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C'è davvero qualcuno che vuole fare più di 155 km/h con una panda? Vale così poco la vita?

Avevo notato anche io una certa somiglianza... Pero' se guardiamo il sotto delle due è diverso tonale Compass

In città non bisogna sostituire le auto con le auto. La maggior parte delle città europee è nata in periodi in cui se parlavi di carri senza cavalli se ti andava male finivi a fare materiale per barbecue. E da quello nascono i problemi di congestione, perchè non sono nate in funzione del fatto che 70kg di umano arrivassero con una dotazione di 1,5t di materiali vari che occupano 8m2 di spazio. O spianiamo tutto (in particolare i centri storici) e facciamo delle belle città stile USA, tutto in funzione degli spazi che servono alle auto......oppure, incominciamo a prendere in considerazione qualche metodo di mobilità che non sia 1 persona per 1 auto, come troppo spesso accade.

Questo attualmente non è vero nella maggior parte dei casi. Il tipo di ibrido che usa la maggior parte delle plug-in, ricorre a tecnologie estremamente economiche, semplificate (un elettrico tra motore e cambio...) e poco efficaci a compensare il notevole incremento di peso. Se prendiamo come riferimento alcuni test effettuati da Quattroruote nel Dossier QHYBRID di aprile 2019, noterai i risultati disastrosi in modalità ibrida di praticamente tutte le PHEV siffatte. Senza contare che in molte situazioni fanno accendere il termico per richieste di potenza extra, e che la loro autonomia concreta in EV è spesso meno della metà del dichiarato. Ci sono delle eccezioni, vedi la Prius ( @Matteo B. ), Ioniq e Niro plug-in che, guarda caso, si basano su auto full-hybrid vere, quindi molto ottimizzate nel funzionamento ibrido e che subiscono poco svantaggio in termini d'incremento di massa, grazie ad un'integrazione ben pensata fin dalla loro prima fase di progettazione. Quindi: si possono fare anche delle PHEV efficienti, ma vanno pensate da zero, non come "rattoppo" per sfruttare il ridicolo metodo di calcolo delle emissioni. Inoltre, va trovato il modo per incentivarne l'uso in modalità elettrica e rendere sconveniente quello in modalità termica/ibrida. Pensare ad delle elettriche con range extender compatto. Altrimenti le fregature sono dietro l'angolo, sia in termini ecologici, che di danno economico, vista l'anomala destinazione di risorse per l'ecologia.

Ragazzi, Vantage guidata si e no per una ventina di minuti sotto la pioggia....in track mode scula alla grade ? Precisando l' auto la conoscevo già un po’, ovviamente mi serve prenderci meglio la mano. Per ora rimane sempre la sensazione che rispetto alla vecchia sia come un videogioco. Inoltre è tremendamente più' facile in tutto tranne che per la percezione degli ingombri, la posizione di guida e' bassissima, la linea di cintura alta e l' auto molto larga. La risposta ai comandi comandi e' molto aggressiva ed immediata (appena sfiori l' acceleratore l' auto parte a manetta), lo sterzo leggero ed il lag quasi inesistente (direi a livello di 488). Se degli interni da una parte mi piace il fatto che sembra di essere in un aereo da guerra, dall’ altra quando cade l' occhio sulla console centrale non si può non rimpiangere la bellezza essenziale di quella di una volta. Metto un paio di foto alla consegna ed una di cui semplicemente mi piaceva il gioco delle gocce sul ceramic coating PS - non c' entra nulla ma al netto di supercar, superGT etc...quanto sono carine queste due?

Il bizona è la salvezza quando sul sedile passeggero c’è una donna col termometro starato causa ormoni,

Tra l'altro anche la prima Panda può montare il 2din

Carino il servizio sul centro design Toyota_Lexus in Costa Azzurra, anche se non si è visto nulla. Ormai la parte più interessante è il test della bici da corsa.

Si, ma in ogni caso, andare a 150 km/h con una Panda che senso ha?

Le PHEV sono un controsenso tecnico: uniscono gli svantaggi dei motori a combustione (ossia, la manutenzione onerosa e la complessità meccanica) con gli svantaggi di quelli elettrici (ossia, il peso e i tempi lunghi di ricarica, perché con batterie di pochi kWh il caricatore di bordo carica in AC a basse potenze: del tipo, la BMW 330e F30 carica al massimo a 3,7 kW anche se connessa ad una colonnina trifase da 22 kW). Si sono "diffuse" solo per i bassi valori di consumi e CO2 omologati.

Le ibride plug-in iniziano ad essere sotto la lente d'ingrandimento degli ecologisti e degli enti governativi: l'uso che ne viene fatto, non risulta essere conforme a quello previsto (andrebbero usate prevalentemente in elettrico) e quindi penalizza l'ambiente. Le "ibride alla spina", si presentano con un eccellente biglietto da visita: sono auto termiche con bassissime emissioni di CO2. Questo risultato è conseguenza della curiosa procedura matematica, che da molto peso all'utilizzo in modalità elettrica. A beneficiare di questo "trucchetto" sono soprattutto le auto di una certa caratura (ovvero quelle più grosse, pesanti e potenti), le quali improvvisamente sembrano emettere meno anidride carbonica di quasi la totalità delle utilitarie. Ma non è tutto: al momento, vendere un'ibrida plug-in consente ai costruttori di avere un "supercredito", un bonus che consentirà di compensare le maggiori emissioni di altri veicoli inquinanti, eventualmente in gamma. I vantaggi però non sono solamente dal lato produttori, diversamente - visto gl'importanti costi all'acquisto - tali auto rimarrebbero in concessionaria. Essendo ritenute ecologiche, le plug-in godono d'importanti incentivi, detassazioni e vantaggi assicurativi, talvolta parcheggi gratuiti e possibilità di accesso ad area a traffico limitato. Anche per tali ragioni, in Europa ne sono state vendute circa 220.000 nel 2019 e si stima di raggiungere le 590.000 nell'anno in corso, per arrivare a coprire una quota di mercato del 5,2 % nel 2025. Finalmente però, qualcuno d'influente si è accorto di quanto possano essere controproducenti dal punto di vista ecologico ed economico. Transport&Environment (T&E), che da anni si occupa di analisi sulla mobilità sostenibile, ha portato alla luce i controsensi di tali tipologie di veicoli: people often get plug-in hybrids as a company car for which they get fuel paid on a fuel card, but they don't get electricity paid so there's no incentive to charge" - riferisce Julia Poliscanova, direttrice di T&E. Quindi una semplice analisi delle carte carburante, ha dimostrato come i conducenti non ricarichino praticamente mai le batterie delle auto Plug-in (sarebbe a loro spese..), preferendo invece utilizzarle in modalità termica. Il tutto con importanti dispendi di carburante e consistenti emissioni, solitamente superiori a quelli di un'auto tradizionale. Sono infatti auto significativamente più pesanti di un'equivalente non plug-ing, quindi poco efficienti, soprattutto nel momento in cui funzionano solamente in modalità termica. La tecnologia ibrida che utilizzano poi, nella maggior parte dei casi non è delle più evolute, quindi non fornisce un'ottimizzazione sufficiente a compensare la maggiorazione della massa. Come se non bastasse, l'attuale venduto riguarda mezzi molto potenti e quindi di loro già molto energivori, scelta che probabilmente consente ai costruttori di giustificare più facilmente i listini molto alti e garantire prestazioni apprezzabili, nonostante lo svantaggio sulla bilancia. Tutte queste incongruenze hanno portato paesi come l'Olanda alla rimozione di ogni forma d'incentivazione, seguita a ruota dall'Inghilterra e probabilmente in futuro anche da altri stati. Ciò ovviamente sta terrorizzando i costruttori, perché a quanto pare le svariate forme di incentivazione, sono il "doping" che alimenta le vendite di tale tipologia di modelli, tanto dispendiosi, quanto àncora di salvezza in vista dell'introduzione del tetto dei 95 g/km di emissioni medie di CO2. Resto curioso di vedere come andrà a finire. Perché è abbastanza antipatico assistere a come questi mezzi, non di certo alla portata di tutti, spesso dati come benefit aziendale a personale con impieghi abbastanza ben remunerati, drenino risorse destinabili altrove, magari a fasce più penalizzate e numerose. Il tutto senza raggiungere lo scopo d'impattare meno sull'ambiente, anzi, penalizzando utilitarie che emettono "il giusto" e che tornerebbero molto utili al rinnovo di un parco auto vetusto ed inquinante. Se volete approfondire, vi indico un articolo da cui ho preso spunto: https://europe.autonews.com/automakers/plug-hybrids-give-automakers-emissions-compliance-lifeline

Anche perché il recupero di energia è l'unica cosa che dà un senso all'ibrido.

Ecco come immaginavo. Non capisco una cosa: ogni 3x2 si parla che fare una TP costa (vedi nuova serie 1), che vetture particolari sono destinate all'estinzione perché nessuno le vuole e soliti bla bla bla.. e questi tirano fuori una replica rally car da una piccola compatta perdipiu saldando un nuovo telaio a 3 porte. Ora qualcuno mi spiega perché in Toyota hanno tirato fuori sta roba (e immagino che la venderanno in perdita) e per la nuova supra hanno ricarrozzato una bmw?

Ma con la luce bianca la pozzanghera rende molto meglio.....

Autobianchi se la passa più che bene secondo me ?

Aspettate, non iniziamo a fare il.sokito casino all'italiana. La attuale Panda 1.2 è data per 164 km/h nella versione standard, è 155 km/h nella.versione Cross (più alta e meno aerodinamica). Quale sarebbe la velocità massima deludente della 1.0 hybrid?

Anche per questa auto come è in uso in questi tempi lo sconto fatto nel caso si acquisti con finanziamento è significativamente maggiore, salvo poi pagare l'auto di più per via degli interessi. Una domanda: in Italia non si possono mettere penali per estinzione su finanziamenti di questi importi; come fanno le case a tutelarsi evitando che gli acquirenti prendano lo sconto per il finanziamento e poi lo estinguano dopo un mese senza pagare quindi interessi?

Oggi sono andato in concessionaria a vedere e provare il my2020. Le impressioni statiche sono positive: la nuova leva del cambio è bella e piacevole da impugnare, come anche il nuovo volante. La pelle delle versioni Ti oltre a rivestire anche la plancia è di qualità sublime, e il navigatore non è male, anche se personalmente non sono fan degli schermi touch e userei comunque la manopola o i comandi vocali. Il test drive (Giulia Sprint 190 cv bianco lunare con sedili sportivi) visto il traffico si è incentrato soprattutto sulla guida autonoma. Devo dire che non sono la persona migliore per recensirla: non amo gli adas e non mi sorprendono, riesco ad apprezzare la comodità del Cruise adattivo, ma faccio più fatica ad apprezzare gli altri. L'auto sterza e tiene le corsie anche nel traffico, ma occorre toccare il volante altrimenti dopo poco suona l'allarme ed è fastidioso. Ne posso fare a meno. Per il resto, nei brevi tratti dove ho potuto allungare, il motore c'è tutto, spinge alla grande come peraltro il mio 180cv. Complessivamente un buon miglioramento di prodotto, non avessi già Giulia semi-nuova la comprerei; spero possa portare nuovi clienti a questa vettura che indubbiamente ha raccolto meno successo di quanto meriti. La concessionaria era molto frequentata quindi direi che la presentazione ha richiamato un buon numero di persone. Aspettiamo di vedere gli ordini.

E' un po' la strada, a mio avviso intelligente, che ha scelto Mazda con il "range extender": fui un'auto elettrica con una batteria "giusta", senza eccedere in capacità e peso, che statisticamente vada bene per il 90% degli utilizzi inserisci un range extender compatto e leggero, che non vada a penalizzare eccessivamente la massa, ma possa essere salvezza qualora tu debba a tutti i costi marciare a batteria esaurita, oppure raggiungere una colonnina

Sleeping beauty ...a meno di non essere preso in contropiede da qualche emergenza, domani la Vantage viene a casa

Questa è la notizia davvero interessante.

Bello questa 3D sulle categorie youporn , non si finisce mai di imparare.

via Renault

a leggere la cartella stampa questa macchina di una yaris normale ha veramente poco. fatta in una parte di fabbrica che lavora con un sistema misto ad isole, team di operai scelto. la piattaforma è tecnicamente un misto di GA-B (yaris propriamente detta) e GA-C (quella più grande, Corolla, Lexus UX ecc)

No, non corretto. Renegade e Compass hanno effettivamente lo schema trazione anteriore più motore elettrico al posteriore (P4), Wrangler invece ha un sistema ibrido differente con il motore elettrico prima del cambio (P2), la trazione integrale credo rimarrà meccanica

Questo è un resty di un prodotto con tecnologia GM "imposto" da quest'ultima a PSA come condizione di acquisto di Opel. Di conseguenza per ogni Astra/Insignia venduta PSA deve pagare delle royalies a GM, per cui è facile immaginare che questa Insignia così come l'Astra non avrà vita molto lunga, ma non credo che finiranno di produrla a fine 2020, IMHO più probabile nel corso del 2021.

Mai guidata nessuna delle due, per la motricita' non c'e' dubbio. Probabilmente la base meccanica della Twingo/Smart, opportunamente settata, qualche numero lo avrebbe, considerando che la Smart ci aveva tirato fuori la spiderina e la coupe' e mi sembra che non fossero niente male.

Ah ok grazie per le informazioni ?

Sono molto felice ed orgoglioso di questi interni premium e del nuovo sistema touch!! Grande Alfa!!

si, ma siamo OT il topic è sulle auto plug In. che nelle schede di omologazione hanno un livello -per es- di 50 g/Co2 ,e nella realtà bevono come draghi (prova di QR , oppure articolo citato a inizio topic). questo non è un modo per migliorare le cose, sono imbrogli creati dal legislatore, le Case si limitano a produrre auto fatte in un certo modo. incentivare lautamente queste auto parrebbe essere un errore. io non ho una risposta precisa, ma i test nel mondo reale che ho letto in giro vanno nel senso delle contestazioni che si avanzano in quell'articolo di inizio topic.

posta dati, grazie. Se hai sky guarda su on demand il talk show di skytg 24 sull'inquinamento atmosferico del Nord Italia. Chiamati un responsabile ISPRA,uno di Lega Ambiente e uno di QR. Nessuno ha contestato l'affermazione. cito: fermano le auto perché sono l'unica cosa che possono fermare, riscaldamento , fabbriche e agricoltura fanno il 70-'80% dei PM10 . Per la Co2 (che non è un'inquinante ma un gas serra) è probabilmente ancora più alta la % di emissioni delle fonti che ho citato.

No no!!!!!!! la mia è bianca!!!!!!!!!!!!!!!!!!! quel blu è da bimbominchia!!!!! Io ho già 35 primavere alle spalle eh!?

Cosa ci sia di difficile da capire riguardo al fatto che la maggio parte delle persone usano l'auto per una 50ina di km al giorno e raramente per viaggi lunghi. E in un uso del genere una phev abbatte totalmente gli inquinanti in città e la co2. Certo la devi collegare alla spina e se non lo fai sapendo che risparmi e non inquini non credo ti prenderesti un elettrica. A livello logico è molto più assurda una full ibride che aggiunge motori elettrici e batterie alimentati dal suo solo motore. Una phev con batterie orma anche da 13 in città fa anche 75 km. L'ideale per abbattere gli inquinanti in città e renderle silenziose. Basterebbe avere spine nei centri commerciali o al lavoro per rendere l'uso del motore termico limitato ai viaggi fuori porta.

Beh, certo, vede come sono le leggi e si adegua, ma a me non pare proprio che finora abbia puntato sulle auto con la spina. il problema è quando una macchina con 50 km di autonomia full electric si spara 200 km di autostrada per andare in un posto, portandosi dietro un'ambaradan di quintali per fare 10 km ad entrare e uscire da un centro urbano . come è stato scritto sopra anche a me pare che questo sistema vada bene solo per le schede omologative, nella pratica ho molti dubbi anche io che serva a contenere le emissioni totali di Co2 nella vita media di un'auto.

blowjob. scusate, non ho resistito

Dovrebbero fare come per le auto bifuel ed incentivare di più quelle con piccoli serbatoi di benzina (che sono considerate monofuel) Per essere onesti dovrebbero calcolare la CO2 emessa pesando in proporzione l’autonomia solo elettrica e poi l’autonomia a benzina con batterie scariche. Più il serbatoio è piccolo e la batteria è grande più la CO2 calcolata diminuirebbe, altrimenti potremmo ritrovarci con plug-in con batterie ridicole e serbatoi enormi che nel breve ciclo di omologazione non inquinano niente e poi nella realtà emettono di più di un normale ICE

Come al solito fatta la legge e trovato l'inganno (mi riferisco alle agevolazioni fiscali), e non solo in Italia a quanto pare...per quanto riguarda gli incentivi io sono sempre stato contrario, se una tecnologia è valida si impone sul mercato senza bisogno di incentivi. Probabilmente senza questa forzatura le auto elettriche o ibride sarebbero state immesse già mature e con evidenti benefici invece di quelle attuali che non si riesce a capire se siano più ecologiche, più economiche, più pratiche o altro. Incentivare auto poi che possono, anche con l'incentivo, permettersele solo le classi benestanti mi sembra ancora più ridicolo visto che, di fatto, vengono finanziati anche con i soldi dei meno abbienti. Questo sta a significare che di green c'è ben poco, il business è molto più importante, ma questo penso che ormai in pochi si ostinano ancora a negarlo

Ah grazie. Quindi è una differenza dovuta ad una normativa specifica? A questo punto mi chiedo perché con gli xeno da 25W la normativa non richiede i lavafari? *** Edit *** Ho letto ora che è una questione di flusso luminoso prodotto dalla lampada e oltre una certa soglia sono obbligatori i lavafari. ☏ iPhone ☏

La Celica ST185 però era più bella che efficace, a differenza della ST205. A inizio anni '90, le prendevano tutte dalla Sunny, brutta come la morte ma velocissima in versione stradale p.s. comparativa di 4R nel 1992 con Delta e Celica. 7km/l di media tutte e 3, voto UNA stella

[OT ON] Non capisco sinceramente questo accanimento contro questa ragazzina (inculcato da un certo tipo di media tra l’altro). Come fosse colpa sua se in ambito ambientale vengono prese certe decisioni da persone ben più adulte... ? Per stavolta sorvolo sul tipo di commento, ma spero di non doverne leggere più di questo tenore! Anche perché ci son ben altri personaggi al limite a cui bisognerebbe far quel che dici tu... ? [OT OFF] P.S.: pensiero personale! Evitiamo adesso di prolungare l’OT, grazie!

Io ho una veloce TI my 19 e il listino Con gli optional che ho preso mi pare non sia così più basso dalla my 20 (circa 76’000.- Fr.) con ACC, pinze colorate, pack carbon e rosso competizione. comprata al motor village ho avuto un ottimo trattamento. ora ci sono degli optional che prima non erano disponibili, come tetto apribile, cuciture a contrasto (500.-fr che avrei voluto), vetri isolati, guida autonoma livello 2 e qualcos’altro ancora... Sicuramente un sei cilindri sarebbe una bella cosa, però non paragonerei ad un Suv qualunque sia. per dirti un conoscente ha preso una Glc Amg 43, ed anche se ha 110cv in più le prestazioni sono uguali, Oltre ad essere costata quanto una Stelvio Q, non la scambierei mai per la mia, parere personale. tra l’altro pensavo di aver preso un auto rara e l’ultima settimana ho visto altre due Veloce TI identiche alla mia?

Qui c'è un po' di materiale

scusa ma ho letto un po' al volo...ma l'erede della 159 non andrebbe bene?

Facciamo i distinguo: Courgar è una signora anche entro i 40 anni che però non ha figli. Se la stessa ha figli, diventa MILF. Oltre diventa Granny.

Ah non so... è classe 1960, il che vuol dire che quest’anno ne compie 60 la signora. Ed a quell’età la probabilità di esser nonna è elevata. Rimane in ogni caso una bella donna.

tg2motori e' la newsletter di volkswagen, conduttrice non per ninte altoatesina.. che e' comunque l'unica cosa che tutti guardano, il tipo che prova le moto riesce a parlare con una velocita' impressonante comunque mi sembra corretto, il resto e' parte del programma di occupazione tedesco che d'altra parte e' stato autorizzato da alti papaveri della burocrazia romana che ci guadagneranno anche la loro fetta d'altra parte chi puo' battere la "generosita'" di vw...