, salvo ritardi, è previsto verso fine aprile. Per l'inizio delle vendite c'è da aspettare fino a fine giugno.

C'è da dire però che la citazione sopra riportata non fa riferimento esplicitamente a 500e, ma più genericamente parla di "investimenti sulla piattaforma Mini per facilitare l'elettrificazione e il rinnovo della gamma"; quindi quei soldi potrebbero anche essere stati usati in ottica di eventuali nuovi modelli o per delle versioni ibride. Penso che per avere risposte definitive toccherà aspettare la presentazione.

http://www.press.fcaemea.com/press/article/lo-stabilimento-di-mirafiori-compie-80-anni-lanciata-la-nuova-linea-per-la-fiat-500-elettrica Sui costi di elettrificazione della piattaforma Mini, hai qualche link?

Anche Mercedes per la EQC aveva dichiarato pianale elettrico specifico e invece non è altro che una GLC che mantiene stesso parafiamma e stesso tunnel della trasmissione

Pagando tesla ...

Beh in Brasile si danno da fare eh... solo in Europa dormono

Questo è poco probabile, visto che le prime M3 E30 sono arrivate in mano ai clienti a inizio 1987, e la F40 è di luglio 1987. È una boutade come quella di Montezemolo che si fece smerdare da una Golf GTI

Se aveva gli elettronici non erano i lift related che corrispondono a quelli che in PSA definiscono stop idraulici, in pratica vicino ai fine corsa entra in azione un dispositivo aggiuntivo che aumenta lo smorzamento. Il fatto che non ci si trovi al meglio in alcuni setup deriva dal fatto che per far percepire la presenza dei semiattivi di solito si usano setup che estremizzano alcuni comportamenti invece di avere una modalità con setup ottimale dove si ottimizza il trade off tra comfort e handling

Io ho lo stelvio perché non esiste la Giulia Sw. A breve probabilmente prenderò un nuovo stelvio my 2020 perché non esiste giulia sw my. Ho altri due colleghi che hanno ordinato Stelvio perché non esiste la Giulia sw.

Oh finalmente l’hanno fatta in versione berlina

... la Puma è una Mild Hibryd... è praticamente un sistema che NON ti permette di muoverti solo in elettrico. Una piccola batteria che recupera un po' di energia e te la rida nelle fasi di maggiore stress, per farla semplice... praticamente è un unico stratagemma per poter immatricolare una vettura come ibrida, ma agli atti, i vantaggi sono ben pochi se non, finchè dura, fiscali.

Comunque a proposito di musi, a me non dispiace quello proposto su Deltasud. Questa è quella di mio suocero e frontalmente la trovo ancora piacevole, come anche la calandra di Kappa e Y.

Ma tu davvero pensi che non siano state fatte analisi? Per l'ultima volta (davvero), usando le parole più semplici che riesco a trovare. In fase di progettazione alcuni studi davano per la sw il mancato ritorno dell'investimento, altri un risultato quasi neutro.. Poi la situazione è cambiata e la sw avrebbero voluto farla per ridurre le perdite del progetto Giulia, ma ormai era tardi per stravolgere il progetto. Onestamente mi sono stancato di parlarne, quindi va bene.. avete ragione, hanno deciso di non fare la station perché erano sicuri di vendere berline a vagonate in papuasia. Non conta il fatto che più berline vendi e più le varianti convengono, non conta nulla se non i malumori ed i "io si che saprei cosa fare.." ☏ GT-I9505 ☏

effettivamente avendo già ben 2 modelli in gamma da questo punto di vista è tutto ok. gamma e rete vendita vanno a braccetto: come puoi rinnovare ed ampliare la rete di vendita se non hai niente da vendere?

... anche perché Alfa Romeo, oramai, una gamma non ce l'ha più.

ma cosa centrano i motivi per cui la gente compra una sw? preferisce quella tipologia rispetto alla berlina 3 volumi e tanto basta. I SUV vendono principalmente per moda ma vendono tanto e, giustamente, i costruttori seguono i gusti del mercato. dire che chi compra una sw senza aver bisogno di spazio può ripiegare sulla berlina 3 volumi è come dire che chi compra il suv senza percorrere sterrati può ripiegare su di una berlina 2 volumi. Potrebbe ma non lo fa e si rivolge ad un altro costruttore. e sull'ultima domanda, i casi sono 2: o si tenta un rilancio serio o si chiude il marchio. e per rilanciarlo devi seguire i gusti dei clienti non puoi dire: "noi abbiamo berlina e suv se volete una sw attaccatevi" considerato che non è una nicchia irrilevante.

ma se uno è interessato ad una sw mica ripiega sulla berlina al massimo qualcuno ripiega sul suv, la sw non avrebbe ridotto le vendite della berlina. e poi le sw sono più del 50% in quella categoria quindi è già una stima prudente.

Dubito molto sinceramente... Come ho già scritto, il problema non sono le auto, ma il marchio che hanno sul cofano. Se il tuo ragionamento filasse, e cioè che il problema dei numeri di Giulia in DE e UK è la mancanza della SW in gamma, avremmo una Stelvio che farebbe numeri importanti anche in quei mercati oltre a quello italiano, ed invece quei numeri non ci sono. Ricordo che un altro brand che soffre di scarse vendite sul segmento D e cioè la Jaguar ha investito in due CUV di segmento C e D e non in una XE SW, che probabilmente sono quei due modelli che la tengono in piedi. Evidentemente sanno anche loro che sul mercato fleet non entri e che è oramai monopolio dei marchi tedeschi, e che quindi è meglio investire sulle SUV. Il segmento D in EU uguale flotte, e sulle flotte in DE hanno un sistema paese che garantisce loro vendite assicurate che gli permettono rate competitivi anche fuori dai confini nazionali. Auto che poi vanno a riempire i piazzali dei multimarca che con “quei soldi mi prendo una tedesca semestrale”.

per quel tipo di auto in Europa la maggior parte delle vendite le fai con le sw, quindi aspettarsi un +50% di vendite europee è un'ipotesi ragionevole. e non mi pare poco.

si io credo che il design oggi come oggi assuma un valore fondamentale se vuoi emergere in un mercato dove bene o male tutti offrono più o meno le stesse cose ; più ancora di quello che c'è sottopelle perchè quelli appassionati di meccanica sono sempre di meno e sicuramente non comprano una segmento B ( spesso purtroppo nemmeno più certe segmento D che in altri tempi molti avrebbero sognato )

‘Sto greg è veramente insostenibile. Il mondo dell’auto fa tutto schifo (tranne le sue macchine), sono tutti un branco di ritardati (tranne lui), nessuno capisce niente né di macchine né di qualunque altra cosa (tranne lui), tutti gli youtuber sono dei cerebrolesi (tranne lui), e meno male che è arrivato lui a portare la luce a un’umanità degradata che striscia al buio nelle caverne. Ogni suo video, qualunque sia l’argomento, è solo un pretesto per dire quanto lui sia superiore e quanto gli altri non capiscano un cazzo. Magari fra i dieci video di mezz’ora l’uno che pubblica ogni giorno dice anche qualcosa di interessante, ma non lo saprò mai perché si perde nell’oceano di invettive, insulti, prosopopea, presunzione, saccenteria, supponenza. Sbandiera continuamente il suo successo, l’enorme numero di iscritti e di visualizzazioni, anche se tutti sappiamo che ormai anche uno che canta la Marsigliese con i rutti può fare 1 milione di visualizzazioni. In più, visto che c’è sempre il suo faccione sudaticcio in primo piano, ha anche un aspetto sgradevole.

Motor1

Che gran macchina. Quel 2.2 i-DTEC è stato una rivoluzione.

Cartella stampa e foto ufficiali:

L’autore del video ahimè non so quanto sia disponibile alle critiche. È comunque una falsa memoria quella della M3 che batte una 308 per giustificare una F40. Probabilmente si è confuso con la M635Csi, arrivata in mano ai clienti nel 1984, e i cui 286cv tenevano facilmente testa alle 308 e alle 208 turbo.

RUF CTR3, commistione tra Cayman e 911

Mi piacerebbe vedere cosa succederebbe alla 911....con una Cayman con un flat six biturbo sotto le chiappe a cambio manuale......

se hai un modello che ha floppato preferisci staccartene completamente quando lo vuoi sostituire peccato che thesis replicò il flop purtroppo

Concordo.. È bella, molto valida e non sputtanata da mille mila pubblicità che vendono aria fritta. secondo me!

Fixed ? Magari ci dicono anche quando iniziano le vendite ed il prezzo, ormai da Melfi dovrebbero esserne usciti a sufficienza per i test.

C’è del potenziale...

Sono scelte che fai quando devi fare lo spending. E son scelte che fai senza la sfera di cristallo! Hanno puntato su una berlina ed una SUV con una visione globale sperando che il brand fosse appetibile globalmente. Cosa che soprattutto in DE e UK non è!!! Potevi fare anche una SW con un bel tablet da 15” appeso, con “Hey Alfa”, fari laser etc... i numeri sarebbero stati gli stessi! Ripeto... il problema non è il prodotto, ma il brand. Si pagano anni (90 e 2000) di scelte sbagliate, di auto fatte con il pensiero che tanto tutto sarebbe finito in mano americana, di rete di vendita scarsa etc... I problemi per AR sono questi! Non la gamma!!!

fare due tagliandi in 100mila km non è una grande idea e in un forum serio come questo sicuramente non riscuoterà simpatie, ma i toni usati in questo thread secondo me sono un po' esagerati...

Non ti preoccupare, ho info anche io di prima mano da quel di Modena. Non c'entra davvero nulla con la 4c, ed il design è assai diverso da quello del render. E' una Maserati al 100%. Se vogliamo, è una Maserati diversa da come ci hanno abituati negli ultimi vent'anni (auto che sono più "paciose" GT che sportive eccetto MC12), ma la cosa che mi hanno garantito è che è una "tridente" a tutti gli effetti! Io comunque, sono felice di vedere un po' di movimento....anche se attendo trepidante (se mai la faranno) la Ghibli Trofeo....con il V8......

Beh in fiat non è che si faccia uscire modelli ogni mese

Arrivare ad infrangere le proprie leggi a livello governativo per non mandare in crisi una propria azienda... in Italia si chiama in tanti modi brutti, in Germania SISTEMA PAESE. PS ed OT: USA, impara da questi qua per salvare Boeing