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Ho apportato alcune modifiche per renderlo più verace... 🦅🦅🦅

è talmente grosso che le sette feritoie hanno sette feritoie

sistemato

Dalla regia dicono che a metà settembre ci sarà la presentazione... 😌

L'unità di misura km di range / ora per valutare globalmente il processo di ricarica è sacrosanta. Attenzione solo al fatto che è un indicatore aggregato e può rendere poco comprensibili le sue parti componenti. Ad esempio tra esse c'è anche lo "indovinometro", cioè la previsione di come una certa quantità di energia si trasformerà in km data la storia recente dei consumi. La validità della misura km/h è quindi correlata anche alla qualità delle stime del range chilometrico che l'auto fa. Tra i componenti che i km/h di ricarica contengono, io sono molto interessato all'efficienza di carica propriamente detta, cioè al rapporto tra i kWh guadagnati dalla batteria e i kWh assorbiti dalla colonnina. Diciamo Plug2Battery. Perché mi interessa? Perché c'è tutto un modo che va da perdite ragionevolissime del 5% fino ad altre che possono superare il 30%. E, a parte l'influenza sul tempo di ricarica, ciò pare non interessare a nessuno: finché l'energia elettrica non è salita a bordo dell'auto è considerata disponibile in quantità illimitate a costo, ambientale ed economico, trascurabile. Io non credo affatto che sia così e trovo scandaloso che la perdita% nel processo di "aggiustamento" dell'energia e di carica della batteria possa essere più del doppio di quella per trasformare l'energia EV della batteria in quella meccanica all'albero del motore.

ciao a tutti, breve aggiornamento/recensione : l'ho ritirata sabato e ...... è un mostro! All'accensione in garage fa tremare le porte (per la felicita' dei miei vicini), un sound molto cupo a regimi bassi, che figata!!!! sono contento della scelta Qui in Svizzera credo non superero' mai i 2000 rpm con i limiti esistenti, comunque mi sto attenendo al manuale per il rodaggio, finora ho fatto 250 KM tra sabato e domenica senza sgasare. Consumi stellari ma me l'aspettavo, col piede leggero credo di arrivare a 500km con un pieno, vedremo dopo il rodaggio. La app SRT che visualizza i dati realtime per uno come me che lavora nell'IT è molto ben fatta. Ho notato che il motore scalda da paura, capisco le prese d'aria sul cofano!!!! Gli interni sono be rifiniti e l'impianto audio è molto potente, ho perso qualche litro nel bagagliaio rispetto al Freemont ma chissenefrega. ciao! Michele

Vedo molte X4 nuove, sinceramente la trovo goffa e ridicola, dal vivo è proprio uno schifo

I miei due cents ... Capitali e potere ( o potere e capitali ), sia per se stessi che - ovviamente - per la famiglia che li aveva prescelti. Questo era ed è il fine della famiglia e di personaggi come Romiti, Cantarella, Gabetto, Stevens e tanti altri managers che si sono avvicendati alla guida del gruppo. Fare auto è solo un mezzo per raggiungere il fine. A nessuno di loro, da un certo punto in su frega un cazzo del prodotto. Altri, magari leggermente più interessati anche al prodotto ( Ghidella ) sono stati centrifugati dal gruppo. Mio padre ( dipendente in Fiat a buoni livelli fino al 1995 ) mi diceva che Romiti era forse il più FDP tra quelli che ha conosciuto nella sua quarantennale carriera.

però "gli altri" chi sono? a me pare semplicemente che tolto Marquez non ci siano altri piloti che possano fare la differenza. Dovizioso è il solito Dovizioso (alla media di una gara buona e due meeeh), Vinales è sempre Godot, Rossi checché ne dicano i fans più di così non può fare, Quartararo è una bella promessa, Rins ha i suoi consueti alti e bassi, Petrucci è uno che azzecca una gara a stagione... gli altri sono tutti lì, chi più chi meno. e con moto che spesso hanno rendimenti simili c'è spazio per tutti. che è pure bello da un certo punto di vista, data l'incertezza a ogni gara, ma è meno bello se si considera la sostanza delle cose: se questo è il livello Marquez può prendersela comoda e lasciarli sfogare quest'anno, tanto quando torna riasfalta tutti.

ha fatto questa fine praticamente venne riversato tutto sulla 155 e adattato all'uso in pista, se fosse rimasta nei rally credo che ora sarebbe ricordata al pari di Impreza e Lancer. Ma dopo tutto anche la scelta di lanciarsi nel turismo ha portato a casa i suoi frutti (sotto altro marchio), 155 prima e 156 dopo sono diventate un po' delle icone nel turismo.

Non mi sento granché bene...

Buon Lunedì! Bonus "Numero 16"

Vedi te... Questo è il team di sviluppo in posa accanto alla calandra in versione definitiva.

Questo è l'ordine dal più piccolo al più grande 😂

e quindi a questo

credo che Geely in Europa da precedenza per Polestar e Lynk&Co.

Credo che a livello di prezzi saranno compresi tra quelli della GMC Yukon Denali e quelli della Cadillac Escalade.

Quando il corpo vettura non è pensato per varianti di questo genere, questo è il risultato. Ne sono un esempio la prima X4 (anche se a mio gusto fa assolutamente ribrezzo anche l'attuale) e la prima GLE Coupé (benché anche in questo caso, la seconda sia venuta fuori come una i30 Fastback rialzata).

capitolo Vignales. ha avuto due palle di ghisa a buttarsi giù dalla moto a 220 orari, ma possibile che non gli sia venuto in mente di fermarsi prima? a suo dire era già da 10 giri che aveva problemi ai freni e già aveva rischiato grosso... Marquez ha detto di aver visto nei giri precedenti "pezzi di roba nera" volare dalla moto di Vinales, che probabilmente erano pezzi dei freni... boh, fortunatamente quando ha fatto il tuffo era da solo, ma se avesse avuto un altro pilota davanti che faceva? mollava la moto col rischio di lanciare addosso a qualcuno?

Si ma resta comunque più piccola della calandra della BMW Serie 4!

Se due reni giganti non vi bastano, ve ne mettiamo 7. ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Questa si che è una signora godronatura

Pace all'anima sua, ma insieme a Cantarella ha portato un gruppo al vertice del mercato europeo, con prodotti innovativi e lanciata verso un florido futuro al quasi fallimento, lasciando il corebusiness dell'auto ad astruse imprese finanziarie. Fortuna che è arrivato dopo San Sergio da Montreal. La cosa che poi mi ha dato particolare fastidio erano anche i sermoni che dopo ha fatto nelle varie interviste fatte sui giornali di regime. Comunque riposi in pace e si faccia dare delle lezioni di economia dal figlio del maresciallo lassù in paradiso.

I fari citano esplicitamente la piattaforma su cui è basata la Tipo 4P Comunque mi unisco nel chiedere se arriverà la 4p resty anche da noi.

Foto spia per la quinta generazione del Pathfinder d’oltreoceano. Il nameplate tornerà in Europa, a vostro avviso!?

Nonostante il brand navighi in acque reflue, continuano i test in strada per il facelift del Rexton. Le modifiche parrebbero anche ben corpose, con un frontale più imponente e verticale. WS

https://carbuzz.com/news/ferrari-roma-is-faster-than-mercedes-amg-gt-black-series?utm_medium=social&utm_source=facebook&utm_campaign=carbuzz_facebook Prima comparativa. L'ottimizzazione del peso permette alla Ferrari entry level di fare meglio di AMG e 911 a parità di prezzo. Mica male.

Quindi potrebbe essere una sorta di wagoneer = range sport, grand wagoneer = range rover? E’ da vedere anche questo super luxury come viene interpretato dagli americani, lusso europeo e lusso statunitense si differenziano non poco. Peccato che questi modelli usciranno sotto stellantis, mi aspetto gia chi dira’ sia per questi che per maserati “ oh finalmente con i francesi si vedono prodotti interessanti “, anche se poi non ho capito se e quale W arriverà in europa

Una delle BMW piu brutte per sempre...🤬

Pare che al momento il problema sia sopratutto su Fiesta. Magari prova ad informarmi meglio.

Causa tesi, ho frequentato nel '93 per alcuni mesi il CRF. Visto l'ambiente e le risorse che c'erano, meno male che hanno venduto il progetto alla Bosch. Inoltre l'idea concettuale originaria non era neppure Fiat ma proveniva da RVI ... Ed erano soprattutto i tedeschi ad averne bisogno perché si stavano palesando i limiti tecnologici del loro iniettore pompa ed avevamo un mercato diesel in grossa espansione.

@Cole_90già lo sapevo da maggio, fonte concessionaria... A me piacciono anche le sedan, ma la Passat Variant ha un posteriore molto meglio disegnato...

L’unijet Non sarebbero mai riusciti a svilupparli e industrializzarli da soli, senza Bosch. L’idea risale alla prima metà degli anni novanta,quando era ancora in vigore il superbollo è la quota diesel da noi era una cifra.

Probabilmente se una gomma con tanti giri alle spalle si raffredda la butti, non riprende più grip.

È ormai di dominio pubblico che Vinales abbia utilizzato la vecchia versione della pompa Freno. Unico fra tutti e FORTEMENTE SCONSIGLIATO da Brembo. Quindi credo debba assumersi le proprie responsabilità... Dovi (e la Ducati ) è stato tacciato di errore nella scelta della pressione del pneumatico posteriore da parte di Michelin. Era la stessa di 7gg fa, ma la temperatura era 10/14 gradi in meno. Mir meritava Assolutamente la Vittoria , ma ( sempre Michelin) ha redarguito quasi tutti i piloti xchè sono soliti utilizzare TUTTE le gomme fornite, mentre il Contratto parla chiaro: 11 pneumatici +1.... Dedicato , Appunto, alle ripartenze. Suzuki è la migliore moto, Soprattutto in considerazione delle prossime piste. La vedo dura x Ducati vincere il mondiale ( strameritato) PS credo che attualmente il pilota peggiore sia petrux... Poncharal non è certo contento..

Secondo le informazione della stampa tedesca lo sviluppo della prossima Passat e sotto la gestione di Skoda insieme con la nuova Superb e a causa dei risparmi e della riduzione dell segmento con motori ICE non e obbligatorio che entrambi modelli hanno le stesse variante come oggi. Potrebbe essere anche che Superb e Passat hanno ciascuno solo una variante della carrozzeria (almeno in Europa)

bravo a cogliere l'opportunità ma alla bandiera rossa pascolava a 7-8 secondi da Mir (e beccava quasi mezzo secondo al giro). diciamo che di base ha avuto una grossa botta di chiulo. questa cosa di ripartire con distacchi annullati e gomme nuove è abbastanza assurda: ieri Mir era quello che aveva preparato la moto meglio di tutti, con un ottimo equilibrio tra prestazioni e usura gomme. poi la "garetta" ha annullato tutto e s'è visto fregare una probabile (meritata) vittoria da quelli che con gomme nuove e solo 12 giri da fare han potuto tirare alla morte.

A mio modo di vedere le cose quello che chiami "giro a vuoto" è fondamentale. L'auto non si acquista a scatola chiusa nè a cuor leggero. Vedi, verifica poi nel caso compri. E meglio un giro in più che non uno in meno.

Dovizioso poteva fare l'affondo e invece fa 2 gare di merda. Consideriamo poi che ha detto che le qualifiche le ha cannate perché aveva preparato la gara. Gara gomma fallata a quanto sembra. Gara 2... Boh Intanto Miller col braccio tronco ha rischiato di vincere

In effetti le auto a metano si limitano a risolvere lo stesso problema delle auto elettriche, ma senza la necessità di stravolgere abitudini, vita e infrastrutture del mondo. Non possono coesistere

Ferrari partecipa per vincere? Oggi dico? Loro sanno che con Marquez in pista e dovizioso ai box non vincono manco con la moto migliore. Non hanno vinto manco con Lorenzo. Perché continuare a spendere un botto di soldi (nei tempi del covid) quando possono fare secondi/terzi spendendo molto meno? Valentino ndo va?

hai un link? perché io su Repubblica (online) vedo un'intervista a Campinoti (Pramac), non a Dovizioso.

e sopratutto non importa da che lato lo infili per il resto oltre a quanto è già stato detto l'usb C è il nuovo standard e credo che presto rimarrà solo questa tipologia, visto che anche molti pc iniziano a non avere più le porte usb "classiche"

Il Type-C garantisce il passaggio di tensioni maggiori, quindi migliora la velocità di ricarica rispetto alla micro USB, ed inoltre è sempre più diffuso sui nuovi smartphone (Apple a parte ovviamente) di fascia medio alta.

girando per i concessionari, e vedendo le varie auto della gamma schierate assieme ho constatato che sia Peugeot che Citroen hanno fatto davvero un buon lavoro dal punto di vista dello stile. Bravi

Si omologati come monolocale.