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Vedendo quante Up! sono in circolazione direi che sei l'unico a preferirla a Panda e Ypsilon. ...

Bello sto topic sulle vecchie glorie del 2011....

Ma volete veramente infilarvi nello scivolosissimo terreno di “meritati o meno”? Che non se ne salva nessuno eh... i mondiali di Alonso con le Michelin e il mass-dumper ai limiti della regolarità erano meritati? Quello di Shumacher 1994 con il sospetto del controllo di trazione? Shumacher con la Ferrari 2000-2004? Senna con la MP4/4? Prost con McLaren e Williams? Mansell con Williams? Fangio che cambiava scuderia ogni anno per avere la scuderia migliore? A fare così, ne rimangono ben pochi. A mio avviso, van separate le preferenze - legittime - dai numeri - oggettivi. Preferire un pilota rispetto a un altro va benissimo. Però poi i numeri sono numeri.

Veramente carina, anche in confronto con la vecchia, l'unica cosa che trovo davvero stonata rispetto alla ICE è quel logo 500 all'anteriore

tutto molto bello, se stessimo parlando del wrestling, ma dato che non è uno show, ma uno sport, davvero non capisco il senso di far partire ultimo chi è in testa al mondiale, davvero.. Nella gara di qualifica che c'è a macao, le auto partono comunque in base alla pole, poi ci si mette la partenza, i sorpassi, gli incidenti ecc a stabilire le posizioni per la gara ed anche la F2-F3, a parte che in gara 2 le posizioni invertite sono solo le prime 8, gara 2 assegna un punteggio più basso rispetto a gara 1... far partire le macchine in una gara che ha validità per il mondiale dopo una gara sprint in cui il più veloce parte ultimo, beh, secondo me è una cagata pazzesca e falsa tutto il campionato, anche solo 2 gare, per fortuna che in mercedes hanno un po di senno

Io non mi metto a fare una scaletta di bravura, perché per farla si dovrebbbe partire al massimo dal rateo G.P. corsi / G.P. vinti (e poi ancora, perché oggi ci sono 20 G.P. a stagione). Ogni stagione storica ha avuto chi ha saputo interpretarla al meglio (sia parte scuderia che parte piloti) e ne ha tratto il massimo. Dico solo che 4-5-6-7 mondiali non si vincono per caso, e non ha senso dire “ne meritava di più/di meno”. Anche perché per vincere il titolo servono altre qualità come la costanza e il controllo, il metodo....ce ne sono stati tanti di piloti che erano velocissimi ma che erano delle emerite teste di cazzo in squadra e quindi non raccoglievano frutti (Mansell su tutti). Tornando ai 3. H. Al momento è quello più mentalizzato, non lascia indietro niente, manco mezzo punto. La sua ossessione è essere il più vincente di sempre. V. Era così (vedasi negli anni dei 4 mondiali). Adesso ha anche altro per la testa (3 figli....difatti complessivamente mi piace di più perché più uomo a tutto tondo di H.) A. è come Mansell. Non riesce a far cambiare le carte in tavola a suo favore. È il meno leader dei 3.

Ovvio, va chiarito l'equivoco sulla disponibilità di spesa sennò Giulia tutta la vita

Ciao, Leggo spesso il forum ma scrivo pochissimo, oggi facciamo un'eccezione perchè possiedo proprio l'auto di cui chiedi notizie. La mia è un 1.6 i-dtec elegance nera del marzo 2016, acquistata nuova in pronta consegna e ora con circa 125k km all'attivo. Nei primi 2 anni per pendolarismo percorrevo circa 40k km all'anno (gran parte in autostrada), ora mi sono avvicinato al lavoro e viaggio intorno ai 20k, tratte brevi (7 km) per andare a lavoro e più lunghe nel tempo libero. Sulla linea esterna non faccio commenti, ovviamente a me piace, altrimenti non l'avrei comprata, però la questione è assolutamente soggettiva. La posizione di guida è un po' strana, da fuori non si direbbe che sia così alta, la ragione risiede nella posizione del serbatoio sotto i sedili anteriori. Ci ho messo un po' a trovare il compromesso migliore, ma alla fine anche coi miei 190cm ho trovato la posizione giusta, anche se stare seduto più in basso non guasterebbe. Ovviamente regolazioni manuali di sedile in altezza e volante in altezza e profondità. La strumentazione è particolare e secondo me molto comoda da consultare col tachimetro digitale vicino al parabrezza e separato dal resto. L'infotainmente rispetto alle auto attuali è quasi non pervenuto: la mia è la versione senza touch (di cui non vado matto in auto) e fa il suo dovere egregiamente (radio, cd, usb, aux, streaming bluetooth). Dopo un minimo di rodaggio è facile da usare con distrazione dalla guida al minimo vista la posizione molto vicina al parabrezza del display. Sul motore nulla da dire, allungo buono per un diesel, fino a 4000-4500 rpm spinge bene. Riprende sempre senza esitazioni fin sotto i 1000 rpm e inizia a spingere bene sopra i 1800 rpm. Vista la situazione delle strade e dei limiti di velocità, non si sente mai l'esigenza di un motore più prestante. Il tasto eco taglia molto le prestazioni ai bassi, se usato in città secondo me fa addirittura aumentare i consumi perchè costringe a scalare più spesso. Il senso del tasto eco è soprattutto nei lunghi viaggi in estate: l'impianto di climatizzazione è molto potente e alla lunga può dare fastidio, anche perchè le bocchette centrali non hanno un comando per essere chiuse. Con il tasto eco inserito anche il clima diventa meno potente e più confortevole. Consumi in media siamo sui 18 in inverno e 19 in estate (da pieno a pieno), guidando senza fare attenzione 50% autostrada a velocità di codice 30% città e 20 extraurbano. In extraurbano lento è facile vedere i 25 km/l o più da cdb, in un viaggio a 110 km/h in autostrada una volta ho misurato i 22, ma per me non è molto comune. Il cambio è un po' legnoso a freddo, una volta scaldato è ineccepibile. La posizione dei pedali e la reattività del gas rendono facile il punta tacco. Lo sterzo è molto diretto e leggero, ma pecca un po' in precisione e feedback. L'assetto su cerchi 225/45 R17 è solido, garantisce una buona tenuta e non sacrifica troppo il confort. Comunque per confort delle sospensioni molte rivali fanno meglio, mentre per guidabilità non se la cava male e riesce a dare qualche soddisfazione in curva. Tra le altre seg c che ho guidato secondo me è più divertente di 308, Megane e Golf, ai livelli di Focus vecchia generazione e appena sotto Giulietta. Lo spazio a bordo è uno dei suoi punti di forza, eccetto quello in altezza nei posti posteriori per via della linea del tetto che scende. Il baule è spazioso e l'assenza della ruota di scorta permette di ricavare uno sfruttabile doppiofondo. Fatte vacanze in estate in 4 per 2 settimane senza problemi, no bambini e seggiolini però. Fatti anche weekend sulla neve in 4 con scarponi appresso e siamo sempre riusciti a far stare tutto in auto (solo gli sci sul tetto). La dotazione di serie già dall'allestimento elegance è molto buona, oltre agli accessori di sicurezza fondamentali abbiamo: clima automatico bizona, cerchi in lega da 17 pollici, cruise control, specchietti richiudibili elettricamente, sedili riscaldabili, retrocamera posteriore. A proposito, con lo spoiler che si ritrova quest'ultima è essenziale nelle manovre strette. In marcia sulle prime la visuale interrotta attraverso il retrovisore spiazza ma poi ci si abitua in fretta. Passiamo ai problemi avuti in questi anni, il più grosso (fortunatamente archiviato con successo) è stato per colpa mia: una mattina di gennaio 2017, dopo gelata notturna, ho preso un marciapiede con la ruota ant sx andando dritto ad una curva di una stradina poco frequentata in cui si era formato un lastrone. I danni riportati sono stati braccetto, ammortizzatore e scatola sterzo, la macchina è tornata perfetta, ma questa esperienza mi ha fatto scoprire i non proprio modici prezzi dei ricambi honda di cui spero di aver bisogno il meno possibile in futuro... Anche i tagliandi presso officina autorizzata sono più cari rispetto ad altri marchi posseduti in famiglia (Seat, Opel). secondo me il problema grossa è la mancanza di concorrenza, intorno a Bologna tutti i concessionari Honda sono in mano allo stesso gruppo che quindi può fare un po' i prezzi che gli pare. I ricambi inoltre sono venduti a prezzo pieno, mentre ricordo che con la vecchia Ibiza anche i conce ufficiali applicavano sempre una certa % di sconto. Fino a che ero in garanzia sono andato da loro, fuori garanzia meglio un generico più onesto. A marzo mi è arrivato un richiamo per l'aggiornamento del sw di gestione delle emissioni. Cito testualmente "In caso di brusche e ripetute accelerazioni e decelerazioni la ECU non è più in grado di prevenire l'accumulo di zolfo nel catalizzatore. Ciò riduce le prestazioni di purificazione degli NOx. In queste condizioni la vettura potrebbe non soddisfare i requisiti normativi sulle emissioni." Non l'ho ancora portata in conce per aggiornare la centralina, spero non ci siano ricadute sulle prestazioni. Batteria sostituita in garanzia nel 2018, senza preavviso mi ha lasciato a piedi una mattina. Dall'estate 2018 quando fa molto caldo e l'auto rimane molte ore parcheggiata sotto il sole, ogni tanto l'immagine della retrocamera diventa nera. Fino a che era in garanzia succedeva molto di rado e portata 2 volte in assistenza non si è mai verificato il problema in loro presenza. Mi hanno comunque detto di aver verificato il cablaggio e che non ci fossero problemi. L'estate scorsa il problema si è ripresentato con frequenza maggiore, ovviamente a garanzia scaduta. Vedremo come va quest'anno, se peggiora la porterò da un elettrauto generico ma di sicuro non alla Honda. Altra segnalazione: dopo i 110k km le sospensioni sono diventate un po' rumorose sullo sconnesso, per ora nulla di grave ma in futuro forse ci sarà da mettere mano alle boccole, alle testine di sterzo o a qualche altra componente in gomma. Comunque nulla a che vedere (in meglio) con la vecchia Ibiza del 2006, che già dopo i 60k era affetta da cigolii molto più evidenti. Per il resto solo MTZ ordinaria ogni 20k km, le pastiglie ant non durano tantissimo (già cambiate 2 volte). Filtro gasolio ogni 40k, in officina Honda caricano parecchia manodopera perchè sostengono vada smontata la marmitta per fare l'operazione (chissà se è vero). In Honda raccomandano anche sostituzione olio del cambio ogni 120k km, mai cambiato sulle altre auto in casa. Non ho avvertito differenze nella manovrabilità dopo la sostituzione. Mai avuti problemi al DPF, nemmeno in questi ultimi mesi di utilizzo esclusivo su brevi tratti causa covid. Il motore ha la catena di distribuzione, quindi toccando ferro non serve la sostituzione. Segnalo inoltre la vernice un po' delicata, complice il colore nero che non nasconde nulla, il cofano è pieno di segni lasciati da "sassate" in autostrada. Credo che anche la linea spiovente del cofano non aiuti (sulle altre auto è molto più orizzontale). Ultima cosa: sostituire le anabbaglianti stimola la bestemmia facile, per fortuna finora ne ho bruciata una sola. Morale della favola: sono soddisfatto dell'auto e poco dell'assistenza. Sicuramente se si evitano le officine autorizzate può essere una macinachilometri economa e godibile. Per quanto riguarda la disponibilità di spazio devi valutare tu: la cubatura del bagagliaio è importante, però sicuramente non c'è paragone con mondeo sw, soprattutto in profondità.

Per me hanno fatto un lavoro eccellente. Hanno innovato la linea senza stravolgerla. Veramente bravi

ma quante volte l'anno fate più di 300 km ? Se lo fate una volta a settimana ok, l'auto elettrica non è per voi . Se lo fate 3/4 volte l'anno ci si può pensare .

Al di là di tutto, ad oggi le auto elettriche mi sembrano molto interessanti per alcuni usi, meno per altri, inadatte per altri ancora. In realtà questo ragionamento vale per quasi tutte le auto con caratteristiche “spiccate”. Una Diesel non è adatta ai brevi percorsi, una spider non può essere usata per muoversi con la famiglia, un vero fuoristrada non è adatto all’autostrada. Poi c’è chi forza un po’ le cose, e col mega suv va nel centro storico del piccolo borgo. Le elettriche stanno progredendo parecchio, e ridurranno sempre più i propri limiti. Per farne un uso non adatto alla propria natura, se questo è limitato, resta la possibilità di noleggiare un mezzo diverso in quelle poche occasioni ( come molti possessori di utilitarie fanno se devono fare spese importanti all’Ikea o organizzare un trasloco), oppure, per chi ne ha possibilità, usare un’altro auto di famiglia o amici. Chi, come me, si trova con frequenza a fare 3-400 km in giornata (anche col freddo o il caldo intenso) per ora si rivolgerà ad altro, oppure accetterà le difficoltà del caso ( necessità di trovare parcheggio con colonnina o guidare in modo particolarmente attento). Ma anche chi gira con una 124 o una MX-5 sa di avere, oltre a tante gioie, diversi limiti. Non per questo vedo critiche assolutiste nei confronti di queste auto.

Ma Giulia è anche una macchina molto più recente sotto tutti i punti di vista rispetto a Volvo e BMW di 7 anni fa. Di cosa parliamo?

..hmm...deludente non lo so, dipende. Serie 6 F12/13/06 nel anno massimo hanno fatto ca. 26.000 uniti al anno, solo Coupe/Cabrio nel anno massimo insieme un po piu di 14.000 (ma era qualche anni fa, quando le Cabrio erano molto piu desiderato come oggi). Classe S Coupe/Cabrio (qui manca la versione "Coupe 4p") insieme nel anno migliore un po meno di 9000 uniti. 8er solo Coupe/Cabrio G14/15 2019 (con il Cabrio ancora in fase ramp up) hanno fatto piu 11.000 uniti, cosi solo poco meno che 6er nel anno migliore (con un prezzo molto piu alto come 6er) e piu come le due sorelle della classe S. Tutti 8er incluso 4p in 2019 erano piu o meno al livello delle 6er tutti insieme. Ma naturalmente 2020 con la Covid i risultati molto probabile saranno peggiore. Le cifre assoluti sicuramente non sono enorme, ma per il segmento in genere non sembrano cosi male a me. Bentley Conti Coupe/Cabrio hanno fatto insieme nel anno migliore 5000 uniti, e questo era gia 2013. Anno migliore per Maserati GT/GC era anche 2013 con 4000 uniti insieme.

Piccola chicca, difficile da avvistare Daihatsu Charade GTti Turbo. Penso si presenti da sola (per chi non la conoscesse, consiglio di informarsi a riguardo perché è un'auto molto interessante e particolare). Le condizioni sono sufficienti, un po' di ruggine superficiale qua e là, fascioni laterali scoloriti e senza le scritte, interni un po' 'cotti', però udite udite, l'auto ha più di 250.000km!

Ah intendevi questo...purtroppo non è quello che dico io. E' utile ma non completo, ad esempio se volessi cercare auto esistenti in poche unità, non le riesci a trovare lì. Io intendevo il parco veicoli circolante in Italia pubblicato nel 2017 sul sito del governo. Era il database completo di tutti i veicoli presenti in Italia. Addirittura li potevi cercare città per città e grazie a quel database ho scoperto auto interessanti in paesi in cui mai avrei pensato ci fossero (ovviamente non potevi sapere la targa). Purtroppo però, come dicevo sopra, da un paio di anni hanno oscurato i dati, forse per privacy....

Considerando che dopo che AutoMoto ha detto delle cose negative sulla Giulia, per 3 anni non gli hanno dato da provare, beh, il dubbio ti viene se ne parlano solo a bene! Personalmente non comprerei mai una Y, considerando che già fra Panda e UP! sceglierei quest’ultima, poi se il prezzo è uguale, beh...

Ma infatti. Io ho appena preso una mx-5, se dovessi ragionare con i parametri che si usano per giudicare una elettrica (e nessuno che cita mai i difetti di Diesel e benzina...) dovrei dire che è scomoda, ha solo 2 posti e i figli dove lì carico, la spesa da Ikea non la posso fare, ha il cambio manuale e in colonna è una rottura, l’abitacolo scalda come un forno e in autostrada è piena di rumori. Ma ovviamente so quello che ho comprato e il perché, pertanto di tutti i suoi difetti fregancazzo. Edit: Infatti per andare a lavoro continuerò ad usare i mezzi pubblici. Infatti ho sempre detto che meritiamo l’estinzione. Il bellissimo pianeta che ci è stato dato in prestito non lo meritiamo minimamente.

Una ce l'ho io ?. Questa l'ho avvistata in un paese della mia provincia di Pavia. In merito alla tua affermazione, ti dico che hai parzialmente ragione. Tra le più pericolose certamente no, anzi. E' l'unica che ai tempi e nel suo segmento aveva tutte le sospensioni indipendenti, barra duomi di serie, barre stabilizzatrici davanti e dietro. E' stabilissima e si scompone praticamente niente. Forse l'avantreno è poco comunicativo e, in configurazione di serie, ha un rollio eccessivo. Però era anni luce avanti alla Uno, in questo senso. Come preparazione motoristica, dipende molto dal budget, ma non la ritengo superiore alle due che hai citato... Ti posso chiedere come hai fatto ad accedere ai dati del parco veicoli circolante? Io c'ero riuscito nel 2017 ma poi è da un paio d'anni che non vedo più i dati, non riesco ad accedervi...

Troppo difficile come concetto. Molto meglio tirare fuori ogni volta l’ipotetico viaggio da 1000 km in un colpo solo che se va bene si effettua 2 volte l’anno. L’elettrico non va bene per tutti, ma per un buon 70-80% della popolazione si. Quando le persone capiranno che è inutile avere auto elettriche da 400-500 km con una carica, anche le case automobilistiche potranno proporre mezzi più economici. E se 2 volte l’anno bisogna farsi 1000 km in auto (al posto di farseli in aereo...) si noleggia una vettura adatta allo scopo e amen.

Si esatto, ho scritto che nel complesso era un'auto più riuscita della serie 3 perché livellava tutto verso l'alto e non aveva gli alti e bassi della E90 (alti guidabilità, bassi confort e qualità) Il V6 diesel l'avevo provato su Mercedes più grandi ed era un gran motore ma anche il 4 cilindri andava un gran bene ... Era bello pastoso e aveva anche una bella spinta ... Macchina molto più godibile per chi vuole tutto da un'auto di quella categoria, credo spendendo ormai cifre irrisorie

Avuta mio papà per 5 anni, un 350Cdi 4-Matrix Pagava un filo di guidabilità rispetto alla E90 (non che andasse male, è che non invogliava, molto filtrata) però molto più comoda (i sedili non sportivi della E90 erano scarsi). il V6 era un filo meno pronto del 6L ma aveva un allungo autostradale fenomenale. Più che una 220-250 cercherei davvero una 350. Costa poco di più ma è un altro mondo in meglio.

Lo spacchettatore di cellulari a mio modesto parere farebbe meglio a spacchettare cellulari... ☏ POCO F1 ☏

Ho citato il Mugello perché ha l'omologazione necessaria per la F1, oltre ad essere una pista stupenda, e perché non credo che una trasferta Monza-Mugello fosse irrealizzabile, anzi, poi va beh, siamo nel campo dei sogni, manco delle ipotesi ?

Non è un vero è proprio avvistamento... ... mentre ero alla ricerca di alcune vecchie foto di rally, è saltata fuori questa foto, molto probabilmente del 1991, della F40 di Garnerone impegnata nel ruolo di apripista nel rally della Val Sangone.

Quando uscì mi faceva alquanto schifo però rivedendola in giro ora devo ammettere che non è invecchiata male, specialmente la station. Non sapevo che fosse anche piacevole da guidare. Rispetto alla richiesta del topic, forse il miglior compromesso è giulia: è sportiva e comoda grazie al raffinato reparto sospensivo, non ha grossi difetti di affidabilità, l'unico neo potrebbero essere le versioni con adblue. Se la devi prendere scegli almeno il 150cv, automatica, con retrocamera, cerchi da 17 sono il minimo sindacale

Fantastica la Maestro a Sessa Arunca, spero non la venda tanto presto, ad Agosto dovrei andare in vacanza in un comune confinante e magari vado a cercarla per immortalarla. Comunque un paio di dati sulle Austin da noi, provenienti dal parco circolante Italiano al 31/12/2019, dati assolutamente incontestabili visto che è basato su vetture circolanti e abbandonate NON RADIATE e presenti esclusivamente sul suolo Italiano. Le Austin Maestro sono 267 in tutta Italia. Le Austin Montego sono 920 in tutta Italia, di cui circa 106 in versione Estate.

Lo hanno chiuso il portellone? ?

... ripeto... per me le elettriche possono avere anche 100km di autonomia... il vero problema è DOVE le ricaricheremo e, soprattutto, quanto spenderemo. Se ci sono 4 colonnine in croce e, sperare che funzionino... e se funzionano, sperare che eroghino fast... e che non siano occupate... e che siano sul mio percorso. Insomma... rimango della mia opinione... PERCHE' diventare matti con l'elettrico... spendere molto di più.... e avere sempre il patema d'animo di rimanere a piedi da un momento all'altro.

Questo è uno dei motivi perché mi piace Lewis anche come persona https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/caso-floyd-hamilton-nessuna-reazione-dalla-bianca-f1-george-chauvin-stati-uniti-trump-497088.html

Certo, arrivano tra i primi 6 sempre se un Grosejean, uno Stroll o un Perez di turno non ti buttano fuori, piloti con cui non avresti dovuto avere nulla a che fare, dato le prestazioni velocistiche Se non è così falsante, mi sai dire perché in nessuno sport motoristico c'è una soluzione del genere? Neanche nelle categorie dove c'è un BoP atto livellare le prestazioni, o nel rallycross, sport pensato in primis per lo spettacolo (tant'è vero che hanno scorciatoie, giri bonus ecc...); forse perché appunto non sarebbe corretto ai fini del risultato? Solo in Formula E si ha il Power boost, in base ai like su twitter , ma è limitato a 5 giri (credo) e si parte sempre in base alle qualifiche Non seguo il calcio, ma se mi dicessero che nella serie A, la squadra che è in testa la partita dopo la gioca in 10, io la troverei una bella cavolata, magari vince pure contro una squadra di bassa classifica, ma che sport è? Se chiedessero a LeBron James di giocare palleggiando con un braccio legato dietro la schiena, perché troppo forte, che penseresti? ps, se davvero la trovate così noiosa la F1 e volete tutto questo spettacolo, perché vi ostinate a seguirla? tornando all'esempio calcistico, trovo le partite noiose, ed infatti non le seguo

Che io sappia solo Olanda e Portogallo avevano un sistema con queste 3 coppie di lettere o numeri separati da 2 trattini. A me sembrerebbe una vecchia targa olandese che, se non erro, prima di divenire gialle a numeri neri erano scure ( non so se nere o blu scuro ) e numeri bianchi. Anche la grafica dei caratteri sembrerebbe quella olandese delle targhe gialle. Ultimamente sono preso da problemi seri con mia mamma quindi ho pochissimo tempo per girare, ma ecco 2 avvistamenti degli ultimi giorni che sono stati più tranquilli : Un vecchio "cassone" germanico, ( sempre bello a vedersi per me ) da poco tempo residente in pieno centro e reimmatricolato. Trapassato remoto ? : la Jolly in primissimo piano ne ha appena fatti 20, ma se la trapassate con lo sguardo ne scorgerete un' altra che ne ha altri 20 ( o quasi ) .

Eh...bella domanda. Se mi metti 316d, credo tu voglia considerare la S60 o con il 1.6 Ford-PSA (D2) o con il 2.0 litri Volvo (5 cilindri) D3. Bene. Per comodità, la S60 rispetto alla Serie 3 è imbattibile. Però ha una affidabilità - soprattutto con il 5 cilindri diesel - che è molto molto relativa. Quindi mi sento di sconsigliarti buona parte dei modelli Volvo di epoca ford. Idem la Serie 3, che nel 2013 montava ancora il caro N47 con tutta la sua problematica alla catena. Quindi o ti abbracci la croce o nisba. A questo punto ti do due alternative: La Giulia da 136 CV (se riesci a trovarla perché è una mosca bianca) oppure una la Giulia AE (Advanced Efficiency) che ha la struttura del motore uguale alla 180 CV. Cerchi da 16" e viaggia divinamente. Oppure, la Mazda6 2.2D da 150 CV. È un mulo da soma, costa poco ed è molto comoda.

Personalmente un'auto elettrica la comprerei (anche se non la comprerò mai ?) solo se mi garantisse autonomia reale di 500 km con ricarica completa molto veloce, diciamo 30min al massimo ...se mi capita di andare a Roma partendo da Bergamo cosa faccio, mi metto per delle ore attaccato alla corrente a Orvieto? Ma per favore... Altro discorso per una citycar (ma io le citycar non le compro)

infatti se H... ... con una macchina non Mercedes riuscisse ad arrivare nei primi 3 cambierei idea... ma per adesso grazie al missile che si ritrova a guidare... è si un buon pilota e veloce (a volte anche ottimo perché il piede ce l'ha) , ma non vale 6 mondiali per me...

Un striscia catarifrangente da 10€ tra i fanalini... ed è subito SEAT

Ho paura che impiantare una plancia troppo simile al RAM possa essere controproducente per prodotti come il Compass (dove il grosso viene venduto fuori dagli USA) in quanto: Non a tutti può piacere una plancia smaccatamente americana. Con la larghezza del Compass potrebbe non rendere quanto sperato e si rischierebbe la caricatura.

permettimi un bel . Gran macchina.

Concordo con il tuo discorso e visione. Certo il mercato/mondo sta cambiando soprattutto con l'avvento dell'elettrico in cui la parte tecnica sarà sempre più condivisa/comune e diciamo "piatta" tra i vari modelli e brand e ciò che li distinguerà sarà il lavoro fatto a livello di estetica, marketing (più di adesso). Inoltre come dicevi tu si sta sviluppando la generazione di chi vede l'auto come "semplice" mezzo di spostamento.

Aspetto con curiosità i prezzi della versione 77 kWh che è l'unica che potrebbe interessarmi. Poi dovrò decidere tra quella e una Lamborghini a km0.

Ford Capri, targa nera, luglio 1974

Intanto Tesla ha tagliato di 5.000€ (o $) il listino di tutte le versioni di Model S e Model X ma ha eliminato la possibilità di ricarica gratuita per questi modelli ai Supercharger che pagheranno 0,30€ per kWh, il business si sposta sempre di più verso le ricariche

Tra le auto con faro centrale c'è anche l'Aurelia B52 Coupè di Vignale

Ma chi vuole i led ovunque ha mai dovuto sostituire un faro dell'auto? Perchè pure gli alogeni di un'auto moderna non è che te li regalino........

Sono sempre più convinto che Grigio Silverstone sarebbe ben figa.

https://autodesignmagazine.com/2020/05/alfa-romeo-giulia-gta-ritorno-alle-origini/

A distanza di mesi, ecco che mi è capitato di poter monitorare nuovamente un percorso che fino ad ora avevo fatto solamente con temperature invernali: si passa dai 4 ai 23 °C, ed i consumi calano piacevolmente, passando dai 21,11 km/l ai 24,64 km/l. Il percorso, tendenzialmente in salita (dislivello medio 120 m circa), è un misto extraurbano + sub-urbano scorrevole, dunque la media è di 55 km/h, ma nel tratto extraurbano si superano facilmente i 90 km/h. Nonostante l'assenza di code o semafori, in media il termico resta spento per circa il 33% del tempo. Cos'ha influito sul miglioramento dei consumi? Sicuramente la temperatura ambientale, la quale permette un rapido warm-up del motore termico, che in meno di 5 minuti raggiunge i 70 °C, contro i 12 necessari in inverno. Per non parlare dei 90 °C in circa 25 minuti (ma gli 80 °C si superano già in 10 min.), temperatura invece mai raggiunta nel viaggio di dicembre. Sempre la temperatura, incide anche sul comportamento della batteria, che con il freddo accetta potenze di ricarica minori (= meno recupero d'energia). Ed in modo analogo, con le temperature rigide eroga potenze inferiori, di conseguenza per una buona fetta del percorso, l'elettrico potrà contribuire un po' meno. Nello specifico: INVERNO - erogazione minima (a freddo) 13,5 kW - erogazione massima (a regime) 20 kW - ricarica minima (a freddo) 19,5 kW - ricarica massima (a regime) 22,5 kW PRIMAVERA - erogazione minima (a freddo) 18 kW - erogazione massima (a regime) 21 kW - ricarica minima (a freddo) 20 kW - ricarica massima (a regime) 25 kW Per concludere, nel grafico consumo/distanza, si evidenzia ancora una volta come le temperature miti, i consumi si stabilizzino molto più rapidamente, già dopo qualche km