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via Maserati

Scusatemi ma vi state sparando una "pippa" perché si associa il nome Nettuno anziché Poseidone? SEICENTOTRENTA CAVALLI DA UN 3.0 LITRI DUECENTO DIECI CAVALLI LITRO EURO 6D CARTER SECCO...

Ci faranno neri, così Lewis è doppiamente contento.

Lasciate stare i cv, quelli sono buoni solo per il bar e i social. La parola magica è CARTER SECCO. Significa che avrà un baricentro bassissimo e masse accentrate. Se la mettono in pista, fa sfracelli.

https://www.autotecnica.org/nettuno-il-nuovo-motore-100-maserati/?fbclid=IwAR2LnDYlyDDwaIlRWHAzrhHFvm117oFu9o4o3qRgCVYBSOC6W8hG7qvm9oA Agevolo l'articolo che spiega il funzionamento In sostanza si tratta della prima applicazione in serie di questo. Il video spiega molto bene il funzionamento

Ho provato a normalizzare un pò togliendo qualche dettaglio a mio giudizio forzato

Usano la Pollon powder per gli overboost? 😁

"Disegnata per distinguersi" LOL. questa potevano risparmiarsela

Ha le carte in regola. T!

Copio qui il confronto forografico col V6 Alfa

Sul coperchio della versione PHEV, invece della scritta, ci sarà questa immagine:

Dovevano chiamarlo "mecojoni" Questa è una entrata alla Pasquale Bruno

Esatto! Veicolano un messaggio diverso da quello che si vedrebbe nei canali ufficiali, press&riviste, tramite un social network globale e mediamente giovane come utenza. Ovvio che la si guarda da petrolheads magari fa strano, schifo etc, ma Maserati si sta apprestando a lanciare una nuova generazione di modelli che poco hanno a che fare con l’immagine “classica” che ha avuto il brand fino ad ora, e cioè il D-UV ed in generale la gamma BEV, che desterà interesse soprattutto a quella classe abbiente giovane e benestante che usa quei canali social. A me sembra una strategia corretta! Gli stessi brand di lusso italiani negli ultimi anni si sono reinventati per stare al passo con i tempi e con i gusti di una clientela giovane. Qui addirittura, tramite lo stesso canale c’è la storia ed il futuro del brand. Inoltre, tendo a precisare, che questi video sono presenti solo su IG e non su altri canali. Non vi è menzione sulle riviste e siti di settore, e nemmeno tra i feed di Maserati press, dove l’ultima notizia di oggi sono i corsi di guida sportiva. Ad ogni canale un suo messaggio mediatico, il più indicato per lo specifico canale. Ottima strategia, al netto del fatto che il lavoro eseguito dai video artists piaccia o meno.

Buongiorno. Ho avuto modo di provare la Volvo xc40 t2 geartronic fwd per circa mezz’ora. L’auto e’ allestimento momentum core, versione base, che comprende fari full led, cerchi in lega da 17, clima manuale, schermo da 9 pollici in plancia, keyless, sensori di parcheggio posteriori e strumentazione di bordo digitale, oltre ai sistemi di sicurezza base. L’esterno è soggettivo, ma quella linea di cintura che si alza al posteriore è fonte di grattacapi in manovra. Il bagagliaio è di circa 440 litri, nella media ma concorrenti come Peugeot 3008 fanno meglio. Bagagliaio con presa 12v di serie, oltre al doppio fondo. Gli interni presentano sedili in tessuto, solidi e di qualità consona al tipo di vettura, e soprattutto al prezzo che, della vettura provata, è pari a 32.100 euro di listino. Il tunnel presenta due portabicchieri ed un pratico cassettino per riporre i rifiuti, estraibile. Abitabilità posteriore ottima per due passeggeri alti fino a circa 2 metri, essendo il tetto alto, non vi sono problemi di sorta. Lo spazio per le gambe degli occupanti posteriori, è ottimo anche in caso di sedili anteriori occupati da persone di statura fino al metro e novanta. Le plastiche sono oneste, cheap nella zona dei comandi clima, robuste altrove, non si respira l’aria premium di una inscription, ma c’è quello che serve e Dove serve, comprese le tasche delle portiere anteriori ben dimensionate, nelle quali entrano due bottiglie d’acqua da due litri oppure un notebook fino a 15.6 pollici; per far questo, Volvo ha implementato un impianto audio, nelle 3 declinazioni disponibili, che non andasse a coprire le tasche delle portiere, ergo i risultati in praticità si vedono. Posto guida comodo, le regolazioni manuali del sedile consentono di trovarne intuitivamente la posizione, il sedile è comodo, credo di non aver mai occupato in vita mia un posto guida così comodo, se non su un’altra Volvo, è incredibile quanto siano avanti alla concorrenza su questo aspetto. Metto in moto il t2, un tricilindrico 1.5 litri da 129cv ( altro non è che un t3 da 163cv depotenziato elettronicamente ) , sposto la leva del cambio in d ( se non allacciate la cintura il cambio non disinnesta il freno di stazionamento ) e via di prova su strada. I primi metri mi servono per impostare il clima, sicuramente poco intuitivo ad a cui consiglio di aggiungere per meno di 300 euro, il bizona, che può essere comandato dai comandi vocali, usando l’apposito tasto sul volante, multifunzione, dalla buona impugnatura. Sono passati circa 5 minuti dall’inizio della prova e realizzo una sensazione per me inedita: sembra di guidare su un cuscino d’aria, complici le ruote da 17 con spalla da 60 su 235 di battistrada, complice un’ottima insonorizzazione, la guida è di un comfort proverbiale, con il plus di sentirsi incassati in un abitacolo solido, ed a questo contribuisce l’altezza della linea di cintura ( io che sono sul 1.70 di statura, mi trovavo quasi con i finestrini ad altezza collo). Il motore è onesto, non sportivo ma neanche sottodimensionato come si potrebbe pensare, dovendo spostare 1700kg con così pochi cv, e ritengo sia una scelta indicata per coloro che non vogliano spendere uno sproposito per avere un auto sicura e pratica. Il cambio automatico ad 8 rapporti credo sia una scelta quasi obbligata su un auto così comoda, per poco più di 2000 euro, ed è assolutamente votato al comfort, con velocità di cambiata lontana dal dsg ma non molto più lenta dello zf8. Logica di funzionamento altrettanto comfortevole e ritardi a volte un po’ fastidiosi, in fase di kickdown, nulla di preoccupante ma si vedono automatici migliori in giro, a mio avviso. Sterzo molto turistico, vuoi per l’assetto votato tutto comfort, vuoi per la spalla alta, il risultato è quasi scontato. Scordiamoci quindi guida aggressiva, pena ritrovarsi con le braccia attorcigliate. Freni superbi, non ho provato il fading ma la frenata è fortissima e supportata dal pretensionatore attivo dei sistemi di ritenzione. I consumi non ho avuto modo di provarli, il cdb segnava una media di 8.3 litri per 100 km ma eravamo partiti da poco ed il percorso era cittadino. In conclusione: auto onesta, costa il giusto per quello che offre, è comodissima, sicura, ma inadatta per prestazioni e guida anche solo un pizzico sportiveggiante ( è comunque un suv, quindi forse meglio così ).

fixed.

pedonami , ma non è così, l'originale è la statua della fontana di BO, e si chiama Nettuno, perchè committente e artista lo hanno chiamato così. il tridente è quello ,quindi il nome (seppur discutibile, ma se volevano usare un nome era quello da usare) è quello

Immagine del motorista capo quando gli hanno detto di progettare il motore. E' veramente tantissimo roba. Saranno lustri che un motore non mi fa ribollire il sangue nelle vene.

Il sistema precamera/seconda candela

Faccio notare come i giornalai dell'ultima ora parlavano di 542 CV Son 630 CV. E tutti squisitamente "meccanici" ☏ POCO F1 ☏

che poi il logo rinnovato è bello. Di come viene presentato da vari artisti è secondario, ognuno lo presenta come crede, in base al proprio stile, ma quello che conta è che c'è vita attorno ad esso. E' importantissima la cosa.

in realtà è perfettamente tondo, ma lo si percepisce come un po' squadrato per via della forma della linea di cucitura. un simpatico effetto visivo che richiama lo stile quadrettoso degli interni.

ripartono anche F2 ed F3 , ero tentato di aprire un topic a parte (stagionale, non gara per gara), ma non so quanto sarebbe seguito, cosa ne dite?

Sinceramente queste cose sono oro colato rispetto al piattume degli ultimi anni. Poi è vero che non si addicono particolarmente ad un brand luxury, ma possono starci a parer mio.

Assieme alla F1 in austria, riparte anche la F2 e la F3 la serie più vicina alla F1, quest'anno si prospetta molto interessante, non solo per l'arrivo delle ruote da 18 pollici (le auto sono secondo me stupende così) ma anche per un giusto mix di rookie agguerriti (su tutti Swartzman, Armstrong della FDA e Daruvala, RB junior rispettivamente 1°, 2° e 3° della F3 2019, Lundgaard junior Renault, Tsunoda sempre RB junior) e piloti con un po di esperienza che possono puntare al titolo (Illot, Zhou e Schumacher) secondo me ART (Armstrong-Lundgaard) parte favorito, visto che ha vinto sempre da quando ci sono le nuove Dallara, ma le gomme nuove potrebbero rivoluzionare i valori in campo orari: per la F3 invece da tenere d'occhio Piastri (Junior Renault) campione della F.Renault e Vesti, campione in carica FIA Formula Regional, entrambi su Prema (team che all'esordio ha dominato lo scorso anno), ma i nomi più interessanti a mio avviso sono Pourchaire (junior Sauber) e Hauger (RB junior) molto giovani che faranno il salto direttamente dalla F4 (rispettivamente campioni della F4 tedesca ed italiana), e poi anche qui i soliti "vecchi" da tenere d'occhio, Verschor, Fewtrel e Lawson (RBJ) Al via anche David Schumacher, figlio di Ralph, Sophia Floersh (che non ha sfigurato lo scorso anno in F.Regional), Novalak (che tanto bene aveva fatto nei kart) e lo strano caso di Fittipaldi (FDA) e Doohan (figlio del mitico MIchael e RB junior) che correranno nel team HWA, storicamente legato alla Mercedes 3 gli italiani nella serie, Nannini, Malvestiti su Jenzen e il "solito" Deledda su Campos, pilota pagante che lo scorso anno non ha fatto proprio bene anzi, ma c'è da dire che pecca molto di esperienza, ed al contrario dei figli di papa, non ha nessuna prerogativa di comprersi un posto fino alla F1, è li perché si diverte e basta orari:

Guardando l'Alfa Ro...ver 1750 Mi sono chiesto: quando le Case hanno iniziato a camuffare i loro mulotipi? In particolare: quando hanno iniziato con il camuffo "dazzle", quello a strisce bianche e nere, che ormai è diventato di moda?

Aspettiamoci a breve anche la presentazione della versione Suzuki della Corolla anch'essa presente nell'accordo con Toyota

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/ferrari-binotto-sorpreso-se-team-sviluppi-gp-austria-mercedes-red-bull-fia-501819.html Interessanti queste dichiarazioni di Binotto...in pratica sta dicendo che la Ferrari è pronta denunciare a fare un reclamo contro tutti i team che porteranno aggiornamenti sostanziosi e di rilievo sulle loro vetture in griglia in Austria

tanta roba...... Quando vogliamo, i motori li sappiamo fare bene e spesso, anche meglio degli altri. Forza Maserati!

Si vede che non l'hai mai vista dal vivo.

Sempre piaciuta la Dart.

Gente, ma vi lamentate del logo rinnovato di Maserati, e invece siete rimasti muti quando Bmw ha "aggiornato" il suo logo. Ma fate sul serio o il Covid19 vi aspetta sul ciglio della porta di casa con una mazza chiodata? Siamo già a luglio e tra due settimane esatte verrà presentata la Ghibli elettrica e fra due mesi la MC20. Finalmente un marchio Premium sta per avere diverse novità in poco tempo, se contiamo anche D-UV, Nuova Granturismo e Nuova Grancabrio per il prossimo anno.

Ah...l'amour.......... Comunque, meglio PSA che Renault. Per lo meno i Peugeot si sono dimostrati molto più furbi dei colleghi della Régie e sinceramente, mi stanno pure simpatici. Speriamo che il loro Governo non interferisca come fa di solito su tutte le questioni industriali che abbiano partner esteri. Detto questo. Facendo però un rapido conto della serva, diventando di fatto l'unica casa automobilistica in contrapposizione a VAG in EU, dite che si potrebbero avere dei fondi più corposi per sviluppare, finalmente, auto serie anche per AR, vedi la Giulia GTA che di fatto le stanno vendendo tutte velocemente?

Volkswagen presenta la nuova Tiguan 2020: la cosa che subito balza all'occhio sono i nuovi fari, ora più stretti , sulla scia dell'ottava generazione della Golf, con una nuova luce a LED che si integra visivamente con le nuove strisce di griglia più sottili. I fari, con tecnologia opzionale Matrix LED "IQ Light" , presentano anche l'appendice che si estende alle alette anteriori , un dettaglio ereditato dalla Volkswagen T6.1 Bulli. Il paraurti dispone anche un nuovo design e le aperture laterali a forma di "C" possono essere o in tinta con la carrozzeria o nere con l'allestimento R-Line Sport. Dietro, la Volkswagen mantiene la forma originale dei gruppi ottici, anche se lancia una nuova firma luminosa grazie all'utilizzo di fari con tecnologia LED standard. Il nome del modello è stato spostato , ora sotto il logo e il design sul lato inferiore del paraurti, con falsi scarichi integrati nel paraurti. All'interno, presenta anche importanti innovazioni: il quadro strumenti digitale è di 10 pollici (optional), il volante ha un nuovo design, più sportivo ed i suoi comandi multifunzione sono ora tattili. Il touchscreen nella console centrale è nuovo, 6,5 pollici di serie , proprio come i controlli per il sistema di climatizzazione. Anche l'onere tecnologico fa un salto importante. Serie, ha assistenti di guida avanzati "Lane Assist" di manutenzione sulla rotaia e sorveglianza della telecamera anteriore "Front Assist" . Come opzione, la nuova funzione "Travel Assist" , insieme al controllo automatico della velocità di crociera ACC, l'assistente per l' arresto di emergenza e l'illuminazione anteriore "IQ Light" con indicatori di direzione posteriori dinamici. Gli allestimenti sono organizzati in quattro livelli: Tiguan, Life, Elegance e R-Line , con un estratto più dettagliato di seguito TIGUAN Fari a LED Sistema di protezione proattiva degli occupanti Front Assist Volante multifunzione Sistema di intrattenimento informativo touchscreen da 6,5 pollici Servizi di connettività We Connect e We Connect Plus LIFE (aggiunge alla precedente) Assistenza luce per abbaglianti Active Cruise Control ACC Barra del tetto longitudinale Climatronic climatizzatore automatico Cerchi in alluminio da 17 pollici R-LINE (aggiunge alla precedente) Luci a matrice di LED IQ.LIGHT Quadro strumenti da 10 pollici Digital Cockpit Illuminazione ambientale regolabile multicolore Pacchetto invernale (volante riscaldato) ELEGANCE (aggiunge alla precedente) Baule con apertura e chiusura elettriche Barra del tetto longitudinale verniciata in argento anodizzato Nella connettività, ha due nuove porte USB-C, una connessione wireless con Apple CarPlay e i servizi forniti da "Volkswagen We Connect" gratuitamente, oltre a opzioni interessanti come l'illuminazione ambientale con colori diversi che si estendono attraverso i pannelli delle porte o un sistema audio surround Harman Kardon con 10 altoparlanti e quattro modalità di impostazione. In vendita dopo l'estate e con consegne programmate entro la fine dell'anno, anche la gamma motori è stata ottimizzata per essere più efficiente. L'offerta diesel è soggetta al nuovo motore 2.0 TDI Evo, con potenze da 115 a 190 CV, e con il doppio sistema di dosaggio AdBlue per ridurre le emissioni di azoto, mentre i motori a ciclo otto sono dotati della tecnologia eTSI a 48 Volt. A questi si aggiunge la declinazione PHEV che Volkswagen definisce eHybrid. Esternamente presenta tutte le novità della Tiguan "convenzionale", ma il design del paraurti anteriore presenta prese d'aria più piccole alle estremità e un centro trapezoidale più allungato, sormontato da una lunetta in alluminio satinato nella parte inferiore. Ovviamente, è presente lo sportello anteriore per la presa di ricarica della batteria con capacità di 13 kWh ed aziona un motore elettrico da 110 CV che si abbina al 4 cilindri 1.4 TSI da 155 CV, ottenendo una potenza combinata di 245 CV che vengono scaricati al suolo attraverso la trasmissione automatica a 6 rapporti DSG. L'autonomia in modalità solo elettrica è pari a 50 km secondo ciclo WLTP. Al top di gamma, abbiamo la Tiguan R Rispetto ai precedenti allestimenti, la Tiguan R presenta un paraurti anteriore con il rivestimento delle prese d'aria laterali nero lucido e le calotte degli specchietti sono in alluminio satinato. I cerchi in lega standard sono 21 pollici , nel design "Estoril" , con le pinze dei freni dipinte di blu in vista. Sul retro presenta lo stesso nuovo design della grafica leggera delle luci. Rispetto alle versioni normali della nuova Tiguan , si differenzia per il fatto che, sotto il logo, presenta la lettera "R" invece del nome del modello. Solo il paraurti posteriore è diverso, con un diffusore integrato e quattro uscite di scarico. All'interno la grafica del Virtual Cockpit è specifica con il logo "R" in evidenza e la colorazione di base blu e sul volante è presente il pulsante "R" che seleziona la modalità "Race". Il motore è 2.0 litri TSI da 320 CV abbinato al cambio a doppia frizione a 7 rapporti. Per i più audaci, viene offerta la possibilità di montare un sistema di scarico firmato da Akrapovič . Sul lato dinamico, il sistema di trazione integrale 4Motion aggiunge una funzione di distribuzione della coppia variabile tra i due assi e tra le ruote posteriori sinistra e destra. Inoltre, ha un selettore della modalità di guida, con 7 possibili configurazioni, "Comfort", "Sport", "Offroad", "Snow", "Offroad Individual", "Individual" e "Race" , questo può essere attivato dal console di trasmissione. Il sistema di smorzamento adattivo, anch'esso standard, ora riduce l'altezza del corpo di 10 millimetri e, nella modalità "Race" più aggressiva, il conducente può ottenere le sensazioni più estreme disconnettendo completamente il aiuti alla guida come il controllo della trazione. Press Release: Volkswagen Press Release Lancio Commerciale: Volkswagen Tiguan R Press Release R: Volkswagen Tiguan eHybrid Press Release eHybrid: Volkswagen Topic Spy: ➡️ Volkswagen Tiguan Facelift 2020 (Spy)

Aggiungo: guardate il rapporto di compressione... V6 Alfa se non sbaglio è 9.3:1 abbastanza tipico per un turbocompresso. Questo è 11:1 che è un valore pazzesco per un turbocompresso stradale (a benzina) Wweeee abbassa la cresta che non sei Nettuno! (tiè ti becchi quella di Trento :P) Comunque seriamente, è lo stato dell'arte.

eh, la famosa fontana di Poseidone. chi non la conosce?

STOCA%%O!

chi è il personaggio nella fontana in Piazza a Bologna che impugna un Tridente che ha fatto da modello per il Tridente Maserati ?

Dopo aver visto la maniglia e la terza luce posteriore della C-HR non c’è elemento stilistico che mi possa dare più fastidio 😝

Forse perchè erano certi che in futuro li avresti visti molto spesso? 😂

Apri apri. Si prospetta una stagione interessante.

Si penso anche io, una delle due tipologie e’ quella dei ciechi

I video su Instagram non piacciono neanche a me, e non credo sia la strategia giusta per quello che dovrebbe essere SECONDO ME il posizionamento del marchio (che probabilmente non è lo stesso che ha in mente FCA). Non credo che Porsche, che secondo me è la rivale per eccellenza, faccia questi video. Però c'è da dire che non sono gli unici contenuti social che sta proponendo Maserati, tempo fa c'erano quei video sulla storia del marchio che erano fatti benissimo. Probabilmente cercano di comunicare contemporaneamente con due tipologie di clienti piuttosto diverse tra loro. P.S. spero che il logo non cambi

Pare sia un problema diffuso, ma affrontabile... 🤣

La prima 4er fabbricato a Dingolfing per un cliente finale